Информация

1781. Автомобильная травма
Криминалистика и криминология

Постановка вопросов перед судебным медиком при расследовании дорожно-транспортных происшествий во многом аналогична тому, как это делается в случаях других видов тупой травмы. Однако имеются и определенные особенности. А именно, при дифференцировании различных вариантов механизма получения автотравмы лучше ставить перед судебным медиком вопрос таким образом, чтобы он выбирал на основе своих познаний один из механизмов травмирования как наиболее вероятный, а другие варианты отклонил. Например, традиционный вопрос: «Каков механизм причинения повреждений, имеющихся на трупе?», лучше заменить вопросом: «При каком механизме взаимодействия транспортного средства и тела жертвы возникли обнаруженные на трупе повреждения: при ударе передней частью автомобиля с последующим отбрасыванием тела в сторону или при ударе и дальнейшем переезде колесами?» Следователь или дознаватель могут по материалам осмотра места происшествия и показаниям свидетелей выдвинуть несколько вариантов версии о механизме происшествия, а судебный медик поможет дифференцировать их с учетом повреждений на теле и одежде жертвы, а также с учетом данных, полученных им при осмотре транспортного средства. При дорожно-транспортных происшествиях часто возникает необходимость комплексного исследования одних и тех же вещественных доказательств специалистами разных экспертных направлений. Поэтому в таких делах, в случае необходимости, целесообразно назначать комплексные экспертизы, в частности комплексную медико-автотехническую или медико-криминалистическую.
1782. Автомобильная электроника
Компьютеры, программирование

Наиболее совершенные современные автомобили оборудованы сложными механизмами торможения, где при нажатии педали газа водитель задействует систему магнитных сенсоров, регистрирующую угловую скорость нажатия, а линейное движение преобразуется во вращательное. Данные, преобразованные в электрический сигнал, используются для контроля двигателя и тормоза. Все хорошо, но такие системы достаточно сложны, дороги и все же требуют значительного времени для переключения. Новая идея, разработанная инженерами института Fraunhofer Institute for Integrated Circuits (IIS) заключается в мгновенном преобразовании отклонения педали газа в электрические сигналы, что позволяет сгенерировать сигналы для компьютерной системы контроля в цифровом виде, исключив необходимость в трансмиссионных механизмах. Специальный 3D cенсор, расположенный под педалью газа, измеряет магнитное поле в трех пространственных осях одновременно с точностью до 0,1°. Уже известно, что новой разработкой заинтересовалась компания BMW, которая уже производит испытания системы на своих автомобилях.
1783. Автомобильные генераторы переменного тока
Физика
1784. Автомобильные датчики
Радиоэлектроника
1785. Автомобильные дороги
Транспорт, логистика

Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)1 ПоказателиКатегория дорогиIIIIIIIVVI-аI-бПерспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сутБолее 7000Более 70003000- 70001000- 3000100- 1000Менее 100Расчетная скорость движения, км/ч: основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности 150 120 80 120 100 60 120 100 60 100 80 50 80 60 40 60 40 30Число полос движения4;6;84;6;82221Ширина полосы движения, м3,753,753,753,53НРШирина проезжей части (в обоих направлениях), м15 22,5 3015 22,5 307,57,06,04,5Ширина обочин, м3,753,753,752,52,01,75Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м6,05,0НРНРНРНРШирина земляного полотна, м28,5 36 43,527,5 35 42,51512108Наибольшие продольные уклоны, %: основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности 3,0 4,0 6,0 4,0 5,0 7,0 4,0 5,0 7,0 5,0 6,0 8,0 6,0 7,0 9,0 7,0 9,0 10,0Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местностиНР 450 250450 350 170450 350 170350 250 130250 170 110170 110 90Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные в горной местности 1200 250 800 125 800 125 600 100 300 60 150 30Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 30000 5000 15000 2500 15000 2500 10000 1500 5000 1000 2500 600Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 8000 1000 5000 600 5000 600 3000 400 2000 300 1500 2001 Условное обозначение : НР - не регламентируются.
1786. Автомобильные номерные, опознавательные знаки, надписи и обозначения
Разное

и) "Ограничение максимальной скорости" - - изображение дорожного знака 3.29 (см. дополнение 1) с указанием разрешенной скорости (диаметр знака - не менее 160 мм, ширина каймы - 1/10 диаметра). Знак размещается (наносится) сзади в левую сторону на механических транспортных средствах, которыми управляют водители со стажем до 2 лет, в случае перевозки грузовым автомобилем пассажиров или опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов, а также в случаях, если максимальная скорость транспортного средства в соответствии с его технической характеристикой или отдельными условиями движения, определенными Госавтоинспекцией, низшая установленной в пунктах 12.6 и 12.7 этих Правил;
1787. Автомобильные травмы
Биология

При переломах ребер можно заметить выпирающие под кожу сломанные концы костей, животное не может лечь из-за боли, при дыхании старается щадить грудную клетку. Лучше не укладывать собаку, а позволить ей выбрать удобное положение. Перед транспортировкой накладывают повязку, стягивающую обломки ребер, но она не должна мешать дыханию. Сломанные ребра могут повредить легкие и плевру. Тогда в грудную полость попадает воздух (это состояние называется пневмоторакс), а при повреждении кровеносных сосудов изливается кровь (гемоторакс). У собаки развивается одышка, при дыхании могут раздаваться хлюпающие звуки. Собака борется за каждый глоток воздуха: вытягивает шею, раздувает щеки. При транспортировке поврежденная сторона грудной клетки должна быть внизу, чтобы неповрежденное легкое было сверху и собаке было легче дышать.
1788. Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов
Транспорт, логистика

Наличие: 6х6, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., ДЗК, ДОМ, усиленная рама, 10 м.куб., насос-1СВН-80А.Основные характеристики:Базовое шассиУрал 4320-1912-40Колесная формула6x6Полная масса автомобиля, кг19220Максимальная скорость, км/ч75Емкость топливного бака, л300Дорожный просвет, мм360Габаритные размеры автомобиля, мм9120×2500×3100ЦистернаТипЦистерна эллиптической формы состоит из емкости, изготовленной из качественной углеродистой стали, цельносварная, с ребрами жесткости и с дополнительной боковой защитойРабочая вместимость, м³10Количество секций1Материал цистерныуглеродистая стальНасос1СВН-80АПроизводительность насоса, м³/ч.34,8Глубина самовысасывания, м, не менее6,5Время заполнения цистерны насосом, мин30КабинаТип кабиныЦельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем ДвигательМодель/ТипЯМЗ-236НЕ2 дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным вспрыском топлива , V-образный, соответствует стандарту "Евро-2"Рабочий объем, л. 11,15Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л.с.)169 (230)Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м882 (90)ТрансмиссияРулевое управлениеСо встроенным гидравлическим усилителем двухстороннего действияСцеплениеЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типаКоробка передач ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с снхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачахРаздаточная коробкаМеханическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциаломКарданная передачаОткрытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипникахВедущие мостыПроходного типа с верхним расположением главной передачиПодвескаПередняя На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторамиЗадняя Балансирная с реактивными штангамиТормозная системаРабочая тормозная системаБарабанного типа с пневмогидравлическим приводомВспомогательная тормозная системаТормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газовСтояночная тормозная системаТормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробкиЭлектрооборудованиеСистема электрооборудованияОднопроводная, с номинальным напряжением 24ВАккумуляторная батарея2 шт., ёмкость 190 А·ч каждаяГенераторПеременного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряженияСтартерЭлектромагнитного включения, максимальная мощность 8,2 кВтРамаТипКлепанная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, содиненных между собой поперечинамиКолесаТипДисковыеШины1200х500х508 156F ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением
1789. Автомобильный сервис как общепризнанный метод обслуживания автомобилей
Транспорт, логистика

Социально-экономическое значение автосервиса для автомобильного транспорта Узбекистана и автомобилей населения огромно, его услугами ныне ежегодно регулярно пользуются более миллиона автомобилей. Автосервис нашей Республики имеет своеобразную историю становления и развития. Известно, что автосервис мира, является ровесником автомобильной промышленности и автомобильного транспорта, развивался совместно с ними и имеет аналогичную историю по времени. Этого требовал автомобильный рынок мира, так как необходимым условием для торговли автомобилями обязательным условием было наличие у производителей автомобилей - хорошо налаженной и четко работающей сети автосервиса. Потому кaк в нашей бывшей стране с плановой государственной экономикой не было автомобильного рынка так и нe былo особой необходимости в автомобильном сервисе. Предприятия и организация, сельскохозяйственные объединения, владеющие автотранспортными средствами, сами, своими силами организовали обслуживание автомобилей, а для капитального ремонта автомобилей, его агрегатов и деталей, восстановление шин, создавались специализированные ремонтные предприятия в составах автотранспортного министерства и других автотранспортных управлений. Малочисленные станции технического обслуживания автомобилей расположенные в центральных городах стран СНГ - Москве, С.Петербурге, Риге и Киеве, в основном занимались обслуживанием автомобилей иностранных представительств и интуристов. До 60-х годов_ХХ_века автомобильный парк населения Узбекистана был незначительным (1 автомобиль на 1000 чел.) его роль в транспортной системе была практически незаметной, потому и считалось что обслуживание автомобилей населения забота самих владельцев этих автомобилей. Только начиная со второй половины 60-х годов в городах и крупных районных центрах страны по инициативе местных властей начали создаваться автообслуживающие посты, мастерские и станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) на 2-4 рабочих поста в » основном на базе мастерских «Металлобытремонт», занимающихся ремонтом бытовой техники. Дальнейшее увеличение парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев страны не могло не обратить внимание властей на назревшую проблему технического обеспечения данного парка автомобилей. Исходя из сложившегося положения в 1969 году на правительственном уровне было принято специальное решение об организации республиканского управления «Узавтотехобслуживания» в составе республиканского "Министерства бытового обслуживания. Перед управлением была поставлена задача переподчинив всех действующих на территории Республики СТОА, автомастерских и постов технического обслуживания в свой состав, осуществить централизованное руководство, проводить единую технико-экономическую политику в отрасли, укрепить и развить ее производственно-техническую базу, обеспечить научно-технический прогресс и самое главное, «существенно улучшить организацию технического обслуживания и ремонта транспортных средств, принадлежащих гражданам». Это означало о начале государственного подхода к решению проблемы технического обеспечения автотранспорта. Населения который начиная с 70-х годов стремительно стал расти.
1790. Автомобильный холодильный транспорт
Транспорт, логистика

«Трансфригорут Европа» (Transfrigoroute Europe) была создана 25 марта 1955 г. по рекомендации Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и при участии МСАТ следующими странами: Австрией, Бельгией, Нидерландами, Испанией, ФРГ и Францией.[6] Организаниция работает в тесном контакте и под руководством МСАТ в целях применения всех средств для развития профессионального автомобильного транспорта по перевозке скоропортящихся грузов, совершенствования специализированного транспортного оборудования, а также объединения в международном плане физических и юридических лиц, заинтересованных в развитии этого вида транспорта. Кроме того, целями Трансфригорут Европа являются: способствование решению экономических, социальных, юридических и технических проблем в области этого вида транспорта по распределению информации, обмену опытом, регулированию условий труда; разработка дополнений к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), относящихся к вопросам транспортировки скоропортящихся грузов, а также соответствующих изменений к международному коносаменту CMR; разработка технических рекомендаций для производителей холодильного транспортного оборудования и приборов.
1791. Автомобільний транспорт України
Транспорт, логистика
Автомобільні дороги місцевого значення складають левову частку сучасної автодорожньої мережі (155,6 тис. км або 91,7 % загальної довжини), поділяються на:
- територіальні автомобільні дороги, що з'єднують адміністративні центри Автономної Республіки Крим і областей між собою та з адміністративними центрами районів, містами обласного підпорядкування, а також міста обласного підпорядкування і адміністративні центри районів між собою та автомобільні дороги, що з'єднують з магістральними та регіональними дорогами і вищеназваними дорогами, основні аеропорти, морські та річкові порти, залізничні вузли, курорти, об'єкти національного культурного надбання та природно-заповідного фонду, прикордонні автомобільні пункти пропуску міжнародного та міждержавного значення. Загальна їх довжина становить 30,6 тис. км.
1792. Автономии стран СНГ. Судебные органы зарубежных стран
Разное
1. Безнасюк А.С., Рустамов Х.У. Судебная власть. М. Издательство: "ЮНИТИ", 2002.
2. Власов И. Как происходит назначение на судейскую должность в различных странах. // Российская юстиция. 1993. № 4/5.
3. Испания: Конституция и законодательные акты. - М., 1982.
4. Конституционное право зарубежных стран. Учебник в 4-х томах. Т. 1-2. отв. ред. Б.А. Страшун. -М., 1996.
5. Конституционное право зарубежных стран. Учебник для вузов / под общей ред. М.В. Баглая, Ю.И. Лейбо, Л.М. Энтина. - М., 1999.
6. Крым: проблемы интеграции// Русские в истории Тавриды: материалы научно-практической конференции. Симферополь: ООО ПЦ «Московский мост», 2003. С. 116-124
7. Михалева Н.А. Развитие законодательства стран СНГ о государственном устройстве: Сравнительный обзор законодательства государств - участников СНГ- М., 1995.
8. Политическая реформа: украинский вариант// Ученые записки Таврического национального университета им. В.И.Вернадского. Серия «Политические науки». Том 17 (56). N 2(2004). С. 129-135
9. Практика федерализма. Поиски альтернатив для Грузии и Абхазии. - М. 1999.
10. Сенюшкина Т. Управление местными сообществами в Крыму Киев,2001.
11. Судебные системы западных государств.// Под ред. Тумановой В.А.- М.,1991 г.
1793. Автономна Республіка Крим
География

Територія заселена украй нерівномірно. При середній щільності населення 81,8 чол. на кв. км на території курортних південнобережних міськрад він піднімається до 100 чол. на кв. км. Для Кримського півострова характерна специфічна структура розселення. Її основу складають кілька базових елементів. По-перше, це два великих центри Сімферополь і Севастополь і, по-друге, дві "курортні" групові форми розселення - південнобережна і Саксько-Євпаторійська. Порівняно рівномірна і досить протяжна однорідна мережа розселення спостерігається в степовій частині півострова. У двох центрах розселення Криму і тяжіють до них населених пунктах в цілому проживає близько третини всього населення Криму. У межах Південнобережне лентообразной групи міськрад концентрується в цілому майже понад 17% усього населення республіки, або майже 15% усього населення півострова, включаючи Севастополь. У західній курортній зоні, до складу якої входять міста Саки і Євпаторія, а також близькі населені пункти, сумарна кількість наявного населення складає приблизно 9% населення республіки.
1794. Автономная нервная система
Философия

Тела нейронов симпатических преганглионарных волокон расположены в боковых рогах сегментов спинного мозга на уровне Т1-L2, поэтому симпатическая система является тораколюмбальной половиной автономной нервной системы. Преганглионарные волокна проходят короткий путь со смешанными спинномозговыми нервами, после чего они отходят в составе белых (миелинизированных) ветвей к симпатическим ганглиям, расположенным паравертебрально в виде двух цепей. Эти образования проходят спереди и сбоку от тел позвонков от шейного до сакрального отделов и называются симпатическими ганглионарными цепями. Короткие преганглионарные волокна на входе в цепь контактируют с постсинаптическими волокнами. Этот процесс может происходить как на уровне того же дерматома, так и на более верхнем или нижнем уровнях. Вслед за этим, более длинные постганглионарные волокна, как правило, возвращаются обратно в состав соответствующего спинномозгового нерва и в форме серых (немиелинизированных) ветвей направляются к иннервируемому органу. Некоторые преганглионарные волокна не образуют синапса в симпатической ганглионарной цепи и заканчиваются в отдельно располложенных шейных или абдоминальных ганглиях или входят в состав большого спланхнического нерва, после чего напрямую образуют синаптическую связь с хромаффинными клетками в мозговом веществе надпочечников. Как уже указывалось выше, нейротрансмиттером в преганглионарном синапсе является ацетилхолин, действующий через систему никотиновых рецепторов. Следовательно, так как мозговое вещество надпочечников иннервируется преганглионарными волокнами, адреналин, вырабатываемый этим органом, высвобождается после стимуляции никотиновых холинергических рецепторов. В большинстве постганглионарных симпатических окончаний химическим трансмиттером служит норадреналин, который находится как в пресинаптических терминалях, так и в мозговом веществе надпочечников. Исключение составляют постганглионарные симпатические волокна, расположенные в потовых железах, которые выделяют ацетилхолин; передача импульсов здесь осуществляется через никотиновые рецепторы. В отличие от парасимпатической системы, симпатический отдел автономной нервной системы обеспечивает подготовку организма к стрессу, борьбе и разным экстремальным ситуациям. Симпатические реакции включают в себя увеличение частоты сердечных сокращений, артериального давления и сердечного выброса, перераспределение кровотока от сосудов кожи и внутренних органов к скелетным мышцам, расширение зрачка, бронходилатацию, сокращение сфинктеров и ряд метаболических изменений, направленных на мобилизацию из депо жиров и гликогена. Адреналин и норадреналин относятся к катехоламинам; оба вещества синтезируются из незаменимой аминокислоты фенилаланина путем серии метаболических реакций, включающих в себя образование их предшественника допамина. На конце терминалей симпатических постганглионарных волокон расположены неровные участки с характерными выпуклостями, из которых может образовываться целый ряд пузырьков. Эти участки контактируют с эффекторным органом и являются местом синтеза и хранения норадреналина. При поступлении нервного импульса норадреналин в пресинаптических терминалях высвобождается из гранул в синаптическую щель. Эффекты норадреналина ограничивается процессами его диффузии с места действия, а также обратным поглощением медиатора в пресинаптическое нервное окончание, где он инактивируется в митохондриях моноаминооксидазой или подвергается местной метаболизации катехол-О-метилтрансферазой. Синтез и хранение катехоламинов в мозговом веществе надпочечников существенно не отличаются от аналогичных процессов в симпатических постганглионарных окончаниях; однако, вследствие того, что в этом органе есть еще один дополнительный фермент, большая часть норадреналина в надпочечниках метаболизируется в адреналин. Поступление нервных импульсов через симпатические холинергические волокна в мозговое вещество надпочечников трансформируется в секрецию ими целого ряда гормонов. В ситуациях, сопровождающихся выраженным физическим или психологическим стрессом, количество гормонов, вырабатываемых надпочечниками, резко возрастает. Действие катехоламинов опосредовано через специфические рецепторы, расположенные на поверхности постсинаптической мембраны. Еще в 1948 г. Ahlquist предложил разделить эти рецепторы на 2 группы (a и b) в зависимости от различных фармакологических эффектов. В дальнейшем они претерпели дополнительное функциональное и анатомическое подразделение. Так, b1-адренорецепторы обладают воздействием на сердце (повышение силы и скорости сокращения миокарда), в то время как стимуляция b2-адренорецепторов приводит к расслаблению гладкой мускулатуры сосудов и бронхов. Аналогичным образом различаются эффекты, наблюдаемые при стимуляции a-рецепторов: активация a1-рецепторов, расположенных в сосудистой стенке, ведет к вазоконстрикции, а a2-рецепторов в нейронах = к снижению высвобождения норадреналина пресинаптическими окончаниями по механизму обратной связи. По результатам исследований, проведенных в последние годы, очевидно, что эта классификация еще далеко не закончена и продолжает развиваться. Многие органы обладают как b1, так и b2-рецепторами (в сердце на один b2-рецептор приходится три b1-рецептора). Кроме того, рецепторы демонстрируют различную силу реакций при действии разных медиаторов (норадреналина и адреналина). Так, норадреналин и адреналин влияют на b1 и b2-рецепторы, расположенные в сердце, в равной степени, в то время как b2-рецепторы гладкой мускулатуры сосудов более чувствительны к действию адреналина.
1795. Автономная республика Крым
География

Территория заселена крайне неравномерно. При средней плотности населения 81,8 чел. на кв. км на территории курортных южнобережных горсоветов он поднимается до 100 чел. на кв. км. Для Крымского полуострова характерна специфическая структура расселения. Ее основу составляют несколько базовых элементов. Во-первых, это два крупных центра Симферополь и Севастополь и, во-вторых, две "курортные" групповые формы расселения - Южнобережная и Сакско-Евпаторийская. Сравнительно равномерная и достаточно протяженная однородная сеть расселения наблюдается в степной части полуострова. В двух центрах расселения Крыма и тяготеющих к ним населенных пунктах в общей сложности проживает около трети всего населения Крыма. В пределах Южнобережной лентообразной группы горсоветов концентрируется в общей сложности почти более 17% всего населения республики, или почти 15% всего населения полуострова, включая Севастополь. В западной курортной зоне, в состав которой входят города Саки и Евпатория, а также близкие населенные пункты, суммарная численность наличного населения составляет приблизительно 9% населения республики.
1796. Автономное выживание
Безопасность жизнедеятельности
¦ ±¯ ¹ß¹ õ¯´¾±?Þý¯ Õ±?³ ±¹¹ý, Ý¯ Ù¾¸°Õ ÝÓÕþÓ?³ ÕÒ¯ ÝÓ ¾þÛÞÕ ´¯Ù¯±ÛÞ, Ô¹±¾°Þ?³ Þ§ ÝÓ ±¯ÙÝ÷Õ, ?ÓÛ ¯Ý¯ ±?ÓÝÕ? ÔÛ¾±ÝÕÕ Þ õ¯Ù³°Õ ±¯§ÓÝÞ?³± . T¯ ÞþßÕµÓÝÞÕ ¯?ÓÔÙÕÝÞ ¹ß¯Ú ÝÓõ¯ ±¯ßÙ¦õÓ?³ ¯´ÕõÕÙÕÝÝ¹Õ ´ÓÔÞÙÓ. =ÕÙ³þ Õ±?³ ¹ß, ´¯Û¹?¹§ Û¯Ù¦¸ÛÓýÞ, °Þ´ÓýÞ, ¯±?¹ýÞ ÝÓ¯±?ÓýÞ, Û¯µÝ¹ýÞ þÔÓýÞ, ¹ß, ÝÕ ´¯Û¹?¹§ ¸Õ°¾ÕÚ, ÙÞ°ÕÝÝ¹§ ß¯Û¯Ô¹§ ´ÙÓÔÝÞÛ¯Ô, ÞýÕ¦¨Þ§ ÝÕ¯ß¹¸Ý¹Ú ÔÞõ Þ Û¾¦ ¯ÛÓ±Û¾, Û¯Ô¯ÞþÙÞ ÝÞ Þ ¯´¾§¯ÙÞ ÔÝ¾?ÕÝÝÞ§ ¯ÒÓÝ¯Ô. =ÕÙ³þ Õ±?³ ÝÕ±ÔÕµ¾¦ ¹ß¾ ± µÓßÓýÞ, ´¯Û¹?¹ýÞ ±ÙÞþ³¦, ± ´¯ÔÓÙÞÔ°ÞýÞ± ÒÙÓþÓýÞ, õ ßÙ¯Ú Û¯µÕÚ, ± ÝÕ´Þ ?Ý¹ý þÓ´Ó§¯ý, ± Ò þÝ¯Ú Þ ÙÕÒÛ¯ ¯?õÕÙ ¦¨ÕÚ± ¸Õ°¾ÕÚ, ± ý ±¯ý, ÙÕÒÛ¯ ¯?±?Ó¦¨Þý ¯? Û¯±?ÕÚ Þ ¯±¯ßÕÝÝ¯ ¯? ´¯þÔ¯Ý¯¸ÝÞÛÓ. =ÕþÝÓÛ¯ý¾¦ Þ ±¯ýÝÞ?ÕÙ³Ý¾¦ ¹ß¾ Ù¾¸°Õ ÝÕ Õ±?³. =Õ ±ÙÕõ¾Õ? ?ÓÛµÕ ¾´¯?ÕßÙ ?³ ¹ß³¦ ÞÛ¾, ý¯Ù¯ÛÞ, ´Õ¸ÕÝ³, ?.Û. ¯ÝÞ ¸Ó±?¯ ß¹ÔÓ¦? õ¯ÔÞ?¹ýÞ. +§¯?Ó ÝÓÞß¯ÙÕÕ ´Õõ´¯¸?Þ?ÕÙ³Ý¹Ú, Ô þÞýÝÕÕ ÔÕý ÕõÞÝ±?ÔÕÝÝ¹Ú ±´¯±¯ß ¯ßÕ±´Õ¸Þ?³ ±Õß ´Þ?ÓÝÞÕý. =¯ Ô ¯?ÙÞ¸ÞÕ ¯? ¹ßÓÙÛÞ ¯§¯?Ó ?Õß¾Õ? ¯? ¸ÕÙ¯ÔÕÛÓ õ¯±?Ó?¯¸Ý¯Ò¯ ¾ýÕÝÞ , ÝÓÔ¹Û¯Ô, ß¯Ù³°Þ§ ?¾õ¯þÓ?Ó?. ¦ÕÙÛÞ§ µÞÔ¯?Ý¹§ Þ ´?Þ÷¾ õ¯ß¹ÔÓ?³ ±ÓÔÝÞ?ÕÙ³Ý¯ ÝÕ ?¾õÝ¯. -Ù ²?¯Ò¯ ý¯µÝ¯ Þ±´¯Ù³þ¯ÔÓ?³ Ù¯Ô¾°ÛÞ, ±ÞÙÛÞ, ´Õ?ÙÞ Þ õ¾ÒÞÕ ´Þ±´¯±¯ßÙÕÝÞ . -¯ß¹?¯Õ ý ±¯ þÔÕ³ÛÓ, ´?Þ÷¹ ´¯õµÓÞÔÓ¦? ÝÓ ´ÞýÞ?ÞÔÝ¯ý ÔÕ?ÕÙÕ. ¦ÕÙÛÞ§ µÞÔ¯?Ý¹§, ´?Þ÷ µÓ ? ÝÓ ÔÕ?ÕÙÕ, ÝÕ ±ÝÞýÓ °Û¾ÛÞ Þ ÝÕ ¯¨Þ´¹ÔÓ . ¤¯±ÙÕ ´ÞÒ¯?¯ÔÙÕÝÞ ¯ß¾ÒÙÞÔ°Ó ± °Û¾ÛÓ ¾õÓÙ Õ?± , Þ ?¾°ÛÓ ¯¸Þ¨ÓÕ?± ¯? ÔÝ¾?ÕÝÝ¯±?Þ. ¦ ±¯ ß¯ÙÕÕ Û¾´Ý¯Ú õÞ¸Þ ÷ÕÙÕ±¯¯ßÓþÝ¯ ´¯±ÙÕ ´¯?¯°ÕÝÞ Þ ¯¸Þ±?ÛÞ ¯ßµÕ¸³ ÝÓ ±ÞÙ³Ý¯ý ¯ÒÝÕ, Ó þÓ?Õý õ¯µÓÞÔÓ?³ ÝÓ ¾ÒÙ §. ðÕÛÞ, ¯þÕÓ, ¾¸³Þ, ß¯Ù¯?Ó, ±Û¯´ÙÕÝÞÕ Ô¯õ¹ ÝÓ ¯?õÕÙ³Ý¹§ ¾¸Ó±?ÛÓ§ ´¯¸Ô¹ ¯ßÕ±´Õ¸ÞÔÓ¦? Ù¦õÕÚ ÝÕ¯ß§¯õÞý¹ý Û¯ÙÞ¸Õ±?Ô¯ý µÞõÛ¯±?Þ õÙ ´Þ?³ Þ ´ÞÒ¯?¯ÔÙÕÝÞ ´Þ¨Þ. T¯õ¾ Þþ ÛÙ¦¸ÕÚ Þ ¯õÝÞÛ¯Ô, Ò¯Ý¹§ Þ ÙÕ±Ý¹§ Õ¸ÕÛ Þ ¾¸³ÕÔ ý¯µÝ¯ ´Þ?³ ±¹¯Ú. =¯ ´ÕµõÕ ¸Õý ¾?¯ÙÞ?³ µÓµõ¾ Ô¯õ¯Ú Þþ ±?¯ ¸Þ§ ÞÙÞ ±ÙÓß¯´¯?¯¸Ý¹§ Ô¯õ¯Õý¯Ô, ÕÕ ±ÙÕõ¾Õ? ¯¸Þ±?Þ?³ ¯? ´ÞýÕ±ÕÚ Þ ¯ßÕþþÓÓþÞ?³. -Ù ¯¸Þ±?ÛÞ ÙÕÒÛ¯ ÞþÒ¯?¯ÔÞ?³ ´¯±?ÕÚ°ÞÕ ¶ÞÙ³?¹ Þþ ÝÕ±Û¯Ù³ÛÞ§ ±Ù¯ÕÔ ?ÛÓÝÞ ÞÙÞ Þþ ´¾±?¯Ú Û¯Ý±ÕÔÝ¯Ú ßÓÝÛÕ, ´¯ßÞÔ Ô õ¯Ý¹°ÛÕ 3 4 ÝÕß¯Ù³°Þ§ ¯?ÔÕ±?Þ , Ó þÓ?Õý þÓ´¯ÙÝÞÔ ´Õ±Û¯ý. ¦¯µÝ¯ Ô¹Û¯´Ó?³ ÝÕÒÙ¾ß¯Û¾¦ ýÛ¾ Ô ´¯Ù¾ýÕ?Õ ¯? ÛÓ Ô¯õ¯ÕýÓ, Þ ¯ÝÓ ¸ÕÕþ ÝÕÛ¯?¯¯Õ ÔÕý ÝÓ´¯ÙÝÞ?± ¸Þ±?¯Ú, ´¯þÓ¸Ý¯Ú Ô¯õ¯Ú. ÐÓý¹Ú ÝÓõÕµÝ¹Ú ±´¯±¯ß ¯ßÕþþÓÓµÞÔÓÝÞ Ô¯õ¹ ÛÞ´ ¸ÕÝÞÕ. T ±Ù¾¸ÓÕ ¯?±¾?±?ÔÞ ´¯±¾õ¹ õÙ ÛÞ´ ¸ÕÝÞ ´¯õ¯ÚõÕ? ´ÞýÞ?ÞÔÝ¹Ú Û¯¯ß Þþ Û¾±ÛÓ ßÕÕþ¯Ô¯Ú Û¯¹ ´Þ ¾±Ù¯ÔÞÞ, ¸?¯ ´ÙÓý ß¾õÕ? ÛÓ±Ó?³± ?¯Ù³Û¯ ?¯Ú ¸Ó±?Þ, ¸?¯ ÝÓ´¯ÙÝÕÝÓ Ô¯õ¯Ú. ¦¯µÝ¯ Ô±ÛÞ´ ?Þ?³ Ô¯õ¾, ¯´¾±?ÞÔ õÕÕÔ ÝÝ¹ýÞ ¨Þ´÷ÓýÞ Ô ßÕÕ±? Ý¯Ú Û¯¯ß ÝÓÒÕ?¹Õ ÛÓýÝÞ. LÝ¯ÒõÓ ´Þ§¯õÞ?± ´¯Ù³þ¯ÔÓ?³± ´Þ¯õÝ¹ýÞ ¾ÛÓþÓ?ÕÙ ýÞ õÙ Ô¹§¯õÓ Û Ô¯õ¯Þ±?¯¸ÝÞÛ¾ ?¯´ÓýÞ, ´¯Ù¯µÕÝÝ¹ýÞ µÞÔ¯?Ý¹ýÞ Û Ô¯õ¯´¯¦. TÕÝ¹ý ¾ÛÓþÓ?ÕÙÕý Ô¯õ¯Þ±?¯¸ÝÞÛÓ, Ó±´¯Ù¯µÕÝÝ¯Ò¯ Ô ÓõÞ¾±Õ ¯õÝ¯Ò¯ ÛÞÙ¯ýÕ?Ó, ý¯Ò¾? ±Ù¾µÞ?³ ´¸ÕÙ¹. ¦¯Ù¯ÝÝ¹ ý¾ÓÔ³ÕÔ ?ÓÛµÕ ý¯Ò¾? ±ÔÞõÕ?ÕÙ³±?Ô¯ÔÓ?³ ¯ ?¯ý, ¸?¯ ÒõÕ-?¯ ÝÕ´¯õÓÙÕÛ¾ ÞýÕÕ?± Ô¯õÓ. ¤Þ ¯?±¾?±?ÔÞÞ ´¯ßÙÞþ¯±?Þ Ô¯õ¯ÕýÓ ý¯µÝ¯ õ¯ß¹?³ Ô¯õ¾ ± ´¯ý¯¨³¦ ´¯ÙÞ²?ÞÙÕÝ¯Ô¯Ò¯ ´ÓÛÕ?Ó. +Ò¯ ÝÓõ¯ ÝÓõÕ?³ ÝÓ Ò¾±?¾¦ ÔÕ?Û¾ õÕÕÔÓ Þ þÓÔ þÓ?³ ¾ ¯±Ý¯ÔÓÝÞ ÔÕÕÔÛ¯Ú. ÎÕÕþ ÝÕ±Û¯Ù³Û¯ ¸Ó±¯Ô ÝÓ õÝÕ ´ÓÛÕ?Ó ÝÓÛ¯´Þ?± õ¯ 200 ýÙ Ô¯õ¹. ÎÕÙ¯ÔÕÛ¾ Ô ±¾?ÛÞ õ¯±?Ó?¯¸Ý¯ 2 Ù Ô¯õ¹. 7 7 =LËÎLÊ-Ð- ¤ð+-+ÊTðL-LÊ- L T+ÎLÊ- ÃL++T+TL=L-
1. Ð+T=+Î=-г Ë-Lð. ¤¯±?ÓõÓÔ°ÕÒ¯ Ý¾µÝ¯ ´ÕÕÝÕ±?Þ Ô ?ÕÝ³, õÓ?³ §¯Ù¯õÝ¯Ú Ô¯õ¹, ´Þ Ô¯þý¯µÝ¯±?Þ, ´¯Ù¯µÞ?³ ÝÓ Ò¯Ù¯Ô¾ ÙÕõ/§¯Ù¯õÝ¹Ú Û¯ý´Õ±±, ¯ßÕÝ¾?³ ý¯Û¯Ú ?ÛÓÝ³¦, ¯§ÙÓõÞ?³.
2. ++¦+ð+ã+=L+. ðÓ±?ÕÕ?³ ¯ßý¯¯µÕÝÝ¯Õ ýÕ±?¯ ?ÛÓÝ³¦, ´¯Ò¾þÞ?³ Ô ?Õ´Ù¾¦ Ô¯õ¾, Ó±?ÕÕ?³ ±´Þ?¯ý, Ô¹´Þ?³ Ò¯ ¸ÕÕ. Lþ ÙÕÛÓ±?ÔÕÝÝ¹§ Ó±?ÕÝÞÚ ´Þ ¯ßý¯¯µÕÝÞÞ ý¯µÝ¯ Þ±´¯Ù³þ¯ÔÓ?³ ?Õ?¹Ú Ù¾Û (õÙ Ó±?ÞÓÝÞ ¯ßý¯¯µÕÝÝ¯Ò¯ ýÕ±?Ó), ÝÓ±?¯ÚÛ¾ ÕµÕÔÞÛÞ. ÐÝÕÒ¯ý, Ò¾ß¯Ú ?ÛÓÝ³¦ Ó±?ÞÓ?³ ÝÕÙ³þ . ¤¯ÝÞµÕÝÞÞ ?Õý´ÕÓ?¾¹ ?ÕÙÓ õ¯ 25 ÒÓõ¾±¯Ô ¯´Ó±Ý¯ õÙ µÞþÝÞ. ÎÕÙ¯ÔÕÛ ±?ÓÝ¯ÔÞ?± Ô Ù¹ý, ßÕþ¾¸Ó±?Ý¹ý Û ¯Û¾µÓ¦¨Þý, ÙÞ÷¯ ßÙÕõÝÕÕ?.
3. +ÊðLTT+=L+. ¤¯?ÞÔ¯ õÞ ýÞ ÔÙ ¦?± ±¹¯Ú Þ¸Ý¹Ú ßÕÙ¯Û, ÛÓý¶¯Ó (´Þ ¯?ÓÔÙÕÝÞ § Ó±?Þ?ÕÙ³Ý¹ýÞ ÔÕ¨Õ±?ÔÓýÞ, õÓ§ ÝÓ±ÕÛ¯ý¹§), ý¯Ù¯Û¯, Ó±?Þ?ÕÙ³Ý¯Õ ýÓ±Ù¯, ýÓÒÓÝ÷¯ÔÛÓ.
1797. Автоперевозки
Транспорт, логистика
1. Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы обучения специальности 06.08.13 /Сост. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий; СибАДИ. - Омск, 1998. - 32 с.
2. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 с.
3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей /Минавтотранс. - М.: Экономика. 1990. - 98.
4. Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Леликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с.
5. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). - Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. - 281 с.
6. Оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания /Сост. Е.О. Чеболова; СибАДИ. - Омск, 1998 - 55 с.
7. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и др. услуги, выполняемые автотранспортом. - Москва, 1989.
8. ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 с.
9. Устав автомобильного транспорта РСФСР. С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 апреля 1983 г. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт. - 63 с.
10. Ходош М.С., Дасновский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.: ил., табл.
11. Шкурин В. А. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник - М.: Машиностроение, 1987, - 250 с.
1798. Автопортрет Репина 1878 года
Культура и искусство

Можно привести ещё несколько примеров «живописной графики» такого рода. Красив и своеобразен портрет Веры Репиной, дочери художника, сидящей на диване с куклой в обнимку. Рисунок датирован 25 декабря 1878 года. Помимо обаяния задушевности интимности, которыми дышит этот сугубо личный, «домашний» рисунок, он привлекает и своеобразной яркостью, чуть ли не красочностью графического решения. Линия абсолютно утрачивает строгую жёсткость ранних рисунков. Контур предельно прихотлив, свободен, но вместе с тем ощущение объёма, в нём заключённого, не исчезает. Объём моделируется не штриховкой, а главным образом при помощи растушки, которой проведены лёгкие, нежные тени в лице, более отчётливые в одежде, аксессуары. Так же, как в «Чижове», штрихи, обозначающие складки, наносятся поверх растушки.
1799. Автор и герой в романе И. Бабеля "Конармия"
Литература

За пафосом революции автор разглядел ее лик: он понял, что революция это экстремальная ситуация, обнажающая тайну человека. Но даже в суровых буднях революции человек, имеющий чувство сострадания, не сможет примириться с убийством и кровопролитием. Человек, по мнению Бабеля, одинок в этом мире. И. Бабель пишет о том, что революция идет “как лава, разметая жизнь” и оставляя свой отпечаток на всем, чего коснется. Он ощущает себя ”на большой непрекращающейся панихиде”. Еще ослепительно светит раскаленное солнце, но уже кажется, что это “оранжевое солнце катится по небу, как отрубленная голова”, и “нежный свет”, который “загорается в ущельях туч”, уже не может снять тревожного беспокойства, потому что не просто закат, а “штандарты заката веют над нашими головами...”. Картина победы на глазах приобретает непривычную жестокость. И когда вслед за “штандартами заката” автор напишет фразу: “Запах вчерашней крови и убитых лошадей каплет в вечернюю прохладу”, этой метаморфозой он если не опрокинет, то, во всяком случае, сильно осложнит свой первоначальный торжествующий запев. Все это подготавливает финал, где в горячном сне рассказчику видятся схватки и пули, а наяву спящий соседеврей оказывается мертвым, зверски зарезанным поляками стариком[5,172].
1800. Авторадиография. Введение радиоактивной метки в биологические препараты
Медицина, физкультура, здравоохранение

Электроника позволяет достигнуть еще одного, не менее замечательного результата. Если в сцинтиллятор вносить одновременно два препарата, из которых один, к примеру, помечен, а второй - радиоактивным углеродом, то современный 2-х канальный счетчик излучений может зарегистрировать в своих двух каналах одну и другую радиоактивность порознь. Здесь игра идет на различии амплитуд импульсов тритиевого и углеродного происхождения. Оно проистекает из разницы энергий Р-электронов, а значит и из различия яркости соответствующих вспышек света. Это различие преобразуется в различие амплитуд первоначальных импульсов напряжения, снимаемых с анодов обоих ФЭУ. На входе каждого из двух каналов счетчика (после общего предварительного усилителя напряжений) стоят по два, так называемых, "пороговых ограничителя". Один из них ("верхний порог") не пропускает к счетчику импульсы напряжений, величина которых больше некоторого наперед заданного значения. Второй ("нижний порог") "отрезает" все импульсы, которые меньше другого, тоже наперед заданного значения. Все эти четыре ограничителя (в 2-х каналах) устанавливаются экспериментатором в зависимости от того, какая пара изотопов просчитывается. В результате такой регулировки в один канал для счета поступают импульсы только от более мощного излучателя, а в другой - только от слабого. При регулировке учитывается и неизбежное частичное перекрытие распределений по энергиям для Р-электронов из обоих источников. С этой целью распределение для мощных импульсов частично "отрезается" снизу - со стороны импульсов меньшей амплитуды. А регистрация слабых импульсов ограничивается "сверху" - не проходит часть наиболее "высоких" импульсов этой категории. В результате счет числа импульсов обеих категорий несколько занижается, но они оказываются разведенными в разные каналы. Поправочные коэффициенты на такое занижение прибор вносит автоматически, просчитав предварительно (при установленных порогах) эталонные образцы каждого из двух видов используемой радиоактивности. Результаты печатаются на ленте в отдельных столбцах.

Blog

Информация