Geum.ru

География

  • 2561. Северный экономический район РФ
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008
  • 2562. Северный экономический регион
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    ранспортная система Северного района представлена всеми видами транспорта. Но в отличие от других районов европейской части России железнодорожная сеть и сеть автомобильных дорог очень малы, хотя железные дороги в грузообороте района занимают видное место. По территории района проходят две меридиональные железные дороги: Москва Архангельск и Санкт-Петербург Мурманск. Эти дороги занимают ведущее место в осуществлении связей с остальными регионами страны. В годы Великой Отечественной войны были построены Печорская магистраль (Воркута Ухта Котлас Коноша), связавшая Печорский бассейн с магистралью Москва Архангельск, и железная дорога Беломорск Обозерская, соединившая две меридиональные магистрали: Москва Архангельск и Санкт-Петербург Мурманск. В послевоенный период были введены в эксплуатацию дороги, имеющие местное внутрирайонное значение (а некоторые и сейчас находятся в стадии строительства): Воркута Хальмер-Ю; Микунь Сыктывкар; Микунь Кослан; Архангельск Карпогоры Мезень; Шоткуса Мегрега; Сосногорск Троицко-Печорский и др.

  • 2563. Северный Экономический Регион РФ
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    Специфические региональные предпосылки перехода района к рыночным отношениям заключаются в развитии предпринимательской деятельности, связанной с комплексным освоением разнообразных полезных ископаемых и других природных ресурсов, в том числе ценнейших природных ресурсов, содержащихся в промышленных отходах (нефелинов, апатитового сырья, цветных и редких металлов). К резервам развития предпринимательской деятельности относятся также лесные ресурсы, разнообразные древесные отходы и древесина, теряемая при лесосплаве, мелкие месторождения различных строительных материалов, рыбные ресурсы пресноводных водоемов. Стимулом развития разнообразного малого бизнеса является организация инфраструктурного обслуживания создающихся форм предпринимательства (фермерство, малые предприятия). В условиях перехода к рынку приоритетное развитие должна получить электроэнергетика, ориентируемая преимущественно на газовое и ядерное топливо. Развитие машиностроительного комплекса будет определяться как реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий, так и конверсией оборонных производств. Переход на рыночные отношения потребует и новых подходов к решению социально-экономических проблем. Поэтому очень важно широко использовать разнообразные формы хозяйственного развития с широким привлечением зарубежных капиталов, технологий и оборудования для создания сети новых совместных с инофирмами предприятий, в частности эксплуатирующих и перерабатывающих природные ресурсы, создавать разнообразные отраслевые, межотраслевые и региональные свободные экономические зоны.

  • 2564. Северо - Западный экономический район
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В отличие от сырьевого Севера Северо- Западный экономический район является одним из индустриально развитых районов РФ и выполняет важную роль Е формировании рынка, как крупнейший поставщик разнообразной промышленной продукции, в первую, очередь, машиностроения, особенно сложного наукоемкого. На долю региона к началу экономического кризиса 1990-х гг. приходилось около 90% производимых в России гидравлических турбин и более 50% генераторов к турбинам. 18% дизелей, около 10% тракторов, 15% крупных электрических машин, значительная часть судов, тяжелых и уникальных станков, изделий радиоэлектроники, приборов) средств автоматизации и различного оборудования, пятая часть всех фосфатных удобрений и товаров бытовой химии, 12% серной кислоты, 11% бумаги, 10-12% чулочно-носочных и трикотажных изделий, обуви. Ведущими отраслями промышленной специализации здесь являются энергетическое, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, приборостроение, электроника, судостроение, а также производство фосфорных и азотных удобрений, бумаги, целлюлозы, мебели, а также пищевой продукции.

  • 2565. Северо-Восточный Китай
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Климатические условия на севере и юге довольно отличны вследствие изменения широты и орографических условий. Центрально-Маньчжурская равнина находится в дождевой зоне зимой подвергается частым вторжениям холодного воздуха из Сибири и Центральной Азии. Холодные зимы почти не прерываются оттепелями, как на Южно-Маньчжурской равнине. Средняя температура января в Харбине -20°С (абсолютный минимум -33°С). Осадков соответственно выпадает на севере Сунляо 550 и на юге 665 мм в год. В период летних дождей, которые составляют до 75% годовых осадков, реки широко разливаются и затапливают окружающие местности, чем поддерживается режим долинных болот и озер. Только зимой, когда реки и озера покрываются толстым слоем льда, сообщение с одного берега на другой становится беспрепятственным. Снега на равнинах почти не бывает. К весне снег вследствие сухости воздуха испаряется, поэтому весеннее половодье на реках отсутствует. Весна холодная, сухая и ветреная. Лето начинается: в мае, причем жара резко сменяет прохладные весенние дни. Тепло немедленно сказывается на буйном развитии растительности.Маньчжурские степи развиваются на различных луговых черноземных почвах (выщелоченных, карбонатных, местами засоленных) и маломощных черноземах. Почвообразовательный процесс на равнинах происходит под влиянием высоких летних температур, большого увлажнения (местами до 800 мм осадков) в период летнего вегетационного периода. Имеет значение также длительное промерзание почво-грунтов и застаивание воды в близких к поверхности грунтах (верховодка). Даже на повышенных участках почвы очень влажны, часто оглеены. Развиваясь под покровом пышной травянистой растительности по типу прерий Северной Америки, они значительно отличаются от почв, формирующихся под степями Русской равнины, главным образом своим гидроморфным режимом (переувлажнением). Поскольку увлажнение уменьшается к западу, черноземные, наиболее типичные, почвы равнин развиты в степных районах у подножия Большого Хингана и на его склонах. В горах под лесами развиваются горные бурые лесные почвы, часто оподзоленные. Крупные их массивы занимают предгорья и западные склоны Маньчжуро-Корейских гор под смешанными лесами.Ландшафты Большого Хингана на западе, Малого Хингана на севере и Маньчжуро-Корейских гор на востоке отличны друг от друга. Занимая различное положение относительно преобладающих летом океанических, зимой сухих и холодных масс воздуха, горные поднятия в различной степени увлажнены. Этим главным образом определяется особенно пышное развитие маньчжурской реликтовой флоры в лучше увлажненных Маньчжуро-Корейских горах. Сплошные массивы густых смешанных (хвойно-широколиственных) лесов по склонам этих гор составляют большое богатство страны.

  • 2566. Северо-восточный экономический район Украины
    Информация пополнение в коллекции 02.06.2010

    ПесочинЭто крупнейший машиностроительный узел Украины. Здесь работают предприятия тракторного и сельскохозяйственного машиностроения: ПО «Харьковский тракторный завод», заводы тракторных самоходных шасси, «Серп и молот», «Харьковтракторзапчасть»; энергетические и электротехнические предприятия: «Харьковский турбинный завод», «Электротяжмаш», «Электромашина», «Теплоавтомат»; приборостроительные и инструментальные предприятия: «Точмедприбор», «Элекгробытприбор», «Термоэлекгроремонт»; предприятие горного и металлургического оборудования «Свет шахтера»; специализированные заводы велосипедный, Завод электробритв. Химическая промышленность производит лаки, краски, химреактивы, фармацевтические препараты, пластмассы (Харьковский завод пластмасс). Здесь находятся самое крупное в стране меховое объединение и канатный завод. Развиты почти все отрасли пищевой промышленности: хлебопекарная, крупяная, молочная, мясная, кондитерская, работает большой завод шампанских вин. Полиграфическую продукцию выпускают фабрики «Глобус», им. М. В. Фрунзе. Харьков важнейший транспортный узел: в нем сходится 8 железнодорожных линий, есть аэропорт, функционируют три железнодорожных и 5 автобусных вокзалов.ПолтавскийПолтаваЗдесь работают такие предприятия: заводы искусственных алмазов и алмазных инструментов, газоразрядных ламп, «Электромотор», тепловозоремонтный, автоагрегатный, турбомеханический, ПО «Укрхиммаш» и «Продмаш», мясокомбинат, хлопкопрядильная фабрика, много предприятий по выпуску мясной, молочной, кондитерской, плодоовощной, хлебопекарной продукции.Кременчугс-кийКременчуг, Комсомольск, КрюковМощные машиностроительные заводы: ПО «АвтоКРАЗ», Крюковский вагоностроительный, завод дорожных машин; в Комсомольске горно-обогатительный комбинат (обогащение железной руды), крупные предприятия химической промышленности: нефтеперерабатывающий завод и завод технического углерода; предприятия легкой промышленности: обувное, швейное, трикотажное производственные объединения и кожевенно-шорный комбинат. Кременчуг это речной порт и железнодорожный узел.

  • 2567. Северо-Запад России в мировой экономике
    Информация пополнение в коллекции 28.05.2010

    СтранаГородУстановление связейАвстралияМельбурн1989АвстрияГрац 2001АзербайджанБаку 1998Арабская Республика ЕгипетАлександрия 2005АргентинаМар-дель-Плата2009АрменияЕреван 1997БелоруссияМинск 2000БельгияАнтверпен1958БолгарияПловдив1980БразилияРио-де-Жанейро1996ВеликобританияМанчестер1962 Эдинбург (Шотландия) 1995Вьетнам Хайфон 2006 Хошимин 1977Венгрия Дебрецен 2003Германия Гамбург 1957 Дрезден 1961Греция Пирей 1965 Салоники 2002Дания Орхус 1989Израиль Хайфа2008Индия Мумбай (Бомбей) 1963Иордания Акаба 2004Иран Исфаган 1999 Тегеран2004Испания Барселона 1984Италия Венеция 2006 Генуя 2002 Милан 1961Казахстан Алма-Ата 1996 Астана2008Канада Квебек 2002Киргизия Ош 2004КитайПекин2009 Циндао 2007 Шанхай 1959КНДР Нампхо 2005Корея Пусан2008 Тэгу 1997Куба Гавана 2000 Сантьяго-де-Куба 1974Латвия Даугавпилс 2002 Рига 1997Литва Вильнюс 2006 Каунас2007Нидерланды Роттердам 1966Норвегия Осло 1995 Ставангер2008Палестинская национальная администрация Вифлеем 2003Польша Варшава 1997 Гданьск 1961 Краков 2006Румыния Констанца 2007Словакия Кошице 1995Словения Марибор 2001США Лос-Анджелес 1990 Санкт-Петербург (Флорида) 2002Судан Хартум 2002Таджикистан Душанбе 1999Таиланд Бангкок 1997Турция Стамбул 1990Украина Киев 2001 Львов 2006 Николаев 2003 Одесса 2002 Севастополь 2000 Харьков 2003Уругвай Монтевидео 1998Финляндия Котка 1997 Миккели 1996 Тампере 1993 Турку 1953 Хельсинки1993Франция Бордо 1991 Гавр 1965 Лион 1993 Ницца 1997 Париж 1991Хорватия Загреб 1968Чехия Прага 1992Швеция Гетеборг 1962 Стокгольм 1992Шри-Ланка Коломбо 1997Эстония Таллин 1999 Тарту2006ЮАРЙоханнесбург2009 Кейптаун 2001Япония Осака 1961На протяжении последних лет товарная номенклатура экспорта петербургских предприятий в страны Северной Европы включает древесину и изделия из нее, черные металлы, топливо и нефтепродукты, продукцию машиностроения, электрооборудование, одежду и меха, оптические приборы. Наши северные соседи поставляют в Санкт-Петербург транспортные средства, станки и приборы, электротовары, пищевые продукты, красители, бумага, пластмассы и мн. др.

  • 2568. Северо-Западная и Центральная Россия
    Информация пополнение в коллекции 30.06.2010

    Химические предприятия расположены на юге Москвы. Центральная Россия выделяется высокоразвитой химической промышленностью, специализирующейся на производстве азотных, фосфорных удобрений, смол, химических волокон, синтетического каучука и резинотехнических изделий, и лакокрасочной промышленностью. Основные центры химической промышленности: Новомосковск, Щекино, Москва, Орехово-Зуево, Рязань, Тверь. Особое значение в районе имеет производство шин (Воронеж), резинотехнических изделий (Курск, Тамбов), синтетических волокон, кислот, спиртов, моющих средств (Щекино), витаминных препаратов (Белгород), фосфорных удобрений (Липецк). Имеются благоприятные условия для добычи и переработки вятско-камских фосфоритов, имеющих большое значение для России. В настоящее время на их базе выпускается только фосфорная мука. Район занимает видное место в стране по производству аммиака, каустической соды, пластмасс, синтетических смол (Дзержинск); в Йошкар-Оле и Кирове вырабатывают искусственную кожу, применяемую в автомобилестроении .

  • 2569. Северо-Западная климатическая зона
    Информация пополнение в коллекции 20.12.2011

    Осень начинается в конце августа в Заполярье и в течение сентября - на остальной территории. На территории между озерами Ладожским, Ильмень и Чудским осень наступает во второй половине сентября. Последнее связано с тем, что осенью особенно отчетливо проявляется отепляющее влияние водоемов на побережья. Почти одновременно с началом заморозков суточная температура воздуха становится ниже 10о. Еще задолго до заморозков происходит расцвечивание и сбрасывание листьев растений. В Вологодской области уже во вторую половину августа начинается листопад березы, липы, расцвечиваются листья вяза, черемухи, осины. В сентябре лес по степенно оголяется. В Архангельской области деревья полностью обнажаются к середине сентября, а в Вологодской - к началу октября. В первую половину сентября днем воздух нагревается до 10о и выше до Полярного круга, а севернее дневные температуры воздуха держатся ниже 10о. В периоды выноса теплых масс воздуха по западной окраине антициклона на несколько дней устанавливается сухая, ясная и теплая погода. Это возвраты тепла - «бабье лето», когда воздух чист и прозрачен, а меж ветвей тянутся нити тонкой паутины. Во второй половине сентября погода становится прохладной, ветреной, облачной и дождливой. Облачность заметно увеличивается, интенсивность осадков уменьшается, а их продолжительность резко возрастает. Летние ливневые дожди сменяются затяжными моросящими. Ветры усиливаются и приобретают устойчивое направление. Наибольшие их скорости отмечаются в октябре и ноябре. На большей части территории Северо-Западного федерального округа суточные температуры воздуха становятся ниже 5о к концу сентября. В Вологодской, Новгородской, Псковской и Ленинградской областях, а также на юге республики Карелия они переходят через 5о в первой половине октября.

  • 2570. Северо-западный район
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Район владеет всеми видами современного транспорта. На долю района приходится значительная часть речных и морских перевозок. Санкт-Петербург 1 из крупнейших портов страны, но перспективы дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что он находится “в теле” крупного города. Расчетная мощность Петербургского порта после его расширения составляет 25-30 млн. т. грузооборота в год, что не удовлетворяет потребности России в Северо-западном районе 100-120 млн. т. В связи с этим предполагается расширение уже существующих портов в Выборге и Высоцке и строительство новых крупных портов в устье р. Луки и в районе г. Ломоносова. Основной вид транспорта железнодорожный, плотность железнодорожной сети велика: от Санкт-Петербурга берут начало 12 направлений дорог на Москву, Урал, Беларусь и Украину. Транспорт играет важную роль в обеспечении перерабатывающей промышленности сырьем и топливом. Вывозится продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозо-бумажной промышленности, а ввозятся топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, продовольствие и стройматериалы. Доля ввоза преобладает над вывозом, что является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности. Особое значение железные дороги имеют потому, что соединяют практически всю Россию с Балтикой. В настоящее время в районе намечается строительство высокоскоростной магистрали “Москва-Скандинавия” через Санкт-Петербург и модернизация Октябрьской магистрали. Планируется сооружение кольцевой автомобильной магистрали вокруг Петербурга, создание нового аэропорта и реконструкция старого (Пулково). В последние годы получил развитие трубопроводный транспорт (Введен трубопровод “Сияние Севера”, планируется сооружение трубопровода от Киришского НПЗ).

  • 2571. Северо-Западный Федеральный округ
    Доклад пополнение в коллекции 21.06.2011

    Северо-Западный федеральный округ - административное формирование на севере европейской части России <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F>. Образован указом <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D0%B0%D0%B7_%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8> Президента Российской Федерации <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8> от 13 мая <http://ru.wikipedia.org/wiki/13_%D0%BC%D0%B0%D1%8F> 2000 года <http://ru.wikipedia.org/wiki/2000_%D0%B3%D0%BE%D0%B4>. Расположен на севере и северо-западе европейской части России и включает в свой состав 11 субъектов Российской Федерации: республики Карелию и Коми, Архангельскую, Вологодскую, Мурманскую, Ленинградскую, Новгородскую, Псковскую, Калининградскую области, Ненецкий автономный округ, город Санкт-Петербург. Центром округа является город федерального значения Санкт-Петербург.

  • 2572. Северо-Западный экономический район РФ
    Статья пополнение в коллекции 12.01.2009

    В Ленинградской области, сельское хозяйство которой и прежде было более интенсивным, механизированным, более развитым, товарность и сейчас осталась более высокой. Доля хозяйств населения в производстве продукции значительно ниже, чем в Новгородской и, особенно, в более аграрной Псковской области, где товарность животноводства стала особенно низкой. Фермерские хозяйства развиваются медленно, имеют небольшие участки земель, недостаточно техники, не имеют средств и возможностей получения кредитов на приобретение топлива, удобрений, семян, кормов, не говоря уже о средствах механизации. Товарность большинства из них также невысока, и в своем современном виде они не могут претендовать на решение продовольственной проблемы. Некоторые специалисты даже считают, что многие хозяйства населения имеют больше перспектив к превращению в товарных производителей по сравнению с большинством фермерских. Во всяком случае, сейчас более целесообразно основной упор сделать на развитие крупных коллективных хозяйств с товарным производством, при которых фермеры и хозяйства населения могут играть вспомогательную роль, кооперируясь с ними в выполнении отдельных видов работ, технологических стадий (откорм скота, выращивание молодняка и др.). Одновременно требуется развивать фермерскую кооперацию и вертикальную интеграцию с переработкой продукции.

  • 2573. Северо-западный экономический район Украины
    Информация пополнение в коллекции 07.06.2010

    Основным районом рекреации является территория Украинских Карпат. Тут расположены известные здравницы Трускавец, Моршин, а в предгорье - Любинь Великий, He-514 миров, имеющие бальнеологическое направление. Основные центры туризма - Львов и другие древние города с историко-архитектурными памятниками (Галич, Владимир-Волынский, Теребовля, Каменец-Подольский, Черновцы, Ужгород), весь район Карпат с красивыми ландшафтами, самобытной материальной и духовной культурой украинских горцев - гуцулов, бойков, лемков. Карпаты также являются районом отдыха. Перспективным районом организации сферы отдыха стало Шацкое поозерье (северо-запад ЗР). Л^ (Комплекс химической индустрии представлен преимущественно отраслями горной химии (производство природной серы в Новом Роздоле и Новояворовске), добыча калийных и поваренных солей в Калуше, Стебнике, Солотвине. К основной химии, развивающейся на местном и привозном сырье, принадлежит производство серной кислоты (Новый Роздол), калийных (Калуш, Стебник), азотных (Ривне) и комплексных удобрений (Новый Роздол). Из магниевых солей в Калуше производят металлический магний. Развивается химия органического синтеза - производство искусственных волокон (Сокаль), технического углерода (Дашава), тонкого химического синтеза (Ивано-Франковск), полиэтилена (Калуш). Сырье для изготовления полиэтилена поступает в Калуш по этиленопроводу из Вегрии. Развиты химико-фармацевтическая промышленность (Львов), производство лаков и красок (Львов, Борислав), нетканых материалов (Борислав).

  • 2574. Северо-западный экономический регион
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Район владеет всеми видами современного транспорта. На долю района приходится значительная часть речных и морских перевозок. Санкт-Петербург 1 из крупнейших портов страны, но перспективы дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что он находится “в теле” крупного города. Расчетная мощность Петербургского порта после его расширения составляет 25-30 млн. т. грузооборота в год, что не удовлетворяет потребности России в Северо-западном районе 100-120 млн. т. В связи с этим предполагается расширение уже существующих портов в Выборге и Высоцке и строительство новых крупных портов в устье р. Луки и в районе г. Ломоносова. Основной вид транспорта железнодорожный, плотность железнодорожной сети велика: от Санкт-Петербурга берут начало 12 направлений дорог на Москву, Урал, Беларусь и Украину. Транспорт играет важную роль в обеспечении перерабатывающей промышленности сырьем и топливом. Вывозится продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозо-бумажной промышленности, а ввозятся топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, продовольствие и стройматериалы. Доля ввоза преобладает над вывозом, что является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности. Особое значение железные дороги имеют потому, что соединяют практически всю Россию с Балтикой. В настоящее время в районе намечается строительство высокоскоростной магистрали “Москва-Скандинавия” через Санкт-Петербург и модернизация Октябрьской магистрали. Планируется сооружение кольцевой автомобильной магистрали вокруг Петербурга, создание нового аэропорта и реконструкция старого (Пулково). В последние годы получил развитие трубопроводный транспорт (Введен трубопровод “Сияние Севера”, планируется сооружение трубопровода от Киришского НПЗ).

  • 2575. Северо-Кавказский экономический район. Чёрная и цветная металлургия.
    Информация пополнение в коллекции 17.06.2010

    В 2002 г. товарные рынки стройкомплекса в целом продолжали оставаться низкоконцентрированными. В современных экономических условиях это обусловлено, прежде всего, региональной структурой реализации строительных услуг (работ) и производимой продукции. Региональные строительные организации, в том числе специализированные, оказывают различные строительные услуги (жилищное, сельское, инженерное, дорожное строительство, ремонтные, реставрационные работы и т.д.), и производят стройматериалы и изделия (сборный железобетон, товарный бетон и раствор, кирпич, столярные изделия, пиломатериалы, песок, щебень и т.д.). Такие организации, не являясь крупными, могут оказывать влияние на исключительно на региональные или, в крайнем случае, на межрегиональные товарные рынки, поэтому рассмотрение товарных рынков (работ, услуг) строительного комплекса на федеральном уровне - малоэффективно. В 2002 г. продолжался рост числа вновь создаваемых строительных организаций, в том числе малых предприятий, осуществляющих деятельность на различных товарных рынках строительного комплекса. Большинство строительных организаций создавались предприятиями не строительного профиля (машиностроение, химическая промышленность, нефтегазовая промышленность, сельскохозяйственной отрасли и т. д.) для обеспечения собственных нужд. Также, в незначительных объемах, происходили слияния научно-исследовательских институтов различного строительного профиля, что обусловлено отсутствием финансирования научно-исследовательских работ в строительстве и промышленности строительных материалов, и является попыткой сохранить научный потенциал. В 2002 году возросли темпы роста в производстве ряда строительных материалов (керамическая плитка - на 20,1%), цемент - на 10,7%), сантехника - на 8,3%). Следует отметить, что при общем росте объемов строительно-монтажных работ, а также производства цемента, сборного железобетона, линолеума, строительного стекла, стеновых материалов, санитарных керамических изделий, плитки керамической, нерудных строительных материалов, теплоизоляционных материалов, коэффициент загрузки производственных мощностей предприятий строительного комплекса остается низким. В среднем по отраслям он составляет 50-60%, а по отдельным отраслям - менее 50%. Это обусловлено, прежде всего, недостаточным инвестированием в строительство, и как следствие, в промышленность строительных материалов. В 2002 году локализация региональных рынков строительного комплекса усилилась, что, в определенной степени, провоцируется постоянным ростом стоимости энергоносителей и транспортных издержек в структуре цен на строительные материалы. Необходимо отметить, что постановление Правительства Российской Федерации № 509 «О мерах по защите российских производителей прутков для армирования железобетонных конструкций» осложнило положение региональных строительных рынков. Российские производители арматурной стали, в связи с резким уменьшением поставок аналогичной продукции (по демпинговым ценам) из Украины и Казахстана, резко подняли отпускные цены (30-40%) на свою готовую продукцию. Не исключено, что в дальнейшем, это приведет как к сокращению объемов строительного производства, а в ряде случаев, и к нарушению антимонопольного законодательства. Предпосылки для такой ситуация уже сложились на региональном строительном рынке Москвы, о чем Мэрия г. Москвы уже информировала МАП России и Минэкономразвития России с просьбой разобраться в сложившейся ситуации и принять соответствующие меры. Налицо повторение ситуации с повышением цен на цемент, поставляемый строительным организациям столицы. Необходимо отметить, что строительный рынок г. Москвы характеризуется постоянно растущим объемом строительных работ; наличием значительных строительных мощностей, ориентированных на крупнопанельное и монолитное домостроение и пониженной сезонностью в работе домостроительных предприятий, применением современных технологий и оборудования. При этом нельзя не отметить чрезмерную централизацию административного регулирования деятельности строительного комплекса г. Москвы со стороны Администрации города, а также высокую концентрацию производственных мощностей домостроительных предприятий. Для российских цементных заводов характерно отсутствие современных технологий; низкая рентабельность; высокая степень изношенности основных фондов (более 80%); низкая заработная плата, уступающая уровню заработной платы в других отраслях промышленности; высокая задолженность перед кредиторами. Справочно: по данным Госкомстата производственные мощности цементной промышленности снизились в 2002 г. более чем на 30% по сравнению с 1990 г.). Положение отрасли усугубляется еще и тем, что цементные предприятия являются вторыми по объему потребления газа после энергетиков. Начиная с 2001 г. годовые лимиты газа, выделяемые цементным заводам, составляют порядка 50% от необходимого объема потребления. Приобретение остальных 50% сверхлимитного газа ведется по цене на 30-50% превышающей официальную цену, установленную ФЭК. Несмотря на то, что в последние годы в России наблюдается устойчивый рост потребления цемента (в среднем 9% в год), цементный рынок характеризуется: низкой ценой на цемент, не позволяющей предприятиям обновлять основные фонды; дефицитом ж/д вагонов, нарушающим ритмичность поставок, особенно в летний период; перекосами в экономике строительства; высокой сезонностью спроса. Коэффициент использования производственных мощностей отрасли составляет 46-47%. Прогноз российского рынка потребления цемента показывает, что уже к 2005 г. необходимо произвести порядка 49-50 млн. тонн цемента, что невозможно без серьезных инвестиций. В последнее время наметился рост региональных рынков цемента, в особенности Центрального, Северо-Западного, Поволжского, Уральского. Более низкая цена на цемент, существующая на региональных рынках, может привести к дефициту цемента на строительных рынках в Москве и Московской области.

  • 2576. Северский Донец
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В настоящее время Северский Донец судоходен до российского города Донецка (Ростовская область) (222 км от устья). Судоходство на последнем участке обеспечивают шесть гидроузлов, построенных в 19111914 годах. Каждый из них состоит из разборчатой железобетонной плотины длиной 100150 метров, и однокамерного шлюза длиной 100 м, шириной 17 метров, и глубиной 2,5 метра. Судоходство по Северскому Донцу на территории Украины (до Змиева) было возможно до середины XVIII века, однако впоследствии, обмеление речек бассейна Донца и самого Северского Донца сделало судоходство невозможным. Во время Российско-Турецкой войны 17351739 гг. Северский Донец еще был судоходен и активно использовался, как основной канал снабжения воюющих частей продовольствием с Украины, однако в 1788 году, судоходство уже было невозможно, русло реки было перегорожено сотнями водяных мельниц[22]. В конце XIX начале XX веков предпринимался ряд попыток возродить судоходство, в частности ради возможности водной транспортировки полезных ископаемых Донбасса. Одним из энтузиастов проекта был Д. И. Менделеев, писавший о необходимости «устроить Донец […] для наших русских надобностей […] ибо Донец, по важности интересов в нем замешанных, нужнее всего»[26]. Разработчиком проекта стал известный своим вкладом в проект Волго-Донского канала русский гидротехник Нестор Платонович Пузыревский. В 19031904 годах он провел детальное исследование русла Северского Донца и предложил проект восстановления судоходства Северского Донца до города Белгорода, подразумевающий сооружение большого числа шлюзов[27]. Однако, реализация его проекта не продвинулась дальше сооружения семи шлюзов близ города Донецка в 19111914 годах. Дальнейшие работы были прерваны Первой мировой войной, и последующими ухудшениями ситуации на Северском Донце. К 2006 году судоходство на Северском Донце имеет небольшие объёмы, шлюзы требуют капитального ремонта.

  • 2577. Севилья (Sevilla)
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В древности Севилья была центром иберийского племени турдетанов. Завоёванная римлянами (3 век н.э.), стала значительным торговым и культурным центром. В период арабского господства (712-1248) в С. большого развития достигли ремёсла (производство шёлка, ювелирных изделий, керамики); с 1026 Севилья была центром одноименного эмирата. Отвоёванная у арабов, вошла в состав королевства Кастилии и Леона. В 14-15 веках из Севильи снаряжались военные экспедиции против Гранадского эмирата. В 15 веке Севилья стала крупным центром судостроения, торговли, мореплавания; из её гавани - Палое - отправилась 1-я экспедиция Колумба. После открытия Америки кастильские короли предоставили городу монополию колониальной торговли. 15-17 века - период наивысшего расцвета Севильи: по торговому обороту она превзошла все крупные европейские торговые центры; с 1504 по 1650 из неё было отправлено около 18 тыс. кораблей; возросло население (с 45 тыс. в 1530 году до 300 тыс. в конце 17 века). Но с начала 18 века торговая монополия Севильи была отменена, что сильно затормозило темпы развития города.

  • 2578. Севрный Кавказ как регион России
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    Так, например, в Дагестане, Чечне, Ингушетии ислам стал и частью культуры, и образом жизни; здесь трудно провести грань между религиозными и национальными особенностями. Основные тенденции формирования связей между религией и этносом проявляются в сфере взаимодействия конфессиональной и этнической специфики. При этом, с одной стороны, этнические явления, свойства (ряд особенностей культуры и быта) в течение длительного взаимодействия впитываются культом, становятся его составными элементами, "конфессионализируются", а с другой стороны, отдельные компоненты культового комплекса, особенно его ритуалы, религиозные обычаи и традиции, проникая в национальные формы общественной жизни посредством слияния с народными верованиями, приобретают характер этнических явлений, этнически окрашиваются, "этнизируются".
    И в связи с этим есть необходимость соотносить общефедеральные требования с таким явлением, как ислам. Тем более, что последний является достаточно активным фактором и имеет опору в современной мировой цивилизации. Общеизвестно, что ислам запрещает любое деление по национальному признаку, хотя он не против национальной принадлежности и национального самосознания. Знатоки ислама часто цитируют достоверный хадис, уравнивающий арабов и неарабов, белых и черных. Есть одна исламская "нация" - умма. Отсюда же делается вывод о том, что национальные движения должны быть исламскими, иначе не избежать межэтнических столкновений. Но более конкретная истина состоит в том, что на состояние межэтнических отношений большее влияние оказывает не столько ислам, сколько состояние исламского сознания в республике. На первое место выдвинулся фактор носителя исламского сознания, который, тем не менее, не может стать стабилизирующим современную обстановку фактором.

    Так, например, в начале 90-х годов, когда Дагестан оказался на грани межнациональной гражданской войны проводились не только однонациональные митинги и съезды верующих, но и выбирались однонациональные муфтияты. В этих условиях, когда религиозное сознание, вопреки установкам мусульманской религии, конфессиональные процессы оказались разделенными по этническому признаку, надеяться на его положительную, объединяющую роль в разрешении межэтнических проблем не приходилось. Да и в настоящее время принадлежность к одной вере, не играет видимой консолидирующей роли. Как свидетельствуют социологические опросы, 36,8 % дагестанцев считают себя главным образом гражданами России, 32,9% - гражданами Дагестана, а прежде всего мусульманами - 22,1%. Можно говорить о том, что этнические интересы, интересы государственной идентичности в массовом сознании мусульман преобладают над приоритетами мусульманской идентификации. Поэтому вряд ли надо думать, что более высокая мусульманская самоидентификация будет играть в дальнейшем большую роль в стабилизации межэтнических или межгосударственных отношений в одноконфессиональной среде. Как показывают современные межэтнические отношения и конфессиональные процессы, главную роль в их бесконфликтном течении играют не духовные, а социально-экономические факторы. Конфессиональные проблемы в полиэтническом сообществе - реальность, не считаться с которой чревато серьезными, а иногда и разрушительными последствиями, и без учета которой невозможно решить ни один сколько-нибудь принципиальный вопрос. Нельзя рассчитывать на прогресс общества без утверждения принципов национального, и, соответственно, конфессионального согласия, своевременного предвидения и преодоления возможных конфликтных ситуаций на этой почве. Кроме того, анализ развития этноконфессиональных процессов в их противоречивом единстве и многообразии форм представляет собой чрезвычайно актуальную задачу еще и потому, что в условиях многонационального сообщества конфессиональные взаимоотношения не могут протекать гладко и беспроблемно.
    Последние возникают, как известно, тогда, когда имеет место национальная несправедливость, когда национально-конфессиональные проблемы не находят своевременного и верного решения, когда игнорируются законные интересы и потребности. В то же время Россия и сегодня ведет себя как православная страна, а место мусульман в ней остается не достаточно ясным. Если Россия является многонациональным, как записано это преамбуле Конституции Российской Федерации, а, следовательно, и многоконфессиональным государством, то ее идеология и политика должны быть соответствующими.
    Многие политики уже поняли, что государство должно выработать действенные механизмы по реализации этих принципов, иначе сепаратистские тенденции разного уровня будут лишь усиливаться.
    Кроме того, на наш взгляд, серьезным недостатком теории и практики этноконфессионального вопроса было и остается отсутствие дифференцированного подхода к осуществлению национальной политики.
    Несмотря на общность - и весьма значительную - проблем конфессионального плана, в каждом отдельном регионе они имеют свою "окраску", эмоциональность и противоречивость, несут на себе печать национального своеобразия. Поэтому при выработке государственной политики в данной сфере следует исходить из условий развития различных регионов и динамики происходящих в них экономических, политических и этнических преобразований, учитывать объективные национальные потребности, запросы и чаяния того или иного народа, его религиозную принадлежность, диалектику национальных и интернациональных интересов.

  • 2579. Сейсмоакустические шумы. Применение геоакустического каротажа
    Курсовой проект пополнение в коллекции 12.01.2009

    Оно не имеет универсального значения и может находится в пределах от нескольких десятков до тысяч, в зависимости от условий фильтрации и свойств флюида или газа. При, числах Рейнольдса больших критического движение быстро приобретает сложный и запутанный характер со все меньшими масштабами турбулентности, возмущения взаимодействуют друг с другом, приводя как к упрощению, так и усложнению движения. Сейчас нет исчерпывающей теории возникновения турбулентности в различных типах течений. Допускаемые уравнениями движения моды возмущений обладают разными масштабами, т.е. расстояниями, на которых заметно меняется скорость пульсаций. Чем меньше масштаб движений, тем больше градиенты скорости и тем сильнее оно тормозится вязкостью. Остановимся теперь на некоторых параметрах развитой турбулентности, которая может встречаться на практике при затрубных перетоках, негерметичности обсадной колонны, в перфорированных интервалах, в пластах с интенсивным газовыделением. По мере возрастания числа Рейнольдса сначала появляются крупномасштабные пульсации, затем их масштаб уменьшается. Крупномасштабные обладают наибольшими амплитудами. Их скорость сравнима с изменениями ?? средней скорости на протяжении 1 основного масштаба турбулентности. Частоты этих пульсаций имеют порядок V/1. Мелкомасштабные пульсации, соответствующие большим частотам, имеют значительно меньшие амплитуды. Имеется как бы непрерывный поток энергии от малых частот к большим. Этот поток диссипируется в самых высокочастотных пульсациях. Порядок величины пульсации давления в области турбулентного движения . Наряду с пространственными масштабами представляют интерес временные характеристики пульсаций частоты. Нижний порог частотного спектра турбулентных движений находится на частотах V/1, верхний определяется частотами

  • 2580. Сейшельские острова
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Туризм дает стране 60% валютных поступлений. Туристический бум начался с 1971 г., когда был построен международный аэропорт близ Виктории. Это положило конец изоляции страны. Туристов привлекают пляжи, природа, удивительное разнообразие рыб и птиц. Основные туристические объекты Майская долина (остров Праслен), острова Ла-Диг и Берд. Майская долина самая крупная естественная роща сейшельской веерной пальмы объявлена национальным заповедником (площадь 20 га). Ла-Диг небольшой (10 км.кв.) остров с невысокими горами, насквозь продувается ветрами, отчего жара здесь переносится гораздо легче, чем на других островах. Гордость Ла-Дига сохранившиеся только здесь быстрые, ловкие, как ласточки, райские мухоловки. Эта птица изображена на гербе страны. Остров Берд (с англ. «птица») «птичий рай»; сюда прилетают гнездиться сажистые крачки. Попасть на остров можно маленьким местным самолетом с острова Маэ.