Книги по разным темам
Pages: | 1 | ... | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Специалисты утверждают следующее: заметно возросший уровень жизни в ряде далеко не только ведущих государств Ч прямое следствие и опережающее развитие в них туризма.
Почему туризм стал настолько весомым сектором многих экономик Почему в мировой экономике по эффективности туризм опередил к середине 90Цх годов даже добычу и переработку нефти, продажу оружия В чем секрет Прежде всего в том, что в отличие от других отраслей, где приходится строить заводы, обеспечивать их сырьем, территориально концентрировать рабочую силу, зависеть от сбыта, здесь этого не нужно. Достаточно наладить предоставление притягательных и доступных по цене, доходных туристических услуг, вовлечь в это больше активного населения по месту жительства.
Туристический бизнес стимулирует развитие других отраслей хозяйства:
строительства, торговли, сельского хозяйства, производства товаров народного потребления, связи и т. д.
Саморазвитие, самофинансирование, самоуправление Ч вот три кита, на которых держится успех в туризме. И еще одна органично для него главенствующая идея:
использовать, чтобы сохранять. Действительно, не в пример, положим, сырьевым ресурсам или готовой продукции, потребляемый туристический продукт никуда не девается Ч не вывозится и не убывает. Остаются на месте Большой Театр с его спектаклями, московский, псковский или казанский кремль, Третьяковка и Эрмитаж, красноярские столбы, Байкал. В каждой местности отыщется туристская изюминка. Суть в том, чтобы ее распознать и умело раскрутить вокруг нее устойчивый туристский бум.
Международные туристические организации.
Интенсивное развитие международных туристских связей повлекло за собой создание многочисленных международных организаций. В общей сложности насчитывается примерно 70 международных организаций различного профиля и статуса, занимающихся вопросами развития международного туризма.
К числу специализированных организаций в системе ООН относится Всемирная туристская организация (ВТО), созданная в 1975 г. как специализированный орган ООН, объединяющий правительственные организации по туризму более 100 стран мира и в качестве наблюдателей Ч многочисленные правительственные и неправительственные организации. Согласно уставу, целью деятельности этой организации является Усодействие развитию туризма для того, чтобы внести вклад в экономическое развитие, международное взаимопонимание, мир, процветание и взаимное уважениеФ.
К числу Организаций ООН, занимающихся вопросами развития международного туризма относятся:
1) Конференция ООН по туризму и путешествиям;
2) Экономический и социальный Совет Ч ЭКОСОС;
3) Конференция ООН по торговле и развитию ЧЮКТАД;
4) Региональные экономические комиссии;
5) Организация объединенных наций по вопросам образования, науки и культуры Ч ЮНЕСКО;
6) Международная организация труда Ч МОТ;
7) Международная ассоциация транспортной авиации Ч ИАТА.
Неправительственными специализированными организациями по международному туризму являются:
1) Всемирная федерация ассоциаций туристских агентств Ч ФУААВ, объединяющая национальную и региональную ассоциацию, что представляют более 20 тыс. туристских агентств. Она создана с целью защиты профессиональных интересов туристских агентств, оказания им необходимой профессиональной, технической и правовой помощи;
2) Международная ассоциация научных экспертов по туризму Ч АИЕСТ;
3) Всемирная ассоциация по профессиональному образованию в туризме;
4) Международное бюро социального туризма.
Международными коммерческими организациями являются:
1) Международный туристский альянс. Специализируется на страховании при поездках за границу на автомобилях, 2) Международная ассоциация профессиональных организаторов конгрессов, 3) Всемирная ассоциация туристских агентств.
Национальные организации, содействующие развитию международного туризма:
1) Американское общество туристских агентств Ч АСТА, 2) Ассоциация британских туристских агентств Ч АБТА, 3) Конференция организаций по туризму Латинской Америки Ч Котал.
К числу региональных международных туристских организаций относятся:
1) Арабский союз по туризму, 2) Организация развития африканского туризма.
Тема 4. Роль транспорта во внешней торговле.
Транспортные операции во внешней торговле.
Транспортные операции обычно классифицируются следующим образом:
1) операции, предшествующие внешнеторговой сделке;
2) операции, возникающие в процессе реализации сделки;
3) операции после завершения сделки.
1) Еще до подписания контракта необходимо провести анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозки товаров, проработать ориентировочную цену товара для конечного покупателя, рассчитать и запланировать транспортные расходы, определить транспортные условия и базис поставки с включением их в договор купли-продажи.
2) После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый ряд действий: запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки, оформить их соответствующими транспортными документами, подготовить товар к транспортировке Ч упаковать, затарить, замаркировать, оформить необходимую документацию (транспортную, техническую и товарораспорядительную).
Далее необходимо застраховать груз и оформить страховой полис, оформить грузовую таможенную декларацию и провести расчеты с перевозчиками, выполнить таможенные формальности, оплатить расходы и др.
3) После завершения выполнения контракта купли-продажи следует решить споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, предъявить претензии к ним, разрешить их в установленном порядке.
Транспортное обслуживание должно быть организовано во время всего процесса перемещения товара из сферы производства в сферу потребления. Оно включает такие понятия, как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрана окружающей среды.
Транспортные условия контракта купли-продажи В контракте купли-продажи предусматривается особый раздел Ч транспортные условия. В нем устанавливаются обязательства экспортера и импортера, принимаемые ими по перемещению товара.
В него включают: порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформу чартера, вид коносамента, другие виды услуг.
Перевозка товаров морем по традиции осуществляется двумя способами в зависимости от характера товара.
При перевозке навалом, насыпью, наливом (зерно, уголь, нефть) перевозчик может нанять судно целиком по договору о фрахтовании.
При необходимости перевезти отдельные партии грузов, товар обычно укладывается в трюм или на палубу судна и перевозится на основании коносамента.
Основными условиями морской перевозки грузов и фрахтования судов являются:
Ч "FIO" Ч судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке;
Ч "FIOC" Ч то же плюс от укладки грузов в трюмы судна;
Ч "FIOT" Ч то же, что и "FIO" плюс по разравниванию, штивке навалочных (насыпных) грузов в трюме судна.
"Линейные условия" Ч расходы по погрузке и выгрузке оплачивает судовладелец, нормы погрузки и выгрузки не установлены.
"Гросс термс" Ч то же, но когда нормы погрузки и выгрузки установлены.
Страхование грузов Во внешней торговле принято страховать грузы от возможной порчи и потери при транспортировке и поэтому такое страхование называется транспортным.
В зависимости от способа перевозки применяется морское, авиационное или наземное страхование.
Морское страхование Полис о морском страховании является частью морских отгрузочных документов.
Российские экспортеры могут страховать экспортные грузы в АО УИнгосстрах МоскваФ или выбрать иное страховое общество.
Практикуется два вида полисов Ч таксированный и нетаксированный. При таксированном полисе указывается окончательная страховая стоимость объекта. При нетаксированном полисе стоимость застрахованных товаров должна быть подтверждена фактурными счетами, расписками, сметами и другими документами.
Полисы бывают трех категорий: рейсовые, срочные и смешанные.
По рейсовому полису объект страхуется на перевозку из одного пункта в другой, т. е.
на рейс. По срочному (временному) Ч на определенное время (срок). По смешанному полису объект страхуется и на рейс, и на срок.
Существуют еще генеральные полисы. Они содержат общие условия страхования, а не частности и выдаются на 12 месяцев.
При морском страховании используется также открытый ковернот. Это документ, на основе которого морской страховщик в дальнейшем обязан выдать генеральный полис (максимальный предел ответственности страховщика).
Различие между генеральным полисом и открытым ковернотом: по генеральному полису страхователь получает официальный страховой документ (полис). При открытом коверноте такой документ не выдается и договор является более неформальным.
Авиационное страхование Страхование грузов, перевозимых по воздуху может осуществляться через брокеров.
Страховой полис выдается после уплаты страхователем страховщику страховой премии.
Наземное страхование Расчеты между грузовладельцами и транспортными организациями ведут по действующим фрахтовым и тарифным ставкам. Порядок расчетов определяется договорами. Правовой основой расчетов за железнодорожные перевозки в международном сообщении является для большинства Европейских стран "Единые правовые предписания для договора о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом" Ч Конвенция ЦИМ.
Автомобильные тарифы устанавливаются в расчете за перевозку одной тонны груза в зависимости от расстояния и могут предусматривать определенные надбавки, скидки, штрафы с установленной суммы.
РАЗДЕЛ 7. СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО Тема 1. Совместные предприятия и свободноЦэкономические зоны.
Определение совместного предпринимательства Совместное предпринимательство Ч это важнейшая форма международного экономического сотрудничества. Совместное предпринимательство включает развитие многообразных кооперационных связей: от различных форм межфирменного сотрудничества и создания СП до реализации крупномасштабных интеграционных проектов в рамках региональных и межрегиональных объединений.
Само совместное предпринимательство развивается на различных уровнях:
предприятий, государств, региональных группировок, международных экономических организаций.
Объективные предпосылки совместного предпринимательства Во-первых, это усиление экономической взаимозависимости между различными государствами. Она означает, что национальные процессы воспроизводства находятся под существенным воздействием внешнеэкономических факторов.
Степень экономической взаимозависимости принято оценивать с помощью сопоставления объема внешнеэкономических связей (внешней торговли) страны с объемом внутреннего производства (ВНП).
Этот показатель составляет для США 27%, СНГ Ч 12Ч14%.
Во-вторых, это сближение стран с различным социальным строем. Экономический строй, возникший в результате этого процесса сближения, должен представлять собой экономику смешанного типа. Смешанная экономика является преодолением ее составных "чистых" элементов Ч капитализма и социализма.
В-третьих, это объективные процессы демократизации в странах Восточной Европы, в России и развитие там рынка и рыночных отношений.
Все эти процессы способствуют развитию разных форм международного экономического сотрудничества, в том числе такой, как совместное предприятие.
Экономическая сущность совместного предприятия СП являются фактором становления рыночной экономики, каналом включения России в мировое хозяйство.
Экономическую сущность СП отражает схема:
Рис. 11. Экономическая сущность совместного предприятия Совместное предприятие:
1) соглашение между сторонами об общих долгосрочных целях предпринимательской деятельности;
2) объединение сторонами капиталов, фондов, собственности и их оценка как капиталовложений сторон;
3) осуществление согласованных целей через совместные органы управления;
4) совместное распределение прибыли и рисков пропорционально их капиталовложениям.
Существует две формы СП: контрактное (договорное) СП и акционерное СП.
Свободные экономические зоны и их классификация.
Свободная экономическая зона (СЭЗ) Ч это ограниченный район той или иной страны с особо благоприятными условиями для свободного предпринимательства и внешнеэкономической деятельности.
Для обеспечения таких благоприятных условий используются:
1) специальные, облегченные таможенные и торговые режимы;
2) большая свобода перемещения товаров, трудовых ресурсов, капиталов и прибылей (в частности, предоставляется свобода репатриации прибыли для иностранных предпринимателей, что, естественно, привлекает последних);
3) льготный режим налогообложения;
4) широкие возможности для инвестирования (правительственные субсидии, льготные кредиты, упрощенный порядок создания фирм, гарантии от национализации, специально созданная и отвечающая мировым стандартам производственная и социальная инфраструктура и т. д.).
Главные причины организации СЭЗ:
1. Ускоренное социально-экономическое развитие данного региона (рост производства товаров и услуг, увеличение занятости и доходов населения, повышение качества жизни людей).
2. Овладение достижениями мировой экономики (через привлечение иностранного капитала и организацию СП, через внедрение передовых технологий).
3. Расширение внешнеэкономических связей (прежде всего, внешней торговли и национального экспорта).
4. Экспериментальная проверка новых методов производства, хозяйствования, управления бизнесом и регионом.
К середине 1990-х годов в мире действовало более 700 различных СЭЗ.
Классификация СЭЗ Общепринятой типологии свободных зон в настоящее время не существует.
Рассмотрим примерную классификацию СЭЗ по признаку хозяйственной специализации Ч по профилю деятельности большинства хозяйствующих субъектов.
Зоны свободной торговли представляют собой компактные территориальные образования, выделенные за пределы национальной таможенной территории. Здесь совершаются операции по складированию и адаптации ввезенных товаров к условиям рынка сбыта (упаковка, маркировка, контроль качества, простейшая доработка и т. п.). Преимущества этого типа состоят в том, что они требуют незначительных стартовых капиталовложений и характеризуются быстрой окупаемостью.
Pages: | 1 | ... | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Книги по разным темам