Книги, научные публикации Pages:     | 1 | 2 | 3 | 4 |

Файл взят с сайта на котором есть еще много интересной литературы wbooks.ifolder.ru Ч бесплатный файловый хостинг ...

-- [ Страница 2 ] --

Для узла оставьте на конце шкота Продолжайте делать обороты вокруг Пропустите ходовой конец через посн около 60 см длины, в зависимости от частей шлага, пока трос не закончитн леднюю видимую часть шлага, затем толщины, и сделайте шлаг. Отступив ся. После каждого оборота проверяйн потяните вниз за коренной конец. Вот примерно 25 см от шлага, начинайте те, туго ли затянут трос, чтобы обеспен и все! Ваш узел готов оборачивать рабочий конец вокруг чить максимальную плотность узла частей шлага. Первый оборот закрен пите на самом шлаге, во время рабон ты передвигайтесь к его концу Бросательные кониы Бросание легкого каната Ч в левой руке. Трос в правой это мастерство, которого недон руке (с грузом или кулаком Легкие тросы очень часто стает большинству современн обезьянки на конце) после используются на судах любон ных моряков, но оно считается размаха перебрасывается, при го размера. Их перебрасыван одной из составляющих искусн этом кисть левой руки должна ют либо на другую лодку для ства профессионалов и часто быть открыта, чтобы оставшан передачи буксирного каната, оказывается очень полезным. яся часть троса могла свободно либо для передачи якорного разматываться. Эта процедура каната кому-либо на причале, Бросаемый конец троса снан предназначена, во-первых, для либо в любом другом слун чала крепится к канату средн уменьшения веса бросаемого чае, когда нужно осуществить него веса, часто декоративным троса и, во-вторых, для уменьн контакт на расстоянии через узлом под названием кулак шения риска запутывания полосу воды. обезьянки. Затем трос склан троса во время броска.

дывается в бухту по часовой При получении легкого троса стрелке в левой руке (предн к нему крепится более тяжелый Поскольку иногда бросание полагаем, что бросать будет буксирный или якорный канат. троса бывает необходимо в эксн правша), потом бухта аккун Такой канат должен быть легн тремальной ситуации, этой техн ратно делится на две неравные ким, но прочным, а его длина Ч никой должен владеть хотя бы части, большая из них остается достаточно большой. один из членов команды.

www.kodges.ru УПРАВЛЕНИЕ ЛОДКОЙ ПРУ ВКЛЮЧЕННОМ МО!

Управление лодкой стрелки). Этот эффект бывает при включенном моторе весьма ощутимым, неопытного Как бы плохо ни отзывались моряка он может застать врасн о моторах поклонники чисто плох.

парусного плавания, в жизни Например, если яхта движетн каждого шкипера наступает ся вдоль стоянки или причала, момент, когда он благодарит а мотор крутится в обратном судьбу за двигатель, висящий за направлении, нос судна неожин кормой. данно повернет вправо (если винт вращается в правую стон С его помощью многие яхты рону), и может произойти столн были спасены от гибели в морн кновение яхты с причалом. В ской пучине, многие люди, окан некоторых случаях руль может завшиеся за бортом, выжили, спасти положение, но, когда так что мотор Ч важный элен мотор толкает лодку назад, руль мент спасательного оборудован часто оказывается неэффективн ния яхты, несмотря на недостан ным, полагаться на него не точно эстетичный внешний вид.

стоит.

В последние годы этот факт признали даже авторитеты мира Поэтому еще до начала скоростных гонок. использования мотора в оживн ленных местах, например на Подвесить мотор Ч это одно якорной стоянке, важно узнать, дело (сейчас легко приобресн как яхта реагирует на его вклюн ти морской мотор для любого чение. Выведите лодку на свон типа яхт), а управлять лодкой бодное место, остановите ее и с помощью мотора Ч совсем попрактикуйтесь, включаяперед другое. Сам процесс отличаетн ний и задний ход, чтобы знать, ся от управления автомобилем, в какую сторону и насколько у которого есть тормоза и на Авигатель с винтом, вращающимся в поворачивается нос.

который мало влияют внешние правую сторону, при вижении яхты вперел вызовет ее поворот носом влево условия. На яхте же тормозов Если винт вращается в (1). При движении назал (реверсивный нет, а внешние факторы, такие, правую сторону (по часон режим), наоборот, нос движется впран как ветер и приливы, могут окан вой стрелке, если смотреть во, а корма - влево (2) зывать существенное влияние со стороны кормы), вращаюн на ее движение. щий момент (боковой эффект винта) повернет нос судна Умение управлять лодкой влево при движении вперед, а с помощью мотора поможет но, нужно, чтобы через него при движении назад Ч вправо.

избежать неприятностей, возн шел поток воды. Когда мотор Винт, вращающийся в левую можно, даже спасет жизнь Ч толкает лодку вперед, винт сторону, дает противоположн словом, пойдет только на направляет поток воды через ный эффект.

пользу. лопасть руля (обычно в сторону кормы от винта), в этом случае При включении мотора лодка Если вы беретесь за руль яхта хорошо слушается руля.

не движется прямо вперед, как чужой яхты и не знаете, в какую При движении назад толчок автомобиль. Вместо этого вран сторону вращается винт, левую винта направляет поток воды щающий момент винта (также или правую, такое упражнение вперед, от руля, при этом судно называемый боковым эффекн позволит выяснить этот вопн будет плохо слушаться руля.

том винта) вызывает раскан рос очень быстро Ч достаточно Потом лодка наберет скорость чивание носа в ту или другую увидеть, в какую сторону поверн при движении назад, только сторону, в зависимости от того, нется нос.

тогда нормальный поток воды в какую сторону он крутится Ч При использовании мотора даст возможность управлять в правую (по часовой стрелн следует учитывать еще одно:

рулем.

ке) или левую (против часовой чтобы руль работал эффектив www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ ИУ IIP/ ОИ.

Движение к месту стоянки при включенном моторе Большинство проблем во время движения при включенном мотон ре возникает при постановке на якорь (лпарковке яхты), поэтон му ниже даются некоторые рекон мендации относительно методов, используемых для швартовки лодки к причалу при разных условиях. Все описания даны для двигателя с винтом, вращан ющимся вправо (см. с. 69).

Встречный или попутный ветер При встречном ветре многое зависит от того, с какой сторон ны находится пристань. Если она лежит с левой стороны, Чтобы развернуть лодку на небольшом пространстве, включите мотор и поверните яхту можно вести под углом, руль вправо (яхта двинется носом вправо}. Включите задний ход, чтобы вращающий момент толкал корму влево, нос продолжит движение вправо (винт вращается в пока нос не окажется на месте, правую сторону). Продолжайте, пока яхта не развернется но 180. По этой методике потом закрепить его на стоянке. некоторые лодки могут развернуться в пределах длины своего корпуса После этого короткий толчок мотора в корму подтянет ее к месту стоянки. При подхон Поскольку корма закреплена, подводите лодку к доку до тех де к месту стоянки правым вращающий момент потянет нос пор, пока ее нос не поравняется бортом действовать нужно так к месту стоянки против ветра.

со стоянкой, но под небольшим же. После того как нос лодки Очень важно бросить и закрен углом к ветру, и на расстоянии окажется на месте, его нужно пить носовой трос как можно примерно в один метр плавн закрепить. Руль повернуть быстрее, пока его не отнесло но включите задний ход, чтобы влево до упора, при этом кратн ветром в сторону от причала.

избежать вращающего моменн ковременное включение мотора та. Когда яхта остановится, она подтолкнет корму к стоянке, Ветер от стоянки мягко пройдет к стоянке, нос в результате яхта будет стоять (в левый борт) (под углом) первым немного вдоль причала. В этом случае вращающий отойдет от причала, его будет Если ветер дует сзади, можно момент используется для нужно выровнять, когда лодка выполнить ту же последовательн достижения другого эффекта.

станет вдоль пристани.

ность действий. Однако, для Направьте лодку под небольн того чтобы удерживать яхту в шим углом к стоянке, бросьте Ветер от стоянки положении против ветра, потрен трос с носа на берег как можно (в правый борт) буется включить задний ход на быстрее, затем подтяните нос Это более трудный маневр, более длительное время, в этом к причалу и закрепите трос.

потому что после остановки случае нужно обязательно учин Включите мотор и поверните яхту будет сносить ветром от тывать увеличение вращающего руль круто вправо, в результате стоянки. Здесь можно испольн момента. этих операций вы сможете посн зовать эффект вращающего тавить свою яхту кормой вдоль момента. Подведите лодку как причала. Включение заднего можно ближе к стоянке, бросьте Ветер к месту стоянки хода при закрепленном носе кормовой трос на берег и закрен Лучше всего позволить ветру может оказать то же действие.

пите. Включите задний ход.

проделать всю работу. Медленно www.kodges.ru ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Постановка на якорь тых рифов может не зарытьн и швартовка ся в илистое или песчаное Якорь всегда должен быть под дно. Слишком легкий якорь рукой. Он также является часн будет скользить по морскому тью спасательного оборудован дну или выйдет на поверхн ния лодки, что владельцы яхт ность при малейшей нагрузке;

а слишком тяжелый зацепится не всегда учитывают. Когда все остальное выходит из строя, буквально за что угодно, и якорь часто оказывается единсн потом команда будет мучитьн твенным средством спасения в ся, вытаскивая его наверх!

критической ситуации. Специалисты дадут совет по весу якоря, а его тип будет Поломка мачты или двин зависеть от назначения.

гателя у подветренного берен Якорь Данфорта га Ч вот типичные примеры На килевых яхтах обычн ситуаций, когда использование но используют якоря общего якоря может оказаться жизненн назначения: якорь Данфорта, но важным. Якорь Ч это недон я корь-плуг, якорь Брюса и рогая, простая часть яхтенного адмиралтейский.

оборудования, но в кризисной Пожалуй, самым распростран ситуации наличие его на борту ненным является легкий якорь окупится сторицей. (якорь Данфорта), поскольку его удобно хранить и он хорон По своей сути якорь преднан шо держит судно на мягких значен для удержания лодки на видах морского грунта. Якорь одном месте, например у берега плуг особенно хорош для илисн во время семейного пикника того или песчаного дна, но он или прогулки команды с целью не будет держать на скалистых знакомства с неизвестной бухн рифах. Якорь Брюса отливается той.

из металла целиком, что дает При условии, что якорь подн Якорь-плуг ему огромную прочность;

он ходит для конкретной яхты и хорошо держит и на скалисн найдено хорошее дно (поверхн том грунте, и на илистом, и ность морского дна, за которую на песчаном. Эти виды якорей цепляется якорь), он обеспен обычно крепятся на носу крупн чит безопасность в большинн ных яхт.

стве случаев, удерживая лодку носом к ветру или приливу Если выбирать якорь с точки (смотря, что сильнее);

ни у зрения удерживающей способн судна, ни у команды проблем ности (в водорослях или на не будет. скальном грунте), лучше остан новиться на адмиралтейском, имеющем традиционную форму.

Типы якорей Если он зарылся в морское Существует множество разн Якорь Брюса дно, он практически никогда личных типов якорей. Важно не потащит судно. Однако он использовать нужный тип тяжел и громоздок, поэтому якоря, потому что он должен мало популярен на яхтах, где прочно зарыться в морское том или песчаном дне он будет места недостаточно.

дно, чтобы хорошо держать. совершенно бесполезен. Такой Якорь, который хорошо держит Рифовый якорь (грапнель) по якорь трудно хранить;

но теперь на песчаном дне, может не строению напоминает зонтик, появился складной вариант, он зацепиться за гладкую скалу, а его лапы цепляются за скальные очень популярен, особенно на предназначенный для скалисн расщелины рифов, но на илис- швертботах.

www.kodges.ru ИСКУССТВО Д- И УИРЛЕ:<>П:}НИЯ ЯХТОЙ Якорь должен лежать на поверхности морского дна, а это происходит только в том случае, когда якорный канат провисает. Чем длиннее якорный канат, тем лучше он удерживает якорь, поэтому нужно вытравливать цепь или канат, если ветер крепчает, а море становится неспокойным позволяет ему провисать. Если ния, нужно больше вытравить Якорный канат или трос длина троса в пять раз больше якорный канат.

Якорный канат Ч важное глубины, это хорошо для безон Во-вторых, якорь крепится к условие безопасного бросания пасного бросания якоря при канату цепью. Это увеличивает якоря, крепить его к якорю нормальных условиях, хотя для поглощающий эффект изгиба нужно заранее. Трос принин обычной постановки на якорь троса и помогает лапам якоря мает на себя большую часть в защищенной гавани можно глубже зарыться в морское дно.

нагрузки на якорь, предотвран использовать более короткий Благодаря своему весу цепь щая его расцепление с морн трос. Когда лодка отодвигается опускается на дно и лежит;

так ским дном в случаях, когда назад на якорном тросе, он уменьшается угол, при котором лодка движется назад. Резкое растягивается, изгиб выпрямн трос тянет якорь. Наилучшим вытравливание или чрезмерное ляется. Таким образом, толн положением для любого якоря натяжение троса могут выдерн чок поглощается, напряжение будет такое, при котором верен нуть якорь из грунта, поэтому якоря уменьшается и предон тено лежит на морском дне, якорный трос должен поглон твращается его расцепление с потому что это позволяет лапам щать нагрузки и удерживать грунтом. Чем длиннее якорн глубже зарыться в грунт.

якорь на месте.

ный трос, тем лучше держит Достаточная длина тяжелой Это достигается одним из якорь Ч это азбука безопасной цепи плюс длинный якорный двух способов. Во-первых, постановки на якорь, поэтому, трос Ч это серьезное основание длина вытравливаемого якорнон если поднимается ветер или для спокойного сна во время го каната должна быть гораздо что-то другое внушает опасен стоянки на якоре.

больше, чем глубина воды, что www.kodges.ru ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Прежде чем бросать якорь, уложите его поперек носовой части яхты, как показано на рисунке;

якорный канат нужно размотать, разложить на палубе и привязать к мачте Последовательность действий при бросании якоря Для успешного бросания якоря используют разные способы, хотя с практической точки зрения лучше всего делать это, поставив лодку носом к ветру, потому что она все равно займет такое полон жение, когда якорь зацепится. Перед бросанием якоря цепь раскладывается на палубе Последовательность действий при бросании якоря во время Поднятие якоря и двигаться вперед над якорем.

движения под парусом описана Поднятие якоря при работаюн Это изменит угол якоря отнон на с. 56. При включенном моторе щем моторе приводит к движен сительно морского грунта на выполнить это, пожалуй, легче и нию вперед;

в это время посн противоположный и позволит безопаснее, особенно на перен тепенно выбирается трос, до поднять его без особых усилий.

полненных стоянках. Задний ход тех пор пока лодка не будет На некоторых якорях есть спен вместо дрейфа назад на якорном находиться прямо над якорем. циальный трос, прикрепленный канате дает возможность лучше В этом положении он просто к лапам (буйреп), он действует управлять ситуацией и позволяет выйдет из морского дна. Если так же Ч поворачивает якорь якорю глубже зарыться в морсн якорь запутался и не подниман назад.

кое дно. Когда якорь зацепится, ется вручную, можно усилить Поднятие якоря при движен якорный канат натянется и яхта тягу, для чего следует закрепить нии под парусом относится к станет носом к ветру, после чего трос на передней швартовой основным маневрам движения мотор можно выключить. тумбе или крепительной утке под парусом (см. с. 57).

www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Место для стоянки Неразумно оставлять лодку на якоре без присмотра. Какой бы безопасной ни была стоянка на якоре, яхта может потянуть якорь за собой, тогда возникнут проблемы. То же самое касается сна на борту;

состояние лодки следует проверять хотя бы один раз за ночь, а если погода ухудн шается, то чаще, чтобы удосн товериться, что яхта не тянет якорь за собой.

Разумный шкипер будет прон верять положение яхты относин тельно берега даже в дневные часы, он обратит внимание на первые же признаки того, что якорь ненадежен. После посн тановки яхты на якорь следует определить ее местонахождение и сделать отметку на карте. При первых признаках изменения местоположения один взгляд на карту подтвердит это.

Положение на карте опреден ляется по компасу и находится на пересечении пеленгов (см.

с. 125). Можно использовать При постановке на якорь важно снять показания компаса или взять пеленги двух систему GPS (Глобальная сисн промежуточных береговых объектов. Это позволит иметь точку отсчета, если якорь не возьмет тема определения местонахожн дения, точная система навиган ции и наблюдения, основана на вильно. Если якорный трос был ниже, а другой Ч находился получении сигналов со спутнин слишком короткий, если в лапах дальше и был выше (как изобран ков), хотя на тесной переполн якоря запутались водоросли или жено на рисунке). Если два обън ненной стоянке могут возникн его же цепь, он не зароется в екта сместились и уже не лежат нуть трудности в определении грунт, и яхта потащит его назад.

на одной линии, вероятнее всего, точного местоположения яхты. В этом случае якорь нужно подн яхта тащит за собой якорь.

нять и очистить перед повторн Более точную проверку После установления местон ным бросанием. В большинстве можно выполнить, установив нахождения лодки и нанесения других случаев проблема решан второй промежуточный объект промежуточных пеленгов двух ется дополнительным вытравлин приблизительно под углом 90 береговых объектов можно прон ванием якорного троса.

к первому. Тогда, независимо верить положение яхты визуальн от того, в какую сторону подн но, без компаса, системы GPS Для долговременной стоянки винется лодка, это можно будет и даже карты, просто используя используются различные спон определить по одному из промен промежуточные пеленги. собы бросания двух якорей, но жуточных объектов. при обычном плавании они прин Промежуточный пеленг нахон меняются редко, поскольку для дится на линии, соединяющей Якорь может ползти по разн их выполнения требуется опрен лодку с двумя выступающими ным причинам;

чаще всего это деленное мастерство, особенно объектами;

желательно, чтобы происходит потому, что его с при движении под парусом.

один из них находился ближе и самого начала бросили непран www.kodges.ru ШВАРТОВКА К ПРИСТАНИ Вверху. Основные швартовы (польн зуйтесь теми из них, которые необн ходимы для удержания яхты на месте в конкретных условиях):

J - носовой шварн 4 - кормовой прон тов, дольный швартов, 2 - кормовой 5 - носовой швартов, шпринг, 3 - носовой прон 6 - кормовой дольный швартов, шпринг Справа. Для противодействия влиянию ветра и/или прилива могут понадобиться кранцы на борту, которым швартуется судно Швартовка к пристани Для абсолютной безопасности При ухудшении условий, Морские стоянки (пеналы) в можно использовать все шварн например если лодка может закрытых гаванях обычно не товы (см. рис. вверху), но, как высоко подниматься на месте требуют перемещений по воде, правило, бывает достаточно тех, стоянки, как бывает в гаван поэтому швартовка Ч несложн что обеспечивают надежность нях, открытых океанским ный процесс, и в большинстве для конкретных условий. волнам, обычно используются случаев швартовы заранее крен шпринги для предупреждения Необходимы носовой и корн пят к пристани или доку. излишнего движения вперед и мовой швартовы, они предупн назад. Носовой шпринг идет Причалы и верфи в открын реждают движение вперед и примерно на одну треть длины тых местах обычно подвержены назад, но позволяют яхте немнон яхты, от носа до места на прин влиянию приливов и больших го отходить от пристани.

чале (швартовой тумбы или волн, возникающих при двин Можно использовать кранн крепительной утки) ближе к жении судов или паромов, в цы, чтобы не повредить корпус, корме, а кормовой шпринг Ч них может дуть ветер. Для того но лучше аккуратно закрепить от кормы до места на причале чтобы яхта была в безопасности лодку вдоль борта. Для этого ближе к носу. При сочетан при любых условиях, особенн продольные швартовы должн нии с другими швартовыми но если на борту никого нет, ны идти от носа и от кормы, шпринги удерживают лодку ее нужно надежно пришвартон примерно под прямым углом на месте при любом ветре, вать для противодействия всем к срединной линии яхты для за исключением самого сильн силам, из-за которых она может предотвращения боковых двин ного.

сместиться. жений.

www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ На большинстве яхт отсутствуют прочные носовые утки, которые могут выдерживать нагрузки при буксировке в штормовую погон ду. Для этой цели используют буксирную брагу, которую крепят к мачте и двум лебедкам, /[войной или тройной нейлоновый трос оснащают буксирной петлей на расстоянии около 60 см в корму от форштевня Буксировка Когда бросательный конец означает, что буксирное судно оказывается на буксирном судне, должно близко подойти к повн Наступает момент, когда яхте к нему можно прикрепить букн режденной яхте, при этом вознин нужно идти на буксире или сирный канат и передать через кает риск столкновения. Именно вести за собой какое-то другое воду, после этого его крепят на в такой ситуации умение бросать судно. При хороших условиях носу буксируемого судна.

свободный конец (см. с. 68) и это просто, нужно сначала перен искусно управлять лодкой может Устройства крепления на дать буксирный трос, а потом повлиять на результат. Чем дальн швертботах обычно бывают легн включить мотор и двигаться с ше удается бросить свободный кими и могут не выдержать умеренной скоростью.

конец, тем большее расстояние натяжения во время буксировн Но при сильном ветре и волн останется между двумя судами. ки, поэтому буксирный трос нении на море эта процедура Матрос, умеющий хорошо брон крепят узлом за мачту. Буксир может стать настоящей прон сать свободный конец, дает возн прихватывают на баке прочным веркой навыков мореплавания.

можность сохранить достаточн концом, серьгой, за любой Принятие буксирного каната на но большое расстояние между надежно закрепленный в диан борт в неблагоприятных услон двумя лодками, что позволяет метральной плоскости предмет виях может быть опасным, так избежать столкновений. (утку и т. п.).

как бросание свободного конца www.kodges.ru БУКСИРОВКА Флотилия швертботов на буксире уходит со стоянки для плавания в течение дня в открытом море. Даже в этом случае, когда ситуация находится под контролем, при буксировке важно соблюдать последовательность действий цессом. Некоторые шкиперы в Затем буксирное судно постен дать осторожность при передаче оживленных местах даже предн пенно натягивает канат, до тех пор, буксирного троса, чтобы он не почитают закреплять буксирный пока буксируемая лодка не начнет запутался в парусах или снастях.

трос вдоль борта.

двигаться. Если нет никакой опасн Затопленная лодка становится ности, на буксируемой лодке слен Швертботам и маленьким очень тяжелой и неустойчивой, дует управлять рулем во время лодкам часто бывает нужен букн возможно, перед буксировкой движения за буксиром, чтобы сир после опрокидывания или понадобится вычерпать воду.

уменьшить натяжение, вызываемое затопления. В такой ситуации Швертботы обычно не выхон отклонением буксируемой лодки в им следует сначала выровнять дят в открытое море;

поэтон ту или другую сторону. судно и спустить паруса, в прон му условия буксировки будут тивном случае они могут выйти менее рискованными, все же во В открытом море буксирный из-под контроля и опрокинуться время маневрирования на стон канат должен быть длинным, снова, уже во время буксировн янках среди других судов или в в гаванях или переполненных ки. Если лодка потеряла мачту, оживленных акваториях следует акваториях его нужно укоран буксирное судно должно соблюн соблюдать осторожность.

чивать, чтобы управлять прон www.kodges.ru 1СКУССТВ0 МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Правила движения Торговые и прогулочные суда должны исполн того, значительная часть их адресована в большей нять Международные правила предупреждения степени торговому судоходству, а не прогулочнон столкновений судов (International Regulations му хождению под парусом. Приведенные ниже for Preventing Collisions at Sea Ч IRPCS) во всех правила выбраны по принципу применимости к судоходных водах мира, если они не противон небольшим судам, особенно круизерам, а также речат местным законам. швертботам и катамаранам. Гоночные яхты подн Правила IRPCS очень сложны и подробны, чиняются особым правилам, также основанным чтобы описывать их здесь полностью;

кроме на правилах IRPCS.

Основополагающие правила Если пеленг не изменяется, щее левым галсом, уступает IRPCS требуют: существует риск столкновен дорогу судну, идущему пран ния. Также можно испольн вым галсом.

1. Каждое судно должн зовать компас.

но находиться под прин 8. Если ветер дует на две лодки смотром в любое время. с одной и той же стороны, 4. Любое действие во избежан (Это особенно важно для то дорогу уступает та, котон ние столкновения должно парусных судов, несущих рая находится с наветренн быть решительным, выполн большой передний парус;

ной стороны. (Это логично, нять его следует вовремя.

кто-то должен находиться так как судно с наветренной (Затягивание до последней с подветренной стороны и стороны закрывает ветер минуты может смутить друн контролировать ситуацию другому, и ему не хватан гое судно;

поворот по широн под кливером.) ет ветра для выполнения кой дуге или смена галса в маневров.) сторону от его курса Ч лучн шее, что может предприн 2. Каждое судно должно слен нять парусное судно.) довать на безопасной скон 9. Любое судно при обгоне рости. (Это в большей стен другого должно держаться пени относится к мощным на расстоянии от обгоняен 5. Моторные суда уступают судам, но некоторые бысн мого. (Это относится даже дорогу парусным, но некон троходные килевые яхты к тому маловероятному торые из них, например и катамараны также ходят случаю, когда маленькая рыболовные, паромы и на больших скоростях и яхта обгоняет моторное большие океанские корабн должны соблюдать остон судно.) ли, имеют преимущество рожность в акваториях, где перед любыми круизерами могут находиться небольн в гаванях и дельтах рек. 10. Судно, имеющее преимун шие парусные яхты.) (В каждом порту или гавани щественное право двин существуют свои Указания жения, должно сохранять для парусных судов, в них курс и скорость. (Однако 3. Любое судно должно перечислены суда, которые это требование смягчается в использовать все имеюн следует пропускать.) случае, когда судно, уступая щиеся средства для прен дорогу другому, оказывается дотвращения риска столкн слишком близко к нему, так новения с другим судном. 6. В узком канале держитесь что создает опасную ситуан Одним из средств может его правого берега (переход цию. Тогда судно, имеющее служить определение прон из порта в порт).

право преимущественного межуточного пеленга прин движения, предприниман ближающегося корабля по 7. Когда два парусных судна ет действия во избежание какой-либо части вашего сближаются, идя под разн столкновения.) судна, например по вантам. ными галсами, судно, идун www.kodges.ru ТРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ С Ч судно, идущее с наветренной стороны, в этой ситуации А Ч обгоняющее судно соблюдает дистанцию, уступает дорогу, В Ч судно, идущее левым галсом, уступает дорогу тому, что D Ч моторное судно уступает дорогу парусному идет правым галсом, Во время гонок могут применяться специальные правила В этом случае обгоняющая лодка должна соблюдать дистанцию www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Огни В ночное время каждое парусн ное судно должно нести огни, их вид зависит от того, идет судно под парусом или вклюн чен мотор. Шкиперы парусных судов должны понимать огни других судов, чтобы знать, что делает встречное. Ниже описаны основные огни, наличие котон рых обусловлено правилами.

1. Бортовые огни: правый борт = зеленый;

левый борт = красный.

Корма = белый. Топовый огонь (используется только при включенн ном моторе) = белый свет, направн ленный вперед от мачты.

На каждой из иллюстраций 2Ч одна и та же ситуация показана сбоку и сверху.

2. Маленькие лодки (меньше 7 м), развивающие скорость менее 7 узлов, могут нести один белый огонь кругового освещения.

3. Маленькие лодки при включенн ном моторе: бортовые, кормовой и топовый огни.

4. Лодки от 7 до 20 м длиной под парусом: кормовой и бортовые огни.

4 5. Лодки от 7 до 20 м длиной при включенном моторе: бортон вые, кормовой и топовый огни.

(Бортовые огни можно объединять или разделять.) 6. Лодки длиной 7Ч20 м под парусом могут устанавливать один трехн цветный фонарь на топе мачты.

7. Яхты менее 12 м в длину при вклюн ченном моторе: бортовые огни и огонь кругового освещения на топе мачты (или бортовые, топовый и кормовой огни).

8. Моторные суда (длина более 50 м).

9. Лоцманские суда: белый огонь над красным.

10. Мощные суда в пути несут корн мовой и бортовые огни, плюс два белых на мачте, передний ниже заднего.

11. Суда до 50 м длиной, стоящие на якоре, должны включать белый огонь кругового освещения. Во многих районах это правило расн пространяется на все суда, стоящие на якоре.

10 и www.kodges.ru СИГНАЛЬНЫЕ ФЛАП Y FS SS z TS AP/CF Сигнальные флаги Фигуры К (Кило) Хочу связаться с тобой.

Теперь сигнальные флаги уже Фигуры предназначены для L (Лима) Немедленно останови не используются для передачи указания того, что судно судно.

длинных сообщений, но тем не собирается делать или делан М (Майк) Мое судно остановлено и менее они играют важную роль ет, большинство их относится не движется.

в обеспечении связи. Например, к торговым судам, и тольн N (Новембер) Нет (отрицание предын флаг А указывает, что под воду ко некоторые применимы к дущего сигнала).

спустился ныряльщик;

желтый яхтам. Единственная фигура, О (Оскар) Человек за бортом.

флаг Q, которым сигналят с обычно используемая маленьн Р (Папа) Собираюсь выйти в море.

краспицы по правому борту при кими судами, Ч это черный Q (Квебек) На судне все здоровы, прошу разрешения подойти к входе в первый раз в гавань, шар, вывешиваемый впереди берегу.

указывает, что на борту все здон для указания, что судно стоит R (Ромео) Отдельная буква R не ровы, это просьба к портовой на якоре, хотя, строго говон имеет конкретного значения, см.

службе здравоохранения выдать ря, судно под парусом при IRPCS.

разрешение на заход в порт. включенном двигателе должн S (Сьерра) Двигаюсь задним ходом при включенном моторе. но вывешивать перевернутый Следующие сигналы соответн Т (Танго) Держись в стороне;

ловлю конус.

ствуют Международному своду рыбу тралом.

сигналов:

U (Юниформ) Идешь навстречу опасн А (Альфа) Ныряльщик под водой;

ности.

держись в стороне и проходи на V (Виктор) Требуется помощь.

малой скорости.

W (Виски) Требуется медицинская В (Браво) Погрузка, разгрузка, перен помощь.

возка опасных грузов.

X (Икс-рэй) Прекрати выполнять С (Чарли) Да;

подтверждение предын свои эволюции, следи за моими дущего сигнала.

сигналами.

D (Дельта) Держись в стороне;

я с Y (Янки) Якорь не держит.

трудом провожу маневр.

Z (Зулу) Мне нужен буксир. (На рыбон Е (Эхо) Изменяю курс, поворачиваю ловном судне: я забрасываю сеть.) вправо.

FS Первая замена.

F (Фокстрот) Свяжись со мной.

SS Вторая замена.

G (Гольф) Мне нужен лоцман. (На рыболовном судне это означает: я TS Третья замена.

вытягиваю сеть.) АР + CF (Ответный вымпел и сигн Н (Отель) Лоцман у меня на борту. нальный флаг.) Таким образом показывают, что используется С/дно стоит на якоре (вверху);

судно / (Индия) Изменяю курс, поворачин Международный свод сигналов, а под парусом, двигатель включен ваю влево.

также подтверждают сообщение. (в середине);

судно ловит рыбу или / (Джульетта) Пожар. На борту опасн тралит (внизу) От 0 до 9 Цифры.

ный груз, держись на расстоянии.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ На движение яхты под парусом многие факторы влияют самым непон средственным образом, поэтому яхты в большей степени подвержен ны риску, чем большинство других судов. Это особенно касается яхт в открытом море, где условия иногда изменяются в худшую сторону очень быстро и на помощь рассчитывать не приходится. Конечно, проблемы могут возникнуть и в укрытых гаванях, и в дельтах больших рек, но здесь они не так серьезны и опасны, как в открытом море.

Будь готов! Ч это лучший девиз моряков, потому что на море выжин вание часто зависит от того, насколько хорошо команда и судно подгон товлены к любым событиям. Очевидно, что яхта должна быть прочной и обладать хорошими гоночными качествами. Проектировать ее нужно специально для тех вод, где она будет ходить. Команда должна уметь пользоваться спасательным снаряжением.

www.kodges.ru Маленькие яхты могут безопасно ходить под парусом на озерах и в других внутренних водоемах, но и они должны быть готовы к резким изменениям направления ветра, высоким волнам и даже шквалам, особенно если водоем окружен горами Безопасность лодки Закрытые озера, бухты, гавани дренажа воды, и все яхты с балн и дельты рек, где берег находитн ластным килем могут спокойно Швертботы и маленькие яхты, ся близко. В этих водах может плавать в этих водах, не забывая не оборудованные системой плавать большинство судов, но о риске, связанном с мелковон дренажа в кокпите, должны на маленьких открытых лодках дьем и сильными приливными плавать только у берега. Без следует позаботиться об остойн течениями.

системы дренажа в кокпин чивости, так как порывистый те у команды нет возможносн Отдаленные прибрежные район ветер может быстро поднять ти избавиться от воды, если ны. Швертботы и катамараны не волну на мелководье, и лодку волны заливают лодку, поэтому должны отправляться в открытое зальет водой или опрокинет.

ее затопит очень быстро, и она море, если только они не были Если яхта осталась на плаву и может затонуть. спроектированы специально для команда надела спасательные этого. Маленькие яхты с сисн Спасение команды уходящей жилеты, можно попробовать темой дренажа и балластным под воду лодки возможно тольн вычерпать воду и продолжать килем поплывут прекрасно, при ко в случае, если кто-то прин движение. В худшем случае условии, что они обеспечены дет на помощь, поскольку на команда может сидеть в лодке необходимым спасательным снан маленьких лодках обычно не или держаться за нее и ждать, ряжением для открытого моря, имеется спасательных плотов и когда подоспеет помощь. включая радио, РОМЧС (см.

другого снаряжения для спасен с. 85) и спасательный плот.

ния на море. Большие озера, широкие бухты В разных местах и фарватерах и дельты рек (открытое прон Открытый океан. Только условия плавания бывают разн странство, где ветер дует бесн большие килевые яхты, имен ными, поэтому для плавания в Швертботы препятственно). ющие на борту все спасан разных водах, даже при нормальн и катамараны должны быть тельное снаряжение, вклюн ных погодных условиях и с опытн остойчивыми, им следует собн чая INMARSAT и GPS, могут ным шкипером на борту, валено людать осторожность при удан пытаться бороздить океаны или оптимально выбрать тип судна. лении от берега. Более крупные уходить на большие расстояния Соответствие приводится ниже. яхты, оборудованные системой от берегового укрытия.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Необходимое спасательное если на них не предусмотрены снаряжение система ни дренажа, ни двойной Различные службы, контрон корпус. Лучше всего применять лирующие движение морских стиропоролон или аналогичный судов, требуют, чтобы на борту пластиковый плавучий материн имелось спасательное снаряжен ал, хотя на некоторых маленьн ние;

оно должно соответствон ких плоскодонках используют вать цели плавания, а также надувные мешки. Из них можно водоему, в котором оно будет выпустить воздух, когда они не осуществляться. Однако, посн нужны.

кольку спасение в любом океане Спасательные тросы и леера.

и море происходит аналогичн Палубы средних и больших яхт, но, требования к спасательному особенно тех, что выходят в На плоскодонках моряки должны носить снаряжению являются общими открытое море, должны быть плавсредства (такие, как эти) все для всех стран. время полностью обнесены леерным Ниже приводится список ограждением, включая кормон основного спасательного снарян вой и носовой релинги. Если на жения с указанием типа парусн борту есть дети, ко внутренней ного судна, несущего его. стороне лееров прикрепляют жилеты. сетку для обеспечения их безон Спасательные Являются важной частью снан пасности. Реленги на крыше ряжения, предусматриваются в каюты обеспечат безопасное наличии из расчета по одному место работы для команды.

на каждого члена команды. Они Якорь и якорный канат. На могут различаться в зависимосн плоскодонках и маленьких катан ти от типа и размера судна, маранах их обычно нет, там а также требований местных просто не хватает места, а их властей. На плоскодонках морян трудно хранить. Однако для ки часто пользуются более легн больших яхт их наличие важно кими, не такими громоздкими как при плавании в закрытых спасательными средствами. гаванях, так и в море. Якорь Спасательные буи/спасательндолжен быть правильной формы При работе на палубе в плохую погон ду следует всегда носить страховочный ные круги. Их держат только и размера, трос Ч достаточно пояс на яхтах, для плоскодонок они длинным для бросания якоря слишком громоздки. Обычно их на глубине. В опасной ситуации бывает, как минимум, два, снабн якорь может оказаться необхон женных тросами и плавучим димым (см. с. 92).

якорем, светящимися фонарями Спасательный плот. Чаще для использования ночью. На всего он бывает нужен в отдален океанских яхтах иногда прин нии от берега. Обычно их делан крепляют буек к одному из спан ют непотопляемыми, хранят на сательных кругов. Их держат палубе с помощью специальной на палубе, обычно вешают на системы, позволяющей быстро кормовом релинге или леерах приводить их в рабочее состон с наружной стороны, рядом с яние. Они должны быть спон кокпитом. собны держать на воде всех Плавучие емкости или матен находящихся на борту. Сумка с риалы. Эти предметы должны запасом продуктов и спасательн быть в наличии на всех маленьн ным снаряжением должна быть ких лодках. Они могут переверн рядом, ее бросают в плот при Большие спасательные плоты, такие, как этот, часто хранят на палубе, возле нуться или быть залиты водой, спуске на воду. кормы www.kodges.ru БЕЗО ПА С Н О С ТЬ Л ОД К И ной контакт). Такие системы Страховочные пояса. Они обычно не устанавливаются на важны на любом судне, где маленьких лодках, потому что на борту есть маленькие дети, пол кокпита должен быть выше а также на всех яхтах, план ватерлинии, но они широко вающих вдали от берега. Их используются на больших яхтах, нужно подбирать по размеру.

особенно на тех, что плавают в Пояса должны иметь ремень открытом океане. На некотон для крепления к гюйс-штоку рых плоскодонках предусматрин или другой части яхты для прен ваются вихревые самодренажн дотвращения падения за борт.

ные системы для удаления воды Если человек все же падает из затопленного корпуса, а на за борт, пояс удерживает его других палубу делают закрытой прикрепленным к судну, и его для предотвращения попадания можно быстро втащить обратн Сигнальные ракеты и патроны следует воды в лодку.

но.

менять по истечении срока годности Высокочастотное радио.

Сигнальные ракеты и осветин Важная мера предосторожности тельные патроны. Обычно восн для всех яхт, плавающих вдали требованы на судах, плавающих от берега. Помимо того что в открытом море. Используются радио обеспечивает возможность для подачи световых сигналов обращения за помощью, оно о помощи, когда судно терпит дает возможность поддерживать бедствие. Следует использовать связь с береговыми службами, специальные морские сигнальн получать прогнозы погоды и ные патроны, хранить их нужно предупреждения.

в сухом месте, с учетом срока годности. Морские и плавучие якоря. Они требуются только при плаван Помпы. Все яхты несут помпы нии на глубине. Используются, для удаления воды из днища.

чтобы удерживать яхту при Мощность помпы должна сильном ветре и волнении быть достаточной для критичен моря.

ских ситуаций, например при 16-й канал служит для связи на высоких небольшой течи в корпусе. На (радиомаяк для РОМЧС частотах, он является каналом для связи маленьких лодках, как правило, определения местонахожден в чрезвычайных ситуациях используют ведро на тросовом ния в чрезвычайной ситуации).

талрепе. Радиомаяк является жизненн но важной составляющей спан Ведра. Это простая, но жизн сательного снаряжения для ненно важная часть спасательн всех судов, плавающих далеко ного снаряжения каждой лодки.

от берега. При активации он На швертботах моряки испольн автоматически передает специн зуют ведра для вычерпывания альный радиосигнал береговым воды, если лодку заливают службам через спутник, вызын волны или после опрокидыван вая службы спасения на помощь ния;

на больших судах их прин судну, попавшему в беду. Эта меняют в помощь помпам, в система работает очень четко, случае, если корпус затоплен она точно определяет местопон или получил пробоину. Чтобы ложение судна, помогает спан ведра не смыло за борт, их крен сательным судам прибыть на пят веревками или тросовым место происшествия. Радиомаяк талрепом.

работает на аварийной частоте При бедствии радиомаяк должен быть Кокпит, оборудованный сисн 406 МГц.

доступен всем членам команды темой дренажа (самоотливн www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛ0В тушители. Плоскодонки и друн гие маленькие лодки без мотон ра обычно обходятся без них.

Нужно правильно подбирать тип огнетушителя для яхты из за ограниченного пространства жилых помещений на борту.

Огнетушители, работающие на основе двуокиси углерода, при использовании в каюте могут сначала подействовать на человека, а уже потом Ч на пожар. Химические огнетушин тели, работающие на сухих порошках, лучше применять на палубе, а в помещении лучше всего использовать оден яла, песок или любое друн гое средство, перекрывающее доступ кислорода.

Человек за бортом! Это одна из самых пугающих ситуаций на море, но при блан гоприятных погодных условиях и наличии мотора она не станон Имеет смысл потратить деньги на хорошую аптечку первой помощи и пополнять ее по мере надобности. Даже маленькие порезы и ссадины легче лечить, когда под вится проблемой.

рукой есть все необходимое Кнопка сигнала Человек за бортом! фиксирует положение человека за бортом на карте плоттера GPS и таким образом дает возможность вернуть яхту к Аптечка первой помощи. На месту происшествия, что очень море так же важна, как и на важно при сильном волнении берегу. Набор лекарственных моря или плохой видимости, средств должен соответствовать когда впередсмотрящий может характеру плавания (не забын потерять пострадавшего из виду.

вайте: в открытом море доктон Нажимать ее следует сразу при ров нет). Необходимо хотя бы тревоге.

раз в год проверять аптечку и заменять все средства с истекн Как только поднята тревога, шим сроком годности. Перед включают мотор, паруса спусн долгим путешествием обязан кают, и лодка разворачивается в тельно проверяйте и пополняйн положение с подветренной стон те аптечку. роны по отношению к человеку в воде. Лодка медленно привон Огнетушитель. Это еще дится к ветру, таким образом ее одно средство безопасности, можно держать полностью под необходимое на берегу в такой контролем до тех пор, пока она же степени, что и на море.

не окажется рядом с пострадавн Яхты, имеющие мотор, камн шим, затем его поднимают на Один раз в году специалисты должны буз и другие пожароопасные осматривать огнетушители и подтвержн борт.

элементы, должны нести огнен дать факт их годности www.kodges.ru ЧЕЛОВЕК ЗА 50f Подъем осуществляется с подветренной стороны, чтобы ветер не двигал лодку в сторон ну пострадавшего в воде. Вода у подветренного борта бывает спокойнее, что также облегчан ет подъем человека на борт.

(Поднимать человека на борт можно и с наветренной сторон ны.) Примите меры, чтобы челон век в воде не оказался рядом с винтом. В идеальном варианте нужно поставить двигатель на нейтральную передачу, когда яхта будет рядом с пострадавн шим, до подъема. В любом фарн Сразу после сообщения Человек за бортом! за борт бросают буек и одного члена ватере может случиться так, что команды назначают впередсмотрящим, пока остальные готовятся к спасению его ноги окажутся под лодкой, и вращающийся винт может прин вести к несчастью. Последовательность действий при поднятии человека на борт под парусом Чтобы поднять человека на борт, потребуются сильные руки, особенно если он полун чил повреждение или потерял 1. Как только прозвучал сигнал тревоги, немедленно бросьте за сознание. борт спасательный круг и буек. Поручите одному члену команн На лодку под парусом подн ды следить за человеком в воде, так как его легко потерять из нять человека из воды может виду среди волн.

быть трудно, поэтому многие опытные моряки, увидев челон 2. Если лодка идет с наветренной стороны, ослабьте паруса и века за бортом, первым делом поверните нос в сторону от ветра, проходя положения галфн переходят к управлению яхтой с винд и фордевинд, пока не перекинете парус и не окажетесь с помощью мотора. подветренной стороны от человека в воде.

3. Если лодка идет с наветренной стороны, туго выберите шкоты, чтобы лодка могла идти курсом крутой бейдевинд к месту подн нятия. Выполняйте маневр движения под парусом к мертвому якорю (см. с. 53), стремясь занять положение с подветренной стороны от человека в воде, а затем поверните со свободными шкотами, чтобы инерция движения несла яхту против ветра, пока она не замедлит ход и не остановится возле человека за бортом. (Если на лодке поднят спинакер, его нужно спустить, прежде чем повернуть лодку по ветру и идти под парусом к человеку в воде.) 4. Если яхта останавливается недалеко от человека в воде, можно бросить трос и подтянуть его к борту до начала подъема на палубу. Поскольку в этом случае о винте можно не беспокоитьн ся, поднять человека можно в любом месте вдоль борта.

Кнопка сигнала Человек за бортом! фиксирует местонахождение яхты при несчастном случае www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Поднятие пострадавшего на борт Возвращение человека на палубу иногда бывает трудным делом, особенно если борта на лодке высокие или человек полный.

Для того чтобы втащить на борт промокшего человека даже при самых благоприятных условин ях, нужны сильные руки. Когда судно опускается и поднимается на волнах, всегда сохраняется риск столкновения с человеком в воде. Если у пострадавшего большой вес, нужно, чтобы два члена команды крепко держали его за плечи лицом к лодке, а он в это время поднимал ногу, чтобы ее мог поймать еще один моряк. Когда все будут его подн нимать за плечи и ногу, тогда удастся перетянуть его через планширь;

это легче, чем подн нимать его непосредственно из воды.

Другой метод состоит в следующем. Можно завязать булинь на конце троса и брон сить его в воду. Человек за борн том продевает ногу в петлю и л- Х Х получает точку опоры для подън Поднятие человека из водь/ требует значительных усилий. Не стоит полагаться только на силу людей, лучше воспользоваться лебедкой, особенно если у яхты высокие ема, при этом он подтягивается борта на руках, держась за основную часть троса, как будто взбиран ется по веревочной лестнице конце булинем через плечи и шой передний парус, можно или сетке. Когда голова и плечи пропускают его под руки, это использовать его или спинан оказываются над водой, тело позволяет подтянуть человека кер в качестве гамака, т. е.

становится легче, и морякам на вверх вдоль борта. Возможен и обернуть его вокруг тела посн борту гораздо проще завершить другой вариант, когда к тросу традавшего и прикрепить к дело. пристегивают фал и испольн фалу два конца, чтобы подн зуют лебедку. Булинь должен Если человек потерял сознан нять на палубу. При других плотно обхватывать тело, слен ние после падения за борт, подн обстоятельствах можно надуть дует убедиться, что он не может нять его на борт очень трудно. спасательный плот и с него соскользнуть;

можно испольн Один или два члена команды проводить спасательные рабон зовать еще один булинь вокн надевают спасательные жилен ты. При поднятии человека руг бедер пострадавшего или ты и пристегивают страхон из воды ситуация может слон булинь со шлагом для более вочные пояса, затем прыгают житься по-разному, поэтому надежного поддерживания тела в воду, чтобы поддерживать потребуется некоторая изобрен при его подъеме на борт.

тело на поверхности и закрен тательность, чтобы применить пить трос на пострадавшем. В случае когда ситуация основные приемы к конкретн Надевают трос с завязанным на позволяет спустить небольн ным обстоятельствам.

www.kodges.ru ОПРОКИДЫВАНИЕ Опрокидывание Яхта с балластным килем действительно не может перен вернуться и остаться в этом положении. В очень широком фарватере яхта может лечь на бок, даже перевернуться килем кверху, но она не может долго оставаться в таком положении, пока киль на месте, а разрушен ние киля крайне маловероятно.

Когда лодка переворачиваетн ся килем кверху, вес балласта в киле и отсутствие давления ветра на паруса возвращают ее в нормальное положение.

Конечно, если яхта сделает полн ный оборот (360), скорее всего, сломается мачта, паруса и такен лаж окажутся в воде. Но при отсутствии повреждений, из-за которых вода может проникнуть внутрь, корпус останется целым и послужит надежной базой для спасения команды.

А вот швертботы, катамараны и другие небольшие лодки могут переворачиваться, что и прон исходит довольно часто. Они При движении на катамаране опрокидывание может считаться частью развлечения, уязвимы из-за отсутствия балн однако при этом важно знать, как выровнять его, прежде чем отправляться на глубин ластного киля и других средств, ну, особенно если погода не идеальна восстанавливающих вертикальн ное положение, если центр тяжести смещается слишком Судно может перевернуться привести оснастку в порядок и сильно (см. с. 11). Если только по многим причинам, наприн подготовиться к возвращению в члены команды не перегнутся мер, таким, как движение при нормальное положение.

через борт, если паруса не обезн очень сильном, порывистом Последовательность действий ветрены, лодка опрокинется и ветре, неудачный поворот форн по возвращению перевернун либо наполнится водой, либо девинд, неожиданный шквал, той плоскодонки в нормальное перевернется днищем кверху заставший команду врасплох. положение зависит от типа корн и останется в таком положен На плоскодонках для опытн пуса. Открытые плоскодонки нии. К счастью, большинство ных моряков опрокидывание типа Mirror, после перевон маленьких лодок можно вернуть является развлечением, но для рачивания заливает водой;

их в нормальное положение, потом нервных новичков, если они нужно вернуть в нормальное вычерпать воду и продолжать оказались под лодкой или запун положение и удерживать, пока путь. тались в такелаже, ситуация не будет вычерпана вода. На может стать настоящим испытан закрытых лодках типа Lazer Катамараны выровнять трудн нием, особенно в плохую погон корпус защищен, при восстановн нее из-за ширины, но опытным ду. Но остойчивая лодка остан лении нормального положения командам обычно это удается, нется на плаву, команда сможет вода удаляется, и лодка готова к и они могут идти дальше, если цепляться за нее, что позволит продолжению плавания.

позволяет погода.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ На мелководье существует привести к тому, что шверт риск, что лодка, перевернувн выскользнет из колодца, и у шись днищем кверху, заденет шкипера не останется рычага дно мачтой и она сломаетн для восстановления нормальн ся. В таком случае важно как ного положения. Кому-то из можно скорее положить лодку команды придется нырнуть на бок, а уже потом выровнять. под лодку и закрепить шверт На некоторых лодках опрокин в колодце, после этого можно дывание кверху днищем может выровнять лодку.

Чтобы вернуть лодку открытого типа в нормальное положение, используйте вес своего тела для начала процесса Обычная процедура выравнивания перевернутой лодки закрытого типа:

1. ЕСЛИ лодка перевернулась кверху днищем, один из матросов должен выбраться на корпус и удерживать шверт. Команда наклоняется назад, ее вес постепенно приводит лодку в горизонтальное положение, тогда можно привести в порядок паруса и такелаж. Важно растравить паруса или вытравить шкоты до возвращения лодки в нормальное положение, иначе паруса наполнятся ветром, тогда лодка либо начнет двигаться, либо опять перевернется. Один из матросов подн Начиная выравнивать лодку, удерживайн плывает к носу и висит на нем, удерживая лодку в положен те ее нос в положении против ветра нии против ветра.

2. Шкипер забирается на швертбот и, держась за планширь, опять наклоняется назад и тянет лодку в нормальное положен ние. При условии, что матрос удерживает нос против ветра, а паруса растравлены, лодка просто выпрямится, хотя и будет заполнена водой.

3. Шкипер карабкается на борт через корму и начинает вычерн пывать воду, матрос по-прежнему остается в воде и удерн живает нос против ветра. Как только уровень воды в лодке уменьшается, шкипер разбирает все запутавшиеся снасти, Станьте на шверт, чтобы помочь набрать подбирает грот и кладет руль в наветренную сторону, гак что энергию движения к моменту, когда нос лодки поворачивается в сторону от ветра;

паруса поднимутся из воды 4. Теперь матрос карабкается на лодку через наветренный борт и выбирает стаксель, одновременно продолжая вычерпывать воду. Если на лодке установлена вихревая система вычерпын вания, ее можно открыть, когда лодка наберет скорость, и удалить остаток воды. Нужно помнить, что, когда лодка полн ностью (или почти полностью) залита водой, она становится крайне неустойчивой;

следует соблюдать осторожность, чтобы она не перевернулась повторно из-за ветра, волн или движений членов команды, забирающихся на борт.

Когда лодка начнет выпрямляться, быстн ро заберитесь на борт www.kodges.ru ПОТЕРЯ МАЧТЫ На маленьких лодках обломки обычно удается поднять на борт, они достаточно легки и невен лики, а на больших, возможн но, понадобится обрубить их, чтобы они не попали под винт.

Постарайтесь оставить рангон ут разумной длины, включая сломанную мачту, Ч он может понадобиться для изготовления аварийной оснастки.

Вряд ли стоит напоминать, что на океанской яхте в ящике для инструментов должны лежать плоскогубцы, пила и топор.

Аварийная оснастка Если на борту сохранилась значительная часть мачты, то можно сделать временную оснастку с нормальными парун сами, хотя и меньшего размера.

Тогда яхта сможет двигаться при попутном ветре и даже, может быть, против ветра. Но если от мачты остался тольн ко пенек, придется делать аван рийный такелаж из рангоута, оставшегося на борту. Как пран вило, такая оснастка позволяет Когда случается худшее и вы теряете мачту, вам потребуется проявить изобретан двигаться только курсом бакн тельность и практическую сметку, чтобы вернуться в порт ПОА аварийной оснасткой штаг или фордевинд.

Аварийный такелаж Ч это Потеря мачты лучшее из того, что осталось от первоначальной оснастки.

Когда не выдерживает такелаж потеря мачты в открытом океан Можно использовать остатки и мачта падает за борт, лодка не Ч это другое дело. Если это прежней мачты, спинакер-гик лишается основного источн случается за пределами зоны или гики, если они не поврежн ника энергии движения. Для действия спасательных служб и дены. Самый длинный облон большинства крупных яхт это по той или иной причине нельзя мок надо привязать к пеньку от означает, что пора включать использовать мотор, не остается мачты, его будут поддерживать мотор, а на швертботах и друн ничего другого, как идти домой ванты, срезанные с исходного гих маленьких лодках Ч достан под аварийной оснасткой.

стоячего такелажа. Паруса тоже, вать весла. В укрытых водоемах В любом случае самым важн наверное, придется сложить или потеря мачты обычно не быван ным делом является поднятие разрезать для соответствия аван ет очень серьезным событием, мачты и такелажа на борт из рийному варианту.

хотя возвращаться в яхт-клуб воды, если это невозможно, на лодке, у которой на палубе Ключевая идея переоснастки их следует обрубить. Лодка не ничего нет, неприятно! Часто яхты, потерявшей мачту, состоит будет двигаться вперед, когда это происходит на глазах у в использовании всего, что есть мачта и такелаж тянутся следом посторонних, что, разумеется, на борту, с одной целью Ч застан по воде, даже если включить вызывает неловкость. Однако вить яхту снова двигаться.

мотор или работать веслами.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Если корма судна сидит в воде глубже, чем нос, иногда смещение веса к носу помогает освободить киль Подвесить груз на ноке гика или попрон сить одного члена команды забраться Для увеличения крена судна, севшего на илистое или песчаное дно, нужно бросить туда - это один из способов создания якорь с тузика на некотором расстоянии от яхты. К якорю следует прикрепить фал, крена яхты, достаточного, чтобы она а потом натянуть его лебедкой. Топ мачты наклонится, что приведет к большему смогла освободиться и плыть крену Посадка на мель двигателя. Если это не помон корпуса или удару о корпус, Судно садится на мель. Это гает, команда должна перемесн если лодка снимается с мели с почти так же неизбежно, как титься на один борт, иногда помощью буксира.

пустой бак в автомобиле. Для даже повиснуть на гике, чтобы Хуже всего, если яхта села на парусных плоскодонок, трейлер- наклонить яхту как можно сильн мель во время отлива, потому ных яхт и катамаранов обычно нее. Таким образом использун что, если вода спадет сильно, это не связано с трудностями, в ется остойчивость корпуса, это судно ляжет на борт и заполнитн то время как для яхт с фиксирон помогает поднять киль со дна.

ся водой до того, как начнется ванным килем проблемы могут Если судно по-прежнему следующий прилив и можно быть существенными. Первая и остается на мели, следует усин будет возобновить движение.

главная среди них Ч это повн лить крен. Для этого можно Когда яхта садится на мягкое реждения киля или конструкции привязать фал к подходящему илистое или песчаное дно, серьн корпуса, которые могут быть дереву или скале на берегу или езных проблем это не вызывает.

вызваны ударом о морское дно;

бросить якорь на некотором В данном случае нужно немедн кроме того, возникает проблема расстоянии от лодки и прин ленно спустить паруса, чтобы снятия с мели, что может прин вязать фал к нему. Когда фал лодка не зарывалась в грунт вести к повреждению обшивки натянется с помощью лебедки, глубже, и включить задний ход www.kodges.ru ПОСАДКА НА МЕЛЬ Яхту, наклонившуюся в сторону моря, затопит во время следующего прилива Если вы понимаете, что посадки на мель избежать не удастся, сделайте все возможн Лодка наклонена так, что каюта обран ное, чтобы удержать яхту в вертикальном положении во время отлива. В противном щена в противоположную от следующего случае она может быть затоплена во время следующего прилива прилива сторону Самое главное во время отлин На килевых яхтах, часто план он потащит топ мачты вниз ва Ч удержать судно в норн вающих в местах с высокин и наклонит яхту еще больше.

мальном, вертикальном, полон ми приливами, для этой цели Если эта процедура также не жении. Этого можно добиться, обычно держат несколько опор.

поможет, ситуацию придется поддерживая корпус с помощью Если подпорки и не решат прон признать серьезной. Вероятно, любых имеющихся подпорок блему снятия лодки с мели, то, потребуется помощь извне, или частей рангоута, например по крайней мере, не дадут ей чтобы снять судно с мели на спинакер-гика. Эти предметы опрокинуться на бок и заполн буксире. К сожалению, помощь нужно воткнуть в морское дно ниться водой во время следуюн приходит не всегда, в лучшем и прикрепить к планширю на щего прилива, который, можно случае ее придется подождать.

бортах, тогда появляется шанс надеяться, будет достаточно А тем временем отлив будет удержать яхту в нормальном высоким, тогда ее удастся снять продолжаться и сохранитн положении при падении уровня с мели. (Не забудьте закрыть ся опасность того, что лодка воды, при условии, что самон кингстоны и водостоки, чтобы ляжет на борт;

тогда ей ничто дельные опоры не сломаются прибывающая вода не затопила не поможет, кроме подъемного под весом судна. корпус.) крана.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ 8 ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Новички могут впасть в панику, впервые столкнувшись с серьезной проблемой в море, но со временем все они научатся отличать суровые условия плавания от ситуации, угрожающей жизни Покинуть судно! моряков могли бы спастись, если из способов справиться с панин бы остались на борту. кой. Если в лодке есть вода, Любой моряк боится услышать Паника Ч один из самых постройте людей в цепочку в эти слова. Если для спасения опасных факторов во время каюте Ч наполнение и передача судна сделано все, но ничто не любой критической ситуации. ведер с водой наверх займет их.

помогает, приходит время покин Неопытные моряки, застигнун Сумеют ли они вычерпать воду Ч нуть его и принять помощь.

тые сильным штормом, увидев неизвестно, это будет зависеть Однако следует помнить, что это воду в трюме, начинают панин от конкретных обстоятельств, но делается только в крайнем слун ковать, что вполне понятно. Но, поставленная задача, безусловно, чае. Многие яхтсмены, мужчины прежде чем яхта утонет, в ее отвлечет нервных членов команн и женщины, погибли, покинув трюм может поступить удивин ды от размышлений о том, что свои яхты слишком рано. А их тельно много воды. Страх перед может произойти.

лодки оставались на плаву даже неизвестностью, усиливаемый через несколько дней и в некотон Если случится худшее и порывами ветра и состоянием рых случаях не имели поврежден надежды на спасение судна не моря, отрицательно сказываетн ний;

если бы команды оставались останется, тогда придется слен ся на нервах новичков, поэтон на борту, они, возможно, выжин довать жесткой процедуре его му шкипер и опытные члены ли бы. Так случилось во время оставления, чтобы все выжили.

команды должны успокоить регаты яхт Фастнет в 1979 году, К этому времени уже должен людей, прежде чем ситуация когда погибло 15 человек, а поздн быть послан сигнал бедствия выйдет из-под контроля.

нее нашли 18 яхт оставленными, спасательным службам по радио и все они были на плаву. Можно (см. с. 100). Этот сигнал должен Взволнованную команду только предполагать, сколько включать информацию о мес нужно занять делом Ч это один www.kodges.ru 'ПОКИНУТЬ СУДНО!

Благодаря учениям, проводимым спасательными службами, яхтсмены осваивают пользование спасательным плотом и другие навыки поведения в случае, когда приходится покидать судно команда. В него кладут сумку тонахождении судна и текущих летами команда должна заранее с запасом продуктов и спасан событиях. знать, как нужно себя вести.

тельным снаряжением, сигнальн Помощь прибудет на спан Мачта и такелаж, если они ные ракеты и прочие предметы, сательных судах или вертолен еще стоят на месте, будут необходимые в чрезвычайной тах. Вероятно, операцией будут сильно раскачиваться вмесн ситуации. Для спасения нужна руководить спасатели, в этом те с яхтой и, таким образом, пресная вода (поэтому контейн случае команда должна быстро усилят опасность запутывания неры помещают на плоту), а выполнять указания и не чинить веревочной лестницы в снасн также РОМЧС (его нужно актин препятствий. Никогда не обсужн тях. Также существует риск для вировать, чтобы поддерживать дайте приказ, в противном слун спасателя, которого спускают, связь со спасателями). После чае может начаться путаница, поэтому процесс спасения осун этого команда забирается на а в чрезвычайной ситуации это ществляется обычно в сторон спасательный плот, устанавлин недопустимо. не от лодки. Членам команды вает навес и отвязывает плот от Если помощи извне не предн придется либо прыгать в воду, лодки сразу, как только станет видится, тогда руководить спан обвязавшись тросом, и плыть очевидно, что она вот-вот пойн сением должен шкипер, он в сторону от кормы поврежн дет на дно.

отдает приказ оставить яхту. денной яхты, либо забираться на спасательный плот, который Нужно надуть и спустить на будет дрейфовать также в сторон воду спасательный плот, предн Спасательные вертолеты ну от кормы лодки, чтобы спан варительно прикрепленный к Спасением на судах наверняка сение можно было выполнить борту, чтобы его не унесло прен будут руководить спасатели, а в на открытом месте.

жде, чем в нем разместится случае со спасательными вертон www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ке, никто не может уйти с горян щей лодки.

Как всегда, профилактика лучше лечения. Чем лучше подн готовлены команда и яхта, тем быстрее можно потушить пожар на борту. Правильные действия по тушению пожара, необхон димое оборудование и знание характеристик пожаров Ч вот три основных фактора успеха в любой чрезвычайной ситуации, связанной с пожаром. Понять причины возникновения пожан ра и обеспечить тушение в макн симально сжатые сроки Ч это первый шаг предупреждения несчастья.

Очевидно, что наибольшую опасность представляет топлин во, и с ним всегда нужно обран щаться предельно осторожно.

Баки с горючим должны быть установлены с наружной стон роны каюты, для них следует предусмотреть отдушины. Если топливо расплескалось во время заправки, оно может стечь в трюм и оставаться там до перн вой искры, как мина с часовым механизмом. Поэтому в трюме каждой яхты, где есть горючее, Береговые и спасательные службы регулярно проводят учения экипажей вертолетов должны быть установлены газон по проведению спасения в чрезвычайных ситуациях, которое редко происходит при вые датчики, они немедленно таких благоприятных условиях, как здесь!

дадут сигнал о появлении газа.

Сжиженный газ также создан ет опасность возгорания, слен Спасение на море очень метов и материалов, не говоря довательно, все газовые трубы часто приводит к травмам, но уже о баках горючего и баллон должны быть установлены спен если моряки знают, что нужно нах сжиженного газа, Ч при циалистом газовой службы, делать при работе спасательн пожаре яхта становится плавун баллоны с газом следует хран ного вертолета, пилоту будет чей бомбой.

нить в проветриваемых ящиках легче выполнить задачу (часто Если принимать меры прен на палубе, а не во внутренних трудную), что, в свою очередь, досторожности, риск можно помещениях.

повысит шансы на благополучн уменьшить или свести на нет.

ный исход дела. Оптимальные способы борьн Но все может случиться, и если бы с огнем можно подобрать при пожар все же начинается, с ним Пожар на борту изучении огневого треугольника трудно справиться. На море нет (см. с. 97). Одна из его сторон Ч Нет ничего страшнее, чем пожар пожарных команд, а если бы и это горючее, другая Ч кислород, на борту, особенно если вы были, к моменту их прибытия третья Ч источник возгорания, находитесь далеко от берега. На огонь бы мало что пощадил.

например искра или пламя. Для лодке множество горючих предн Команда оказывается в ловушн www.kodges.ru ПОЖАР ИД БОРТУ Несмотря на то что вода служит прекрасным средством тушения пожара и ее очень много вокруг лодки, использон вать ее для тушения горящего масла или жира нельзя, так как при контакте с водой масло будет разбрызгиваться и расн пространится вокруг. Многие химические, или порошковые, огнетушители непригодны для использования в замкнутом прон странстве внутренних помещен ний яхты, потому что при этом выделяются токсические газы.

При тушении горящего масла эффективны пенные огнетушин тели, но их можно использовать только в помещениях с хорошей вентиляцией.

При выборе огнетушителей для судна прислушайтесь к совету специалиста, учитывайте тип и размер. Нужно правильно разместить баллоны. Одним из решений может стать использон вание разных систем тушения в Вы сможете потушить пожар, удалив один из элементов - топливо, кислород или камбузе, каюте и при возгоран источник возгорания - из огневого треугольника нии двигателя.

При пожаре, как и в друн гих чрезвычайных ситуациях на борту, следует сохранять возникновения пожара необхон что на плите стоит сковорода с спокойствие и не впадать в димы все три составляющие;

горячим маслом. Если загоритн панику. Это нелегко, ведь внутн если удалить любую сторону ся масло, вспомните огневой реннее пространство ограничен треугольника, пожар будет потун треугольник, чтобы определить, но, однако хладнокровие так шен. Для успешной борьбы с какую из его сторон нужно удан же важно, как и правильный огнем нужно обдумать, которую лить. Так как масло уже горит, выбор огнетушителя. Оцените из них лучше или легче всего слишком поздно удалять источн ситуацию, при необходимосн удалить. ник возгорания. Таким обран ти отправьте сигнал бедствия, Если горючего материала нет, зом, остаются две возможности:

определите, какой способ гореть будет нечему, без искры удалить горючий материал или тушения будет самым эффекн или пламени (источника возгон кислород.

тивным, действуйте уверенно и рания) топливо, как бы легко Можно выбросить сковородн решительно.

оно ни воспламенялось, не ку за борт, то есть удалить горюн загорится, и без воздуха (кислон Если огонь выходит из-под чий материал, Ч это первый рода) огонь погаснет. Успешная контроля и нет надежды спасти вариант. Если это невозможно, борьба с пожаром основывается судно, вовремя подготовьте спан удаление кислорода становится на удалении одного из этих сательный плот, чтобы команда единственным способом тушен факторов. успела в него спуститься до ния пожара, а для этого лучше того, как огонь подберется к всего воспользоваться огнестойн Для примера рассмотрим бакам с топливом.

ким одеялом.

камбуз на яхте. Предположим, www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Если человека смыло за борт, всегда есть вероятность его переохлаждения (гипотермии);

при наличии других повреждений опасн ность резко возрастает, поэтому очень важно согревать пострадавшего во время оказания ему помощи Первая помощь Современные средства связи, членов команды прошли курсы на море длинные маршруты патрулин оказания первой помощи, умели рования спасательных судов и Большинство чрезвычайных пользоваться дефибриллятором использование вертолетов для ситуаций на борту, связанных и выполнять другие процедуры.

доставки медицинских работнин с необходимостью медицинской Системы связи ков сокращают ожидание медин помощи, являются результатом в чрезвычайных цинской помощи. Однако при несчастных случаев. Лечить ситуациях всех благоприятных факторах приходится все Ч от рваных своевременное и правильное ран, переломов костей и последн Для разрешения критических оказание первой помощи может ствий длительного пребывания ситуаций на море важно испольн облегчить положение даже в в воде до серьезных поврежден зование хорошей системы связи;

серьезных случаях.

ний внутренних органов и голон она необходима для получения вы. Независимо от причины помощи в серьезных случаях.

Моряки, не выходящие за для предотвращения ухудшения При наличии надежной систен пределы прибрежных вод, при ситуапии первая медицинская мы связи любое судно всегда необходимости могут быстро помощь должна быть оказана на сможет обратиться за помощью получить медицинскую помощь.

месте. Даже если яхта находится к официальным спасательным Предусмотрительный шкипер сравнительно недалеко от берен службам.

судна, идущего далеко от берега га, до прибытия врача пройдет или пересекающего океан, позан Современные спутниковые некоторое время. ботится о том, чтобы несколько системы увеличили надежность www.kodges.ru СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯ, и уровень сложности морских ГСБМ коммуникаций. Если раньше Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) Ч современн радиосвязь в основном зависела ное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она от помех земного происхожден заменила прежние системы, когда береговые службы наблюден ния, то теперь спутники обесн ния постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, средн печивают прекрасное качество них и ультравысоких частотах.

сигнала практически во всех ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает посн областях земного шара, посн тоянное прослушивание специальных каналов. При получении кольку они находятся вне зоны сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается влияния Земли.

знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение Система спутниковой связи яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спасан посылает сигнал на ультравын тельные бригады.

соких частотах непосредственно Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех частон на спутник, который находится тах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная на горизонте, а он передает морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес его принимающей станции на наблюдение.

земле, откуда сигнал поступает в обычную или спутниковую Переход на новую систему обходится недешево, поэтому телефонную сеть. некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а Эта система работает настольн для этого, возможно, потребуется время.

ко просто и надежно, что иногн да в море удается пользоваться Система ГСБМ предполагает деление всей водной поверхн сотовыми телефонами распрон ности на зоны, начиная от береговой линии, как указано па страненного формата GSM и иллюстрации внизу.

получать голосовые, факсовые, Деление на морские зоны согласно ГСБМ www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ текстовые сообщения и письма Радиосигналы бедствия по электронной почте.

Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигнан INMARSAT Mini-M лов;

большую роль играют также визуальные сигналы Ч если INMARSAT Ч английская сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимосн аббревиатура названия орган ти (см. с. 101).

низации, которое переводится как Международная морская Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, спутниковая корпорация. Это но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ основной консорциум, который каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70).

осуществляет спутниковую связь На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим на море во всем мире. Как и в также занимается большинство береговых станций. При полун других спутниковых системах, чении сигнала бедствия немедленно прекращается любая сигнал судна передается сначала другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того на один из активных спутников, чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными переговон а затем Ч на принимающую рами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных станцию на Земле. каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия включают:

Существует целый ряд прин емников INMARSAT специальн ного назначения. Чаще всего Mayday Ч международный сигнал бедствия, посылается в для осуществления связи на случае серьезной или неминуемой опасности для судна или море используется INMARSAT команды. Повторяется три раза, после чего указывается местон М, он популярен среди влан нахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности дельцев яхт, поскольку сравнин критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только тельно невелик по размерам и в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосредн компактен. ственная угроза жизни.

INMARSAT С используется для отправки и приема элекн Pan Ч международной сигнал о помощи. Также повторяется тронной почты и текстовых три раза. Сигнал Pan используется в тех случаях, когда судну сообщений с яхт, находящихся угрожает опасность и есть риск для жизни, но ситуация не в море. настолько серьезна, чтобы посылать сигнал Mayday.

Securite Ч используется для передачи информации или для предупреждения судов об опасности, часто навигационной, которая может угрожать кораблям, но не несет непосредственн ной опасности для жизни.

Посылая сигнал о помощи, нужно предоставить точную информацию о местонахождении судна, чтобы спасателям не надо было тратить время на его поиски. Вам следует сообщить координаты яхты как можно точнее (идеально, если они полун чены по системе GPS, можно также передать последние данные из вахтенного журнала), название судна и подробности регисн трации (если нужно), вид необходимой помощи и количество людей на борту. Даже в крайне опасной ситуации постарайтесь говорить медленно и отчетливо, особенно если вы говорите не на одном языке с сотрудниками спасательной службы, в котон рую обращаетесь за помощью.

При передаче радиосигнала о помон щи постарайтесь сообщить координаты лодки как можно точнее www.kodges.ru ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ Визуальные сигналы Сигнал SOS. Этот традиционн Оранжевое одеяло V. Оно ный сигнал бедствия передается представляет собой большое Очевидно, что эти сигналы прин с помощью факела, его значение полотно из полиэтилена или легн меняются только тогда, когда ограничивается радиусом света кой ткани, которое можно расн берег или другое судно находятн стелить на палубе или натянуть ся поблизости. В разных странах факела. Сигнал SOS (......) над крышей каюты. Цвет составн используются разные системы включает три короткие вспышн ляет резкий контраст с цветами сигналов, они также варьируютн ки, потом три более длинные, океана (белый и синий), такое ся в зависимости от типа судна. потом опять три короткие, он полотно хорошо видно с самолен Приведенные ниже стандартные повторяется с интервалами.

та, что дает возможность быстрее сигналы для маленьких судов Этот сигнал может быть и звун обнаружить судно. (лV Ч это наверняка привлекут внимание ковым, тогда используется горн сигнальный флаг, обозначающий, в большинстве стран. или свисток.

что требуется помощь, см. с. 81).

Сигнальное зеркало. Этот спен Сигнальные ракеты. Дымящие циальный прибор с зеркалами ракеты или сигнальные фонари Ведро с горящей промасн и задвижкой используется для держат в руках, они привлен ленной ветошью. Черный дым, передачи сообщений азбукой кают внимание даже на расн образующийся при горении Морзе. Аналогично может быть стоянии. Обычно используют масла, виден издалека, это использована любая блестян сигналы красного цвета. Это эффективное средство прин щая поверхность, отражающая наиболее распространенный вид влечения внимания, хотя и не солнечные лучи;

так создается визуального сигнала бедствия. очень широко распространенн поразительно мощная вспышн Помните, что спасатели будут ное. Нужно ли напоминать, что ка света, хорошо заметная осматривать большую площадь, ведро должно быть металличесн спасателям. Зеркала особенно они могут смотреть в другую ким, а не пластмассовым!

эффективны для подачи сигн сторону, пока ваш сигнал горит, По Сигнальные флаги.

налов самолетам, поэтому на поэтому лучше всего зажигать Международному своду сигнан всех спасательных плотах есть две или три ракеты последован лов общепринятым знаком бедсн полированные пластинки и сигн тельно. твия является NC (N над С), см.

нальные палочки. также с. 81.

Перед запуском сигнальной ракеты учтите направление ветра, убедитесь, что вы нахон дитесь на подветренной стороне лодки, что при зажигании сигн нал не повредит ни паруса, ни такелаж. Держа фонарь в руке, отведите ее в сторону от себя.

Используйте сигнальные ракеты, только если вы твердо уверены, что спасатели их увин дят (если только вы не запасн лись большим количеством этих ракет). Днем используйте дымовые шашки, а фонари Ч ночью.

Помните, что сигнальные ракеты могут быть очень горян чими, поэтому примите меры, чтобы не обжечься или не урон нить случайно фонарь, Ч ведь он может стать причиной пожан ра, что весьма нежелательно, Учения помогают морякам освоить действия при чрезвычайной ситуации, например запуск сигнальных ракет, и испытать, каково находиться на спасательном плоту на когда вы находитесь в море.

море в темноте www.kodges.ru ЛОЦMAHCKOE ДЕЛО Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации.

Хотя для этого могут использоваться (и часто используются) различные инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в прон ведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблюн дения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль береговой линии (см. с. 121);

но еще до этого судно нужно провести вниз по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают безопасный выход в открытое море.

www.kodges.ru Весьма часто яхтам прихолится преодолевать приливы в дельтах и устьях рек или в бухтах, чтобы выйти в прибрежные воды Приливы шарии, в большинстве прибрежн вательно, приливы и приливные и приливные течения ных районов ежедневно бывает течения наибольшее влияние два прилива и два отлива.

В лоцманском деле следует прин оказывают на прибрежные воды.

В некоторых районах земля нимать во внимание приливы Приливы обусловлены силан создает препятствия, которые и приливные течения, влияние ми притяжения Луны и, в меньн могут вызвать значительные которых больше всего сказыван шей степени, Солнца. Эти силы изменения в характере приливн ется во внутренних водоемах, вызывают подъем воды в виде ной волны. Например, остров особенно в реках и дельтах. Эти волны, которая обходит земной Уайт, у южных берегов Англии, места опасны их мелководьем, шар каждые 24 часа, по мере разделяет каждую приливную особенно во время приливов, и вращения Земли. Нет, это вовсе волну на две отдельные, незавин лоцман должен знать их харакн не гигантская волна, похожая симые. Эти две волны достиган теристики;

так, отмель возле на цунами, как нередко показын ют порта Саутгемптон в разное устья реки может быть опасной, вают в кино. Эта волна небольн время;

так в этом месте образун и обычно ее можно пересекать шая, высотой около двух метн ются четыре прилива и отлива только во время прилива. ров, и распространяется она по вместо обычных двух.

Вход корабля в гавань или огромной океанской акватории.

дельту (или выход из нее) не Посреди моря такая волна Приливная волна, накатыван доставит особых проблем опытн незаметна, она проявляется возле ющая на залив Фанди, недалеко ному лоцману, если он работает побережья в медленном подъеме от Новой Шотландии и Нью с таблицами приливов и картой и падении уровня воды, максин Брансуика на восточном побен фарватера, учитывает положен мальном в наивысшей точке прин режье Канады, проходит через ние буев и маяков, которые лива и минимальном Ч во время узкую горловину и сжимается в помогают визуально. полного отлива. Поскольку ней, что приводит к чрезвычайн но высоким приливам и низким Около 75% поверхности земн вторая приливная волна формин отливам.

ного шара покрыто водой, следон руется в противоположном полун www.kodges.ru ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО -

На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями Интересное явление встрен Гравитационная сила Солнца низким (он называется квадран чается и у северного побен и Луны изменяется в зависин турным).

режья Австралии. Здесь оно мости от их положения отнон приводит к отступлению прин сительно земного шара. Когда Карты глубин брежных вод во время отлива Солнце и Луна находятся с За отправную точку при расн на многие километры от берен одной стороны Земли (совместн четах прилива принят уровень га. Когда вода возвращается во ное притяжение) или с двух самого низкого квадратурного время прилива, она несется на диаметрально противоположных прилива;

на основании этого такой скорости, что в одном сторон (притяжение в противон стандарта определяются глубин месте, между двумя острован стоянии), их общая гравитацин ны, указываемые на картах. Он ми, образуются два потока онная сила бывает самой больн считается исходной величиной разного уровня, создавая так шой и вызывает более высокий для составления карты и являн называемый горизонтальный подъем воды, чем обычно. ется важным фактором безон водопад. Конечно, это осон пасности, так как означает, что Когда Солнце и Луна притягин бые случаи, но даже обычн почти в любое время глубина вают воду под прямым углом друг ные приливные течения могут воды будет больше, чем указано к другу, их воздействие ослаблян представлять собой опасность на карте.

ется и уровень прилива становитн для судов, плавающих в прин ся ниже. (См. также с. 55.) Поэтому для точного опрен брежной зоне под парусом. Так, два раза в месяц, в деления глубины в любой конн Для определения и учета всех новолуние и полнолуние, прин кретный момент времени слен факторов, влияющих на судон ливная волна имеет наибольн дует прибавить высоту прилива ходство в дельтах рек и гаван шую высоту (сизигийный прин (взятую из таблиц прилива для нях, используются карты и лив). В первой и третьей фазах этого региона) к глубине, укан таблицы приливов. Луны прилив бывает самым занной на карте.

www.kodges.ru Х Таблицы приливов О времени приливов можно узнать из таблиц, составленн ных для большинства основн ных фарватеров мира гидн рографическими службами.

В этих таблицах указываются время и высота прилива и отлива для главных портов мира, в приложениях привон дятся данные для прочих регин В прибрежных водах лоцману следует все время сверяться с таблицами приливов онов. Частные издания таблиц приливов в конкретных местах обычно более удобны, хотя данные для них, как правин Латеральная система ло, берутся из официальных Когда судно входит в незнакон источников. мую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где прон Буи и бакены легает фарватер и располан гаются препятствия, опасные Гавани и дельты могут стать с точки зрения навигации, проблемами и для навигатора, такие, как песчаные отмели, сопряженными с такими опасн рифы или обломки затонувн ностями, как мели и рифы, ших кораблей. Латеральная приливы и узкие каналы, водн система использует цветные ный транспорт (паромы и торн буи и маяки, чтобы судно говые суда). В помощь навиган могло пройти по фарватеру на тору большинство фарватеров глубину, где движение безон снабжено системой буев или пасно.

маяков (для дневного времен ни) и специальных огней (для К сожалению, эти буи не использования ночью). Чтобы стандартизованы для всех фарн избежать проблем с ведением ватеров. В частности, нередко судна в таких местах, трен обозначения, используемые в буется хорошее знание этих зоне В МАСМ, противопон систем. ложны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в Международная ассоциан зоне А.

ция службы маяков (МАСМ) контролирует системы испольн В обеих системах, однако, зования буев повсеместно. при входе в порт со стороны Существуют две основные сисн моря все знаки имеют красный темы, или зоны: в зону В входят цвет. В зоне А красные буи, Северная и Южная Америка, маяки и фонари обозначают Япония, Корея и Филиппины, левую сторону канала и должн зона А включает Европу и все ны находиться слева по борту, остальные районы мира. а зеленые знаки Ч правую и должны быть справа.

Иногда используются местн ные системы буев, но системы При выходе в море соблюн Вверху и в центре. Для удобства работы МАСМ считаются стандартными даются обратные правила: в с местными картами буи могут быть для судоходства. Обе использун зоне А красные буи и маяки пронумерованы Внизу. Большие буи могут использоватьн ют две основные системы буев: должны быть по правому борту, ся для обозначения отмелей или указан латеральную и кардинальную. а зеленые Ч по левому.

ний подход к берегу www.kodges.ru ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответн ственно, знак по правому борту считается знаком правой сторон ны фарватера.

Кроме цвета, имеет значен ние форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой Ч коническую. Иногда используются круглые (сферин ческие) буи, в основном для особых указаний;

вообще говон ря, мимо них можно проходить с любой стороны.

Топовые знаки (дополнительн ные указания в верхней части буя) также важны;

в латеральн ной системе они соответствун ют системе, принятой для буев.

В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правостон ронних знаках, а квадратный или цилиндрический Ч налево сторонних.

Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторонн на котором он установлен;

его ние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними характеристики указываются на карте.

Прочие знаки судна любого размера и типа, рические знаки в красную и Для обозначения местополон используются нестандартные белую вертикальную полоску;

жения любого объекта, котон знаки. Они также применяются их можно обходить с любой рый может стать проблемой для в качестве указаний, которые по стороны.

карте определить трудно. Желтые знаки с топовым На опасное место, обычно в знаком, имеющим форму X, середине канала или свободнон используются для особых случан го водного пространства, может ев, например для обозначения указывать отдельно стоящий площади, отведенной для гонок знак. Он бывает выкрашен черн или подводного плавания.

ными и красными горизонтальн Местные власти иногда устан ными полосами, его топовый навливают специальные буи и знак состоит из двух черных маяки для выражения особых шаров или сфер, расположенн местных требований, подробн ных друг над другом, что делает ности о них можно найти в Прочие знаки (слева направо): отден знак отчетливо заметным. Руководстве по плаванию или льная навигационная опасность;

бен зопасное место;

специальный знак (нан в лоции по конкретному фарн Для обозначения безопасн пример, обозначает место для подводн ватеру.

ных мест используются сфен ного плавания] www.kodges.ru БУИ И вверх. Ночью знак посылает продолжительные серии белых вспышек.

Южный знак показывает, что опасное место находится к северу. Его верхняя половина выкрашена в желтый цвет, а нижняя Ч в черный. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над друн гим, их вершины направлены вниз. Его фонарь дает шесть коротких белых вспышек, а потом одну долгую.

Восточный знак указывает, Северный знак Западный знак что опасное место лежит к запан ду от буя. Его топовый знак состоит из двух черных конусов, расположенных один над друн гим, вершина нижнего направн лена вниз, а верхнего Ч вверх.

Буй выкрашен в черный цвет с желтой полосой посредине, его белые вспышки идут группами по три.

Западный знак показывает, что опасное место находится к востоку. Топовый знак состоит из двух черных конусов, вершин на нижнего направлена вверх, верхнего Ч вниз. Буй выкрашен в желтый цвет с черной полосой Южный знак Восточный знак посредине, световые сигналы идут сериями по девять коротн Черно-желтые буи в кардинальной системе обозначают опасность. Расположение ких вспышек.

цветных полос, топовые знаки и посылаемые световые сигналы дают возможность определить, где находится опасное место Кардинальная система и белые огни, чтобы они выден Эта система применяется в лялись среди прочих навиган большинстве регионов мира. Ее ционных знаков. Рисунки на достоинство состоит в указании этой странице показывают, как опасных мест. Для этого испольн работает эта система.

зуются буи и маяки, причем они Северный знак указывает, располагаются так, чтобы опасн что опасное место находится к ное место можно было опреден югу от буя. Его верхняя полон лить по компасу. вина выкрашена в черный цвет, а нижняя Ч в желтый. Топовый Знаки кардинальной систен знак состоит из двух конусов, мы красят в черный и желтый расположенных один над друн цвета, на них устанавливают гим, их вершины направлены отличительные топовые знаки www.kodges.ru Л О - МА Н С К О Е Д ЕЛ О Огни и маяки Огни и маяки служат указатен лями для моряка. Днем маяк хорошо виден, в навигации он служит точкой отсчета. Ночью его свет служит той же цели, указывая мореходу путь вдоль береговой линии в гавани и дельте, через лабиринт берегон вых каналов к безопасной стон янке или пристани. По этой причине все навигационные огни очень четко указываются на карте, там же дается дополн нительная информация о них.

Существует три основных вида огней, используемых в навиган ции.

Мощный океанский маяк на скале Фастнет, расположенный примерно в 18,5 км от южного побережья Ирландии, знаком морякам, принимавшим участие в гонках, которым он дал свое имя Их часто располагают на Океанские огни мысах. Они могут иметь радиус Огни дальнего света располан действия 25 морских миль и гаются в стратегически важных больше. Источником света местах вдоль большинства берен обычно является вращающийся гов и дают точку отсчета навин луч с мощной линзой, размен гатору, прокладывающему курс щенный в верхней части высон вдоль берега, а также тем, кто кой башни Ч маяка, часто подходит к берегу после океансн выкрашенного в белый цвет, кого перехода. Океанские маяки чтобы выделяться на фоне могут также предупреждать об утесов или растительности на опасных отмелях или рифах в Мощный луч океанского маяка должен быть виден на расстоянии многих килон берегу.

прибрежных водах.

метров от берега www.kodges.ru ОГНИ И МАЯКИ Когда луч скользит по поверхн ности моря, он пересекает лодку и бывает виден с нее как яркая вспышка, как будто кто то светит фонарем прямо в глаза людям на борту.

Береговые огни Обычно это огни средней мощн ности с радиусом действия 10Ч 20 км (5Ч10 морских миль), они помогают судам войти в гавань или дельту реки.

Чаще всего их располагают при входе в гавань так, чтобы они светили в сторону моря, давая сигнал кораблям, идун щим либо вдоль берега, либо из открытого моря.

Береговые огни использун ются в разных навигационных системах, они указывают лоцн ману точный створ для прохон да опасных мест на подходе к гавани. Чаще всего применяют две системы огней: створные и секторные, которые могут быть цветными Ч для обозначения особенностей конкретного опасн ного объекта (см. с. 111).

Узкий вход в маленькую гавань отмечен огнями слева и справа по борту для судов, подходящих со стороны моря Огни в гавани Такие огни обозначают одноврен гавань лоцман зависит от огней, менно и навигационные канан которые помогают пройти мимо лы, и опасные места в гавани опасных мест возле берега, или дельте реки. Их размещают таких, как отмели, мелководье на берегу, на буях или бакенах. или узкие участки, а также по Они могут быть разного цвета, каналам, ведущим к стоянке чаще всего белого, красного и или пристани.

зеленого. В крупных портах огни могут использоваться, чтобы показать Радиус действия огней в гаван перемещения входящих или ухон ни обычно сравнительно невен дящих кораблей. Разные цвета лик (2Ч20 км, или 1Ч10 морн и последовательности вспышек ских миль), их узнают по светон уточняют, где происходит двин вым характеристикам в каждом Иногда огни в гавани размещают на жение.

конкретном случае. При входе в плавучих буях www.kodges.ru ЛОЦМА НСКОЕ Д ЕЛО Характеристики огонь по типу вспышек и врен этого, они по-разному посылан маячного огня мени цикла сигнала.

ют вспышки: одни Ч короткие У каждого маячного огня есть Ниже приведены некоторые сигналы, другие Ч длинные, свои отличительные особенн основные из используемых третьи Ч только одну вспышку, ности, по которым его можно характеристик и сокращения, четвертые Ч серию. Сигналы идентифицировать. Их окрашин принятые для обозначения их повторяются. При движении вают в разные цвета. Помимо на картах.

можно определить конкретный Ос (2) Ч группы проблесков.

Ос Ч затмевающийся. Длин F Ч фиксированный. Постон Их количество указано в обозн тельность вспышек больше, чем янный, непрерывный свет.

начении.

промежутки между ними.

FI Ч мигающий. Длительн Iso Ч равные фазы. Длин Fl (2) Ч группы вспышек.

ность вспышек спета корон тельность вспышки равна длин че, чем промежуток времени Вспышки идут группами, обычн тельности темноты.

между ними. но по 2, 3 или 4, как указано в обозначении.

Q Ч быстрый. Быстрое миган Alt Ч чередующийся. Мигание ние, примерно 50Ч80 вспышек (проблеск) при чередовании в минуту.

цветов.

так: П (4) 15s 90m 5M. (Если Например, белый огонь, расн Продолжительность цикла нет указания на цвет, значит, положенный на высоте 90 м над вспышек указывается на карте это белый огонь. Красный и уровнем моря, посылающий сокращенно, так же как и зеленый цвета обозначаются сигналы группами по четыре цвет светового луча, радиус буквами R и G соответственн вспышки каждые 15 секунд с его действия (расстояние, на но.) радиусом действия пять морсн котором он виден) и его высон ких миль, на карте обозначен та над уровнем моря.

Береговые навигационные огни В местах, где извилистый фарван тер или отдельные участки делан ют движение особенно трудным, используются системы из двух огней, чтобы провести судно, миновав все опасности.

Створные огни Более точной считается систен ма створных огней. Поскольку огни обычно устанавливаются на хорошо заметных местах, их видно и днем, и ночью. Два огня размещаются один над другим, причем нижний Ч на некотон Створные ОГНИ и промежуточные бакены облегчают прокладывание курса в фарван ром расстоянии перед верхним.

тере гавани www.kodges.ru БЕРЕГОВЫЕ: НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ Секторные огни могут использоваться для обозначения опасных мест возле берега. Цветные лучи показывают положение судна относительно опасного места. Как только появляется свет, отличный от белого (в данном случае красный), следует принять соотн ветствующие меры, тогда яхта сможет спокойно миновать опасное место При наблюдении с лодки эти Эта простая система широко до тех пор, пока оно нахон два огня должны находиться используется в местах изгибов дится в безопасном секторе.

один над другим. Если это так, извилистых рек и каналов, что Если свет становится красным, значит, судно находится в ценн дает возможность беспрепятн значит, яхта подошла слишн тре канала. Если нижний огонь ственно преодолевать трудные ком близко к опасному месту, смещается вправо относительно фарватеры. и следует принять меры прен верхнего, значит, лодку сносит досторожности во избежание к левому краю канала;

если Секторные огни опасности.

нижний огонь смещается влево Эти огни также используются Часто секторные огни исн относительно верхнего, значит, в прибрежных водах, они укан пользуют для проведения судна судно сносит к правому краю зывают опасные места рядом в гавань. Когда яхта входит в канала. Днем огни заменяют с берегом, освещая их четко бухту, она движется до тех пор, отличительные знаки. Обычно окрашенным лучом или лучан пока с нее не станет виден они бывают треугольной формы, ми. белый свет. В этом месте она вершина верхнего треугольника Маяк, в котором установн поворачивает и направляетн направлена вниз, а нижнего Ч лены такие огни, изначально ся прямо к источнику этого вверх. Любое неверное движен бывает обычного белого цвета, света, он указывает на середину ние становится сразу заметным но на нем ставят экран, чтобы канала. Если свет становится по смещению треугольников. разные участки освещались красным, значит, лодка смещан Знаки часто красят яркими фосн разными цветами. Риф недален ется к левому краю канала;

если форесцирующими красками для ко от берега, например, может он становится зеленым, яхта обеспечения безопасного двин быть освещен красным светом, сместилась вправо. Оставаясь в жения даже в самых трудных и с борта приближающегося секторе белого света, судно блан для прохождения каналах. судна будет виден белый свет гополучно войдет в гавань.

www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Прибрежная навигация Ч это навигация на море в пределах видимости берега. Действительно, в некоторых случаях при движении вдоль протян женной береговой линии или при пересечении дельты большой реки земля будет казаться всего лишь размытым пятном на горизонте, но, вообще говоря, традиционная система прибрежной навигации использует объекн ты на земле как ориентиры для перемещения с места на место. Система GPS обеспечивает электронную, очень точную, форму судовождения, при этом не нужны объекты на земле или на небе (кроме спутников, созданных человеком), однако в ее работе, как и в работе любого электронного обон рудования, возможны ошибки и сбои. Поэтому нужно уметь пользоваться и традиционными методами Ч иногда в их применении возникает необхон димость.

www.kodges.ru Прокладывание курса включает использование карт, Руководства для плавания, лоций и других пособий. Неважно, где вы нахон дитесь, в океане или возле хорошо знакомого берега, - всегда нужно точно знать свое местонахождение Карты и инструменты рии земного шара. Они испольн образуют сетку. Отсчет широт зуются только для навигации в начинается с 0 на экваторе Карта для моряка так же важна, открытом океане;

подробности, и ведется к северу и югу, к как карта дорог для путника.

необходимые для прибрежного полюсам, имеющим широту Морская карта представляет собой плавания, в них не учтены. 90. Шкала по обеим сторон изображение части поверхности нам карты показывает значения Земли на листе бумаги или экран Карты среднего масштаба широт. Горизонтальные линии, не компьютера. Поскольку Земля довольно подробно показывают их соединяющие, называются круглая, такое изображение Ч прибрежные районы, благодаря параллелями.

плоское Ч приводит к искаженин чему их можно считать идеальн ям, которые сводятся к минимуму ными для протяженных перехон Измерение долготы начинан с помощью системы, называен дов из одного порта в другой. ется с нулевого меридиана, он мой проекцией Меркатора. Карты проходит через Гринвич, город Крупномасштабные карты прибрежных районов изображают в предместье Лондона, и прон дают подробное изображение небольшие участки земной поверхн должается на запад и на восток небольших территорий, таких, ности, поэтому искажение будет до меридиана 180 на другой как гавани и дельты рек, ими незначительным, и им можно стороне земного шара.

пользуются на судах при входе пренебречь, но на океанских во внутренние водоемы или при Меридианы Ч это вертикальн картах влияние искажений будет выходе из них. ные линии на карте, их шкала более заметно. идет по верхнему и нижнему краям карты. Широта и долн Карты издаются в разных масн Широта и долгота гота измеряются в градусах и штабах. Мелкомасштабные карты На всех картах проведены минутах.

изображают большие территон параллели и меридианы, они www.kodges.ru ПРИБРЕЖНА Я НА В ИГАЦИЯ Измерение шкалы с помощью циркуля- Разбросанные по карте цифры (они называются глубинами по лоту) обозначают измерителя глубину воды в метрах Расстояние Глубины по лоту Картушка компаса Хотя в большинстве стран Очевидно, что мореходу важно Еще одна важная характерисн мира сейчас принята метрин знать, сколько футов под килем тика на карте Ч это картушка ческая система измерений, его судна, поэтому на карте по компаса, ее точное изображен в некоторых странах (и на всей поверхности моря нанесен ние воспроизводится на карте некоторых старых картах) все но множество цифр (глубины по и используется для проклан еще используются свои сисн лоту). Эти цифры обозначают дывания курса и определения темы измерений, поэтому при глубину в метрах с точностью румбов во время движения.

покупке карт проверьте, какая до десятых долей или в морских На карту необходимо нанести именно система использована саженях (6 футов/1,8288 м) и несколько изображений карн в них. футах. тушки компаса, чтобы хотя бы одно всегда было под рукой у Стандартной мерой длины Глубина по лоту рассчитыван навигатора во время работы.

на море служит морская миля ется по самому низкому уровн Картушки компаса проградуи (1852 м), она равна одной ню воды во время отлива, она рованы от 0 до 360, на шкале минуте долготы. При измерен считается известной величиной указаны трехзначные цифры, нии расстояний используетн (см. с. 104). Чтобы определить отметка 0 всегда указывает ся циркуль: им переносится точную глубину воды в конн на север.

расстояние с карты на шкалу кретном месте, нужно высоту широты сбоку карты, там его прилива в это время прибавить Подробности о магнитном можно определить в минутах к глубине по лоту, указанной на компасе и ошибках, связанных широты и потом перевести в карте. Контурные линии описын с его использованием, приведен мили. вают профиль морского дна. ны далее (см. с. 118).

www.kodges.ru КАРТЫ И ИН 'VMEHTL Некоторые примеры символов, используемых на морских картах для представления важной информации в сжатом виде Символы и сокращения Полезные издания пригодны для использования в Множество подробностей, кон Нижеперечисленные посон навигации. Так обозначаются торые указываются на карте, бия следует всегда иметь на все основные навигационные могут помешать точной навин борту.

характеристики, указываются гации. Чтобы избежать путан подробности о каждом объекте ницы и при этом сохранить Таблицы приливов. В них укан на карте.

важную информацию о каждой зываются ежедневные состон У продавца карт можно навигационной характеристин яния приливов для всех главн получить перечень всех симвон ке, используются символы и ных портов. Дополнительная лов и сокращений с указанием сокращения. таблица содержит уточнения их значений.

Например, подробная надн для второстепенных портов.

пись о бакене или огне сокран Извещения щается до вида: Gp F1 (3) R ev. Руководство для плавания мореплавателям 10 sec. 105m 15M. Навигатор и лоция. Это путеводители Некоторые данные на карте прочитает это так: красный для моряков, в них содержитн могут изменяться, например огонь на высоте 105 м над уровн ся подробная информация о буи, поэтому морские власти нем моря передает мигающие береговой линии, опасных прин регулярно выпускают специн сигналы группами по 3 каждые брежных местах, портах и прон альный бюллетень Извещения 10 секунд, радиус видимости 15 чем, что может быть важно для мореплавателям. В нем содерн морских миль. безопасной навигации. Лоция жатся все подробности об содержит больше подробностей изменениях, важных с точки С той же целью испольн о конкретных районах.

зрения безопасной навигации;

зуются символы. Например, эта информация должна нанон навигационные огни изобн ситься на карты. Дата посн ражаются на карте звездочн Мореходные таблицы. Станн леднего внесения изменений кой Ч так указывается их точн дартные таблицы, использун указывается у нижнего края ное положение, а пурпурная емые для различных видов карты.

вспышка означает, что они навигационных расчетов.

www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НА ВИРАЦИЯ Нанесение местоположения: паралн лельная линейка размещается по линии широты на карте, а потом перемещаетн ся параллельно АО нужного места Аналогичная операция выполняется для Рабочий стол Аолжен быть большим, чтобы на нем можно было свободно расстелить перенесения линии долготы карты Инструменты для работы нужны для того, чтобы перен снимается на картушке компан с картой носить параллельные линии от са плоттера.

Навигаторы, пользующиеся рабочего участка карты к карн Циркуль-измеритель. Для плоттером системы спутнин тушке компаса и обратно. С этой измерения расстояний на ковой навигации GPS, часто целью можно также использон карте удобнее всего пользон не видят необходимости в вать транспортир Дугласа квадн ваться моделями, с которыми использовании инструментов ратной формы. можно работать одной рукой для работы с картой, потому Плоттер (компас на подставн (см. с. 114).

что все их расчеты выполнян ке). Популярный бретонский Циркуль из старой школьн ются на экране. Чтобы лучше (или портлендский) плоттер ной готовальни пригодится использовать электронный представляет собой прямоугольн при вычерчивании окружносн плоттер, вам следует научитьн ный шаблон из прозрачного тей.

ся выполнять навигационные пластика с нанесенной квадн Карандаши, ластики. Нужно расчеты традиционным метон ратной сеткой. Его выравнин выбирать очень мягкие каранн дом, по карте на бумаге. Для вают по широте и долготе на даши, чтобы удалять рабочие этого потребуются следующие карте, чтобы определить истинн линии на карте, не повреждая инструменты: ный север. Затем прямой край бумагу.

устанавливают в соответствии Заметки и расчеты лучше Параллельная линейка. Скольн зящая и роликовая линейки с пеленгом, значение которого делать в блокноте.

www.kodges.ru ЭХОЛОТ И ЛАГ свинцовым тросом) и бросают его на дно, глубину воды опрен деляют по отметкам на тросе, когда яхта проходит над ним.

Лаг Измерение скорости судна с точки зрения навигации не имеет большого значения, в отличие от точного измерения расстон яния, что очень важно. Для записи расстояния, пройденнон го судном по воде, используется прибор, называемый лагом.

Наиболее распространенный тип лага приводится в действие маленьким пропеллером или датчиком (сенсорного типа), он крепится под корпусом для измерения скорости и расстоян ния. Лаг приводится в действие потоком воды вдоль корпуса, он записывает скорость и пройн денное судном расстояние на мониторе в кокпите.

(Не следует путать лаг с вахтенн ным журналом, в котором отмен чаются положение яхты, курс и На мелководье нужно пользоваться эхолотом, особенно в районах, где есть рифы, отмели и узкие каналы другие подробности движения.) Эхолот Самые удобные эхолоты Ч При движении по мелководью те, что снабжены монитором с очень полезны показания глубины цветным дисплеем, так как на воды по эхолоту под корпусом. нем виден рельеф морского дна под яхтой, а также глубина воды Датчик, установленный под под корпусом.

корпусом, посылает пульсирун ющий электрический сигнал к Эти инструменты бывают морскому дну и измеряет время, настолько чувствительны, что необходимое для возврата его могут регистрировать косяки отражения. Глубина воды расн рыбы, проходящей под корпун считывается электронным путем, сом. Поэтому их иногда назын и значение передается на экран вают рыболовами.

в кокпите или столе навигатора. На небольших глубинах по прежнему используется тран Некоторые датчики могут диционный способ измерения посылать сигнал вперед по ходу глубины с помощью лотлин судна и предупреждать заранее ня Ч троса с грузилом. К тросу о любых изменениях рельефа привязывают свинцовый груз морского дна, что может быть Свинцовый трос используется для опрен (поэтому он также называется важно для навигации. деления глубины на мелководье www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Морской компас Морской компас работает по тому же принципу, что и обычн ный туристический, где стрелн ка всегда становится по линии северЧюг.

Главное различие между этими двумя компасами состоит в том, что в морском компасе есть несколько стрелок, прикрепн ленных к картушке снизу так, чтобы, когда стрелки отклонян ются, картушка отклонялась вместе с ними, при этом отметн Вверху слева. Земной шар окружен ка север совпадает с северн магнитным полем. Поскольку магнитный ным магнитным полюсом. Это север и географический север не совн делается для удобства снятия падают, магнитный компас указывает не на географический север. Разница показаний, так как в море карн между географическим и магнитным тушка вращается медленнее, чем севером называется склонением стрелка. Для того чтобы еще в большей степени замедлить вран Вверху справа. Силовые линии, идущие щение, корпус компаса заполн от полюса к полюсу, иллюстрируются с помощью магнита и железных опилок няется жидкостью, обычно незан мерзающей смесью спиртов.

Слева. Внутреннее устройство морскон Магнитное поле Земли лучше го компаса с картушкой всего иллюстрируется старым школьным опытом, в котором магнит помещается под листом с металлическими опилками.

Опилки выстраиваются по магн на карте этого места. Склонение компасу, нужно поворачивать нитным линиям, выходящим из определяется как разница между яхту до тех пор, пока нужное полюсов магнита. показанием компаса и геогран направление на картушке комн Если стрелку поместить в магн фическим севером, вызванная паса не совпадет с диаметральн нитное поле Земли, она точно земным магнетизмом;

оно быван ной линией.

так же займет положение вдоль ет восточным и западным.

магнитных линий, выходящих Склонение магнитной из полюсов. Так, в любой точке стрелки Девиация земного шара незакрепленная Географические северный и Существует еще один фактор, стрелка займет положение вдоль южный полюса не совпадают с влияющий на показания комн линии северЧюг. Судно может магнитными полюсами, поэтому, паса на борту судна и вызын повернуть в любую сторону, но поскольку на картах все объекты вающий ошибки. Речь идет о картушка всегда будет указывать соотносятся с географическими влиянии магнитных свойств одно и то же направление. полюсами, во всех показанин оборудования самой лодки на ях магнитных компасов имеется стрелки компаса, например На корпусе компаса есть ошибка. Ее называют склонен стальных частей мотора и некон метка, указывающая диаметн нием. Эта величина изменяется торых электрических приборов.

ральную (продольную) линию при движении по земному шару. На яхтах из дерева и стекн судна;

направление на картушке Склонение является табличной лопластика эта ошибка бывает компаса, совпадающее с этой величиной, его значение для относительно небольшой, но на меткой, указывает направление конкретного района указывается металлическом судне она может по компасу, в котором движетн в центре изображения компаса быть значительной.

ся лодка. Чтобы управлять по www.kodges.ru МОРСКОЙ КОМПАС Девиация определяется как отклонение компаса от геогран фического севера под воздейсн твием магнитного поля самого судна;

она также бывает восточн ной и западной.

Девиация изменяется в зависимости от направления движения лодки, поэтому ее следует учитывать всякий раз при смене курса. Для опрен деления девиации яхту нужно вывести на открытое место, потом пройти по кругу через все точки компаса. Показания компаса, снятые на каждом направлении, сравнивают с истинными пеленгами, укан занными на морской карте, разница между ними запин сывается в таблицу, которая называется картой девиации Для уменьшения колебаний картушн (пример такой карты см. спран ки и облегчения управления судн Карта девиации ва внизу). Данные этой карты ном большинство главных компасов закрывают выпуклым стеклом, наполн указывают девиацию любого Судно: Carousel ненным жидкостью, которая смягчает курса, по которому может слен любые колебания. Это также сохран довать судно, они учитываютн няет уровень картушки неизменным ся при снятии всех показаний при крене яхты компаса. Девиация Курс судна лодки. Существует много разн N 000 Главный компас новидностей таких приборов, Иногда настройщик-профессин но у всех есть одна общая онал может уменьшить девиан 2Е NE черта Ч портативность, что цию или свести ее на нет, для позволяет определять пеленн этого вокруг компаса в кокпите 4Е Е ги из любого места на борту, помещаются корректирующие откуда хорошо виден береговой магниты. Главный компас на 2Е SE объект. В показаниях компаса судне регулярно проверяют, для пеленгов девиация не учин чтобы убедиться в том, что S тывается, поэтому результаты девиация остается постоянной.

нужно сравнивать с показанин Обычно яхтой управляют на 2W SW ями главного компаса в точке, основе его показаний. Этот где определяется пеленг, ведь компас помещают в кокпите 4W W значения девиации могут разн возле рулевого колеса или румн личаться в разных местах на пеля. 2W NW борту. Обычно компас держат на уровне глаз, одновременно N 360 Компас для взятия пеленга используя визир для выстраин Это небольшой компас, испольн вания береговых объектов по зуемый для взятия пеленгов одной линии перед снятием береговых объектов при опрен Пример карты девиации небольшой показаний (см. с. 124).

делении местонахождения лодки www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Погрешность компаса его нужно обязательно коррекн запутаться, поэтому выполнять Поскольку каждое показание тировать для работы с картой, его нужно аккуратно.

компаса содержит ошибку (магн где используются только истинн нитное склонение и девиацию), ные значения. Два приведенных ниже перед использованием для навин Курс судна, прокладываемый примера облегчат понимание.

гации его следует корректирон на карте, является истинным (не 1. На карте проложен курс вать. Две ошибки объединяются содержит погрешностей), поэн из пункта А в пункт Б, его и после сложения или вычитан тому перед использованием для значение (истинное) равно ния образуют погрешность комн управления судном от него нужно 266 по картушке компаса.

паса: переходить к компасному. Погрешность компаса восточн ная и составляет 5. (Так как Аналогично, пеленг берегон погрешность восточная, то вого объекта, взятый с помон Склонение восточное 5 показание компаса будет меньн щью ручного компаса, перед + девиация восточная 2 ше истинного.) Рулевое колесо нанесением отметки на карту = погрешность компаса восн нужно повернуть по курсу 26 Г нужно перевести в истинный.

точная 7 (показание компаса), чтобы В процессе перехода можно следовать курсом 266 (истинн Склонение восточное 5 ным) по карте.

Ч девиация западная 2 2. Пеленг берегового обън = погрешность компаса восн екта, взятый с помощью ручн точная 3 ного компаса, равен 266.

Если погрешность восточн Погрешность компаса восточн Это означает, что, когда навин ная, показание компаса будет ная 5. Погрешность восточн гационным понятиям соответсн меньше истинного. ная, значит, истинный пеленг твуют названия разных сторон для прокладывания на карте Если погрешность западн света (север и юг, запад и восн должен быть меньше, чем комн ная, показание компаса будет ток), значения с одинаковыми пасный. Пеленг, прокладыван больше истинного.

названиями нужно складывать, емый на карте, будет равен а с разными Ч вычитать.

261.

Каждое показание компаса содержит погрешность, поэтому Электронные компасы ройством автопилота и прин них нет погрешности, то есть Большинство владельцев яхт и борами для измерения силы и показание компаса является сейчас пользуются традиционн направления ветра.

истинным, как на карте.

ными магнитными компасами, Более доступный компас цифн а на больших океанских судах ровой, популярен среди многих предпочитают электронные яхтсменов, особенно во время компасы. переходов через океан. Он устн Выпускают их разные модин раняет или, по крайней мере, фикации. Существуют гирон уменьшает девиацию, показан компасы, компасы цифровые, ния в цифрах на его экране лазерные. Лазерные и гирокомн читаются гораздо легче, чем на пасы очень дороги, они редко колеблющейся картушке магн встречаются на круизерах. Их нитного компаса. Удобно,- что отличает одно достоинство: у его можно объединить с уст www.kodges.ru ПРИБРЕЖНОЕ ПЛА8АНИЕ Прибрежное плавание са (как описано на с. 120), ния или приливы вызывают Для обеспечения максимальн чтобы получить компасный отклонения судна от курса, ной безопасности переход из курс для управления на перн дрейф в подветренную сторон одного порта в другой следует вой стадии. ну приводит к тому же резульн тщательно планировать заран тату, только он вызывается нее. Самый короткий маршн 3. Определите следующее опасн ветром.

рут Ч это прямая линия между ное место и вычертите дугу двумя портами, но этот вариант опасности вокруг него, редко бывает возможен из-за как раньше, затем с помон опасных мест возле берега. Для щью параллельной линейки их преодоления прокладываетн соедините две дуги отрезком ся сложный курс, состоящий прямой по касательной к из коротких прямых отрезков, обеим дугам. Вы получин который будет огибать все те второй истинный курс.

опасности. Его будет нужно перевести в компасный для управления Как указывалось выше, навин судном, как и на первой стан гация в пределах гавани в знан дии.

чительной степени осуществлян ется с помощью буев и бакен нов для прохождения каналов 4. Повторяйте эти действия, входа, то есть она визуальна. огибая все опасные места Ломаный курс прокладывается в виде В открытом море переход вдоль между точками отправления нескольких касательных к дугам опасн берега начинается в заранее и назначения до тех пор, пока ности, которые указывают скалы или определенной точке отправлен не достигнете последнего прен другие препятствия возле берега ния. Навигатор вычерчивает пятствия. Последний отрезок курс в виде ломаной линии проведите по касательной к именно отсюда вплоть до места последней дуге опасности до назначения, в виду следующего места назначения.

порта. Нужно соблюдать опрен деленную последовательность 5. Яхта, следующая этим ломан действий при прокладывании ным курсом, сделает самый курса. короткий переход между пунктами отправления и назначения, обходя все опасн 1. Определите первое препятн ные места на предварительно ствие или опасное место по Для вычерчивания дуги опасности опрен определенном расстоянии.

курсу следования и оценин деляется безопасное расстояние, измен Если бы судно шло по кажн те, какое расстояние будет ренное по шкале широт сбоку морской дому отрезку без отклонений карты достаточным для безопасного в ту или другую сторону, прохода яхты. Вычертите дугу жизнь навигатора была бы в сторону моря вокруг него.

беззаботной. Но есть некон Она называется дугой опасн торые факторы, влияющие ности.

на продвижение лодки, если их не учитывать, она собьетн 2. Вычертите первый курс от ся с курса с риском, что ее точки отправления по касан снесет на опасное место.

тельной к дуге опасности.

Перенесите эту линию к блин жайшему изображению комн Две основные проблемы Ч паса и определите истинное это влияние течения и дрейф в Дуга вычерчивается циркулем, его направление первого курса. подветренную сторону (ветрон ножка ставится в самую крайнюю точку Учтите погрешность компан опасного места. Яхта не должна двин вой дрейф). Океанские течен гаться внутри этой дуги www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Течения Океанские течения вполне предсказуемы на больших расн стояниях от берега, но у берен гов могут возникнуть встречн ные течения и небольшие водовороты, бурлящие вокруг мысов и при входе в бухты.

Приливные течения можно прогнозировать в гаванях или дельтах рек, но в открытом море недалеко от берега на них влияют топографические осон бенности местного рельефа, и они перестают соответствовать таблицам. Сочетание этих факн торов может привести к появн лению непредсказуемых возн действий, из-за которых яхта может сбиться с намеченного курса.

Дрейф судна в подветренную сторону Движение лодки вперед являетн ся результатом давления ветра, с одной стороны, и противодейсн твия киля Ч с другой. Однако Очень важно вычерчивать координаты во время долгого перехода, когда земля равновесие между этими двумя не видна. Это единственный способ определить местоположение лодки в океане факторами никогда не достин гается, и яхта всегда проявлян ет тенденцию к движению в Существует целый ряд метон всегда делается в сторону прон сторону, несмотря на боковое дов построения координат.

тив ветра.

сопротивление киля. Ниже приводится основной.

Вычерчивание Эта тенденция называется Чтобы определить положение координат дрейфом в подветренную стон яхты по карте, нужно совместить рону, на разных судах она прон параллельную линейку с блин Часто во время перехода является по-разному, в завин жайшей линией широты, а затем бывает нужно знать широту симости от рельефа морского подвинуть ее до пересечения и долготу судна. Для этого дна и курса относительно ветра. с положением лодки. Широту необходимо вести записи в Дрейф достигает максимума, этой точки можно определить вахтенном журнале, а в случае когда яхта идет круто к ветру и в месте, где линейка пересекан чрезвычайной ситуации сообн сильно кренится;

когда она двин ет шкалу широты сбоку карты.

щить местонахождение судна жется в нормальном положении Затем циркуль-измеритель расн береговой станции или службе при попутном ветре им можно полагают вдоль линейки, одну спасения.

пренебречь. Дрейф судна в подн ножку ставят в точку нахожн Иногда требуется определить ветренную сторону может быть дения судна, а другую Ч на местонахождение по известным весьма значительным, достигая ближайший меридиан. Перенося координатам (широте и долн 10Ч15 отклонения от курса, измеритель к шкале долготы готе), например при определен поэтому его надо учитывать при вверху или внизу карты, можно нии опасного места или поисках прокладывании курса. Поправка прочитать значение долготы.

судна, терпящего бедствие.

www.kodges.ru ВЫЧЕРЧИВАНИЕ КООРДИНАТ Отклонение - это расстояние, на которое судно смещается с курса под воздействием ветра и приливных течений. Отклонени может быть известным, например влияние прилива можно найти в таблицах, или неизвестным, например обусловленным изм няющейся скоростью ветра (см. с. 129) Для вычерчивания положен требуемую долготу. Затем он Многие из этих факторов неизн ния судна на карте эта послен переносится вниз по карте к вестны, их нельзя учесть заранее.

довательность действий выполн нужному меридиану, и долгота Однако важно следить за их влин няется в обратном порядке. отмеряется вдоль линии широн янием на движение лодки, часто Параллельная линейка совмен ты. проверять ее местоположение и щается с ближайшей параллелью наносить результаты на карту.

на боковой шкале, а затем перен Определение местоположения Это называется прокладыван мещается вверх или вниз до судна нием (или прокладкой) курса, требуемого значения широты. его выполняют обычно каждый Когда яхта начинает движение Проводится линия карандашом, час, хотя временной интервал по первому отрезку ломаного она отмечает требуемую широту может изменяться в зависимости курса, маловероятно, что она на карте. Циркуль-измеритель от состояния моря и погодных будет следовать точно по нему, помещают на шкалу долготы, условий, расстояния от берега так как приливы, течения, ветер одну ножку ставят на ближайн и числа видимых объектов для и волны могут вызвать ее дрейф ший меридиан, а другую Ч на прокладки.

в сторону от намеченного курса.

www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Счислимое местоположение Если условия позволяют регун лярно наносить на карту полон жение лодки, то переход будет легким. В случае если местон нахождение судна не удается регулярно проверять по берен говым объектам, можно лишь приблизительно оценить ее месн тоположение.

Оценку положения можно выполнить, используя всю запин санную информацию о движен нии яхты по курсу, расстоян ние по лагу, приблизительный дрейф в подветренную сторон ну, прилив и другие известн ные факторы. Очевидно, что она не будет абсолютно точн ной, но это лучшее, что можно При совершении прибрежных переходов используется ручной компас, так как его можно переносить на борту в поисках места, откуда хорошо видна береговая получить при таких условиях.

линия Для обозначения того, что это лишь приблизительная оценка местоположения, нарисуйте трен Пеленг по компасу Последовательность дейн угольник.

На маленьких лодках во время ствий при нанесении пеленн движения в прибрежных га на карту очень похожа на Если вы используете только водах прокладка курса обычн процесс прокладывания курса данные движения яхты по кур но выполняется с помошью (см. с. 121), только выполн суи пройденного расстояния, вы ручного компаса. В качестве няется в обратном порядке. получите положение по навиган точек отсчета используются Параллельная линейка совмен ционному счислению (вычисн береговые объекты: маяки, щается с ближайшим изображен ленные координаты, ВК), но на высокие здания и выступан нием компаса так, чтобы один больших расстояниях результат ющие мысы. Холмы и низн ее край делил его пополам. не будет точным.

кая береговая линия меньше Значение истинного пеленга Пересечение пеленгов подходят для этой цели. У снимается в том месте, где используемого объекта долн этот край линейки пересекает Один из самых простых и точных жен быть четко обрисованн наружное кольцо изображения способов вычерчивания полон ный край или верхняя кромн компаса. жения лодки Ч это пересечение ка, чтобы можно было точно пеленгов (крюйс-пеленг). Для Затем параллельную линейн определить пеленг по компан ку осторожно передвигают по этого требуется два (лучше три) су;

Pages:     | 1 | 2 | 3 | 4 |    Книги, научные публикации