Книги, научные публикации Pages: | 1 | 2 | 3 | 4 | -- [ Страница 1 ] --

Файл взят с сайта на котором есть еще много интересной литературы wbooks.ifolder.ru Ч бесплатный файловый хостинг

Джефф Тогхилл ЯХТИНГ Полное руководство Издательство ФАИР Москва 2007 Jeff Toghill УДК 629.51/.53 ББК 39.425.6 (4Вел) Т51 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Автор и издатели приложили все усилия, чтобы информация, содержащаяся в этой книге, на момент издания была правильной, и не несут ответственности за любые травмы или другие поврежн дения, которые могут быть результатом изучения и/или применения приведенных здесь инструкций.

Тогхилл Д.

Т51 Яхтинг: Полное руководство / Джефф Тогхилл. Ч Пер. с англ.

Л. Сосиной. Ч М.: Издательство ФАИР, 2007. Ч 192 с: ил.

ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.) ISBN 1-84330-881-9 (англ.) Автор книги, яхтсмен с 25-летним стажем, знакомит со всем необходимым для овладения исн кусством хождения под парусом. Читатели узнают об устройстве яхты и ее оснащении, а также об основных методах управления ею, включая приемы навигации. Весьма важный материал содерн жат главы, посвященные выбору яхты и уходу за ней, адаптации яхтсмена к погодным условиям и поведению в чрезвычайных ситуациях. Желающие заняться парусным спортом найдут в книге информацию о правилах и тактике гонок, а мечтающие о романтическом путешествии под парусом узнают о самых интересных маршрутах.

Для широкого круга читателей.

Корректор Г. Милютина Верстка В. Котова Дизайн обложки Е. Урибес дель Барко Подписано в печать 20.02.2007.

Формат 84х108'/16. Бумага мелованная.

Гарнитура Newton. Печать офсетная.

Усл. печ. л. 20,16. Тираж 2000 экз. Заказ № 881.

Издательство ФАИР 109428, Москва, ул. Зарайская, д. 47, корп. Тел./факс: (495) 721-38-56 (многоканальный).

E-mail: office@grand-fair.ru Интернет: По вопросам размещения в наших книгах информации о вашей компании, ее продукции или услугах обращайтесь в отдел маркетинга: pr@grand-fair.ru Отпечатано в полном соответствии с качеством предоставленных файлов заказчика в ОАО И ПК Звезда.

614990, г. Пермь, ГСП-131, ул. Дружбы, 34.

First published in 2005 by New Holland Publishers (UK) Ltd.

" r'ghts reserved А ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.) rJ (у Издание на русском языке, перевод I S B N 1-84330-881-9 ( а н г л. ) на русский язык. Издательство ФАИР, СПРАВА. Плавание под парусом по бескрайним водным просторам, навстречу ветру и соленым брызгам, поистине захватывает дух.

Что бы вас ни заинтересовало Ч участие ли в гонках или морское путешествие, Ч однажды попробовав, вы обязательно увлечетесь этим на всю жизнь www.kodges.ru www.kodges.ru СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Плавучесть Тросы и канаты Форма корпуса Блоки и тали Остойчивость Бросательные концы Форма паруса Управление лодкой при Центр парусности включенном моторе Балансировка и настройка лодки Движение к месту стоянки при ЗНАКОМСТВО С ЛОДКОЙ включенном моторе Балластные килевые яхты 19 Постановка на якорь и швартовка Трейлерные яхты Швартовка к пристани Оснастка парусных судов 22 Буксировка Корпус яхты 24 Правила движения Конструкция корпуса яхты 27 Огни Мачты, рангоут и такелаж 29 Сигнальные флаги и фигуры Паруса ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ Оборудование палубы УСЛОВИЯХ Морские моторы Безопасность лодки (необходимое ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ спасательное снаряжение) Установка парусов 43 Человек за бортом! Уравновешивание паруса 46 Опрокидывание Лавировка 48 Потеря мачты Поворот фордевинд 49 Посадка на мель Плавание по кругу 50 Покинуть судно! Основные маневры Пожар на борту (причаливание, постановка Системы связи в чрезвычайных на якорь, бросание якоря) ситуациях Влияние приливов на Радиосигналы бедствия швартовку 55 Визуальные сигналы www.kodges.ru Береговые и морские бризы ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО Приливы и приливные течения 103 Пассаты Буи и бакены 105 Хождение под парусом в тумане Огни и маяки 108 Циклоны, штормы и тайфуны Характеристики маячного огня ПО ГОНКИ Береговые навигационные огни ПО Олимпийские классы яхт Выбор яхты 'ИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Настройка оснастки для гонок Карты и инструменты Эхолот и лаг 117 Правила гонок Морской компас 118 Хождение под парусом по Прибрежное плавание 121 заданному курсу Вычерчивание координат 122 Тактика гонок Счислимое местоположение 124 МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ Пересечение пеленгов 124 Аренда Счислимо-обсервованное Владение яхтой для путешествий местоположение 126 Сборы в дорогу Определение местоположения Встречи с представителями по максимальному радиусу власти действия 128 Излюбленные маршруты Неучтенные факторы любителей морских путешествий Средиземное море ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ Карибский бассейн Карты для океанских переходов Южная часть Тихого океана Секстант Корректировка секстанта УХОД ЗА ЯХТОЙ Пользование секстантом Деревянный корпус Режим рабочего дня навигатора Корпус из стеклопластика Вычисления Уход за такелажем Океанские переходы Паруса Хождение под парусом Подводная часть корпуса по большому кругу Обслуживание мотора ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Словарь Карта погоды (области давления) Указатель Предсказание погоды www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ П О Д ПАРУСОМ Для многих людей плывущая лодка представляет собой загадочное зрелин ще. Действительно, если бросить в море кусок металла, он сразу утонет, между тем большие корабли, сделанные из многих тысяч тонн стали, благополучно в том же море плавают. Почему? Первым на этот вопрос ответил греческий математик Архимед. Погружаясь в ванну, он обратил внимание на то, что вода, наполнявшая ее, выливается через край.

Продолжив наблюдения, Архимед обнаружил, что объем вытесненной воды совпадает с массой тела, а также то, что при погружении тела в воду на него действует выталкивающая сила, и если эта сила (вес вытесн ненной воды) равна весу тела, оно не тонет. Так была описана природа плавучести.

www.kodges.ru Лучше всего яхта идет в положении оптимального плавания (вверху в центре);

скорость и ходовые качества лодки снижаются, если ее корпус находится выше или ниже этого положения. То же относится и к грузовому судну: груз заставляет его опускаться глубже в воду Плавучесть Большой корабль плавает потон (см. рис. вверху). Форма корн Все эти рассуждения примен му, что его корпус имеет огромн пуса остается прежней, поэтому нимы к яхтам Ч они проектин ный объем и вытесняет больн выталкивающая сила остается руются для погружения на урон шое количество воды. С другой такой же, но вес груза увелин вень, который дает возможность стороны, маленький кусочек чивает вес судна, заставляя его достичь максимальной скорости металла вытесняет очень мало погружаться глубже в воду. и продемонстрировать ходовые воды, поэтому фактически нет качества при соответствующей Если груз добавлять и добавн выталкивающей силы, которая форме корпуса, с учетом назнан лять, то наступит момент, когда могла бы удержать его на поверхн чения судна. Легкие, быстрые судно исчезнет под водой, но, ности, и он тонет. Это элен гоночные яхты более плавучи, прежде чем это случится, оно ментарное объяснение можно чем тяжелые крейсеры.

достигнет точки, которую судон проиллюстрировать на примере строители называют положен Форма корпуса грузового судна: когда в трюме нием оптимального плавания.

нет груза, оно немного поднин В этой точке судно наиболее С точки зрения плавучести мается на воде и опускается, устойчиво, его общий вес равен важным фактором является вес если в трюм поместить груз весу вытесненной воды. лодки, а при решении вопроса www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ Форма корпуса самым непосредственным образом влияет на скорость судна. Чем более обтекаемую форму имеет его корпус, тем быстрее оно движется об эксплуатационных качествах Полуширота похожа на бок, лочного судна) будет, разумеетн судна конструктор должен прин но эта проекция выполняется ся, достаточно простым, а совн нимать во внимание всю подн со стороны днища. На чертеже ременные океанские гоночные водную часть корпуса. Ее форма изображается только половин яхты конструируются по очень и размер определяют скорость на яхты ради экономии места сложным схемам.

движения яхты, ее гоночные (отсюда и название), наружн Помимо плана размещения качества, а также размер внутн ный контур соответствует линии парусов, такелажа и общей комн ренних помещений. палубы.

поновки внутренних помещен ний, чертежи корпуса обычно Вес также влияет на остойчин Наконец, третья проекция выполняются в трех видах: бок, вость судна;

тип и форма киля, показывает поперечное сечен полуширота и корпус, вмесн количество балласта определян ние корпуса, одна половина Ч те они дают представление о ют, насколько оно устойчиво со стороны носа к центру, а форме корпуса судна и позн на воде. Глубокий балластный другая Ч от кормы к центру воляют строителю в точности киль обеспечивает максимальн яхты.

следовать указаниям проектин ную остойчивость, а выдвижной Остойчивость ровщика.

киль (шверт), прикрепляемый к бортам или днищу, уменьшает Одна из самых важных задач, Бок показывает корпус яхты остойчивость. решаемых при проектировании го стороны правого борта с парусного судна, Ч обеспечение контурными линиями (известн Форма корпуса и вес сун его остойчивости. Стоит ступить ными как батоксы), обозначан дна Ч это те факторы, котон в маленький круизер, он тут же ющими форму корпуса, точно рые конструктор должен учин наклонится в ту сторону, куда гак же как контурные линии на тывать при разработке прон вы наступили, поскольку центр карте обозначают форму холмов екта, в соответствии с типом тяжести переместится.

и долин;

вид со стороны левого будущего судна.

борта будет, естественно, иденн Проект маленького круизера Выталкивающая сила прилон тичным.

(лодки для путешествий, прогун жена в середине яхты, в точке, www.kodges.ru остойчивость Однако у восстанавливающен называемой центром плавучесн они создают поворачивающий го момента есть предел, и, когда ти (В), а сила тяжести (вес) рычаг, который стремится верн точка G оказывается по другую действует в центре тяжести нуть лодку в прежнее положен сторону от точки В, восстанавн (G) и направлена вниз. Когда ние.

ливающий момент оказывается точка G находится прямо над Эта сила известна как восстан направленным в другую сторон точкой В, лодка пребывает в навливающий момент, она прон ну и превращается в опрокидын устойчивом положении, она тиводействует крену и придает вающий момент, что заставляет не опрокидывается. Когда яхте остойчивость.

лодку переворачиваться, так как лодка наклоняется (кренится), Хороший пример Ч яхта, она теряет свою первоначальн например когда вы в нее ступан идущая под парусом. Под давн ную остойчивость. Чтобы этого ете, точки В и G уже не нахон лением ветра на парус яхта избежать, нужно восстановить дятся на одной линии. Центр кренится, точка В смещается положение, при котором яхта плавучести смещается вправо в сторону от точки G, поэтон находится в нормальном состон или влево относительно центра му естественным стремлением янии, Ч когда точка G нахон тяжести, и тогда лодка наклон для В и G является создание дится прямо над точкой В. Для няется в этом направлении. восстанавливающего момента, достижения этого есть два спон Однако, поскольку выталкиван чтобы привести судно в исходн соба:

ющая сила направлена вверх, ное положение;

это реакция а сила тяжести Ч вниз, вместе остойчивой яхты.

1. Уменьшить давление ветра на паруса обезветриванием. Это 6 - центр плавучести дает лодке возможность верн G - центр тяжести нуться в нормальное положение и возвращает G в положение над В. Обычно это достигается ослаблением, или травлением, шкотов (см. с. 189).

2. Использовать вес членов экипажа или балласта для увен личения восстанавливающен го момента и противодействия Сила тяжести, направн крену. В плоскодонках в качесн ленная вниз, смещан тве балласта используется вес ется вправо или влево, членов команды, они наклонян когда судно наклонян ется ются в сторону высокого борта (или трапеции), чтобы вернуть судно в нормальное положение.

На килевых яхтах используетн Вес экипажа ся вес балласта. Когда корпус или балласта кренится, киль поднимается, создавая сильный восстанавлин вающий момент, возвращающий яхту в нормальное положение.

Выталкивающая Теоретически нормальное сила (плавучесть) вместе с силой положение яхты является иден тяжести обеспечин Сопротивление альным для хождения под парун вает остойчивость воды килю сом. На практике это не полун чается из-за того, что давление На остойчивость лодки одновременно влияют несколько сил: боковая сила ветра, ветра вызывает ее крен, а без оказывающая давление на паруса, и противостоящая ей сила давления воды на ветра в парусах она не будет киль. На швертботе (как показано на рисунке) вес членов команды помогает спран виться с креном;

на килевых лодках используется вес балласта www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ двигаться. Поэтому компромисс достигается использованием двух описанных выше методов для обеспечения безопасного наклона до точки, в которой судно проявляет свои наилучн шие качества, и при этом не возникает опасности опрокидын вания, а также угрозы безопасн ности экипажа.

Мастерство шкипера и экин пажа, позволяющее им найти равновесие между плавучестью и гравитацией, определяет, насколько хорошо идет яхта при любых обстоятельствах.

(О технике хождения под парусами, используемой для достижения этой цели, см. на Эта диаграмма показывает, как мало парус сопротивляется напору ветра (А), пока с. 42-63.) он не закреплен шкотом (В), что разбивает поток воздуха и создает движущую силу Форма паруса Нетрудно понять, как движется петли в океане в погоне за нужн рым углом к направлению ветра яхта при попутном ветре;

давн ным попутным ветром. Один и таким образом продвигаться ление ветра на паруса просто из основных маршрутов парусн навстречу ветру.

толкает ее вперед. Совсем друн ных судов в Южном полушан Идя под острым углом к гое дело при встречном ветре, в рии пролегал от мыса Доброй ветру сначала одним бортом, этом случае скорее проявляется Надежды через южные районы а затем другим, яхта может тенденция двигаться назад, чем Тихого океана к Австралии и достичь нужной точки, котон вперед. И все же парусные суда дальше Ч к знаменитому мысу рая находится прямо против могут двигаться против ветра, Горн в Южной Америке. Суда ветра Ч эта техника называется хотя и не прямо. шли, таким образом, все время сменой галса или лавировкой Непосвященному трудно на восток, используя попутн (см. с. 47).

понять, как яхта может двигатьн ные западные ветры, обычные Насколько острый угол для ся почти против ветра. в высоких южных широтах, и движения против ветра может Секрет Ч в форме парусов. часто достигали скорости 16 или выбирать экипаж, зависит в В те времена, когда старинные 17 узлов даже при малоэффекн основном от ее проекта и кроя парусники бороздили океаны, тивных прямых парусах. Для парусов.

у них были, за редким исклюн них было бы почти невозможно Мастерство изготовителя чением, прямые паруса, котон идти под парусом в противопон парусов высоко ценится и во рые ловили ветер, толкавший ложном направлении. многом определяется острон их вперед;

и, естественно, таким той этого угла;

этот показан Изобретение носового и корн судам было трудно двигаться тель называется лавировочным мового парусов, позволяющих против ветра. Поэтому торгон углом. Крейсерские яхты с парун судну продвигаться навстречу вые маршруты, по которым они сами среднего кроя могут идти ветру, совершило революцию следовали, были разработаны под углом меньше 45 к ветру, в парусном мореходстве. Хотя так, чтобы большую часть пути а яхты с высокими гоночными движение прямо против ветра ветер был попутным или почти качествами, такие, как огромн осталось по-прежнему невозн попутным. ные яхты, участвующие в соревн можным, такой тип паруса позн нованиях за Кубок Америки, воляет яхтам с высокими гоночн Многие прекрасные клипен с точно скроенными (и очень ными качествами идти под остн ры намеренно делали большие www.kodges.ru ФОРМА ПАРУСА создающий щелевой эффект почти бежать, чтобы сохранить дорогими) парусами, могут двин между парусами. Наиболее расн строй.) гаться под гораздо более острым пространенный вид оснастки на Чтобы ускорить воздушн углом к ветру.

современных парусных судах Ч ный поток с наружной сторон Чтобы понять, как парус прен носовой парус, или стаксель, ны изгиба и увеличить эффект образует энергию ветра и тянет перекрывающий грот так, чтобы водоворота, чаще всего испольн лодку вперед, мы должны снан образовалась щель (см. с. 33).

зуется перекрывающий парус, чала рассмотреть форму паруса, а также траекторию обтекания его ветром. Большинство носон вых и кормовых парусов крон ятся и шьются так, чтобы они имели форму, напоминающую аэродинамическую поверхность крыла самолета, Ч действительн но, парус во многом работает по тому же принципу, что и крыло. Главное различие между ними состоит в том, что крыло крепится горизонтально и полун чает подъемную силу из обтен кающего воздуха, а парус крен пится вертикально и получает из воздуха силу, толкающую вперед.

Если бы парус был плоским и равномерно рассекал воздух, тогда не происходило бы и двин жения вперед, потому что возн дух обтекал бы его одинаково со всех сторон. Но поскольку ему придается аэродинамичесн кая форма, воздух с наружной стороны изгиба движется быстн рее, чем с внутренней стороны.

Более быстрый поток воздун ха с наружной стороны создан ет эффект водоворота, котон рый стремится всосать изгиб.

В случае с крылом самолета это всасывание тянет крыло (и поэн тому весь самолет) вверх. В слун чае с яхтой оно тянет парус (и судно) вперед.

(Чтобы лучше понять это, представьте себе строй солдат, поворачивающих за угол здан ния. Солдат, находящийся в ближайшей к углу точке, пракн тически остается на месте, едва движется, в то время как солдат Так как парус имеет форму крыла самолета, воздух движется быстрее с наружной в самом дальнем ряду должен стороны изгиба, создавая водоворот, толкающий лодку вперед www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ Центр парусности Ветер оказывает давление на всю поверхность паруса, но при теоретических расчетах точн кой приложения силы принято считать его центр. Эта точка определяется делением попон лам трех углов паруса. Место пересечения биссектрис и есть точка, к которой, как принято считать, приложена сила ветра;

она называется центром парусн ности. В результате давления на паруса возникает движение в двух направлениях Ч вперед и в сторону. Но требуется тольн ко движение вперед, а не в сторону, поэтому необходимо применять некоторые средства для преобразования бокового движения в тягу, направленную вперед. Две силы, давление ветра на паруса и давление воды на киль (боковое сопротивлен ние), вместе создают тягу вперед Центр бокового сопротивления Некоторые швертботы, такие, ватерлинии, именуется смоченн две силы Ч примерно таким же как Laser или Morh, имеют ной поверхностью. Киль являн образом, как указательный и плоское днище, и давление ется главным фактором, влияюн большой пальцы сжимают косн ветра в центре парусности засн щим на гоночные качества яхты, точку апельсина. Подобно косн тавляет их скользить в сторону но и другие части смоченной точке, яхта устремляется вперед, по поверхности воды. Чтобы поверхности также имеют значен преобразуя указанные силы в противодействовать этому, под ние. По этой причине конструкн движение (см. рисунок вверху).

корпусом вертикально вниз тор использует все доступные Это самое простое объяснение опускается выдвижной киль для средства для ускорения движен того, почему яхта движется прон создания сопротивления бокон ния вперед, то есть улучшения тив ветра или в любую другую вому движению. ходовых качеств судна;

для этого сторону.

Большие яхты имеют один он изменяет форму корпуса ниже Разумеется, во время двин или несколько килей, выступан ватерлинии.

жения при попутном ветре нет ющих под корпусом и направн В результате парусные суда никакого бокового дрейфа, ленных вниз для противодейсн существенно различаются по просто ветер толкает яхту впен твия боковому дрейфу. Как и у форме и конструкции подводн ред. (Вот почему выдвижной паруса, у киля (выдвижного и ной части. У некоторых узкий киль обычно поднимается, когда стационарного) есть условная нос, дающий корпусу возможн плоскодонка идет при попутном точка приложения силы сопрон ность легко разрезать воду;

друн ветре.) тивления. Она называется ценн гие снабжены отвесным носом Смоченная тром бокового сопротивления. для расширения внутреннего поверхность Когда ветер толкает судно в пространства. Рули также разлин сторону в центре парусности, чаются по форме, в зависимости Часть корпуса, расположенная а вода противодействует этому от назначения судна;

на некотон выше ватерлинии, называетн в центре бокового сопротивн рых яхтах устанавливаются даже ся палубой, надводным бортом.

ления, на лодку воздействуют двойные рули.

Другая, та, что находится ниже www.kodges.ru СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ Швертботы не ходят в открын тое море, они сконструированы для гонок в гаванях и дельтах рек. Поэтому у них тонкие плавниковые кили, как у гоночн ных яхт;

дополнительное прен имущество заключается в том, что это выдвижные кили, котон рые можно выдвигать на разную глубину для хождения под парун сом или убрать совсем на берен гу. Боковое сопротивление киля (стационарного или выдвижнон го) достигает максимума, когда он опущен вертикально под лодкой, то есть когда судно не имеет крена, а киль выдвинут полностью.

Когда яхта кренится под ветром, воздействие киля на ее движение уменьшается: во первых, он поднимается отнон сительно своего самого глун бокого положения;

во-вторых, поверхность киля оказывается под углом к напору воды и оказывает ему меньшее сопрон тивление.

Аналогичные процессы прон исходят и с парусами: они тоже теряют эффективность, когда яхта кренится;

ветер перетекан ет через верхушку, что говорит Форма киля и тип корпуса варьируются в зависимости от назначения судна. V некон о потере мощности и эффекн торых крейсеров широкий корпус с минным глубоким килем (вверху) для надежной тивности.

остойчивости, а гоночные яхты (внизу) имеют узкий корпус, позволяющий скользить Теоретически яхта лучше по воде всего демонстрирует свои гоночные качества в прямом положении, но на практике Но, без сомнения, основным узким килем, что позволяет обычно не удается полностью фактором (подводным), влияюн им быстро скользить по воде избежать крена. Определение щим на ходовые качества яхты, и быстро поворачивать в нужн угла, который соответствует является тип установленного ную сторону.

наилучшим гоночным качесн киля. Существуют кили плавн Океанским крейсерским твам каждой яхты, является никовые, длинные, глубокие, судам требуется другой киль Ч секретом успеха хождения под выдвижные;

все они нужны для для движения по большим парусом;

особенно это важно создания максимального бокон волнам. Это длинный и глубон при участии в гонках. Этот угол вого сопротивления, с одной кий киль, часто довольно прон может быть определен тольн стороны, и сведения колебаний тяженный;

он придает судну ко опытным путем для кажн воды к минимуму Ч с другой. остойчивость, и яхта хорошо дой яхты и каждого комплекта Мощные гоночные яхты слушается руля на высоких парусов в отдельности.

обычно снабжаются тонким волнах.

www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ ровка румпелем, так проявляетн три комплекта парусов: для ся тенденция судна приводиться сильного ветра, для умеренного к ветру. Если же центр парусн и для слабого. Все комплекты ности находится впереди центра будут скроены из разных тканей, бокового сопротивления, нос ведь легкий парус не выдержит будет все время поворачиватьн сильного напора ветра и лопнет, ся от ветра, требуя поворота а парус из тяжелой ткани не румпеля, яхта будет стремиться будет оптимально работать под уваливать под ветер. легким бризом.

Каждое движение руля дейсн В настройку входят, кроме твует как тормоз, замедляя двин подгонки парусов, другие прон жение судна, поэтому важно цессы, такие, как установка уравновесить эти два фактора, такелажа. Повторим еще раз:

чтобы яхта могла идти прямо эта процедура выполняется вперед. Однако добиться этого по-разному, в зависимости от трудно. Яхта, которая хорошо назначения яхты. Гоночные отрегулирована для слабого яхты несут более легкий такен ветра, может оказаться трудн лаж для уменьшения сопротивн ной в управлении при сильных ления ветру и торможения по порывах, потому что в этом слун сравнению с океанскими крейн чае нужно использовать другие серами, их мачты имеют другую паруса для более сильного давн конструкцию и устанавливаются ления воздуха;

кроме того, при по-особому.

сильном крене судна смоченная Руль (угол румпеля) настран поверхность будет другой. ивается во время движения, при этом шкипер устанавлин Чтобы достичь равновесия вает паруса так, чтобы уменьн в конкретных условиях, яхту шить влияние неблагоприятных необходимо настроить. Это факторов, таких, как тенденция трудная задача, включающая судна приводиться к ветру или подгонку парусов, такелажа и уваливать под ветер, а также других элементов судна. Цель минимизировать использован Равновесие достигается в результате настройки состоит в том, чтобы взаимодействия центра парусности и ние румпеля и, соответственно, заставить яхту двигаться прямо центра бокового сопротивления замедление движения. Подробно вперед, получая максимальную о настройке гоночных яхт расн энергию ветра при минимальн сказывается на с. 156.

ном использовании руля. Для этого требуются опыт и масн Тонкая настройка проводится Балансировка терство шкипера, изготовителя в основном на более крупных и настройка яхты парусов и руля. судах, особенно серьезно она выполняется для гоночных яхт.

Центр парусности и центр бокон Настройка Ч это сложная Однако швертботы также слен вого сопротивления никогда не процедура: здесь мы можем дует настраивать для участия в находятся непосредственно один обсудить только ее основы.

гонках, поскольку общая цель над другим в продольной плосн Основные требования станн настройки любого парусного кости судна и поэтому никогда дартны, но мастерство тонкой судна состоит в достижении не уравновешиваются. настройки конкретной яхты наилучшего равновесия между приходит с опытом, в основном Если центр парусности смен центром парусности и центром приобретаемым на настраиваен щен относительно центра бокон бокового сопротивления. Это мой яхте. Например, изготовин вого сопротивления в сторону дает возможность судну прон тель парусов, готовясь кроить кормы, лодка будет все время демонстрировать наилучшие гардероб для новой океанской стремиться к повороту против гоночные качества.

яхты, сделает, по крайней мере, ветра и потребуется корректин www.kodges.ru БАЛАНСИРОВКА И НАСТРОЙКА ЯХТЫ Хорошо настроенная яхта максимально использует ветер в парусах, сопротивление воды, вес балласта и/или членов команды.

Когда все уравновешено, результатом становится гладкое, быстрое движение вперед, а значит, успех в гонках www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Для большинства людей покупка яхты Ч это важное событие, котон рое, как покупка дома или автомобиля, требует серьезного отношения во избежание проблем. Необходимо учитывать многие факторы. Решите заранее, какая яхта вам нужна: новая или бывшая в употреблении, одно или многокорпусная, гоночная или круизер, из чего должен быть изготовлен корпус Ч из дерева, стеклопластика или металла и т. д. Как и при любой серьезной покупке, большое значение имеет консультация специалиста.

Но, помимо этого, можно предварительно ознакомиться с характерисн тиками различных яхт. На рынке предлагают множество разных видов парусных судов, и, чтобы принять окончательное решение, вам нужно подн готовиться дома. Ниже мы кратко расскажем о них, чтобы помочь вам в решении вопроса о том, какая яхта больше всего соответствует вашим желаниям.

www.kodges.ru Балластные килевые яхты Хорошо построенная килевая яхта, пожалуй, самое безопасное парусн ное судно. Опрокинуть ее практически невозможно:

чем сильнее она кренится под ветром, тем большее воздействие оказывает восн станавливающий момент балластного киля. Именно это, а также уменьшенное давление ветра на паруса, предотвращают опрокидын вание килевых яхт даже при самом сильном ветре.

Можно перечислить и друн гие их достоинства: хорон шие гоночные качества (это означает, что на них можно ходить под парусом почти при любом состон янии моря);

подвесной мотор, что существенно, если ветер стихает, а вы хотите вернуться домой!

Для круизного судна очень важно комфортан бельное внутреннее помен щение. Хорошо оборун дованная килевая яхта среднего размера столь же удобна, как и дачный дом, хотя и в меньшем масштабе: это делает ее идеальной для семейного отдыха;

в самом деле нет ничего привлекательнее хорошо оснащенной яхты, стоящей на якоре в живон писном уголке.

Однако у глубокого киля есть свои недостатки, связанные с тем, что яхта должна стоять на якоре или швартоваться у мола или дока. Эти услуги платн ные, и цена их постоянно растет, кроме того, возн никает проблема обслужи www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Маленькие килевые яхты, которые можно перевозить на трейлере, удобны для морян Для спуска швертбота на воду использун ков ВЫХОАНОГО АНЯ, на них можно кататься в любых волоемах ются трейлеры со слипом Обдумывая покупку трей ство компактной каюты обычно вания яхты, поскольку корпус, лерной яхты, следует учитын невелико. Киль у нее выдвижн который все время находится в вать, что у некоторых моден ной, поэтому ее легко вытащить воде, обрастает водорослями и лей нет балластного киля, на берег и отвезти домой на ракушками. Поэтому необходин соответственно, им недостает трейлере.

мо хотя бы раз в году поднять безопасности и остойчивости.

Теоретически такие яхты иден судно из воды, очистить корпус и Владельцы таких трейлерных альны для семейного отдыха, покрыть специальным составом, яхт считают это обстоятельство и популярность их в последн защищающим от обрастания.

несущественным, они утвержн ние годы растет. Поскольку они Трейлерные яхты дают, что широкий корпус и меньше и легче килевых яхт, правильное управление снин они не так дороги;

их не нужно Эти суда гибридного дизайн жают необходимость балласта.

держать все время в воде, что на, распространенные во всем Однако бывают ситуации, при позволяет избежать проблем мире, являются чем-то средним которых отсутствие балластн стоянки на якоре и обрастания между килевой яхтой и швертн ного киля может привести к днища водорослями и ракушкан ботом. Такая лодка по размерам опрокидыванию или затоплен ми, неизбежных для владельцев меньше, чем большинство килен нию яхты, несмотря на умелое более крупных судов, постоянно вых яхт, но больше среднего управление ею.

находящихся в воде.

швертбота;

внутрен нее простран www.kodges.ru МНО ГО КОРПУСНЫЕ ШВЕРТБОТЫ При обычной длине 2Ч6 м пических и субтропических водах, Так как трейлерные яхты они снабжены выдвижным где много островов и рифов, потон используются большей частью для килемЧшвертом вместо балласн му что они могут передвигаться в семейного отдыха, вопрос о налин тного;

в основном эти суда строн относительно неглубоких местах, чии или отсутствии балластного ятся по стандартным проектам а палубное пространство достаточн киля должен учитываться во время на основе одной из двух моден но велико для любителей принин принятия решения при сравнении лей: открытой или закрытой.

мать солнечные ванны. Они также этого типа лодок с другими.

могут нести дополнительное снан Закрытые яхты имеют закрын Многокорпусные яхты ряжение, скажем все необходимое тый корпус с вырезом или для подводных погружений. Такие углублением в палубе для экин Большинство многокорпусных суда охотно берут в аренду для пажа. Они могут перевернуться, яхт Ч это катамараны, хотя встрен плавания, например, у Большого их может залить вода, но это не чаются и тримараны. Существует Барьерного рифа в Австралии или приводит к драматическим посн много разнообразных двухкор в районе песчаных отмелей и остн ледствиям, так как они сохранян пусных судов, от стильных игрун ровов на Карибах, где подводные ют плавучесть, их можно легко шек длиной 4Ч6 м до огромных рифы не позволяют кататься на выровнять и продолжать путен роскошных яхт.

яхтах с глубоким килем. шествие.

Маленькие катамараны исн Специально спроектированн Открытые яхты строятся по пользуются в основном для разн ные большие многокорпусные традиционному проекту швертн влечения в спокойных водах.

суда часто принимают участие в бота с банками (скамейками)для Как и все маленькие суда, они продолжительных гонках, в том команды. Большинство обладает легко переворачиваются, но числе кругосветных. хорошей плавучестью. Но если молодым морякам, которым все же яхта опрокинулась или нравится кататься на многокорн Швертботы ее залило водой, сначала нужно пусных яхтах, это часто доставн восстановить нормальное полон ляет только удовольствие. Эти небольшие яхты популярн жение и вычерпать воду, а уже ны среди молодежи и тех, кто Более крупные катамараны затем продолжать путь.

молод душой.

идеальны для путешествий в трон Управление швертботом - прекрасный способ получения необн Плавание на одноместном катамаране - источник огромного ходимых навыков хождения под парусом. Многие яхтсмены начин удовольствия, разумеется при хороших погодных условиях нали именно с них www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ У яхт этого типа много приверн и большой грот, укрепленный возможно, не обладают такин женцев на клубном и междунан на единственной, очень высон ми же гоночными качествами, родном уровне, некоторые виды кой мачте. На гоночных яхтах как большие, гоночные яхты, но швертботов используются на нетрудно управлять большими управлять ими гораздо легче.

Олимпийских играх (см. с. 153). парусами, ведь на них больн Если паруса на яхте имеют шой экипаж, а вот на круизерах квадратную форму и установлены Оснастка команда обычно бывает небольн в основном на срединной линии парусных судов шой Ч часто только члены судна, то такой тип оснастки семьи, которым не справиться с обычно называют прямым воорун Оснастка парусной яхты разран парусами такого размера. жением (именно так были оснан батывается с учетом ее назначен щены старинные парусники).

ния. Большие гоночные яхты с По этой причине на больн высокими гоночными качестван шинстве семейных круизеров всю Ниже приведены основные ми большей частью оснащены парусность делят на несколько виды оснастки парусных судов, как шлюпы, они несут стаксель небольших парусов. Эти суда, а на с. 23 дано их описание.

Кэт Тендер Шлюп Кеч Иол Гафельный тендер Дау Шхуна Джонка www.kodges.ru ОСНАСТКА ПАРУСНЫХ СУДОВ Шхуна. Этот вид оснастн Кэт. Это элементарный Кеч. Парусное вооружение ки, пожалуй, самый живописн вариант, включающий один разбито и поэтому популярно ный. Оснастка шхуны может парус, закрепленный на мачте среди любителей путешествий;

быть разной, но она всегн со стороны кормы. Называется оно состоит из двух мачт и трех да узнаваема по фок-мачте, так потому, что он популян парусов. Грот-мачта несет грот которая на шхуне короче, чем рен у владельцев катамаранов, и стаксель, подобно шлюпу;

на другие мачты. Самая попун хотя он также используется мачте в кормовой части распон лярная оснастка шхун Ч это на других маленьких лодках и ложен меньший парус, назын вариант стакселя, при котон швертботах. ваемый бизанью. Кеч также ром грот-мачта оснащена как может иметь оснастку носовой на шлюпе, а фок-мачта несет мачты, как на тендере, тогда Шлюп. Классическое парусн кливер. Между двумя мачтами управлять четырьмя парусами ное вооружение для большинн крепится перевернутый трен будет еше легче. Место рулен ства яхт. Состоит из двух парун угольный парус, называемый вого обычно находится позади сов;

грот устанавливается на фок-стакселем, он придает бизань-мачты.

мачте, а передний парус, или судну характерный внешний стаксель, крепится на форштаге.

вид. На некоторых шхунах Стаксель может иметь разные Иол. Похож на кеч во всех устанавливаются обычные размеры и формы и, соответн отношениях, кроме однон продольные паруса, но более ственно, называться по-разнон го: на иоле место рулевого короткая мачта всегда распон му;

например, большой перен находится перед бизань-мачн ложена впереди.

крывающий стаксель называетн той. В результате бизань часто ся генуэзским. Если оба паруса бывает довольно маленькой достигают вершины мачты, то и используется как рулевой Дау. Один из самых ранних употребляется название лоснасн парус. Оснастка иола может вариантов продольной оснастн тка топовая;

если стаксель быть такой же, как на шлюпе ки. На дау обычно бывает заканчивается ниже, его назын или тендере. один парус, хотя более крупн вают дробным или снастью в ные суда могут нести два.

три четверти для шлюпа. Оснастка состоит из грота, Гафельный тендер. Гафель установленного на разновидн ное парусное вооружение ности гафеля или изогнутом когда-то было самым попун Тендер. Парусное вооружен шесте, который закреплен лярным среди всех варианн ние напоминает вариант для на носу, и идет до верхушки тов продольного такелажа для шлюпа, но с двумя носовыми мачты, а часто гораздо дальше.

яхт;

этот вариант все еще парусами. Разбивка парусного Эта оснастка широко испольн используется на некоторых вооружения облегчает управн зуется на Среднем Востоке и старых судах. Он не выдерн ление парусами для маленьких островах Индийского океана.

живает сравнения с парусным экипажей, что делает такую вооружением шлюпа, так как оснастку привлекательной для гафель (перекладина, к котон океанских яхт, путешествун Джонка. Такое парусное рой крепится верхняя часть ющих в зоне пассатов, где вооружение применяется в четырехугольного паруса) устойчивые ветры дуют постон основном на торговых судах на создает весьма существенные янно в течение многих дней. Дальнем Востоке, в частности неудобства и увеличивает вес При попутном пассате грот на китайских джонках, откун верхней части мачты. Судно спускается, а передние паруса да и пришло название. Паруса может нести гафельные парун разворачиваются по обе сторон четырехугольные с гафелем, са вместе с любой другой ны яхты, чтобы уравновесить передняя кромка остается свон оснасткой, так что гафельный снасти и идти при попутном бодной и не закрепляется, в тендер и гафельная шхуна ветре с минимумом хлопот. отличие от западной оснастки.

не являются большой редкон Парус между двумя передними Этот вариант малопопулярен на стью.

парусами называют кливером. яхтах и прогулочных лодках.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Корпус яхты При покупке лодки важно иметь некоторое представлен ние об используемых материн алах и методах строительства.

Существует три основных матен риала, используемых при строн ительстве яхт: стеклопластик Ч синтетическая смола, усиленн ная стеклянными нитями или волокнами, дерево (традиционн ный материал в строительстве судов) и металл (сталь или алюн миний). Каждый из них имеет свои положительные и отрин цательные стороны, но сейчас при строительстве парусных яхт Стеклопластик - самый популярный строительный материал, используемый для прон чаще всего используется стекн мышленной постройки яхт лопластик.

влекательной, достигается путем Стеклопластик нанесения слоя геля, которым Яхты из стеклопластика обычн покрывают форму перед укладн но изготавливаются в матрице кой основных листов стеклянн нанесением слоев полиэстро- ных волокон и смолы.

вой смолы, в которую введены Конструкции палубы и стеклянные волокна, при этом каюты обычно изготавливаются создается структура, подобная в отдельной форме, с испольн усиленному бетону. зованием тех же материалов и технологий. После отделки Нарубленные нити стекла расн внутренней части корпуса палун пыляются в матрице вместе со ба и каюта опускаются на место смолой с помощью специальнон и обе части соединяются. После го распыляющего оборудования.

этого яхта готова к установн Тонкий слой смолы укладыван ке мачты, такелажа и прочего ется при строгом соблюдении Корпус из дерева требует постоянного наружного оборудования.

температурного и влажностного ухода режима;

после термостабилизан ции готовый корпус становится Дерево чрезвычайно прочным. Несмотря на то что этот традин вянные же, требуют постояннон ционный в строительстве парусн Небольшое судно можно го внимания к корпусу и палун ных судов материал несколько изготовить вручную, используя бе, так как солнце и непогода утратил свои позиции, он по стеклоткань (внешне она напон разрушают краску и лак.

прежнему широко используется, минает грубую льняную ткань) Несмотря на это, многие особенно для небольших яхт.

или стекломат, пропитанные моряки все же отдают предпочн Однако дерево требует серьезн смолой и плотно прижатые к тение дереву из-за его внешнего ного ухода, а владельцы яхт матрице. вида. Стеклопластик, конечно, обычно предпочитают ходить практичен, но некоторым он Для разных частей корпун под парусом, а не заниматьн напоминает больницу (сторонн са могут использоваться разн ся рутинной чисткой. Лодку из ники дерева часто пренебрен ные виды смолы, в зависимосн стеклопластика нужно поднять жительно называют стеклоплас ти от необходимого результата.

из воды один раз в году для тиковые лодки мыльницами).

Окончательный ровный блеск, очистки подводной части, дере- Теплый блеск лакированно который делает лодку такой прин www.kodges.ru КОРПУС ЯХТЫ го дерева на ухоженном судне радует глаз;

именно поэтому дерево по-прежнему широко применяют, особенно при отден ке внутренних и жилых помен щений, даже на яхтах из стекн лопластика.

Деревянный корпус, особенн но старый, требует постоянной заботы. Окрашенное или лакин рованное дерево также нуждан ется в постоянном внимании.

Солнце может быстро разрун шить даже современные синн тетические краски, особенно в жарком климате. Трудно сохран нить лак неиспорченным, так что, чем бы ни было покрыто дерево, отделка потребует знан чительных трудов.

Деревянный корпус часто повреждают морские сверлильн щики (вид червей). Эти вредитен ли не могут проникнуть в стекн лопластик, но они поселяются в подводной части корпуса лодки, сделанной почти из любого вида дерева. Предотвратить это можно с помощью нанесения слоя необрастающей краски и своевременного обновления таких покрытий, иначе, как только на любом, даже самом Многие приверженцы традиций отлают предпочтение яхтам с деревянным корпусом, маленьком, участке состав окан таким, как этот элегантный иол жется поврежденным или утран ченным, черви торедо или друн маленьких яхт. Фанера морскон Сталь гие морские сверлильщики сразу го класса проста в использован Сталь особенно близка умельн поселятся в дереве, и избавитьн нии, это относительно недорогой цам, имеющим навыки рабон ся от них будет очень трудно. строительный материал, благодан ты со сварочным аппаратом.

Часто они находятся так глубоко ря чему он хорошо подходит для Многие стальные яхты собиран в древесине, что их не видно самостоятельной постройки лодок ются людьми, которым нужна невооруженным глазом до тех в школах и клубах. (Строительные яхта значительного размера для пор, пока они не съедят дерево чертежи можно найти в яхт-клун путешествий в открытом море, до состояния, при котором яхта бах судов этого класса.) где достоинства стального корн окажется в опасности. пуса проявляются в наибольн В наши дни большинство совн шей степени. Это касается, Фанера, этот материал, тран ременных гоночных швертботов например, районов тропических диционно используемый для изготавливают из стеклопласн рифов или островов, особенно маленьких яхт, остается попун тика, но на воде часто можно в малоизученных частях Тихого лярным среди непрофессиональн увидеть и яхты с деревянным и Индийского океанов, где двин ных строителей лодок, особенно корпусом, которые выдержали жение под парусом может быть открытых швертботов и других испытание временем.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ опасным из-за постоянного зуется для мощных судов, осон используют при строительстве риска напороться на кораллон бенно небольших рыболовных, жилых домов и офисных здан вый риф. и после окраски может выглян ний;

для строительства лодок Деревянный или стеклоплас- деть так же привлекательно, как вместо тяжелого стального карн тиковый корпус можно легко и любой другой материал. каса для усиления используют повредить, а яхта со стальным легкую стальную сетку, обычно Армоцемент корпусом отскочит от коралла с мелкими ячейками, поскольн Бетонные лодки (их часто прен или, в худшем случае, будет ку ей легче придавать форму и небрежительно называют план висеть на нем до тех пор, пока укреплять на стальных стержн вучие тротуары) были попун ее опять не опустят на воду, нях, используемых в качестве лярны в 1980Ч1990 гг., в основн при этом очень часто на корн каркаса яхты. Формы при этом ном из-за относительно низкой пусе остается лишь несколько не используются;

вместо них стоимости и легкости постройн вмятин. создается конструкция из стальн ки. Этот материал легче всего На самом деле главными ных стержней и сетки с мелкин использовать при изготовлении достоинствами стального корпун ми ячейками, затем на такой лодки любителям в домашн са являются способность выдерн каркас вручную наносится них условиях. Поэтому сотни живать серьезные нагрузки и специальная цементная смесь.

задних дворов превратились в износоустойчивость;

недостатн Чтобы добиться хорошего вида доки, а на водных просторах ки заключаются в том, что он наружной поверхности, следует мира появились армоцемент выглядит неэстетично и трен пригласить профессиональнон ные суда.

бует серьезного ухода. Нужно го штукатура для окончательн помнить, что металл подвержен ной обработки специальным Армоцемент Ч это разновидн коррозии (а полосы ржавчины инструментом (кельмой).

ность усиленного бетона, его на боку корпуса яхты выглян дят совсем непривлекательно).

Кроме того, металл хорошо прон водит звук, плеск каждой волны отдается по всему корпусу, так же как шаги на палубе.

Алюминий Алюминий более устойчив к коррозии по сравнению со стан лью, но корпус из него выглядит неуютно. Кроме того, алюн миний хорошо проводит звук, поэтому он так и не стал попун лярным в качестве материала для строительства яхт.

Постройка яхты из алюминия требует большого мастерства, что отталкивает умельцев-непрон фессионалов. Однако алюминий прочнее и легче стали, он требун ет сравнительно меньших забот, при условии использования сортов этого металла, выдержин вающих пребывание в морской воде, всю арматуру также слен дует выполнять из совместимых Алюминиевый корпус этой яхты оставлен неокрашенным, чтобы можно было сразу материалов. Он широко испольн заметить начавшуюся коррозию www.kodges.ru КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА ЯХТЫ Палуба и каюта обычно выполняются вместе с корпун сом, они представляют собой одно целое. Затем цементную поверхность герметизируют и окрашивают.

Конструкция корпуса яхты Корпус яхты напоминает коробн ку. Хотя он делается острым с одной стороны и тупым с друн гой, все равно по структуре это коробка. Если для пересылки чего-либо по почте использун ется коробка, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать погрузку-разгрузку.

Если тонкая коробка прекрасно подойдет для упаковки легких предметов, то для отправки по почте тяжелых вещей она не годится: для этого нужна прон Эффект винтового скручивания при движении по ветру создает сильнейшие напрян чная, укрепленная коробка. жения. Когда под кормой поднимается волна, корпус изгибается в одну сторону, а нос, устремляясь в это время в толщу волны, сильно кренится в другом направлении Все это справедливо и для лодки. Если она предназначен на для плавания в спокойных по винтовой линии или отклон речные полы, настилаемые в водах, где не будет сильных няться от курса. В обоих случан днище судна, обеспечивают ударов (это случай большинства ях возникает скручивание всего дополнительную прочность для швертботов), ее можно строить корпуса, создавая напряжения, противодействия скручиванию.

легкой. Но если вы намерены которые могут серьезно повн Небольшая, но очень важн ходить на лодке под парусом редить его. Представьте себе ная составляющая укрепления в открытом море, где она подн коробку, упоминавшуюся выше, достигается при соединении вергнется воздействию больших в положении, когда оба ее торца палубы и корпуса. На дерен волн и сильных ветров, она изогнуты в противоположные вянных и металлических яхтах должна быть гораздо прочнее, стороны;

яхта в море оказываетн укрепление достигается с помон ее следует укрепить. ся под таким же воздействием. щью небольших треугольников, Для противодействия скрун Конструкция каждой яхты установленных с нижней сторон чиванию требуется укрепление разрабатывается так, чтобы она ны палубы, между ней и корпун судна, что достигается с помон могла противостоять ударам и сом, для предотвращения двин щью ряда структурных комн нагрузкам, которые обычно возн жений в сторону, которые прон понентов. Под палубой уклан никают в четырех ситуациях: исходят при изгибах. На яхтах дывают перекладины (бимсы) скручивание, перегиб, прогиб и из стеклопластика укрепление, от одного борта до другого, а слеминг. возможно, не так заметно, оно переборки (которые делят яхту выполняется как конструктивн на отделения) располагают стран ная часть палубы, переборок и Скручивание тегически по всей внутренней корпуса.

Оно происходит, когда лодка части корпуса.

преодолевает волну под углом, Вообще говоря, при любой а также при движении по конструкции укрепление предн Конструктивное укрепление ветру Ч тогда нагоняющие волн назначено для поглощения поверхности корпуса (лребра ны заставляют ее изгибаться любых напряжений, которые в деревянной лодке) и попен www.kodges.ru яхтой НАКОМСТВО Прогиб (слева): яхта находится между двумя волнами, а середина судна прогибается без поддержки. При перегибе (в центре), когда лодка пересекает волну, бывает момент, когда она сама оказывается на гребне, а нос и корма повисают в воздухе. Слеминг (справа) случается, когда нижняя часть носа принимает на себя основной удар при движении судна сквозь волну Слеминг могут нарушить соединение длине лодки от носа до кормы, Когда яхта взбирается по крун они обеспечивают прочность.

палубы и корпуса.

той волне, ее нос часто на Одна из основных балок, назын мгновение повисает в воздун Перегиб ваемая кильсоном, идет по хе перед тем, как резко опусн Когда лодка пересекает гребень дну корпуса прямо над килем.

титься и зарыться в воду. Это волны, она оказывается в точке, Вдоль верхнего периметра корн неблагоприятное воздействие где вода поддерживает ее центр, пуса с обеих сторон проходит на силовой набор называется а нос и корма повисают в возн палубная балка (привальный слемингом, оно может вызвать духе. Это явление называется брус). Остальные балки (стринн огромные напряжения во всей перегибом, оно приводит к серьн гера) расположены между этими конструкции судна, особенно езным нагрузкам на конструкн двумя для создания прочной это касается носа.

цию яхты, ведь в этот момент носовой и кормовой конструкн гребень волны поднимает яхту Чтобы противостоять сле ции, которая сможет выдержин вверх, а концы тянет вниз сила мингу, нос лодки укрепляется вать напряжение перегиба.

тяжести, и судно сильно изгин прочными структурными элен бается. ментами, а также крепкими Прогиб переборками в середине носон Если не противодействон Это вариант, обратный перегин вой части. В большинстве яхт вать этим напряжениям, судно бу. Прогиб происходит, когда эта переборка отделяет носон может разломиться на две части. яхта лежит между гребнями вую часть корпуса от основной Это маловероятно, но огромные двух волн, опираясь на них площади внутренних помен нагрузки, вызванные перегин носом и кормой, а середина щений и создает небольшое бом, могут искривить и повн тяжело провисает. Это создан отделение, в которое можно редить структуру корпуса. Для ет аналогичные продольные попасть с палубы;

часто оно противостояния этим напряжен напряжения, которым противон используется для хранения ниям используется специальное действуют такие же продольные якорного механизма.

структурное укрепление Ч прон балки, что используются при дольные балки, идущие по всей перегибе.

www.kodges.ru МАЧТЫ, РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ Мачты, рангоут и такелаж Паруса получают энергию от ветра, а мачты, рангоут и такен лаж передают ее корпусу для движения по воде. С одной стороны, очевидно, что мачты и такелаж должны быть достаточн но прочными, чтобы они могли выдержать огромные напряжен ния;

с другой стороны, столь же важно, чтобы они были как можно легче.

Особенно это касается гоночных яхт: сопротивление ветра или излишний вес верн хней части такого судна могут заметно повлиять на его гоночн ные качества. На яхтах для путешествий безопасность важн нее скорости, хотя излишний вес в верхней части судна всегн да плохо сказывается на его остойчивости.

Мачты Для большинства яхт и швертн ботов мачты из штампованных алюминиевых профилей являн ются лучшими (и недорогими) вариантами крепления парусов.

Внутри они полые, у них есть аэродинамическая поверхность для снижения сопротивления ветра, они достаточно тонкие (но не слишком) и мало весят.

На старых судах можно встрен тить деревянные мачты, а на гоночных яхтах в основном используют алюминиевые сплан вы и углеродные волокна.

Мачту можно прикрепить к палубе, а можно пропустить сквозь палубу и прикрепить к килю. В наше время мачты больших судов чаще крепятся к палубе, на укрепленном участн ке крыши каюты. Крепление мачты к палубе имеет два прен имущества. Во-первых, прон Мачта, рангоут и такелаж померживают паруса и позволяют установить их соотн странство в каюте под палубой ветственно ветру www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Мачта прикреплена к палубе, с нее свин Алюминий - легкий металл и весьма Мачты из углеролных волокон в основн сают аккуратно свернутые тросы устойчивый к коррозии ном используются на гоночных яхтах остается свободным (мачта, оковки, такелажа. На самой верн спинакер-гик, хотя он и не проходящая через середину хушке находятся многочисленн является постоянным рангоун каюты, доставляет неудобства ные приспособления, от оковок том. Он хранится на палубе и затруднения). Во-вторых, при до антенны, для хождения под перед мачтой до тех пор, пока аварии мачта, прикрепленная к парусом и навигационное обон не понадобится.

палубе, просто упадет за борт, рудование. Краспицы тоже можно расн маловероятно, что она разон сматривать как часть рангоута, рвет крышу каюты. Крепление Рангоут но они чаще бывают маленьн мачты к палубе также облегн В отличие от старинных судов с кими и крепятся к мачте в чает обслуживание: если мачту прямым вооружением, которые одной или нескольких точках нужно снять, то ее можно опусн несли десятки рей с прямыми над палубой. Краспицы могут тить, свернув такелаж, а если парусами, на современных судах быть расположены с любой она прикреплена к килю, то оснастка имеет очень немногон стороны мачты, их назначен потребуется подъемный кран, численные части рангоута Ч гик ние заключается в обеспечен чтобы вынуть ее из корпуса. обычно бывает единственным. нии большего угла между ванн Его назначение Ч обеспечение Высота мачты определяется в тами (см.: Стоячий такелаж, крепления нижней шкатори зависимости от предполагаемон с. 31) и оковками, и, соотн ны грота. Он крепится к мачте го типа плавания. У гоночной ветственно, поддержки мачты.

S-образным коленом, которое яхты мачта всегда будет выше, Круизеры обычно оснащены позволяет ему свободно вран чем у круизера, чтобы она могла только одним комплектом щаться, и к лодке Ч гика-шко нести паруса большей площади краспиц, а вот на гоночных том, обычно рядом с кормовым и показать лучшие гоночные яхтах, высота мачт которых концом гика.

качества. требует большей поддержки, таких комлектов может быть По всей длине мачты нахон На всех гоночных яхтах нахон несколько.

дятся места креплений, или дится по крайней мере один www.kodges.ru Такелаж Для бегучего такелажа обычн Такое крепление позволяет устанавливать мачту в наибон но используются синтетические Различают два вида такелажа:

лее подходящее к конкретной тросы, исключение составляют стоячий Ч жесткие, постоянно ситуации положение, а также большие яхты.

закрепленные тросы, они удерн допускает любую настройку, живают мачту на месте, и бегун нужную шкиперу, например, Стоячий такелаж чий Ч изготовленный из гибкой мачту можно наклонить, чтобы Мачта удерживается на месте проволоки или синтетических оптимизировать работу парусов.

вантами, которые натягиваютн канатов, он используется для ся между палубой и точками с поднятия парусов и управления обеих сторон мачты, обычно ими. Бегучий такелаж несколько ниже краспиц и на Основными элементами бегун Стоячий такелаж делается верхушке мачты. Ванты крепятн чего такелажа являются фалы, из проволочного троса, котон ся к корпусу с помощью очень которые поднимают и опускан рый, в свою очередь, изготовлен крепких оковок, которые обесн ют паруса, и шкоты, которые из переплетенных волокон из печивают устойчивость мачты управляют установленными нержавеющей стали. Тросы из в поперечной плоскости (они парусами.

гибкой проволоки могут быть называются вант-путепсами).

изготовлены таким же образом, Фалы могут быть выполнены В продольной плоскости она но они состоят из гораздо больн из гибких проволочных тросов, удерживается штагами, жесткин шего числа волокон, что позн но на большинстве средних и ми тросами, натянутыми от носа воляет изгибать их без риска маленьких яхт используются и кормы к верхушке мачты, разрушения при использовании синтетические, которые изготавн иногда к более низкой точке.

в блоках или талях. ливаются в широком ассортин менте (подробно см. на с. 65).

Фалы обычно поднимаются вдоль мачты внутри нее, сквозь входное отверстие возле палубы и проходят через шкив или ролик на топе. На мачте или на крыше каюты устанавливается лебедка, она дает возможность тянуть фал при поднятии паруса, ведь правильное натяжение паруса является одним из секретов его установки. Любое провисание фала может повлиять на натяжен ние паруса (и его работу).

Шкоты крепятся к шкотовому углу переднего паруса, или спин накера (см. с. 37, 189), и к нижн ней стороне гика грота. Шкоты переднего паруса, или спинан кера, состоят из троса, идущен го из угла паруса вниз по обе стороны яхты через подвижный блок на палубе и далее к лебедке в кокпите. Гика-шкот управлян ет гиком посредством блока и тали, закрепленной в кокпите или рядом с ним. Как правило, шкипер управляет румпелем, а Веселка для подъема на мачту облегчан Бегучий такелаж, кулачковые стопора шкоты передает своей команде.

ет работу со стоячим такелажем и погон гика на гоночном швертботе www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Паруса Паруса Ч это тот элемент, который тянет лодку вперед.

Непосвященному кажется, что они представляют собой просто полотнища ткани, свисающие с мачты, но их крой, придание им правильной формы Ч очень непростое дело. Когда ветер наполняет паруса, они принин мают форму аэродинамической поверхности, которая преобразун ет энергию ветра в тягу вперед.

Большинство парусов изгон тавливается из синтетических тканей. Изначально очень попун лярным был нейлон, первый из синтетических материалов, но он имеет тенденцию сильн но растягиваться. Поэтому были разработаны более подходян щие синтетические материалы на основе полиэстра. Хорошо известны терилен и дакрон, но существует множество других, включая некоторые специальн ные ткани, предназначенные для экстремальных условий гонок.

Одним из достоинств синн тетических материалов (помин мо повышения мореходных качеств) является их устойчин вость к гниению. Такие паруса можно складывать мокрыми, в отличие от сшитых из хлопчан тобумажных тканей, применявн шихся в давно минувшие дни, тогда паруса следовало тщательн но сушить перед укладыванием.

Паруса изготавливают из ткан ней различного веса, в завин симости от назначения. Для движения в хорошую погоду используются легкие ткани, осон бенно на маленьких швертбон тах и досках для серфинга;

для штормовой погоды выбирают паруса из более крепких, грубых материалов;

для промежуточных вариантов можно выбрать ткани любого веса и типа, которые www.kodges.ru подойдут для определенного типа судна и условий движения.

Элементы паруса Паруса имеют треугольную форму. Верхний угол, назын ваемый фаловым, поднимаетн ся по мачте с помощью фала.

Передний, галсовый, крепится к гику (в случае грота) или к носу (в случае стакселя). Задний, кормовой угол называется шкон товым. Именно к нему прин креплены управляющие шкоты, непосредственно к гику или через него.

Кромка паруса называется шкаториной. Нижняя шкатори на (в случае грота) вставляется в ликпаз гика. И стаксель, и грот крепятся вдоль передней шкаторины;

грот вставляется в ликпаз на мачте со стороны кормы, а стаксель поднимаетн ся по обтекателю закрутки на форштаге или пристегивается к нему ракс-карабинами через равные промежутки по длине.

План размещения парусов на обычном семейном шлюпе прин веден на рисунке справа.

Множество разных парусов составляют парусное вооружение;

большинство влан Парусное вооружение дельцев яхт выбирают паруса с учетом типа судна и преобладающих в конкретной Множество парусов различных местности погодных условий типов, которые несет килен вая яхта, имеют собирательное название вооружение. штормовые паруса для испольн Швертботы и небольшие зования при порывистом ветре.

лодки выходного дня могут Кроме того, на борту всегда есть нести только основной стаксель несколько спинакеров на случай и грот, в то время как океанские любых погодных условий.

яхты и особенно мощные гоночн ные могут иметь на борту от 15 Установка парусов до 20 различных парусов. Сюда Прежде всего необходимо прин входят дрифтеры для хорошей крепить паруса к фалам и шкон погоды (большие паруса, изгон там. Все паруса поднимаются при тавливаемые из очень легкой отпущенных шкотах, яхта должна ткани), гоночные паруса для стоять против ветра, так, чтобы хорошей погоды, набор парун паруса полоскали, в противном сов для обычной и умеренно случае они наполнятся ветром на ненастной погоды и тяжелые полпути вверх и будут заедать или Починка поврежденного паруса www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Члены команды спускают стаксель и поднимают спинакер во время гонки перед огибанием буя. Умение быстро сменить паруса может иметь решающее значение во время гонок кую форму при изменяющемн лодка начнет двигаться до того, ся давлении ветра. Когда парус как все будет готово.

теряет форму, поток воздуха над Поднятым, натянутым и его поверхностью нарушается, закрепленным парусам можно в этом случае парус не будет придавать различную форму для работать правильно. Самолет того, чтобы добиться проявления потеряет скорость, если нарун наилучших гоночных качеств с шится поток воздуха поверх его учетом преобладающего ветра.

крыльев, точно так же парус Как правило, в плохую погон утратит тягу, как только потерян ду парусам придают более плосн ет ровный поток воздуха.

кую форму, максимально натян гивая фал и оттяжку (гика), а в Для того чтобы шкипер мог хорошую погоду им позволяют убедиться, что парус установлен надуваться, ослабляя и фал, и правильно, а воздушный поток оттяжку, что позволяет собирать не нарушен, с каждой сторон больше ветра. ны паруса вшивают маленькие колдунчики Ч ленточки из Установка паруса должна шерсти или хлопка. Они укан быть такой, чтобы максимально зывают малейшие изменения сохранить его аэродинамичесн На швертботе готовят грот к постановке www.kodges.ru ПАРУСА ветра. Когда парус установлен правильно, а воздушный поток ровный, эти вымпелы, или кол дунчики, лежат на поверхности паруса горизонтально. Когда воздушный поток нарушен, они трепещут и опускаются вниз или поднимаются вверх.

Опытный шкипер разбираетн ся в движении колдунчиков и может оценить с их помощью работу паруса. Он изменит устан новку паруса либо шкотами, либо поворотом лодки отнон сительно ветра, так что кол дунчики вернутся в горизонн тальное положение. Поскольку ветер постоянно меняет направн ление и силу, такие повороты приходится выполнять часто.

При участии в гонках следует принимать во внимание мнон жество факторов для поддержан ния парусов в порядке, чтобы добиться максимальной скорон сти при конкретных погодных условиях.

Когда вымпелы, или колдунчики, находятся в горизонтальном положении, яхта идет под оптимальным углом к ветру. Колдунчики обычно помещают за передней шка ториной паруса Лодка движется курсом, Нос повернут в сторону Горизонтально распон слишком близким к от ветра ложенные колдунчики направлению ветра указывают, что направн ление воздушного потока выбрано правильно Вымпелы показывают направление потока воздуха с обеих сторон паруса. Наблюдая Изогнутая линия (красная) помогает за их положением, рулевой может корректировать курс, чтобы максимально испольн команде читать парус и эффективно зовать ветер. (На рисунке красная ленточка изображает ситуацию с наветренной работать с ним стороны, а зеленая - с подветренной.) www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Рифление (взятие рифов) Когда усиливается ветер, вам, возможно, потребуется взять рифы (укоротить паруса или уменьшить их площадь). При очень сильном ветре могут понан добиться небольшие штормовые паруса. Поскольку смена парун сов на море может быть утомин тельной для команды, можно сначала попробовать уменьшить площадь парусов рифлением.

Это делается разными спосон бами, но все они приводят к i;

r :

уменьшению площади без спусн ка парусов. В основном рифлен ние выполняется на гроте, так как передний парус (стаксель) часто бывает легче заменить, чем рифить.

Существуют разные методы рифления грота;

самыми попун лярными являются два варианта.

Один из них включает частичн ное спускание грота и привян зывание его нижней части вокн руг гика. Есть быстрый вариант применения этого метода, он называется минутным рифленин ем, этот метод популярен среди экипажей гоночных яхт, так как позволяет сохранять аэродинан мическую поверхность паруса.

При другом варианте рифлен ния площадь паруса уменьшаетн ся сворачиванием нижней части грота вокруг гика. Хотя этот метод проще, чем первый, при его использовании возникает тенденция к нарушению формы паруса, поэтому он применяется только во время путешествий.

Когда прогноз погоды неблагоприятный, подготовьтесь - уменьшите площадь парусов, возьмите рифы. Всегда лучше действовать наверняка и выполнять рифн ление заранее, в хорошую погоду. Легче потом отпустить рифы, чем ждать моменн та, когда усиливающийся ветер сделает рифление трудной и опасной задачей.

Чем малочисленнее команда, тем раньн ше следует начинать брать рифы www.kodges.ru Спинакеры используются при попутном ветре средней силы и хорошей видимости. Очень красиво, когда целый флот развон рачивает свои разноцветные спинакеры. Многие океанские гонки высшего уровня начинаются именно с этапа движения при попутном ветре, просто для развлечения зрителей ются из более легкой ткани, свежем ветре. Их используют Спинакеры по сравнению со стакселем при бакштаге или фордевинде Иногда их называют дополнин (см. с. 45). или гротом, и предназначен тельными, потому что они устан Хотя некоторые плоские ны для принятия выпуклой навливаются и работают не так, спинакеры могут применяться формы после установки;

иногн как обычные паруса. Спинакеры для смены галса, они никогда обычно используются в гонках: да они напоминают воздушные не применяются при лавиров для их обслуживания нужен шары своими яркими цветами ке. Спинакеры изготавливан больший экипаж, особенно при и рисунками.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Оборудование палубы ми) или такелажными винтами Свернутый спинакер тоже Палуба яхты Ч это основная для создания стального кольца часто привязывают к палубе в рабочая площадка, здесь распон вокруг палубы, обеспечивающен носовой части, чтобы при необн ложено множество приспособн го надежную защиту команды ходимости он был под рукой.

лений, нужных для управления во время движения и работы на В носовой части палубы,перед лодкой, а также для обеспен палубе. В носовой части палубы мачтой, расположен люк, ведун чения безопасности команды. в ограждение иногда вплетают щий в помещения под палубой, По периметру палубы установн верхний леер, также для безон он обеспечивает вентиляцию и лено леерное ограждение, оно пасности команды. свет. Он также используется для начинается на носу с прочных облегчения работы с переднин Якорное устройство располан релингов из нержавеющей стали ми парусами, спинакерами и гается на самом носу лодки, оно (носовой релинг), к которым любыми другими устройствами, важно при использовании по крепятся тросы из нержавеющей которые могут понадобиться в прямому назначению, а также стали (часто покрытые пластин носовой части палубы. Так как с точки зрения безопасности.

ком), идущие по обеим сторон паруса и часть оборудования Якорный трос обычно хранится нам лодки к прочному огражден хранятся под палубой, носовой в носовом отсеке. Якорь может нию на корме. Эта часть огражн люк исключает необходимость храниться там же, а иногда его дения называется кормовым проносить мокрые паруса и друн крепко привязывают к палубе релингом. Тросы натягиваются гие влажные или громоздкие (о якорях рассказывается на винтовыми талрепами (найтова- предметы через каюту.

с. 71).

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ПАЛУБЫ www.kodges.ru ОБОРУДОВАНИЕ ПАЛУБЫ КРЫША КАЮТЫ Чаще всего мачта устанавн На быстроходных гоночн располагается где-нибудь на ливается на крыше каюты. У ных яхтах погоны могут быть крыше каюты возле мачты.

ее основания находятся шкивы довольно длинными, иногда Там же находится леерное и блоки, они ведут различные даже устанавливают два погон ограждение, необходимое для элементы бегучего такелажа из на, чтобы можно было измен безопасной работы команды нижней части мачты к лебедн нять шкотовый угол соответсн на палубе во время движения кам в кокпите и/или на крышу твенно ветру и парусам на судна.

каюты. борту. Основной люк, ведущий во Обычно к палубе болтами На некоторых лодках гика- внутренние помещения, называн крепится погон Ч направляюн шкот располагают на крыше ется сходным трапом, он нахон щее устройство для гика-шкота. каюты, хотя чаще его крепят к дится в кормовом торце каюты.

Это дает возможность перемен направляющей в кокпите или В разных местах на крыше устан щать шкотовые блоки (которые сразу за ним. Оттяжка гика, новлены вентиляторы, обеспен ведут шкоты от паруса в кокн удерживающая гик от скольн чивающие поступление свежего пит) для установления нужного жения вверх при отпускании воздуха. Если на лодке имеется угла между шкотами и парусом, гика-шкота, а также предотн надувной спасательный плот, то что важно для получения пран вращающая случайное перен обычно его крепят на крыше вильной формы паруса. кидывание паруса (см. с. 49), каюты.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ кокпит комингса кокпита (рамы, прин За кокпитом, как правило, остан Кокпит Ч это то место, где поднятой вокруг периметра ется мало палубного пространсн команда проводит большую кокпита, чтобы его не заливан тва, но на этом участке могут часть времени, там находятся ло водой), при этом команда храниться приборная антенна, а все управляющие устройства.

может оставаться в кокпите при также некоторые другие предмен Главное из них Ч румпель, или натягивании шкотов переднего ты, например спасательные жилен рулевое колесо, вместе с укрепн паруса (стакселя) и спинакера. ты и буйки. Возле кормы обычно ленным компасом и комплекн находится маленький люк, в нем том приборов, необходимых На большинстве яхт кокпин хранятся ведра для вычерпывания для навигации, а также измерен ты оборудованы системой слива воды, тросы, кранцы и прочие ния силы и направления ветра. воды, что позволяет быстро удан предметы, которые используются Приборная панель располаган лять ее при попадании на борт.

нечасто.

ется перед рулевым так, чтобы Это особенно важно в море, он мог следить за изменениями где боковая волна может залить (Палубное оборудование ветра и скоростью яхты. кокпит, создавая угрозу безон бывает разным, в зависимости пасности, если воду не слить от рекомендаций конструктора Большие лебедки шкотов немедленно. и пожеланий шкипера.) находятся по обе стороны от www.kodges.ru М О Р С К И Е М О ТО Р Ы Морские моторы Приверженцы чисто парусного спорта могут с презрением отнон ситься к мотору на яхте, однако факт остается фактом: случается, что мотор оказывается не просто полезным, но жизненно необхон димым. Многие моряки благодан рили судьбу, материализовавшун юся в виде мотора, с помощью которого они смогли вернуться в родную гавань после поломн ки мачты и парусов или спасти человека, упавшего за борт.

Еще больше таких моряков, которые просто были рады верн нуться в свой порт, когда ветер стих и им грозило провести ночь в океане. Итак, хотя моторы не лучшим образом вписываются в парусную романтику, они все же являются важной составляющей безопасности на море.

На рынке представлены морн Морские дизельные двигатели производятся специально для работы в воде. Если ские моторы разных модифин обслуживать такой двигатель правильно, на него вполне можно рассчитывать в чрезн каций и размеров. Любители вычайной ситуации однодневного катания вполн не могут обойтись подвесным мотором на корме;

швертбот Как и двигатели сухопутных менту, который сможет передать можно превратить в лодку для транспортных средств, морн импульс движения корпусу.

семейной развлекательной рыбн ские моторы могут работать на Надежные баки с горючим ной ловли, прикрепив подвесн дизельном топливе и на бенн снабжают сапуном, который ной мотор к кранцу. А вот на зине. Предпочтение отдается откачивает воздух наружу, и больших яхтах, особенно тех, дизельным моторам, поскольку газовыми датчиками, помещаен что выходят в открытое море, для них не требуется электрин мыми на днище для установлен требуется надежный мотор, чество. Как и система охлажн ния малейшей утечки, могущей который сможет при необхон дения, электрическая проводка вызвать опасность взрыва или димости работать длительное быстро корродирует на воздухе, пожара.

время. Здесь понадобится не пропитанном морской солью, а Электрический щит управн подвесной мотор, а стационарн на яхте это неизбежно. ления подает электричество в ный, постоянно находящийся систему освещения, к моторам Вспомогательные моторы на борту, Ч морской вариант и дополнительному оборудован обычно бывают маленькими и автомобильного двигателя. нию, например навигационным недорогими, кроме того, испольн приборам или CD-плеерам. На зование дизельного топлива Морские моторы, находян большинстве яхт используютн уменьшает пожароопасность, щиеся на борту, должны быть ся системы батарей (12 В) для которая всегда сохраняется при специально приспособлены к осветительного и силового кабен наличии бензина.

различным ситуациям, вознин ля, также имеется двойной комн кающим на судне, особенно это Мотор на судне устанавлин плект аккумуляторов высокой касается системы охлаждения, вает морской инженер, так как прочности, которые регулярно так как морская вода вызывает его нужно правильно выровнять подзаряжаются от двигателя.

их серьезную коррозию. и подогнать к прочному фундан www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Для того чтобы яхта продемонстрировала свои лучшие мореходные качества, следует управлять ею по-разному в разных условиях. В отличие от автомобиля, в который можно просто сесть, завести мотор и поен хать, на парусной лодке нужно правильно установить паруса, овладеть техникой управления ими. Ветер, течение и другие факторы изменяются постоянно;

технику обращения с парусами также нужно все время измен нять. Знание особенностей конкретной яхты, правильное управление ею и способность противодействовать изменяющимся условиям являются жизненно важной частью удачного движения под парусами. Знание основн ных приемов хождения под парусом необходимо при любом движении, это особенно важно в гонках.

www.kodges.ru Установка парусов Яхта не может идти прямо против ветра, ведь это приведет к тому, что поток воздуха по обеим сторонам паруса будет одинаковым, что в свою очен редь вызовет заполаскивание паруса, и он потеряет аэрон динамическую форму, которая создает тягу вперед (см. с. 12, 34). Если нос повернуть в стон рону от ветра, парус наполнитн ся с одной стороны, восстан новится его аэродинамическая форма, и яхта снова двинется вперед.

Обычный круизер может двигаться под углом примерно 45 к ветру с любой стороны от линии направления ветра.

Внутри образуется непарусн ная зона, она называется левентиком (см. с. 45). Чтобы двигаться против ветра, яхта должна идти зигзагом: сначала под углом 45 с одной стороны, а потом с другой;

этот метод называется лавировкой (терн мин, обозначающий движение яхты против ветра галсами;

см. Эти яхты идут курсом бакштаг, под углом к направлению ветра (см. с. 45) также с. 47).

Движение при боковом или попутном ветре гораздо проще: ся, значит, яхта идет слишком нос лодки указывает нужное близко к ветру, в пределах непан направление, и паруса устанавн русной зоны (см. с. 45). Тогда ливают соответственно. нужно повернуть нос в сторону от ветра. Это последнее дейсн Заполаскивание твие всегда выполняется при передней шкаторины лавировке, потому что движен Первое указании о том, что ние лодки против ветра требует, парус установлен неправильно, чтобы паруса были выбраны дает передняя шкаторина. Если максимально;

заполаскивание ветер попадает в подветренную передней шкаторины можно сторону паруса, она начинает исправить только отворотом дрожать, заполаскивать. Если носа в сторону от ветра. (См.

это не исправить, парус начнет также с. 35.) складываться и судно потеряет Во всех других ситуациях энергию движения. ослабление шкотов без запон ЕСЛИ ВЫ идете СЛИШКОМ близко к ветру Первым делом нужно выбрать ласкивания шкаторины прин и паруса начинают заполаскивать, шкоты. Если это уже сделано, водит к максимальной тяге сначала подберите как следует шкоты, а заполаскивание продолжаетн паруса. а потом поверните нос в сторону от ветн ра, чтобы восстановить скорость www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Балансировка судна Корпус яхты проектируется так, чтобы судно показало свои наилучшие мореходные качестн ва при движении, когда уровень воды совпадает с ватерлинией.

Если судно уравновешено так, что нос или корма подниман ется вверх, уровень воды не будет совпадать с ватерлинин ей, и, подобно автомобилю со спущенной шиной, оно будет двигаться, но плохо. Поэтому очень важно уравновесить яхту, особенно в продольной плосн кости. Судно, естественно, будет крениться на одну сторон ну под давлением ветра на парун са, конструктор это допускает.

Даже в этом случае следует свон дить крен к минимуму, так как гоночные качества всегда прон являются лучше в вертикальном положении судна.

Обычно балансировка достин гается с помощью балласта, который представлен тремя основными типами: вода, груз и вес людей. Первоклассные окен анские и гоночные яхты часто используют воду в качестве балн ласта, ее можно закачивать в емкости и откачивать по мере необходимости. Большинство яхт для путешествий используют свинцовый или другой тяжелый груз, постоянно закрепленный на киле или днище.

На швертботах нет постоянн ного балласта, там используется вес членов команды: они откре нивают над планширем или на трапеции, чтобы уменьшить крен и привести лодку в полон жение, возможно более близкое к нормальному. На гоночных яхтах в качестве балласта могут выступать и члены команды:

они перемещаются на планн Яхта проявляет свои качества наилучшим образом, когда ватерлиния совпадает ширь для достижения того же с уровнем воды. Движение под парусом происходит при оптимальном сочетании эффекта.

мореходных качеств судна с воздействием ветра и волн www.kodges.ru КУРС ЯХТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА Курс яхты насколько можно, пока они кормы, и можно поднять относительно ветра не начнут заполаскивать. спинакер.

(Румб движения под парусом) Галфвинд. О яхте, движущейн Фордевинд. При попутном ся под парусом под прямым ветре паруса вытравливают Крутой бейдевинд (лавировка).

углом к ветру, говорят, что полностью. Их расправляют, Когда лодка идет курсом, близн она идет галсом. Поскольку чтобы поймать как можно ким (насколько возможно) к ветер дуст в борт, паруса больше ветра, яхта идет по направлению против ветра без вытравливают примерно ветру. Когда ветер дуст прямо заполаскивании передней шка наполовину. в корму, стаксель может торины, то говорят, что она заполаскивать, потому что движется курсом крутой бейден сто перекрывает трот. В этом винд. Паруса следует выбрать Бакштаг. Когда ветер дует случае его можно либо посн как можно сильнее. сзади, но не прямо в корму, тавить с другой стороны, где яхта идет курсом бакштаг.

он снова наполнится ветн Паруса вытравливают до Полный бейдевинд. При этом ром, либо спустить и вмесн момента начала заполаскин курсе яхта лавирует меньше.

то него установить спинан вания передней шкаторины.

Ветер дует не прямо навстрен кер. (Большие спинакеры, а потом выбирают в достан чу и не в корму, а в борт имеющие форму парашюта, точной для его исчезновен лодки, поэтому паруса следует можно использовать только ния степени. В этом полон немного вытравить по сравнен при попутном ветре.) жении ветер дуст со стороны нию с крутым бейдевиндом.

www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Чтобы яхта могла лавировать, когда ветер дует в наветренный борт (движение против ветра), шкоты следует выбирать полностью для уменьшения заполаскивания, тогда судно движется вперед с максимальной скоростью время, и оба паруса будут рабон скорость, поэтому, особенно в Уравновешивание тать на максимуме.

гонках, шкотовый матрос долн паруса жен быть всегда готов подобрать паруса при первых признаках Настройка парусов Шкотовый матрос должен все заполаскивания шкаторины.

время следить за парусами Ч на швертботе они должны быть установлены Изменять положение паруса Небольшие швертботы могут так, чтобы яхта могла проявить следует плавно, в соответствии улучшить свои мореходные свои лучшие качества. Это ознан с любым изменением курса. качества на различных курсах чает постоянное наблюдение Когда судно уходит от ветра, движения с помощью шверта.

за передней кромкой каждон паруса вытравливают во время При движении против ветра го паруса и ее корректировку. поворота, чтобы на новом курсе требуется максимальное боковое Всякий раз, когда яхта меняет их можно было установить как сопротивление, поэтому шверт курс, паруса нужно устанавн можно скорее без заполаскин необходимо опустить полностью.

ливать заново и настраивать, вания. Когда яхта приводится Однако, когда ветер дует сзади (в чтобы они работали в полную к ветру, шкоты выбирают во корму), не требуется никакое бокон силу. Точно так же их полон время поворота, чтобы предотн вое сопротивление, так что шверт жение нужно изменять в соотн вратить любые признаки запон можно полностью поднять. Во всех ветствии с каждым изменением ласкивания. промежуточных положениях шверт направления ветра. Если парус следует устанавливать в соответсн Так яхта может маневрирон заполаскивает, лодка теряет твии с курсом движения.

вать на полной скорости все www.kodges.ru л'i.:.:ХХ!./Р.."1 г НА ДРУГОЙ ГАЛС Поворот на другой галс из двух способов: либо приведен крутой бейдевинд по одну стон Когда ветер дует в левый борт, нием судна к ветру так, чтобы рону направления ветра до говорят, что судно идет левым галн нос пересек линию направлен курса крутой бейдевинд по друн сом;

при ветре, дующем в правый ния ветра (поворот оверштаг), гую сторону направления ветра.

борт, оно идет правым галсом. либо отворотом его в сторон Для того чтобы пройти непан Чтобы двигаться против ветра, ну от ветра, так, чтобы линию русную зону, где паруса не как описано на с. 43, яхта должн направления ветра пересекла работают, а скорость падает, на идти зигзагом, сначала одним корма (поворот фордевинд, см. лодка сначала должна занять галсом, а затем Ч другим, этот с. 49). положение крутой бейдевинд и процесс называется лавировкой. набрать достаточную скорость Приведение яхты к ветру (см. с. 45).

означает перемещение носа Переход с одного галса на через зону левентик, от курса другой можно выполнить одним Последовательность действий во время поворота оверштаг (приведение яхты к ветру) 1. Выбрать шкоты! Эту пересекает линию направлен команду шкипер отдает ния ветра на максимальной после приведения яхты в скорости. В момент, когда положение крутой бейден яхта оказывается прямо винд. И гика-шкот, и стакн против ветра, паруса сильно сель-шкот туго выбираютн хлопают. Отверните румпель от себя, чтобы разн ся. Это не только приводит вернуть яхту носом прямо против ветра лодку в состояние готовн 4. Это означает, что лодка ности сменить галс, но и пересекла линию направн увеличивает скорость. ления ветра, прежде натян нутый стаксель-шкот отпун щен, а противоположный 2. Приготовиться к поворон шкот выбран и туго натянут ту! Предупреждение всем с помощью лебедки. Таким находящимся на борту о образом, как только маневр предстоящей смене галса.

будет завершен, стаксель Шкотовый матрос с наветн наполнится ветром и потян ренной стороны подхван нет яхту вперед, прежде чем тывает отпущенный шкот Когда гик пересечет центральную прон она потеряет скорость.

на этой стороне и делан дольную линию, переместитесь на друн ет пару поворотов ручкой гую сторону, удерживая румпель до полного завершения маневра лебедки. Шкотовый матн 5. Уже на новом галсе румпель рос на подветренной стон выпрямляют, стаксель-шкот роне готовится отпустить закрепляют в положении стаксель-шкот. Гика-шкот крутой бейдевинд, и лодка во время маневра остается идет дальше.

туго выбранным.

На маленьких швертботах все происходит точно так же, 3. Когда приготовления законн но шверт должен быть полнон чены, шкипер дает команду стью опущен в воду, а лебедки Поворот! и поворачивает не используются.

судно носом к ветру, а затем Перейдите на наветренную сторону, установите румпель по центру, чтобы начать двигаться новым галсом www.kodges.ru ОЖДЕНИЯ ПОД ПМ ТЕХНИКА В застойной зоне Если лодка поворачиваетн ся слишком медленно, ей не удается пересечь зону левен тик, она застревает носом к ветру;

это положение называн ется застойным. Это опасная ситуация, потому что судно стан новится неуправляемым. Чтобы восстановить управление яхтой, можно перевести стаксель в противоположном направлен нии, чтобы повернуть нос в сторону от ветра. Так лодка восстановит свое положение.

Теперь можно набрать скорость и попытаться сменить галс еще раз. Катамараны (многокорпусн ные яхты) легко могут попасть Лодка оказалась в застойной зоне, носом непосредственно против ветра, - это в застойное положение, поэтому аналогично ситуации, когда у автомобиля глохнет двигатель. Чтобы опять начать им нужно набирать максимальн двигаться, толкните румпель от себя и перекиньте стаксель на другую сторону, так, ную скорость перед попыткой чтобы парус мог поймать ветер внутренней стороной приведения к ветру.

Лавировка важна как в гонках, Лавировка так и в путешествиях. В гонках она имеет решающее значение, Если обычный круизер идет под потому что из-за медленной углом к ветру 45, лавировка с или неправильной смены галса наветренной стороны (движение можно потерять много времен против ветра или курсом крутой ни и проиграть. В путешествии бейдевинд) означает движение ради удовольствия это не так уж галсами (изменение курса) под важно, но может быть неприятн углом примерно 90 на каждом но несколько раз подряд менять этапе. Теоретически, если бы галс, при этом очень мало прон лодка шла одним курсом до двигаясь вперед.

тех пор, пока место назначен ния не окажется с наветренной Лавировка требует от шкин стороны под прямым углом к пера определенных навыков.

ее курсу, она бы сменила галс Удлинение одного этапа увеличит один раз и оказалась там, где расстояние, слишком частая смена нужно. Но на практике так не галса потребует дополнительных получается, потому что прихон изменений курса, что приведет к дится учитывать многие факн замедлению движения.

торы, в основном дрейф судна Существуют также друн в подветренную сторону, верон гие причины, которые могут ятность изменения направлен помешать лавировке. Следует ния ветра, близость береговой избегать мысов с подветренной линии и т. д. Шкипер опытн стороны;

нужно пользоваться ным путем быстро выясняет, приливами и благоприятными насколько близко к ветру должн течениями. В оживленных бухн Хотя разные лодки идут разными галн на двигаться яхта и когда следун сами (зигзагообразными курсами}, они тах может помешать движение все приходят в одну и ту же точку ет менять галс. рейсовых судов.

www.kodges.ru ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД Поворот фордевинд можно повредить яхту и может тем медленно отпускать с друн Это означает изменение галса пострадать команда. Опасность гой стороны, чтобы уменьшить с прохождением кормы через заключается в том, что грот и толчок.

линию направления ветра при гик перелетают с одной стон На маленьких швертботах повороте. При сильном ветре роны на другую без контроля. случайное или неудачное перен этот маневр может быть опасн В идеале гик следует придерн кидывание паруса почти наверн ным, его следует выполнять живать при перемещении через няка приведет к переворачиван осторожно, в противном случае палубу, подтягивая его, а зан нию.

Последовательность действий при выполнении поворота фордевинд:

1. "Отдать шкоты! Отдавая парус с другой стороны, Ч эту команду, шкипер повон они могут причинить вред рачивает лодку в сторону команде и яхте. Когда все от ветра, почти кормой к готово, рулевой поворан ветру, паруса не работают. чивает яхту в сторону от Стаксель может сложиться ветра, при этом лодка перен за гротом. При подготовке к повороту фордевинд секает линию направления потяните румпель к себе, управляя грон ветра кормой. Шкотовый том с помощью гика-шкота, когда парус 2. Приготовиться к поворон матрос выбирает гика-га кот пересекает лодку ту фордевинд! Это прен как можно быстрее.

дупреждение всем на борту о предстоящем выполнен 4. Поворот фордевинд! Когда нии поворота фордевинд. ветер оказывается с другого Тем, кто находится в кокн борта и гик перемещается пите, нужно пригнуться! через яхту, матрос быстро Шкотовый матрос выполн отпускает гика-шкот, чтобы няет те же действия, что погасить толчок.

при смене галса, но не выбирает стаксель, когда 5. Когда поворот фордевинд он меняет борт, так как выполнен, румпель устанавн лодка после поворота будет ливается в среднем положен все еще двигаться свободн нии, и паруса регулируются Переместитесь на другой борт, убен но. Оттяжка гика натягин заново для измененного дитесь, что на новом галсе гика-шкот вается туго и закрепляется, курса. выбран не слишком туго чтобы гик не поднялся и не произошло случайное перен На швертботах не выбиран кидывание паруса. ют гика-шкот и не отпускают его, гик свободно перелетает с одного борта на другой, 3. На этом этапе управляет так как его механизм гораздо шкотовый матрос. Он долн легче и вряд ли может принесн жен следить за перемещен ти вред. Если гик не отпустить нием гика с одного борта достаточно быстро, в плохую на другой, избегать резких погоду толчок от перекидыван бросков и сильных толчн ния паруса может перевернуть ков, которые могут возникн лодку.

нуть, когда ветер наполнит Измените положение румпеля и гика-шкота, установите парус для нового курса www.kodges.ru Г ЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом по кругу, или вокруг компаса, позволяет проверить умение рулевого управлять яхтой во всех положен ниях судна относительно ветра Плавание по кругу Хорошим тренировочным подготовка участников во всех упражнением послужит движен Когда лодка идет по прямому положениях яхты в течение ние лодки по кругу на свободн курсу, паруса устанавливаются гонки.

ном участке воды, что включает именно для этого положения Так как движение по полному все положения яхты относин (насколько возможно долго без кругу включает использование тельно ветра (см. с. 45), на заполаскивания шкаторины), их всех основных маневров, любая основе такой подготовки строн положение меняют только при лодка может идти в нужном ятся все маневры при движении изменении направления ветра. направлении, просто используя под парусом.

Поскольку и в гонках, и в один из них.

путешествиях требуется движен Движение по треугольнон Данное упражнение можно ние по разным направлениям, му контуру Ч так проводится выполнять и по часовой важно научиться комбинировать большинство коротких гонок стрелке, и в обратном направн различные положения яхты для (см. с. 159) Ч является разнон лении, чередуя одни и те же движения в любом требуемом видностью движения по кругу;

действия в разной последован направлении. таким образом проверяется тельности.

www.kodges.ru ПЛАВАНИЕ ПО КРУГУ Последовательность действий при движении по кругу:

1. Установите лодку в полон жение крутой бейдевинд правым галсом.

2. Приготовиться к поворон ту! Находясь на правом наветренном борту, поверн нуть румпель от себя.

3. Право руля! Яхта пересекан ет линию направления ветра.

Рулевой перемещается на противоположный борт.

4. Выбрать шкоты! Выпн рямить румпель, теперь судно идет курсом крутой бейдевинд левым галсом.

5. Румпель к себе. Травить шкоты! Яхта поворачивает в сторону от ветра до курса галфвинд при левом галсе. Яхта на заднем плане лавирует с наветренной стороны. Скоро она повернет на Выпрямить румпель. другой галс и будет двигаться курсом бакштаг (яхта справа уже идет в этим курсом), а затем легко пойдет при попутном ветре, как лодка впереди 6. Румпель к себе. Травить шкоты! Яхта движется дальн ше, пока ветер не станет попутным при левом галсе.

7. Приготовиться к повороту фордевинд! Румпель к себе.

Судно выполняет поворот фордевинд, корма пересекает линию направления ветра.

8. Перекинуть парус! Выполн няется перекидывание парун са. Рулевой перемещается на противоположный борт.

Нужно вытравить шкоты и выпрямить румпель, теперь лодка идет правым галсом при попутном ветре.

9. Румпель от себя. Выбрать шкоты! Яхта поворачивает к ветру, и паруса устанавлин ваются для движения курсом бакштаг. Выпрямить румпель.

10. Румпель к себе. Выбрать шкоты! Привести яхту еще круче к ветру, туго выбрать шкоты, до курса крутой Эти яхты поворачивают вокруг буя с наветренной стороны. После этого они поверн бейдевинд правым галсом.

нутся левым бортом и вытравят шкоты для движения курсом бакштаг или фордевинд www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Маневрирование в оживленной акватории может стать настоящим испытанием для новичка, в то время как для опытного моряка оно не составит труда. В таких случаях лучше включить двигатель, но опытный моряк всегда сможет осуществить маневр, даже если мотор подведет Основные маневры сложных маневров. Моряку на нуть трудности, связанные с Овладев основами управления швертботе, например, нужно рядом обстоятельств, такими, автомобилем, начинающий научиться подходить под парун как сильный ветер, или мелкон водитель отрабатывает умение сом к берегу и отходить от водье при движении на швертн парковать машину, поворачин него, шкиперу килевой яхты боте, или порывистый ветер у вать, начинать движение на необходимо умение подходить причала яхты. Поэтому основн подъеме и т. д. Аналогично, к причалу. ные навыки следует развивать когда моряк-новичок научился Эти самые обычные процен и укреплять до тех пор, пока управлять яхтой в основных дуры требуют только основн управление яхтой в любую положениях, он может прин ных навыков управления лодн погоду, при любом ветре и менить свои знания на пракн кой, описанных выше в этой волнении моря, не станет автон тике при выполнении более главе. Однако могут возникн матическим.

www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Движение под парусом к мертвому якорю Это один из самых распростран ненных маневров. Большинство яхт, по крайней мере иногда, швартуется к мертвому якорю.

Хотя ради осторожности разумн нее при этом воспользоваться мотором, движение под парусом в данной ситуации может предн ставлять собой красивое зрелин ще, если, конечно, все выполн нено правильно. Как бы то ни было, полезно приобрести эти навыки на случай, если откажет мотор.

Швартовка под парусом при аккуратном выполнении не представляет особого риска для яхты или других судов на стон янке, хотя и требует некоторон го уровня мастерства, так как зависит от силы и направления ветра.

Яхту следует привести в подн ходящее положение при попутн Чтобы поднять мертвый якорь при движении под парусом, используя только стакн ном ветре относительно причан сель, подойдите к нему курсом бакштаг с подветренной стороны (1). Дойдя до точки ла, затем повернуть ее прямо поворота, мягко приведите судно к ветру (поверните нос против ветра) и вытравите против ветра так, чтобы она, стаксель, чтобы остановиться возле буя (2) постепенно теряя скорость, дрейфовала к мертвому якорю.

Важно знать, как далеко пройн парусом. Это расстояние быван вать курс и скорость до последн дет яхта после поворота к ветру, ет разным в зависимости от ней минуты;

движение курсом потому что в это время парун силы ветра и способа управн крутой бейдевинд или форден са будут заполаскивать, а скон ления яхтой. Чтобы научитьн винд не дает такой свободы рость Ч уменьшаться. Шкипер ся его определять, потребуется действий. По достижении точки должен научиться точно расн мастерство и опыт.

поворота судно поворачивается считывать подход, так как, если Если лодка проскочит мимо носом к ветру, паруса вытравн лодка пройдет мимо мертвого якоря или не дойдет до него, возн ливают.

якоря, придется возвращаться никнет опасность того, что она Яхта с заполаскивающими на исходную точку и повторять некоторое время будет неуправн парусами добавляет скорости попытку. Если яхте не хватит ляемой, и понадобится нескольн при повороте навстречу ветру, запаса скорости, она останон ко минут, чтобы возобновить постепенно замедляет ход по вится посреди переполненной движение. Непосредственная мере приближения к якорю, стоянки, и ситуация будет очень близость других пришвартованн пока, если маневр был выполн неприятной. ных судов может сделать эту нен правильно, не остановится ситуацию опасной. Именно в Лучше всего идти под парун рядом с ним. Потом якорь этом случае понадобится прин сом при боковом ветре до точки поднимают на борт.

сутствие на палубе всех членов поворота так, чтобы якорь нахон Правильная оценка расн команды, чтобы справиться с дился с подветренной стороны. стояния для поворота Ч секн проблемами.

Такой галс позволяет регулирон рет успешной швартовки под www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом Команда решает, каким от мертвого якоря галсом отходить от стоянки;

Этот процесс происходит легче, затем, когда все готовы, один чем движение к бую, он менее из членов команды отсоединяет опасен, так как лодка может швартовый конец от крепительн оставаться пришвартованной ной утки на носу и идет с ним до тех пор, пока управление по стороне палубы, противопон не будет возобновлено и не ложной намеченному направн начнется движение под парун лению. Когда он это сделает, сом. Можно даже начать двин нос лодки повернется от ветра жение в нужном направлении, в нужную сторону. Но она сама чтобы избежать столкновений двигаться не будет, потому что с другими судами на стоянн паруса еще не подобраны и ке, находящимися в непосредн заполаскивают.

ственной близости. Паруса Когда мертвый якорь окан поднимаются при вытравленн жется там, где яхта направлена ных шкотах. Обычно на стон в нужную сторону Ч курс бакн янке нос яхты смотрит против штаг будет лучшим, Ч его спусн Попутный ветер: поднимите передний ветра, поэтому паруса будут кают на воду, выбирают шкоты, парус и сразу спустите на воду мертн заполаскивать и она останется и яхта под полным контролем вый буй (или поднимите якорь). Грот подн неподвижной. уходит намеченным галсом. нимайте через некоторое время после отплытия Чтобы уйти курсом полный бейдевинд, Чтобы уйти курсом галфвинд или бакн Чтобы уйти с места швартовки курсом команда спускает мертвый якорь на штаг, рулевой спускает мертвый якорь крутой бейдевинд, команда спускает воду в середине судна на воду с кормы мертвый якорь возле носа яхты www.kodges.ru Влияние приливов на швартовку у мертвого якоря и причала В этом разделе маневры при Для некоторых прибрежных лодка может повернуться носом хождении под парусом опин районов составлены местные в сторону ветра или прилива, в сывались без учета влияния карты приливов, но, как пран зависимости от того, что окан приливов и приливных течен вило, они указывают тольн жется сильнее (В).

ний, хотя в некоторых район ко основной поток, а за его нах земного шара приливы пределами приливное течение могут иметь почти такое же часто оказывается непредн значение, как и ветер (см. сказуемым, с водоворотами с. 103). и встречными потоками, что создает серьезные проблемы Невозможно описать все для экипажей, незнакомых с применяемые методы протин районом.

водействия приливам, которые Яхта, пришвартованная к могут влиять на швартовку у мертвому якорю, подчинится мертвого буя или причала и воздействию более сильного постановку на якорь. Дело в влияния. Если влияние ветра том, что приливы отличаются сильнее, она будет стоять носом не только на разных фарватерах, против ветра (А), а если более но и в пределах одного отрезка сильным окажется действие пути. Поэтому лучше ознакон прилива, она повернется носом миться с местными условиями, навстречу приливному течению приобрести личный опыт или (С). Если ветер и прилив имеют посоветоваться со знаюшими противоположные направления, местными жителями.

Полнолуние Сизигийные приливы: Солнце и Луна притягивают воду одновременно в полнолуние и при серпе;

прилив в эти дни бывает самым высоким, а отлив - самым низким.

Квадратурные приливы: Луна притягивает воду под прямым углом к Солнцу, когда находится в первой и последней четверти. В это время приливы бывают самыми низкими, а отливы - самыми высокими www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1), и продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок, предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3). Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг [см. с. 74). После взятая пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4) Постановка на якорь когда оно начнет двигаться устанавливают в положение для под парусом назад на якорном тросе (см.

движения при боковом ветре.

Этот маневр очень похож на с. 189), который вытравливаетн В этом случае нет необходимосн движение под парусом к мертн ся до достижения намеченного ти поднимать мертвый якорь на вому якорю (см. с. 53). места якорной стоянки. Затем борт, поэтому оценка расстоян Во-первых, нужно выбрать якорный трос крепится на носон ния не имеет решающего значен подходящее место для бросания вой крепительной утке. Если ния, ведь якорь можно бросить, якоря. Следует иметь в виду, якорь зацепится за дно, яхту как только лодка замедлит ход и что с подветренной стороны потянет и развернет на тросе остановится.

должно быть достаточно свободн носом против ветра.

Когда яхта находится с подн ного места для маневрирования. Не рекомендуется спускать ветренной стороны от выбранн Кроме того, сразу после бросан все паруса до тех пор, пока ного места, ее приводят к ветру ния якоря лодка будет двигаться яхта прочно не станет на якорь;

с вытравленными и заполаскин назад на якорном канате (это может понадобиться вторая вающими парусами. Она медн особенно важно учитывать, если попытка, если якорь не взял.

ленно теряет скорость, как и на якорной стоянке есть другие На переполненной якорной стон при поднятии мертвого якоря.

суда). янке, возможно, вы не успеен Якорь бросают, когда судно те достаточно быстро поднять останавливается. Носовая часть Если якорь готовят к спусн паруса, что может быть опасно.

повернется в сторону от ветра, ку на носу (см. с. 54), то яхту www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Поднятие якоря при движении Когда якорь окажется на весу Когда нос лодки повернется под парусом (оторвется от дна), стаксель существенно, закрепляется гика Этот маневр несколько отличан выбирается носа судна в сторон шкот, а стаксель перекидывается ется от движения под парусом ну от ветра (см. с. 47). Если яхта на нужную сторону, закрепляетн от мертвого якоря, потому что движется по воде, потому что ее ся шкотом, и яхта уходит под якорный трос нельзя отнести на тянет якорный трос, в выполн парусом. (Проследите, чтобы руках в кокпит. Якорь глубоко нении этого маневра поможет команда не пострадала от стакн зароется в морское дно, и чтобы румпель. селя или шкота.) его можно было поднять, лодка должна находиться прямо или почти прямо над ним.

Нужно поднять паруса и остан вить их невыбранными, чтобы они заполаскивали, а потом выбрать трос;

яхта остановится на якоре. Для того чтобы лодка была управляема, когда якорь появится над водой, шкипер должен быть готов повернуть руль на нужный галс, а шкон товый матрос должен приготон виться выбрать стаксель.

Чтобы поднять якорь при встречном ветре, сначала поднимите грот, затем подтяните яхту вперед на тросе и поднимите якорь (или спустите на воду мертвый якорь, подтян гивая его вдоль борта лодки) и поверните лодку. Теперь можно идти под парусом Когда ветер дует сзади (в корму), поставьте передний парус и немедленно поднин Электрический брашпиль принимает на майте якорь (или спускайте на воду мертвый буй). Отплывите, прежде чем поднимать себя нагрузку при поднятии якоря грот www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом для предотвращения ударов при чалу и движении вдоль него, при к причалу движении вдоль причала. этом используется та же схема.

Здесь опять используется тот Предположим, что причал Когда ветер дует в попен же основной прием, что и при стоит перпендикулярно к берен речном относительно причала поднятии мертвого якоря (см. с. гу, а ветер дует либо к берегу, направлении, пришвартоваться 53). Однако в этом случае бывает либо от берега;

тогда процедура под парусом вдоль него без меньше места для осуществлен будет похожа на движение под риска становится трудно, так ния маневра, поэтому требуется парусом к мертвому якорю. как последнее движение напран большая точность управления Если ветер дует с берега, вит лодку прямо на причал, а лодкой и большее мастерство яхта сначала приближается со малейшая ошибка в скорости в определении расстояния при стороны моря курсом бакштаг. или оценке расстояния приведет подходе. Причал Ч более знан Не доходя до края пристани, к столкновению. Если на конце чительный объект, чем мертн вытравливаются шкоты, и лодка причала достаточно места, то это вый якорь, и тут ошибки могут приводится к ветру, чтобы она будет лучшим вариантом: яхта обойтись дорого! Так как это скользила вдоль причала по подойдет к причалу под попен стационарный объект, подхон мере замедления. речным ветром и повернет к дить к нему под парусом нужно, стоянке у его конца. При таком Если ветер дует к берегу, лодку учитывая изменения направн направлении ветра все попытки надо подвести к берегу так, чтобы ления ветра. В любом случае пришвартоваться вдоль причала хватило пространства для маневн кранцы должны быть на месте сопряжены с опасностью.

рирования при повороте к прин Приближаясь к причалу против ветра (ветер с берега), Когда ветер дует к берегу (сзади по курсу яхты], лодку надо двигайтесь курсом бакштаг. V конца причала вытравите подвести к берегу так, чтобы хватило места для маневрирован паруса, чтобы замедлить ход, и поверните яхту вдоль причан ния, затем поверните и подойдите к причалу параллельно его ла (приведите ее к ветру), чтобы остановиться. Для отхода от линии причала нужно идти курсом бакштаг www.kodges.ru О С И О ВН ЫЕ МАНЕВРЫ Когда ветер дует в сторону берега, лодка может стоять носом При ветре, дующем с берега, можно довести яхту вручную до против ветра. В этом случае закрепите стаксель, чтобы нос конца причала, оттолкнуть нос, забраться на борт и двигаться яхты отошел от причала. Теперь можно выбрать гика-шкот и курсом крутой бейдевинд, другой вариант: поднять стаксель, установить стаксель правильно чтобы дойти до конца причала, повернуть румпель в открытое море, установить грот для выбранного направления и Движение под парусом ся вокруг конструкции прин выбрать гика-шкот Ч тогда лодка от причала чала.

двинется вперед. В другой ситуан Предположим, что лодка прин Даже если удастся поднять ции, когда ветер дует с берега, это швартована вдоль причала. В паруса и выбрать шкоты, чтобы будет даже легче. Нужно поднять этом случае маневр будет отнон двигаться вперед, яхта будет в стаксель, чтобы поймать попутн сительно простым, за исклюн то же время двигаться в подветн ный ветер (грот может находиться чением одного варианта: когда ренную сторону и сталкиватьн слишком близко к причалу, и ветер дует в поперечном направн ся с причалом. Единственный гик может зацепиться), выбрать лении, а яхта находится с наветн способ практического решения стаксель-шкот, и яхта медленно ренной стороны. этой проблемы заключается в двинется вперед вдоль причала, Если судно стоит с подн следующем: нужно перетянуть затем можно поднять грот.

ветренной стороны, нужно яхту вручную вдоль причала, просто отдать швартовы, дать закрепить трос на конце прин ему возможность дрейфовать чала, затем поднять паруса и от причала и выбрать шкоты направиться в открытое море.

парусов. Движение с наветренн Если ветер дует с моря, а яхта Когда ветер дуст в сторон ной стороны может оказаться стоит вдоль причала носом прон ну моря, берег называется затруднительным, потому что тив ветра, лучше всего закрепить наветренным;

а когда ветер ветер будет прижимать лодку к стаксель, чтобы оттолкнуть нос дует в сторону берега, он причалу и поднять паруса будет от причала. После этого стакн называется подветренным.

непросто, они могут завернутьн сель можно поставить правильно www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ При движении под парусом проще всего поставить яхту на стоянку, когда вы подходите на яхте к месту швартовки при встречном ветре. Стоит попрактиковаться в этом, прежде чем пытаться ставить яхту на стоянку при различных погодных условиях ливанием стакселя и его обез Движение под парусом хождения под парусом можно ветриванием.

к пристани приспособить для конкретных Когда ветер дует в сторону Этот непростой маневр лучше условий. Опытная команда, стон дока (сзади, когда вы приблин всего получается при включенн ящая наготове с кранцами и жаетесь к стоянке), есть две возн ном моторе, но может случиться швартовыми, является сущестн можности. Первая: выровнять так, что мотор не работает или венной составляющей успеха.

лодку по одной линии с местом им нельзя воспользоваться по Если ветер дует со стороны стоянки, спустить все паруса и другим причинам. При условии, стоянки (или дока), действия дать ветру возможность толкать что места для маневра хватает, будут обычными: яхта проходит корпус прямо на стоянку;

этот опытный шкипер должен быть мимо конца дока, приводится маневр требует большой остон в состоянии привести свою яхту к ветру и аккуратно скользит к рожности и мастерства. Вторая, к пристани при любых погодн месту стоянки.

более простая: оставить только ных условиях, кроме экстрен Если ветер дует в поперечном стаксель и под ним подойти к мальных. направлении, лучше всего остан доку, замедляя лодку, позволяя Так же как и при движении вить только стаксель, а затем ей дрейфовать в сторону дока, а под парусом к причалу, здесь медленно вести ее на место затем пришвартоваться на месте многое зависит от направления стоянки, осторожно уменьшая стоянки.

ветра, иногда основные маневры скорость до минимума вытравн www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Если яхта стоит у пристани носом против ветра, проще всего подтянуть ее вручную до конца дока и за угол. Здесь уже можно выбрать шкоты и направить лодку в открытое море Движение под парусом яхта движется вперед в открын поднять паруса и оставить их от стоянки тое море. невыбранными, полощущин Пожалуй, это самый сложный Если на стоянке ветер дует ми. Затем постепенно плавно маневр среди всех, связанных со стороны кормы, лодку прин выбирать гика-шкот Ч это со стоянкой. Его успех (или дется вручную подтянуть к вызовет движение яхты, Ч неудача) в огромной степен концу причала, но на этот и с помощью одного матн ни зависит от направления раз со спущенными парусан роса на пристани, который ветра. ми. Здесь возникнут серьезн будет отталкивать ее от дока, Если ветер дует навстречу, ные трудности с выходом в яхта может дойти до места, паруса можно поднять, шкоты море, потому что яхту прин где она уже будет слушатьн вытравить, тогда паруса будут жмет к доку с подветренной ся руля. После этого можно заполаскивать. После этого стороны. Только метод проб выбрать шкоты и идти под лодку вручную подтянуть назад и ошибок поможет выбраться парусом. (От моряка на берен (кто-то держит швартовый в открытое море, потому что гу потребуется определенная конец и тянет за него, идя все лодки будут вести себя по- ловкость: он должен быстро вдоль понтона или причала) с разному. взобраться на борт, до того места стоянки и за угол в конце Вот один из вариантов как яхта уйдет за пределы дока, где выбирают шкоты, и решения этой задачи. Следует досягаемости!) www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом хлопоты: лодку все время будет направлении, потому что шверт от берега сносить назад к берегу до того, нужно опустить только частичн Швертботы и катамараны обычн как вы успеете начать движен но, чтобы уйти галсом от берен но начинают движение от берен ние под парусом. На швертн га. Как правило, лодка неплон га или аппарели, поэтому прин ботах опытные моряки предн хо слушается руля со швертом емы приближения к мертвому почитают следующий вариант.

в таком положении, пока не якорю или стоянке здесь не Команда поднимается на борт отойдет от берега на заметное годятся. Тем не менее движение сразу после спуска лодки на расстояние, где его можно опусн от берега, особенно при сильн воду. Она поднимает паруса тить полностью.

ном встречном ветре, может и вытравливает шкоты, парун На большинстве маленьн вызвать проблемы, потому что са заполаскивают, лодка лежит ких лодок также устанавливан на мелководье шверт нельзя носом к ветру. Шкипер остан ют выдвижные рули. Не имея опустить в воду, а без него ется в воде, удерживая лодку, возможности опустить шверт лодку будет все время сносить и, когда все готово, отталкин и руль, команда не сможет назад к берегу. вает ее, а сам бежит рядом, управлять лодкой, а она будет часто по грудь в воде, прежде При ветре с берега прон двигаться под действием берен чем забраться на борт через блем не будет, ведь шверт не гового ветра в любом направн кранец. Команда в это время нужен при попутном ветре, лении, но только не обратно опускает шверт насколько возн и лодка просто спускается к берегу! Однако, если глубин можно и выбирает стаксель на воду, с убранным швер- на будет значительной недан шкот. Уже на борту шкипер том, и выводится на глубину. леко от берега, команда может выбирает гика-шкот и опускает Единственная опасность при толкнуть лодку посильнее, что руль, к этому моменту лодка этом заключается в том, что выведет ее на глубину, где уже уже обычно выходит на глубин швертбот может отправиться будет можно опустить шверт и ну, достаточную для полного в путь до того, как команда руль (см. с. 63).

опускания шверта, после чего взойдет на борт! Спуск на воду с берега на можно отправляться в путь под Нечто похожее происходит, мелководье или во время отлива парусом.

когда ветер дует в поперечном может вызвать дополнительные Направьте нос швертбота в сторону Направьте лодку курсом крутой бейн Удерживая в одной руке гика-шкот, а моря, доведите его до глубины, достан в другой румпель, оттолкните лодку и девинд, бейдевинд или галфвинд, соотн точной для руля. Шверт опустите в ВОАУ заберитесь на борт ветственно закрепите паруса. После не полностью этого опустите шверт и руль www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Движение под парусом ном направлении отнон к берегу сительно линии берен Ветер с берега, который так га: лодка идет галсом существенно облегчает отплын к берегу и в последний тие, вызывает проблемы при момент приводится к возвращении. Когда лодка подн ветру Ч так она теряет ходит к мелководью возле берен скорость и дрейфует к га, нужно поднять шверт и руль, берегу.

при этом яхта теряет скорость и При выполнении всех ее уносит назад от берега. маневров под парусом, Лодка не может двигаться включая описанные прямо против ветра, ее нельзя в этом разделе, мнон направить непосредственно гое зависит от ветра, на песок, нужно идти галсан конкретной ситуации, ми, а для этого шверт долн мастерства шкипера и жен быть полностью опущен. команды. Все яхты по Но существует опасность, что разному слушаются руля, шверт заденет дно и сломан каждая ситуация прин ется, поэтому при подходе к носит свои конкретные берегу его нужно полностью проблемы, но знания и поднять. упорная практика позвон Если берег крутой, возможн ляют большинству морян но, удастся на большой скорон ков научиться управлять сти подойти близко к нему в яхтой без особых прон расчете на то, что после подн блем.

нятия шверта лодка дойдет до берега по инерции. Если это не Если ветер дует под углом к берегу, плывите к нему, парус сам уменьшит скорость лодки так, остается только один путь:

команда должна быть готова прыгнуть за борт в момент подн нятия шверта и вытянуть швертн бот на берег.

Если ветер дует с моря, прон блем не будет: лодка пойдет при попутном ветре с поднятым швертом, и ее можно направить прямо на берег.

Однако если яхта быстрон ходная, то при сильном ветре движение под парусом прямо к берегу может повредить корн пус. Разумная техника, принян тая у моряков, состоит в следун ющем. Лодку нужно повернуть под углом к ветру перед самым берегом (см. рис. внизу спран ва). Это приведет к заполаскин ванию парусов (их нужно ослан При отправлении от берега навстречу бить), и яхта подойдет к берегу Подходя к берегу, поверните яхту под ветру лодку нужно толкать до глубины, углом к ветру, это уменьшит риск сбоку. То же следует делать, на которой можно опустить шверт и повреждения корпуса когда ветер дует в попереч- руль www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Термин мореплавание включает множество разных видов деятельн ности, но в основном подразумевает правильное (с морской точки зрения) поведение на борту. Искусство мореплавания часто является результан том многолетнего опыта, полученного в море, а этому не всегда можно научиться по книгам. Однако есть основные принципы хождения под парусом и действия, которые служат основой хорошего мореплавания.

В этом разделе рассматриваются некоторые самые общие аспекты искусн ства мореплавания, о других вы узнаете из описания действий и маневров, которым посвящены последующие разделы.

www.kodges.ru могут использоваться гибкие прон волочные тросы, а на обычных семейных круизерах больше попун лярны синтетические.

Синтетические тросы обычн но изготавливают из полипрон пилена, полиэстра или нейлона.

Полиэстры, обычно это терилен и дакрон, Ч материалы для произн водства тросов ежедневного прин менения. Полипропилен грубее, его может повредить солнечный свет, поэтому из него изготавн ливают якорные или буксирные тросы. Первым синтетическим материалом, использовавшимся для изготовления тросов, был нейлон. Однако он растягивается, и это ограничивает его использон вание при серьезных нагрузках, особенно при установке парусов, хотя он широко применяется На яхте каждый трос и канат выполняет свою конкретную функцию для буксирных и якорных канан тов, где способность растягин ваться становится достоинством.

Тросы и канаты применяемые для оплетания Нейлон может значительно расн Работа с тросами очень важна (закрепления конца большого тягиваться, на величину до 45% в мореплавании. Существует каната с целью предотвращения от исходной длины, в то время много способов вязать узлы, но его разматывания). Кроме того, как для полиэстра этот показан есть только один правильный есть синтетические тросы всех тель составляет 25%.

морской способ. размеров и типов, употребляен Большинство тросов изготавн Иногда жизнь моряка зависит мые для управления парусами, ливается в двух видах: крученые от его умения быстро завязать швартовки лодки и так далее.

и плетеные. Крученый являетн или развязать узел. Обычный Можно смело сказать, что все, ся традиционным вариантом, в узел может затягиваться под связанное с практикой хожден нем несколько стренг, обычн нагрузкой или при намокании, ния под парусом, требует прин но три, перевиты вместе. Такие а большинство морских преднан менения каких-либо тросов.

тросы популярны среди морян значено для быстрого завязыван Тросы изготавливаются из ков-любителей, потому что они ния и развязывания при любых разных материалов. Иногда их прочны и их легко сплеснивать.

условиях. до сих пор изготавливают из На яхтах и небольших парусн Плетеные канаты изготавлин натуральных волокон, но они ных лодках широко применян вают разными способами;

чаще все больше вытесняются более ются тросы. Как упоминалось всего используют составную прочными синтетическими Ч на с. 31, прочные, жесткие прон форму, в которой сердцевина такие тросы не повреждают волочные тросы используются стренг заключается в плетен руки, они меньше подвержены в качестве стоячего такелажа, ную оболочку. Возможно, это гниению. Синтетические тросы чтобы удерживать на месте самый популярный канат среди применяются в основном в мачту, а гибкие проволочные всех, используемых на парусных качестве фалов (для поднятия и синтетические тросы примен судах: он прочен и, кроме того, парусов и шкотов) и для управн няются для снастей бегучего гораздо мягче в руках, чем крун ления парусами.

такелажа. На другом конце диан ченый. Но его трудно сплеснин На более крупных яхтах в качесн пазона находятся тонкие тросы, вать из-за сложной структуры.

тве фалов и даже шкотов и брасов www.kodges.ru 1СКУСС Т'ВО МОРЕПЛАВАНИЯ И 1Я ЯХТОЙ Узлы и сплесени чае требуется наличие проушин нием нормальной ситуации и ДЛЯ конкретных целей примен ны на свободном конце, котон катастрофой. Матрос, работан няются разные формы и варин рый бросается на швартовую ющий на топе мачты, должен анты морских узлов. В море тумбу или крепительную утку быть уверен, что узел троса, используются разные виды, в на стоянке.

который удерживает его вверху, зависимости от конкретных Проушину можно сделать, не развяжется, даже если канат задач. связав булинь на конце каната, мокрый.

Главным фактором, опрен но, так как узлы предназначен Сплесени надежнее, чем деляющим выбор, является ны для легкого развязывания, узлы, но их применение огран безопасность. Если швертбот такой узел может распуститься ничено. Они используются, под парусом переворачиван при постоянном трении яхты когда нужно соединить два ется и команда оказывается о причал. Проушина, сделанн конца каната или создать посн в опасности, тогда разница ная с помощью сплесеня, не тоянную проушину на конце между затянутым узлом и тем, развяжется. Как правило, для троса.

который можно развязать под сплесеневых работ использун Типичным примером испольн нагрузкой, означает разницу ются синтетические плетеные зования сплесеня, а не узла между быстрым восстановлен тросы.

является якорный. В этом слун Булинь - используется для получения Восьмерка - это стопорный узел, Выбленочный узел - используется для петли на конце троса или для привязын использующийся для предотвращен привязывания кранцев к леерам или вания его к кольцу или столбу. Он не ния выскальзывания конца каната из временной швартовки лодки к кольцу развязывается под нагрузкой блока. Легко развязывается даже под или свае нагрузкой или в мокром состоянии Рифовый узел - используется для свян Двойной шкотовый узел - один из лучн Оборот и два полуузла - часто зывания двух тросов одинаковой толн ших способов соединения двух трон используется, чтобы привязать трос к щины. Чаще всего используется при сов разной толщины перилам или рангоуту, завязывается быстро и развязывается легко рифлении, отсюда и название www.kodges.ru Использование блоков но этой плосколонке уменьшает усилие, необхолимое для выбирания гика-шкота Блоки и тали жущемся блоке. Например, у тема, прикрепленная к нижней Тали обычно состоят из нескольн простейшей тали с одним шкин стороне гика, обычно в кокпите ких блоков. Трос, пропущенный вом, используемым для вытравн или рядом с ним. Грот, даже через блоки, образует устройн ливания и натяжения передней среднего размера, может быть ство, позволяющее относительн шкаторины паруса, один конец тяжелым, когда он наполнен но легко поднимать тяжелые троса закрепляется на палубе, ветром, так что для облегчения грузы. сам трос пропускается через движения под устойчивым брин блок вверх, а потом спускается Блоки изготавливают из зом понадобится таль.

вниз к матросу, который тянет различных материалов, чаще На стакселе обычно не быван за другой конец. Здесь передан всего металла или синтетики. ет талей, потому что он не точное отношение равно двум.

Шкивы внутри блока, через особенно громоздок. Стаксель Таль с двойным блоком, закрепн который пропускается трос, шкот выбираются с помощью ленным наверху, и одиночным также могут быть изготовлены лебедок, установленных с кажн внизу крепится на палубе;

у нее из металла или синтетического дой стороны кокпита.

передаточное отношение равно материала. Количество блоков тали опрен трем.

Количество шкивов в тали деляет, во сколько раз уменьшан определяет, насколько она ется нагрузка. Этот коэффицин Часто на борту держат облегчит работу с грузом. На ент называется передаточным небольшую переносную таль большинстве гика-шкотов устан отношением (ПО), он рассчин для облегчения работ с тяжелын навливаются блок и талевая сисн тывается по числу тросов в двин ми грузами.

www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Завязывание узла на бросательном конце ЭТОТ узел можно быстро завязать и легко распустить. тяжелый перлинь но берег, примените шкотовый узел, Чтобы его завязать, сначала сделайте двойной шлаг, чтобы подтянуть более тяжелый канат (см. с. 66). Этот а потом выполните описанные ниже шаги, пропуская узел еще называется также францисканским Ч возн рабочий конец через обе части шлага, туго затягивая его можно, по аналогии с кисточкой на поясе монахов после каждого оборота. Если вы собираетесь бросать францисканцев.

Pages: | 1 | 2 | 3 | 4 |

Книги, научные публикации

Blog

Файл взят с сайта на котором есть еще много интересной литературы wbooks.ifolder.ru Ч бесплатный файловый хостинг