В. И. Якунин «31» 08 2007 г. №964 Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. «Белая книга

Вид материала

Книга

Содержание О 40 сновной целью обеспечения безопасности движения поездов Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств Основные направления работ Развитие высокоскоростного движения Основными задачами развития скоростного и высокоскоростного движения являются 2. Организация скоростного железнодорожного движения Целями разработки и внедрения корпоративной интегрированной системы управления качеством Снижение издержек ОАО «РЖД» за счет оптимизации бизнес- и технологических процессов Существенное повышение качества предоставляемых услуг Комплексное развитие кадрового потенциала Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного Приоритетные задачи при внедрении ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте.

Подобный материал:

• Начальника Департамента «Автоматика и телемеханика», 156.77kb.
• Оао «Российские железные дороги», г. Москва, 107174, Новая Басманная, 42.49kb.
• Открытое акционерное общество "российские железные дороги", 1369.07kb.
• Открытое акционерное общество "российские железные дороги", 198.35kb.
• Утверждена, 1640.86kb.
• Коллективный договор открытого акционерного общества «Российские железные дороги», 919.42kb.
• Приказ начальника железной дороги «О мерах по обеспечению безопасности движения, 176.17kb.
• Научно-практическая Конференция с международным участием 09. 00-17., 752.21kb.
• Положение окомиссии службы управления персоналом Восточно-Сибирской железной дороги, 211.89kb.
• Тематика дипломных проектов 2011/2012, 193.74kb.

Развитие системы управления и обеспечения безопасности движения

Система управления безопасности железнодорожных перевозок пассажиров и грузов должна учитывать положения закона «О техническом регулировании», особенности реформирования железнодорожного транспорта, а также необходимость обеспечения нормативных значений показателей безопасности перевозок при минимальном объеме затрат.

В соответствии с законом система управления безопасностью должна выполнять ряд новых функций: нормирование показателей безопасности перевозок в целом, движения поездов и отдельных технологических процессов, влияющих на безопасность перевозок, функционирования технических средств и персонала, оценивание фактических значений показателей безопасности, прогнозирование изменений показателей безопасности функционирования технических средств. Изменение функциональной структуры системы управления безопасностью обусловливает необходимость расширения функций структурных составляющих действующей системы управления.

В связи с этим важнейшей является проблема нормирования показателей безопасности перевозок и гармонизированных с ними показателей безопасности функционирования технических средств, решение которой позволяет оценить систему безопасности в целом. Без нормативных значений показателей безопасности и показателей рисков принципиально невозможно управление безопасностью перевозок. В технических регламентах должны быть установлены нормативные значения рисков наиболее важных видов потерь, к примеру, здоровья пассажиров и экологических потерь.

Содержание