Оао «Навигационно-информационные системы» (нис глонасс) федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности
| Вид материала | Документы |
- Законодательство РФ в сфере навигационной деятельности, 99.21kb.
- Актуальные вопросы геодезического обеспечения системы глонасс. Взгляд пользователя, 496.31kb.
- Итоги международного конгресса, 60.39kb.
- Глонасс относится к стратегически важным элементам государственной инфраструктуры, 90.57kb.
- О реализации мероприятий по оснащению транспортных средств навигационно-связным оборудованием, 45.2kb.
- Органа внутренних дел, 216.67kb.
- Московского Международного Автомобильного Салона» и6-ой Международной автомобильной, 51.78kb.
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 "Об оснащении, 90.13kb.
- Российской Федерации Федеральную целевую программу по использованию глобальной навигационной, 850.21kb.
- Итоги конференции «Навигационно-информационные технологии на пассажирском транспорте», 33.55kb.
ОАО «Навигационно-информационные системы» (НИС ГЛОНАСС) - федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности
Постановлением Правительства РФ от 11 июля 2009 года № ссылка скрыта ОАО «НИС» определено федеральным сетевым оператором в сфере навигационной деятельности.
В Совет директоров ОАО «НИС» входят представители государственных и частных структур, заинтересованных в развитии технологий ГЛОНАСС.
ОАО «НИС» – государственно-частное партнерство.
Акционеры:
- ссылка скрыта - 51%
- ссылка скрыта – 49%
Сферы компетенции:
- Обеспечение единства технологического управления в сфере навигационной деятельности;
- Создание условий для массового внедрения технологий ГЛОНАСС на российском и зарубежном рынках;
- Содействие и организация разработки продуктов на основе ГЛОНАСС в России и за рубежом;
- Участие в разработке государственной политики в области коммерциализации ГЛОНАСС;
- Обеспечение единства технологического управления внедрения ГЛОНАСС в России (совершенствование нормативной правовой базы, единые технические стандарты и т.п.);
- Введение в эксплуатацию и активное развитие системы «ЭРА-ГЛОНАСС»;
- Создание массовых рынков конкурентоспособного оборудования и услуг на основе ГЛОНАСС;
- Создание навигационно-информационных систем на основе ГЛОНАСС в интересах государственных и крупных отраслевых заказчиков;
- Начало экспорта технологий ГЛОНАСС на зарубежные рынки: в страны СНГ, Индию, государства Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока.
^ ПАРТНЕРЫ ОАО «НИС»
«М2М телематика» — ведущий российский холдинг, объединяющий разработчиков, производителей, системных интеграторов и поставщиков законченных решений и услуг на рынке транспортной телематики и спутниковой навигации, разработчиков навигационно-информационных систем, терминального оборудования для применения в составе региональных, ведомственных, отраслевых и корпоративных интеллектуальных транспортных систем управления и безопасности.
ссылка скрыта
ОАО «СИТРОНИКС» является одним из ведущих поставщиков решений в сфере телекоммуникаций, информационных технологий и микроэлектроники в России и странах СНГ с растущим присутствием в Центральной и Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
ссылка скрыта
Инновационная компания, сфокусирована на разработках совмещенных навигационных приемников для рынка телематических услуг. Программно-аппаратные решения КБ "ГеоСтар навигация" создаются с учетом перспективы и совместимости со всеми существующими глобальными и локальными навигационными системами коммерческого применения: ГЛОНАСС, GPS, SBAS, а так же Galileo* или Compass*.
ссылка скрыта
Компания «Профессиональные конференции» является российским стратегическим партнером ведущих Европейских организаторов конференций. Основная деятельность компании направлена на адаптацию тренингов и конференций в области телекоммуникаций, финансов, транспорта, нефти и газа к российской специфике рынка. Полный спектр услуг включает разработку программ комплексного обучения руководителей и сотрудников компании, корпоративных образовательных программ, а также организационную и административную поддержку участников событий.
ссылка скрыта
Портал gps-club.ru является одним из ведущих новостных и информационных ресурсов в российском сегменте Интернет в сфере навигационно-информационных технологий. На сайте представлены новости по системам ГЛОНАСС и GPS, тесты навигационного оборудования, программ и приложений.
ссылка скрыта
^ Система навигации на транспорте. NIS GLONASS
ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система - ГЛОНАСС (GLONASS) - российская спутниковая система навигации.
Основное назначение системы навигации ГЛОНАСС - глобальная оперативная навигация приземных подвижных объектов: наземных (сухопутных, морских, воздушных) и низкоорбитальных космических. Любой подвижный объект, оснащенный навигационной аппаратурой, может в любом месте приземного пространства в любой момент времени определить или уточнить параметры своего движения - три координаты и три составляющие вектора скорости.
Сферы использования технологий ГЛОНАСС - на транспорте в интересах безопасности и использование системы навигации ГЛОНАСС - в целях социально-экономического развития регионов Российской Федерации:
Региональный и муниципальный транспорт: пассажирский, ЖКХ
Системы на основе технологий ГЛОНАСС
Специальный транспорт: дорожная и строительная техника
Силы и средства служб экстренного оперативного реагирования: МЧС России, МВД России, Минздравсоцразвития России
Отраслевой (коммерческий) транспорт
Интеллектуальные транспортные системы
Высокоточные системы:
строительство, геодезия, кадастр, нефтегаз и геологоразведка
Навигационные услуги для массового рынка
Платные дороги
Система навигации ГЛОНАСС (GLONASS) — осуществляет мониторинга подвижных объектов. В частности спутниковый мониторинг транспорта используется для решения логистических задач связанных с качественным управлением перевозками.
ГОНАСС на транспорте позволяет решать следующие задачи:
Контроль за целевым использованием транспорта.
Контроль соблюдения графика движения.
Сбор статистки и оптимизация маршрутов.
Обеспечение безопасности.
Помощь водителю в выборе маршрута на местности.
Мониторинг транспортных потоков.
Для использования системы навигации ГЛОНАСС, на транспорте необходимо установить навигационную аппаратуру, в состав которой входят:
Приемник спутниковых сигналов.
Модуль передачи.
Использование навигационных технологий становится необходимым условием экономической эффективности и конкурентоспособности отдельных компаний и целых регионов, привычным элементом современного образа жизни
Система ГЛОНАСС, технология
^
Система ГЛОНАСС включает в себя три сегмента:
- космический сегмент с орбитальной группировкой КА;
- сегмент управления - наземный комплекс управления (НКУ) орбитальной группировкой КА;
- сегмент НАП - аппаратуры пользователей.
Основа системы - 24 спутника, движущиеся над поверхностью Земли и равномерно распределенные в 3-х орбитальных плоскостях. Орбитальные плоскости разнесены относительно друг друга на 120° по абсолютной долготе восходящего узла и имеют условные номера 1, 2 и 3, возрастающие по направлению вращения Земли.
В
каждой орбитальной плоскости расположено по 8 спутников со сдвигом по аргументу широты 45°. Орбитальные плоскости сдвинуты друг относительно друга на 15°, т.е. спутники в соседних орбитальных плоскостях смещены на 15° по аргументу широты.Нумерация позиций спутников производится по порядку их последовательности на орбите в определенный момент времени и против их движения. Спутникам первой орбитальной плоскости присвоены номера 1...8, второй - 9...16, третьей - 17...24. Орбиты спутников являются близкими к круговым, с высотой около 19100 км. Наклонение орбиты составляет 64,8°.
Орбитальная структура системы спутников ГЛОНАСС построена таким образом, что в каждой точке земной поверхности и околоземного пространства одновременно наблюдаются не менее четырех спутников. Их взаимное расположение обеспечивает необходимые точностные характеристики системы.
Непрерывность навигационного поля системы ГЛОНАСС обеспечивается на высотах до 2000 км. Спутники в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли. Благодаря этому значительно снижается возмущающее влияние нецентральности гравитационного поля Земли на орбиты спутников.
^
Радионавигационное поле системы ГЛОНАСС наряду с основной функцией позволяет проводить:
- локальную высокоточную навигацию наземных подвижных объектов на основе дифференциальных методов навигации с применением стационарных наземных корректирующих станций и навигационных КА;
- высокоточную взаимную геодезическую «привязку» удаленных наземных объектов;
- взаимную синхронизацию стандартов частоты и времени на удаленных наземных объектах;
- неоперативную автономную навигацию низко- и среднеорбитальных космических объектов;
- определение ориентации объекта на основе радиоинтерферометрических измерений на объекте с помощью навигационных радиосигналов, принимаемых разнесенными антеннами.
^ Глонасс в регионах
Одно из основных направлений деятельности Федерального сетевого оператора «НИС ГЛОНАСС» – внедрение систем и решений на базе технологий ГЛОНАСС в социально-экономическую практику регионов России.
Ц
ель Соглашения – создание единого навигационно-информационного пространства РФ. Формирование стратегического партнерства с «НИС ГЛОНАСС» способствует социально-экономическому и технологическому развитию регионов, повышению уровня безопасности движения и профилактике ДТП.Подписаны ^ Соглашения о стратегическом сотрудничестве: с городами - Барнаул и Хабаровск; областями - Архангельской, Астраханской, Волгоградской, Воронежской, Ивановской, Калужской, Кировской, Магаданской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Псковской, Рязанской, Саратовской, Смоленской, Томской, Тульской и Ульяновской; краями - Камчатским и Приморским; республиками - Алтай, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Марий Эл, Саха (Якутия) и Чувашия.
Готовятся к подписанию Соглашения с Астраханской, Омской, Оренбургской и Московской областями, Республиками Адыгея, Калмыкия, Карелия и Северная Осетия-Алания, Хабаровским краем.
Среди ключевых направлений сотрудничества – развертывание на территории регионов РФ федеральной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» на базе многофункциональных приемных устройств отечественного производства. Особое внимание будет уделено разработке цифровых навигационных карт и их интеграции в единое картографическое пространство РФ.
* В настоящий момент реализуются 3 региональные целевые программы по внедрению ГЛОНАСС, 21 находится в разработке.
^
Составляющие социально-экономической эффективности внедрения технологий ГЛОНАСС в регионах
П
овышение безопасности движения на дорогах: - Создания автоматизированных и централизованных систем мониторинга транспорта (glonass мониторинг) и управления;
- Снижения количества ДТП;
- Повышения оперативности реагирования на ДТП, внештатные или аварийные ситуации;
- Мониторинга соблюдения правил дорожного движения и скоростного режима.
Улучшение качества жизни населения за счет:
- Повышения качества транспортного обслуживания населения;
- Сокращения времени в пути на общественном и личном транспорте;
- Повышения информированности о дорожной ситуации.
Снижение затрат на дорожно-транспортный комплекс за счет:
- Сокращения эксплуатационных и внеэксплуатационных расходов на транспорте;
- Обеспечения «прозрачности» бюджетных транспортных расходов.
Повышение прибыльности транспортных и логистических предприятий за счет:
- Оптимизации маршрутного планирования и оперативного управления;
- Снижения транспортно-эксплуатационных затрат (уменьшение пробега и простоя транспорта).
Создание целостной системы управления транспортным комплексом региона (муниципального образования) за счет:
- Автоматизации процессов планирования, систем мониторинга транспорта и управления дорожным движением;
- Оптимизации управления транспортными потоками.
Улучшение экологии за счет:
- Сокращения выбросов вредных веществ.
Экономическая окупаемость:
- Сроки экономической окупаемости проектов создания систем управления транспортом на основе технологий ГЛОНАСС – 4-6 месяцев.
Примеры эффективного внедрения технологий ГЛОНАСС в регионах Российской Федерации:
1. Рязанская область и город Рязань (на базе Ситуационно-навигационного центра Губернатора и Центральной диспетчерской службы города):
- Система ГЛОНАСС мониторинга транспорта экстренных оперативных служб (МЧС, МВД, Медицина катастроф) (glonass мониторинг), транспорта специальных технических служб (ДЭП, ЖКХ, водоканал)
- Информационные сервисы для населения
- Оснащено более 600 единиц транспорта
- Эффективность: возросла регулярность движения пассажирского транспорта до 99,9%, достигнута экономия по топливу до 25%, возросла скорость прибытия бригад скорой помощи к местам вызова на 10%, повысилась безопасность движения за счет соблюдения скоростного режима
2. Город Барнаул (на базе Регионального диспетчерского центра «М2М телематика»)
- Ведомственные системы мониторинга пассажирского транспорта, медицинского транспорта, транспорта специальных технических служб (ДЭП, ЖКХ, водоканал, аварийные службы)
- Оснащено более 1000 транспортных средств
- Эффективность: сократилось время прибытия бригад скорой помощи с 21 до 11 минут. В результате смертность реанимационных больных снизилась на 30%
3. Город Сочи (на базе Городского центра мониторинга и управления транспортом)
- Система ГЛОНАСС мониторинга транспорта специальных технических служб (ЖКХ, ДЭП), пассажирского транспорта, строительного транспорта
- Оснащено более 500 транспортных средств
- Эффективность: экономия топлива достигает 15 %; в Спецавтохозяйстве города рабочая смена сократилась с 12 до 8 часов за счет эффективного управления трудовыми ресурсами
4. Навигационно-информационные системы регионального уровня внедрены и успешно функционируют более чем в 50 регионах и городах России: Хабаровском крае, Московской области, Москве, Астрахани, Вологде, Калуге, Красноярске, Норильске, Саранске, Саратове, Тюмени и др.
^
Стратегическое развитие:
Развитие технологий позволяет начать переход от внедрения отдельных разрозненных навигационно-информационных систем к интеллектуальным транспортным системам, обеспечивающим единое комплексное решение транспортных задач региона (муниципального образования).
^ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПАРТНЕРЫ
1. Алтайский край – ООО «М2М телематика–Алтай»,
2. Астраханская область – ЗАО «ТрансМастер-Астрахань»,
3. Архангельская область – ООО «М2М ГЛОНАСС»,
4. Башкортостан – ООО Инженерный Центр «системы информации и связи»,
5. Белгородская область – ООО «Форсаж»,
6. Ивановская область ООО «М2М телематика Иваново»,
7. Кабардино-Балкария – ООО «М2М Эльбрус»,
8. Кемеровская область – ООО «Автоматизированные системы контроля»,
9. Курская область – ООО «НИС Юго-Запад»,
10. Ленинградская область – ООО «ГЛОНАСС Северо-Запад»,
11. Магаданская область – ООО «Датаком»,
12. Орловская область – ЗАО «Единая национальная диспетчерская система»,
13. Приморский край – ООО «Центр мониторинга транспорта»,
14. Рязанская область – ООО «М2М телематика Рязань»,
15. Саратовская область – ОАО «ЦДС»,
16. Ставропольский край – ЗАО «Мирком»
17. Свердловская область – ООО «Объединенные координаты Урал»,
18. Тульская область – ЗАО «ТУЛАТРАНССВЯЗЬ»,
19. Хабаровский край – ООО «Объединённые координаты Дальний Восток»,
20. Челябинская область – ЗАО «Микчел-ТСК».
^ ОТРАСЛЕВЫЕ РЕШЕНИЯ
Потребители продуктов "НИС ГЛОНАСС"
- Федеральные органы исполнительной власти РФ
- Региональные органы исполнительной власти РФ
- Государственные корпорации
- Крупные коммерческие компании (корпорации)
- Органы местного самоуправления муниципальных образований
- Хозяйствующие субъекты экономической деятельности регионального и муниципального уровня
^ Предлагаемые решения:
Навигационно-информационные системы Федеральных органов исполнительной власти (НИС ведомств и НИС центров управления)
Навигационно-информационные системы регионов (НИС Регион и НИС Город)
Навигационно-информационные систем корпораций (НИС Корпорация)
Ключевой функционал: информирование руководства, «ручное управление» силами и средствами в случае ЧС, получение первичной информации от НИС дочерних обществ, формирование аналитических отчетов, поддержка принятия решений.
Навигационно-информационные систем корпораций (НИС Предприятие)
Ключевой функционал: мониторинг транспорта предприятия, диспетчерские пункты, управление силами и средствами,адаптация под конкретную отрасль.
Области применения:
- Пассажирские перевозки
- Диспетчерский центр
- Жилищно-коммунальные услуги
- Лесное хозяйство
- Сельское хозяйство
- Охрана периметра объекта
- Службы реагирования предприятия
- Кадастровый учет
- Перевозка крупногабаритных грузов
- Перевозка опасных грузов
- Школьные перевозки
- Инкассация
- Такси
- Мониторинг инженерных сетей
- Мониторинг зданий/ сооружений
В интересах социально-экономического развития и повышения инвестиционной привлекательности субъекта РФ ОАО «НИС» предлагает разработать и принять Программу комплексного внедрения, использования и развития технологий ГЛОНАСС в субъекте РФ.
^ Цели Программы:
обеспечение исполнения указов и поручений Президента РФ, постановлений Правительства РФ, приказов федеральных органов исполнительной власти РФ, направленных на повышение национальной безопасности, проведение независимой политики в области спутниковой навигации;
повышение эффективности функционирования транспортного комплекса региона;
повышение инвестиционной привлекательности экономики региона;
повышение эффективности деятельности служб экстренного реагирования в рамках реализации мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных и кризисных ситуаций;
повышение качества контроля за исполнением контрактов в транспортной сфере (с использованием возможностей технологий ГЛОНАСС).
^ Задачи Программы:
актуализация нормативной правовой базы региона;
формирование регионального навигационно-информационного пространства;
создание регионального навигационно-информационного центра (РНИЦ);
создание типовых унифицированных аппаратных и программных средств, обеспечивающих функционирование транспортного комплекса региона;
разработка регламентов и протоколов взаимодействия диспетчерских центров мониторинга подвижных объектов, служб экстренного реагирования, перевозчиков, органов государственной власти и органов местного самоуправления; обеспечение безопасности функционирования инфраструктурного комплекса;
уменьшение вредного воздействия транспортных потоков на окружающую среду.
Программно-техническое обеспечение Программы.
Функции:
- мониторинг транспортных потоков на улично-дорожной сети (УДС);
- адаптивное управление дорожным движением;
- прогнозирование развития транспортной ситуации на УДС;
- контроль безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
- поддержание функционального состояния УДС города в случае возникновения нештатных ситуаций;
- информационное взаимодействие со службами экстренного реагирования по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных и кризисных ситуаций;
- мониторинг и прогнозирование метеорологической и экологической обстановки;
- планирование применения транспорта различного функционального назначения;
- мониторинг местоположения и состояния транспортных средств и грузов;
- диспетчеризация транспорта;
- предоставление информационных услуг участникам дорожного движения и пассажирам;
- представление различных объектов недвижимости, строительства и сети городских автомобильных дорог в географических координатах;
- вынос в натуру осей трасс и коммуникаций различного назначения, осей зданий и сооружений;
- перенесение в натуру границ земельных участков в соответствии с утвержденной градостроительной документацией о застройке;
- определение координат границ существующих земельных участков;
- межевание (инвентаризация) земель поселений;
- создание и ведение городских геоинформационных систем, систем городского кадастра (земельного, градостроительного и др.);
- определение (закрепление) красных линий и границ кварталов как внешних границ земельных участков, линий регулирования застройки и т.п.;
- подготовка графических и иных материалов для проведения операций с недвижимостью на первичном и вторичном рынках, государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним;
- проведение иных топографо-геодезических работ, связанных с осуществлением градостроительной деятельности, рациональным землепользованием, управлением территорией, объектами недвижимости и их комплексами;
- обеспечение геодезической основой строительства, эксплуатации и ликвидации объектов недвижимости различного назначения;
Структура:
- подсистема сбора, обработки, хранения и обмена телеметрическими данными и мониторинговой информации о движении и состоянии транспортных средств;
- подсистема информационно-навигационного обеспечения и управления пассажирскими перевозками по маршрутам регулярного сообщения;
- подсистема информационно-навигационного обеспечения контроля транспортных средств жилищно-коммунального хозяйства;
- подсистема контроля перевозок особо опасных грузов;
- подсистема ведомственного информационно-навигационного обеспечения (органов внутренних дел субъекта РФ, структур МЧС, служб скорой помощи, территориального центра медицины катастроф и т.п.);
- подсистема мониторинга транспортных средств, осуществляющих перевозки по маршрутам нерегулярного сообщения;
- подсистема высокоточного спутникового позиционирования на основе построения сетей непрерывно действующих опорных измерительных станций, использующих сигналы ГЛОНАСС и GPS;
- подсистема информационного взаимодействия (интеграция с «ЭРА-ГЛОНАСС», ЦУКС ГУ МЧС России по субъекту, Системой-112, ситуационным центром Губернатора, диспетчерскими центрами);
- геоинформационная подсистема.
Ожидаемые результаты от реализации Программы:
1. Оптимизация управления транспортными потоками.
Показатель эффекта – снижение затрат времени в пути.
2. Повышение транспортной безопасности
Показатель эффекта – снижение количества происшествий и ЧС и снижение количества погибших и пострадавших на объектах транспортного комплекса.
3. Улучшение экологической обстановки.
Показатель эффекта – снижение экологического ущерба от автомобильного транспорта.
4. Повышение эффективности использования отраслевого транспорта.
Показатель эффекта: снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств в среднем на 15-20%.
Обобщенную оценку социально-экономического эффекта можно сформировать на основе прогноза минимизации ущерба по перечисленным направлениям. Ввиду отсутствия в России опыта комплексного внедрения навигационно-информационных технологий, предлагаемая прогнозная оценка построена на зарубежном опыте и экспертных оценках специалистов Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета. Оценка эффекта от реализации Программы рассматривает три варианта: пессимистичный, средний и оптимистичный (на примере автомобильного транспорта).
^ Обобщенная оценка эффекта от реализации Программы в транспортном секторе (на примере автомобильного транспорта):
| № п/п | Наименование показателя | Наименование показателя | ^ Оценка результатов от реализации Программы (суммарно за 3 года), % | ||
| Оптимистическая | Средняя | Пессимистическая | |||
| 1 | Снижение временных затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров и пешеходов | Уменьшение времени поездки | 22% | 17% | 12% |
| Сокращение времени в пути | 76% | 55% | 50% | ||
| Увеличение средней скорости движения общественного и спецтранспорта | 40% | 40% | 35% | ||
| Увеличение средней скорости движения индивидуального транспорта | 30% | 25% | 20% | ||
| Увеличение пропускной способности дорог | 30% | 25% | 20% | ||
| 2 | Снижение количества ДТП на дорогах | Снижение количества ДТП | 62% | 57% | 52% |
| Снижение числа погибших | 30% | 25% | 20% | ||
| 3 | Снижение экологического ущерба от автомобильного транспорта | Уменьшение массы выбросов окиси углерода, углеводородов, окислов азота и других вредных веществ | 18% | 13% | 8% |
| 4 | Снижение транспортно-эксплуатационных затрат | Снижение потребления ГСМ | 22% | 17% | 12% |
| Снижение задержек транспорта | 30% | 25% | 20% | ||
Помимо перечисленных социально-экономических эффектов комплексное внедрение навигационно-информационных технологий будет иметь и управленческий эффект, достигаемый за счет централизации функций планирования и управления дорожно-транспортным комплексом региона, осуществления непрерывного контроля УДС и состояния отраслевого транспорта, дифференцированного подхода по привлечению служб экстренного реагирования в случае возникновения нештатных и аварийных ситуаций на транспорте, контроля выполнения контрактов в сфере пассажирских перевозок и жилищно-коммунального обслуживания, обеспечения высокой эффективности использования, как уже имеющегося навигационного оборудования, так и вновь внедряемого.
Порядок разработки и начала реализации Программы:
| № п/п | Наименование этапа | Стоимость, руб. | Срок реализации |
|---|---|---|---|
| 1 | Разработка «Концепции комплексного внедрения, использования и развития технологий ГЛОНАСС в субъекте РФ» | 1 000 000,00 | До 1 месяца: 1 неделя – натурное обследование, 1 неделя – сбор и анализ информации, 2 недели – разработка концепции |
| 2 | Разработка программы «Комплексное внедрение, использования и развития технологий ГЛОНАСС в субъекте РФ» | 1 500 000,00 | До 2 месяцев. Примечание: согласование программы на уровне администрации может занять до 1 года |
| 3 | Формирование частных технических заданий на создание подсистем программно-технического обеспечения | 300 000 * N, где N – число реализуемых подсистем | 3-4 недели |
| 4 | Создание на территории региона уполномоченной организации, на базе которой будет развернут РНИЦ | - | До 2 месяцев |
