Geum.ru

Администрация костромской области контрольное управление информационный обзор материалов интернета 04-06 июня 2011 г

Вид материалаДокументы

Содержание


«Дикие коровы»
В Костромской области проходят проверки железнодорожных переездов
ТЭК и тарифная политика
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8
^

«Дикие коровы»



Поднять сельское хозяйство поможет молодежь. Такого мнения придерживаются власти Кологривского района. Ведь молодые кадры могут умело сочетать опыт предшествующих лет с новаторскими идеями. Яркий тому пример – Петр Бодов, получив образование в областном центре, в прошлом году вернулся в Кологрив. И решил продолжить дело отца и стал поднимать фермерское хозяйство. Сегодня его стадо насчитывает 70 голов крупного рогатого скота. С предпринимателем встретилась Алена Тихонова.


Хозяйство Петра Бодова находится километрах в семи от Кологрива, однако добраться до него можно только на вот такой технике. Здесь нет ни привычных ферм, ни хлевов, ни загонов. Все хозяйство располагается на площади порядка 250 га земли. Коровы, быки и телята круглогодично гуляют сами по себе, в районе их уже прозвали «диким стадом». Такой метод выращивания крупного рогатого скота отец молодого предпринимателя – Владимир Петрович освоил еще 24 года назад. Тогда в его задумку никто не верил.


Владимир Бодов: «Выпас свободный у них, где хотят – там и ходят. Стараемся только, чтобы они у нас сильно не стравливали пастбища. Потери естественно у нас характера такого, механического. Какие-то травмы, где-то накололась, или боднулись. А так, чтобы она болела, давно уже не было».


На зиму для стада заготавливают порядка 800 рулонов сена. Их равномерно размещают по всей территории хозяйства. Этого хватает, чтобы животным нормально перезимовать и дождаться весны. Сам Петр, получив образование в Костроме, решил вернуться на родную землю и продолжить дело отца.


Петр Бодов, индивидуальный предприниматель: «Нравится в деревне. В городе не тогу, не нравится жить».


Для начала решил обновить стадо. Получил субсидию, как начинающих предприниматель. Деньги потратил на покупку телки и бычка породы лимузин.


Петр Бодов, индивидуальный предприниматель: «Адаптировались ничего. Нормально. Перезимовали. Теперь ждем приплод от телушки».


Сейчас хозяйство дает три тонны мяса в год. Плюс молоко для собственных нужд. С появлением коров новой, мясной породы, молодой предприниматель надеется увеличить объемы продукции.


Транспорт, дорожное хозяйство




ГТРК Кострома
^

В Костромской области проходят проверки железнодорожных переездов



Железнодорожные переезды в области сейчас массово проверяют на безопасность. Толчком послужила трагедия в Якшанге, где 26 мая в результате столкновения товарного поезда и автомобиля погибли 2 человека. Сотрудники ГИБДД и на этой неделе побывали на всех ж/д переездах региона. И почти к каждому у инспекторов есть претензии.


Кострома. Железнодорожный переезд около завода имени Красина. Он считается одним из самых опасных. Ветка здесь идет между зданиями и делает крутой поворот. Поезд буквально выскакивает перед самым переездом.


Александр Евдокимов, начальник управления дорожной инспекции ГИБДД: «Знаки развернуты, не соответствуют никаким требованиям ГОСТа. На данный ЖД переезд будет составлен протокол».


Всего в нашем регионе, по данным ГИБДД, 97 железнодорожных переездов. Из них лишь 17 оборудованы шлагбаумами и здесь есть дежурные. Остальные, как например, в Якшанге, снабжены только семафором.


Александр Евдокимов, начальник управления дорожной инспекции ГИБДД: «В мае была проведена специальная проверка всех железнодорожных переездов в Костромской области. Почти к каждому переезду были замечания. Железная дорога неохотно идет на мероприятия по безопасности дорожного движения».


Вопрос упирается в деньги. В прошлом году железная дорога выделила около двух миллионов рублей. Но они пошли лишь на содержание существующих в нашей области переездов. На оборудование опасных участков дополнительными средствами защиты денег не заложено вообще. Как поясняют железнодорожники, чтобы на переезде появился дежурный и шлагбаум, нужны особые условия. Главные из них - интенсивность движения автомобилей и рентабельность самого переезда.


Лилия Сенченко, специалист службы корпоративных коммуникаций Северной железной дороги: «Железная же дорога должна окупаться. Мы можем оборудовать все переезды шлагбаумами, но тогда у нас не хватит денег на ремонт пути, не хватит денег на ремонт подвижного состава».


Железнодорожникам куда проще закрыть нерегулируемые переезды. Как это сделали в Якшанге - после аварии. Перед рельсами с двух сторон теперь здесь непреодолимый для автомобилей ров. Машины идут по объездной дороге. Она разбита. Но это уже забота местных властей.


Впрочем, в вопросе безопасности на переездах есть еще одна важная составляющая - соблюдение правил дорожного движения водителями. Даже самые оборудованные переезды автовладельцы умудряются проезжать с риском для жизни. Под закрытый шлагбаум.

Ольга Петрова, дежурная по переезду: «Да вот прошлой ночью. Я вышла, а он едет. Я кричу, куда ж ты едешь. А поезд ему гудит. И вот хорошо остановился. А то бы не знаю что, и поезд-то близко был».


Во время этого рейда прямо под объективом телекамеры водитель «копейки» нарушил правила. Выскочил за шлагбаум.


Водитель: «Я начал притормаживать, потому что с этой стороны машины начали останавливаться, поэтому я и успел остановиться, а так я просто не увидел».


За нарушение правил движения на переездах предусмотрено лишение прав на длительный срок. Попавшие в аварию на переезде очень часто лишаются жизни.


^ ТЭК и тарифная политика




Информационное агентство REX