Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Авиационные линии Кубани"
| Вид материала | Документы |
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Авиационные линии Кубани", 4122.39kb.
- Открытое акционерное общество «Плещеницлес», 296.76kb.
- Открытое акционерное общество "Машиностроительное производственное объединение им., 23.93kb.
- Ежеквартальныйотче т, 3140.07kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество «Камгэсэнергострой», 1607.28kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество, 3421.32kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество, 3316.94kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Салаватнефтеоргсинтез", 5322.47kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Краснодарсельмаш", 977.25kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Салаватнефтеоргсинтез", 2544.77kb.
4.3.2. Финансовые вложения эмитента
Не указывается эмитентами, не имеющих ценных бумаг, допущенных к обращению организатором торговли
4.3.3. Нематериальные активы эмитента
За 2009 г.
Единица измерения: руб.
| Наименование группы объектов нематериальных активов | Первоначальная (восстановительная) стоимость | Сумма начисленной амортизации |
| | 144 638 | 92 003.94 |
Стандарты (правила) бухгалтерского учета, в соответствии с которыми эмитент представляет информацию о своих нематериальных активах.:
Нематериальные активы отражаются в бухгалтерском учете согласно ПОЛОЖЕНИЮ ПО БУХГАЛТЕРСКОМУ УЧЕТУ «Учет нематериальных активов» ПБУ 14/2000 по фактическим затратам на приобретение, изготовление и затратам по их доведению до состояния, в котором они пригодны к использованию за минусом начисленной амортизации.
Нематериальные активы амортизирующиеся линейным способом, исходя из первоначальной стоимости и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного действия.
На дату окончания отчетного квартала
Единица измерения: руб.
| Наименование группы объектов нематериальных активов | Первоначальная (восстановительная) стоимость | Сумма начисленной амортизации |
| | 144 638 | 99 085.83 |
Стандарты (правила) бухгалтерского учета, в соответствии с которыми эмитент представляет информацию о своих нематериальных активах.:
Нематериальные активы отражаются в бухгалтерском учете согласно ПОЛОЖЕНИЮ ПО БУХГАЛТЕРСКОМУ УЧЕТУ «Учет нематериальных активов» ПБУ 14/2000 по фактическим затратам на приобретение, изготовление и затратам по их доведению до состояния, в котором они пригодны к использованию за минусом начисленной амортизации.
Нематериальные активы амортизирующиеся линейным способом, исходя из первоначальной стоимости и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного действия.
^
4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического развития, в отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований
Научно - техническая деятельность не ведется.
^
4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента
1. В основе формирования тенденций развития отечественной авиации в настоящее время лежит фактор активизации инвестирования программ ускоренного обновления эксплуатируемого авиакомпаниями самолетного парка. При этом, в последние несколько лет российский парк гражданской авиатехники переживал период радикального обновления. По последним официальным данным Ространснадзора, опубликованным в итоговом номере журнала «Авиатранспортное обозрение» за 2009 год, фактически эксплуатируемый парк гражданских воздушных судов по итогу 2008 г. составлял 1 232 единиц, из них не менее 264 самолета (22 %) - суда иностранного производства.
Отсутствие поставок в нужных объемах отечественной авиатехники приводит к необходимости использовать иностранные воздушные суда, в основном, со вторичного рынка. Объем перевозок на них превышает 30 % от общего пассажирооборота. При этом, доля перевозок пассажиров новыми российскими самолетами составляет менее 10 %. В этой ситуации, альтернативой для перевозчиков становится приобретение воздушных судов иностранных производителей на вторичном рынке. Это объясняется рядом причин:
• ценовая доступность самолетов;
• лучшие, по сравнению с отечественной техникой, эксплуатационно-экономические параметры;
• высокий рейтинг торговых марок ведущих мировых производителей авиатехники;
• соответствие тех. характеристик требованиям мирового и европейского авиационного сообщества.
Возможности выхода из сложившейся ситуации связаны с созданием ОАК («Объединенная авиастроительная корпорация»). ОАК призвана обеспечить эффективное развитие российского авиапрома, концентрацию ресурсов на перспективных авиастроительных проектах, и, в конечном счете, поднять конкурентоспособность отрасли.
2. Характеристика состояния российской гражданской авиации определяется следующими показателями: пассажирооборот, тоннокилометры, грузооборот, перевозки пассажиров, перевозки грузов и почты, занятость пассажирских кресел, коммерческая загрузка.
По итогам января-февраля 2010 года отмечается значительный рост основных отраслевых показателей в сравнении с результатами 2009 года. Пассажирооборот увеличился на 36,5 %. Динамика роста пассажирооборота на внутренних и международных ВЛ составляет соответственно 31,4 % и 40,2 %. Увеличение числа перевезенных пассажиров составило 30,9 %, на ВВЛ – 31,2 %, на МВЛ – 30,5 %.
Показатель занятости пассажирских кресел в среднем увеличился на 6,5 п.п.* (примечание: * - изменение указано в процентных пунктах) и составил по итогам января-февраля 2010 года 72,8 %. По итогам января-февраля 2010 г. на МВЛ ПЗК составил 76,3 %, что на 7,8 п.п. выше показателя за аналогичный период 2009 г.; на ВВЛ ПЗК составил 68,2 %, что на 4,7 п.п. выше показателя за аналогичный период 2009 г.
Перевозки грузов и почты выросли на 57,2 % по итогам января-февраля 2010 года в сравнении с аналогичным периодом 2009 года.
Показатель коммерческой загрузки вырос на 5,9* (примечание: * - изменение указано в процентных пунктах) и составил в январе-феврале 2010 года 63,4 %.
Реальный средний отраслевой тариф, с учетом инфляционных процессов, понизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20%.
Представленные показатели отражают процесс выхода экономики в целом и ГА, как отрасли, из глубокого экономического кризиса. При этом, рост пассажиропотока во многом достигнут благодаря удержанию низкого уровня реализационных цен (тариф со сборами), зачастую не обеспечивающем достижения положительного финансового результата для перевозчиков. Такая ситуация сохраняется на большинстве направлений регулярных пассажирских перевозок.
Преодоление негативных последствий экономического кризиса требует длительного периода времени, в течение которого, авиаперевозчики не могут рассчитывать на экономическую эффективность производства авиауслуг докризисного периода. Одна из важнейших задач, это не только восстановление объемов пассажиропотока, но и восстановление оптимального уровня цен на пассажирские авиаперевозки, обеспечивающего достижение положительного финансового результата (т.е. получение прибыли) от выполнения регулярных пассажирских перевозок.
3. Активное обновление самолетного парка с большими коммерческими емкостями, по сравнению с отечественными самолетами, привели к росту на рынке избыточного предложения. Реакцией рынка стало снижение среднего тарифа. Вывод на рынок бюджетных перевозчиков в еще большей степени понизило общественную ценность авиационной перевозки.
4. В отрасли, по-прежнему сохраняется проблема подготовки кадров и старения действующего летного состава.