Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Авиационные линии Кубани"
| Вид материала | Документы |
Содержание3.2.4. Рынки сбыта продукции (работ, услуг) эмитента |
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Авиационные линии Кубани", 4122.39kb.
- Открытое акционерное общество «Плещеницлес», 296.76kb.
- Открытое акционерное общество "Машиностроительное производственное объединение им., 23.93kb.
- Ежеквартальныйотче т, 3140.07kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество «Камгэсэнергострой», 1607.28kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество, 3421.32kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество, 3316.94kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Салаватнефтеоргсинтез", 5322.47kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Краснодарсельмаш", 977.25kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Салаватнефтеоргсинтез", 2544.77kb.
3.2.4. Рынки сбыта продукции (работ, услуг) эмитента
Основные рынки, на которых эмитент осуществляет свою деятельность:
Основные рынки, на которых эмитент осуществляет свою деятельность: Рынок реализации авиационных перевозок представляет собой маршрутную сеть регулярных и чартерных перевозок на собственном и арендованном самолетном парке.
Основными потребителями авиаперевозок являются непосредственно физические лица, корпоративные клиенты, чартерные заказчики, грузоотправители.
Около 90% доходов от авиаперевозок поступает от физических лиц (пассажиров, оплачивающих услуги авиаперевозки за счет собственных средств).
Основные рынки
В 1-м квартале 2010 года рынок авиационных перевозок (предложение) Эмитента был представлен регулярными и чартерными перевозками. Рынок регулярных перевозок состоит из сегментов, которые представляют собой воздушные линии (участки воздушных линий, направления воздушных перевозок):
- Краснодар – Москва
- Краснодар – Санкт-Петербург
- Краснодар – Сургут
- Краснодар – Нижневартовск
- Краснодар – Новый Уренгой
- Краснодар – Сочи
- Краснодар – Уфа
- Краснодар – Казань
- Краснодар – Екатеринбург
- Краснодар – Ереван
- Краснодар – Стамбул
- Москва – Анапа
- Сочи – Санкт-Петербург
- Сочи – Екатеринбург
Транзитные участки рейсов являются сопутствующими рынками.
Таблица. Доля Эмитента в объеме предложения (провозные емкости) на занимаемых конкурентных рынках
| № пп | Сегмент | 06г. | 07г. | 08г. | 09г. | 1 кв. 10г. |
| | Краснодар – Москва | 55 % | 49 % | 42 % | 35 % | 21 % |
| | Краснодар – Сургут | 14 % | 13 % | 10 % | 13 % | 16 % |
| | Краснодар – С.-Петербург | 46 % | 43 % | 52 % | 50 % | 38 % |
| | Краснодар – Ереван | 43 % | 44 % | 40 % | 48 % | 40 % |
| | Москва – Анапа | 21 % | 8 % | 8,5 % | 9 % | - |
| | Краснодар – Стамбул | 100 % | 100 % | 100 % | 78 % | 50 % |
| | Краснодар – Екатеринбург | - | - | - | 12 % | 3 % |
| | Краснодар – Сочи | 78 % | 76 % | 100 % | 96 % | 100 % |
| | Краснодар – Нижневартовск | 18 % | 17 % | 25 % | 50 % | 100 % |
| | Краснодар – Н. Уренгой | 33 % | 21 % | 17 % | 19 % | 18 % |
(1) Воздушная линия Краснодар – Москва – Краснодар
Анализируемый рынок в отчетном периоде характеризовался ростом предложения в сравнении с 1-м кварталом 2009 года на 17 % и составил 158 400 кресел в одном направлении. В отчетном периоде увеличился не только объем предложения, но и число компаний, выполняющих регулярные перевозки на ВЛ с 5 до 8.
(2) Воздушная линия Краснодар – Сургут – Краснодар
Провозные емкости ОАО «АЛК» на линии Краснодар – Казань – Сургут – обр. используются для перевозок в трех сегментах, два из которых представляют собой так называемые «плечи» маршрута – Краснодар – Казань и Казань – Сургут, а также на участке Краснодар - Сургут. Промежуточная посадка в Казани – техническое условие для выполнения рейса.
Рынок воздушной линии Краснодар – Сургут – Краснодар носит сезонный характер. Рост спроса и предложения непосредственно связан с сезоном отпусков в летний период и поездками населения северных регионов РФ для отдыха на курортах Краснодарского края.
Общая ёмкость рынка предложения на ВЛ Краснодар – Сургут в 1-м квартале 2010 года составила 210 кресла в неделю в одном направлении.
(3) Воздушная линия Краснодар – С.-Петербург – Краснодар
Объем предложения перевозчиков на воздушной линии в 1-м квартале 2010 года составил 670 кресел в неделю в одном направлении, рост показателя составляет 7 % в сравнении с аналогичным периодом 2009 года. Рост провозных емкостей на линии связан с выводом более вместительных ВС конкурентом (замена ТУ-134 на ТУ-154, А-319, Б-737-500).
(4) Воздушная линия Краснодар – Ереван – Краснодар
Общая ёмкость рынка предложения на ВЛ Краснодар – Ереван в 1-м квартале 2010 года составила 710 кресел в неделю в одном направлении. Эмитент предоставляет 99 кресел (83 в экономическом, 16 в бизнес классе).
Конкурент осуществляет перевозки на ВС А-319, предоставляет услуги экономического и бизнес классов.
(5) Воздушная линия Москва – Анапа – Москва
ВЛ Москва – Анапа – Москва характеризуется как высоко конкурентный сезонный рынок. Провозные емкости на ВЛ вводятся или увеличиваются перевозчиками в летний сезон.
(6) Воздушная линия Краснодар – Стамбул – Краснодар
В настоящее время ВЛ Краснодар – Стамбул – Краснодар эксплуатируется двумя перевозчиками: «АЛК» и «Pegasus Airlines». До июня 2009 года эмитент являлся единственным регулярным перевозчиком на линии.
(7) Воздушная линия Краснодар – Екатеринбург – Краснодар
Новое для эмитента направление перевозок с выраженным сезонным характером. Объем предложения в 1-м квартале 2010 года достиг 500 кресел в неделю в одном направлении.
(8) Воздушная линия Краснодар – Сочи – Краснодар
Направление Краснодар – Сочи относится к категории местных воздушных линий. Развитая сеть наземного транспорта составляет значительную ценовую конкуренцию воздушному.
(9) Воздушная линия Краснодар – Нижневартовск – Краснодар
Провозные емкости эмитента на линии Краснодар – Уфа – Нижневартовск – обр. используются для перевозок в трех сегментах, два из которых представляют собой так называемые «плечи» маршрута – Краснодар – Уфа и Уфа – Нижневартовск, а также на участке Краснодар - Нижневартовск. Промежуточная посадка в Уфе – техническое условие для выполнения рейса.
Рынок воздушной линии Краснодар – Нижневартовск – Краснодар носит сезонный характер. Рост спроса и предложения непосредственно связан с сезоном отпусков в летний период и поездками населения северных регионов РФ для отдыха на курортах Краснодарского края.
(10) Воздушная линия Краснодар – Новый Уренгой – Краснодар
Провозные емкости Эмитента на линии Краснодар – Уфа – Новый Уренгой – обр. используются для перевозок в трех сегментах, два из которых представляют собой так называемые «плечи» маршрута – Краснодар – Уфа и Уфа – Новый Уренгой, а также на участке Краснодар - Новый Уренгой. Промежуточная посадка в Уфе – техническое условие для выполнения рейса.
Рынок воздушной линии Краснодар – Новый Уренгой – Краснодар носит сезонный характер. Рост спроса и предложения непосредственно связан с сезоном отпусков в летний период и поездками населения северных регионов РФ для отдыха на курортах Краснодарского края.
Общая ёмкость рынка предложения на ВЛ Краснодар – Новый Уренгой в 1-м квартале 2010 года составила 206 кресел в неделю в одном направлении.
Факторы, которые могут негативно повлиять на сбыт эмитентом его продукции (работ, услуг), и возможные действия эмитента по уменьшению такого влияния:
Наиболее конкурентоспособными, услуги Эмитента представляются на линиях, с протяженностью, соответствующей эксплуатационным параметрам используемого воздушного судна (ЯК42), т.е. там, где провозные емкости используются полностью – 120 кресел (или 100 кресел с обязательным предложением бизнес-обслуживания).
Самолет Як-42 – базовый самолет Эмитента, является воздушным судном 2-го класса, предназначенным для межрегиональных перевозок на воздушных линиях малой протяженности 1500 – 1800 км. (2 – 2,5 часа). К таким линиям относятся: Краснодар – Москва, Анапа – Москва, Краснодар – Стамбул, Краснодар – Санкт-Петербург, Краснодар – Калининград, Москва – Сочи, Краснодар – Уфа, Краснодар - Ереван.
При использовании самолета Як-42 на линиях с продолжительностью полета менее 1,5 часов и более 3,5 часов, себестоимость перевозок резко возрастает, а условия конкуренции становятся неблагоприятными. К таким линиям можно отнести Краснодар – Франкфурт.
При соблюдении упомянутых параметров, факторы конкурентоспособности эмитента становятся особенно эффективными в условиях:
географического положения базового аэропорта, теплого климата, низких издержек на техобслуживание;
наличия в структуре предприятия собственной авиатехнической базы;
приемлемых, для самолетов отечественного производства, показателей экономичности двигателей;
близости традиционных зон массового отдыха;
достаточного уровня сервиса для пассажиров на борту воздушных судов эмитента;
инвестиционной привлекательности региона;
существующего курса территориальной администрации, направленного на совершенствование инфраструктуры и рост экономики в преддверии проведения зимних олимпийских игр 2014 года.
Сочетание этих преимуществ существенным образом повышает рыночную привлекательность компании на период эксплуатации парка воздушных судов отечественного производства.