Российские сми о мчс мониторинг за 25 февраля 2011 г
| Вид материала | Руководство |
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 февраля 2011, 3335.46kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 21 февраля 2011, 2922.1kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 7 февраля 2011 года, 3321.08kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 февраля 2011, 2150.62kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 28 февраля 2011, 3607.67kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 8 февраля 2011, 2901.37kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 17 февраля 2011, 1515.14kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 2 февраля 2011, 1572.89kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 ноября 2011, 2586.63kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 марта 2011, 6385.13kb.
В Усолье подожгли офис партии «Справедливая Россия» (Интернет-ресурс «Baikal24.ru», 24.02.2011)
Как мы уже сообщали, в ночь с понедельника на вторник, в половине четвертого, в пожарную часть Усолья-Сибирского поступило сообщении о пожаре в офисе по улице Ленина. Прибывшие пожарные ликвидировали очаг в течение 25 минут, при этом были эвакуированы 13 человек по лестничным маршам, среди них двое детей, и восемь человек – по автоматической лестнице.
Как сообщили в городской администрации, по предварительным данным совершен поджог, причем выгорело помещение офиса местного отделения партии «Справедливая Россия», которое возглавляет депутат городской Думы Валерий Кустос. В соседнем помещении расположен магазин ООО «Вита», в котором осуществлялся отпуск бесплатного детского питания. Магазин оказался сильно задымлен, и продолжать работу в нем в настоящее время нет возможности.
"Байкал24"
^
23 февраля на пожарах в Иркутской области погибли 2 человека (Интернет-ресурс «Baikal24.ru», 24.02.2011)
23 февраля на пожарах в Иркутской области погибло 2 человека. Один мужчина погиб в тепловом коллекторе на улице Ленина в Иркутске. Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС Иркутской области, на момент прибытия первого подразделения из коллектора шел густой черный дым. В результате пожара повреждена теплоизоляция труб на площади 5 кв.м. В ходе разведки и тушения звеном ГДЗС обнаружен не обгоревший труп мужчины, личность, соц. положение устанавливается.
Второй мужчина погиб при пожаре в Тайшете. Там горел одноэтажный жилой дом. На момент прибытия первого подразделения было задымление внутри дома. В результате пожара закопчены стены внутри дома на площади 5 м. повреждены домашние вещи.
В ходе тушения в спальне на полу обнаружен труп хозяина дома 1962 г.р. .
Причина пожара виновное лицо ущерб- устанавливаются.
"Байкал24"
^
Погибли двое из шестерых участников застолья (Интернет-ресурс «Bashvest.ru», 24.02.2011)
Два человека погибли в результате пожара, который произошел накануне в селе Новобелокатай Белокатайского района. Четверо других участников застолья сумели спастись.
Возгорание произошло в одной из квартир жилого дома на трех хозяев. Пожарных вызвали жильцы соседней квартиры. Огнеборцы справились с пожаром, обнаружив в ходе тушения тела двух погибших людей: 47-летней хозяйки дома и ее гостя, 62-летнего местного жителя.
- На момент возгорания в квартире находились шесть человек, все - в сильнейшем алкогольном опьянении, - сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС России по РБ. - Четверым удалось выбраться самостоятельно, они не пострадали. Не пострадали также жители двух других квартир.
Предполагаемая причина пожара - неосторожное обращение с огнем при курении в нетрезвом состоянии. Отмечается, что хозяйка квартиры состояла на учете как лицо, злоупотребляющее спиртными напитками.
Альфия Шарафутдинова
^
Море - жестокий учитель. Оно преподало нам еще один беспощадный урок (Интернет-ресурс «Fishkamchatka.ru», 24.02.2011)
Извлечем ли мы из него пользу? Почти две недели назад в Охотском море пропал камчатский сейнер "Аметист" с 23 членами экипажа. Его поиск пока не дал результата. Этот случай обогатил нас новым печальным опытом. Поможет ли он избежать подобных ЧП в будущем? Последний раз на связи. Напомним, что СТР "Аметист" (собственник - КамчатНИРО) вел промысел краба в южной части залива Шелихова. Работал по квотам этого института. 10 февраля около 23 часов камчатского времени капитан СТР "Аметист" Сергей Каменщик связался с СРТМ "Николай Солодчук" (расстояние между судами было порядка 12 миль). Он сообщил, что СТР кладет на бок и тащит по течению. По словам Каменщика, у него на борту остался минимальный запас топлива. Он опасался, что не дотянет до подхода танкера, поэтому просил поделиться горючим. В море уже основательно штормило. Сила ветра достигала 25 метров в секунду, высота волны - 3-4 метров, температура - до минус 12 градусов. На чистой воде флот быстро обледеневал от заливания забортной водой. Суда заходили в лед, чтобы избежать забрызгивания. Для "Аметиста" складывалась угрожающая ситуация. 11 февраля примерно в 10 часов "Николай Солодчук" ответил, что готов дать топливо. Но сообщение ушло в пустоту: к тому моменту "Аметист" уже несколько часов не выходил на связь. Известно, что в ночь с 10 на 11 февраля капитан Каменщик звонил жене, но разговор прервался на полуслове. Последние данные морского мониторинга от 11 февраля отражали положение судна в координатах 58,30 северной широты и 155,32 восточной долготы. Больше об "Аметисте" ничего не было известно. События последующих дней выявили все недостатки системы спасения на море. Когда в товарищах согласья нет. Спасение на море - это несколько задач, которые неразрывно связаны между собой. Однако сегодня они разделены между разными ведомствами. Одно собирает информацию. Другое - ее анализирует. Третье - должно принимать решение. Каждое из них вроде бы исправно выполняет свою функцию. Но когда надо действовать вместе, тут может возникнуть сбой. ФГУ "Центр системы мониторинга рыболовства и связи" обеспечивает связь с судами, контроль за их местонахождением, но непосредственно безопасностью мореплавания не занимается. Подчиняется оно Федеральному агентству по рыболовству. Морской спасательный подцентр подчиняется ФГУ "Госморспасслужба", которое подчиняется Минтрансу. А МЧС - это МЧС. В нашей стране есть нормативная база относительно спасения на море. Но каждый документ имеет сугубо ведомственный характер. У Минтранса - свой приказ, который касается морских спасательных центров и подцентров, а также аварийно-спасательных управлений. У Минсельхоза - свой приказ по службе наблюдения за флотом. Но межведомственного документа, который бы увязал эти части в единое целое, не существует. В итоге вся эта огромная система, в которой работает так много людей, еле раскачалась, когда надо было оперативно принимать решение о поиске "Аметиста". Стоит добавить, что приказ Минтранса установил несколько стадий, которые надо пройти при потенциальном ЧП: неопределенность, тревога и бедствие. Если судно перестало отвечать на запросы, это еще стадия неопределенности. То есть, сначала надо проверить, не является ли потеря связи техническим сбоем, что вполне разумно. Но эта стадия в силу вышеназванных причин может неоправданно затянуться. Поиск "Аметиста" по-настоящему развернулся, только когда губернатор, как председатель краевой комиссии по ЧС, взял координацию сил на себя. Но драгоценное время было потеряно. Оргвыводы. В субботу 19 февраля Алексей Кузьмицкий провел очередное совещание комиссии по ЧС. Были заслушаны отчеты о ходе поисковых работ. С начала поисков пропавшего судна с воздуха и по морю было обследовано более 140 тысяч квадратных километров, включая побережье. Некоторые участки проверялись по 2-3 раза. Специалисты называют эту операцию беспрецедентной по масштабам и количеству привлеченных сил. На сегодня в поиске задействованы МЧС, Тихоокеанский флот, береговая охраны ФСБ России, экипажи промысловых судов. Губернатор Алексей Кузьмицкий поблагодарил их за помощь. "В причинах произошедшего нам еще предстоит разобраться, - сказал А. Кузьмицкий. - Здесь много работы для транспортной прокуратуры, ФСБ и других структур. Кроме того, с учетом этого опыта будут подкорректированы инструкции о взаимодействии. Существуют центры управления кризисными ситуациями при МЧС и его региональных управлениях. Считаю, что в первую очередь информацию о потенциальных ЧП необходимо направлять им, после чего созывать оперативные штабы по взаимодействию соответствующих сил и средств, чтобы развернуть операцию в кратчайший срок". Поиск будет продолжен. Трудно представить, что сейчас переживают семьи пропавших рыбаков. С одной стороны ощущение того, что случилось страшное. С другой - полная неизвестность. А в пятницу кто-то пустил слух, что поиски "Аметиста" будут прекращены. Для людей это стало новым ударом. "О том, что с судном была потеряна связь, многие из нас узнали только спустя несколько дней из теленовостей, - говорит Наталья Волкова, муж которой Максим Волков работает на "Аметисте" старшим механиком. - Потом нам сказали, что поиски будут приостановлены. Мы требуем, чтобы поиск продолжался до тех пор, пока не будет найдено хоть что-то с "Аметиста", ведь он не мог исчезнуть бесследно". Родные продолжают надеяться на то, что экипаж "Аметиста" спасся и, возможно, нуждается в помощи. Надежда - это сейчас все, что у них остается. На личной встрече Алексей Кузьмицкий заверил их, что поисковые работы будут продолжаться столько, сколько необходимо. "Ситуация сложная, - сказал он.- Прошло уже много дней после того, как судно пропало. Но мы приняли решение не сворачивать операцию". Новые вопросы. Капитан "Аметиста" Сергей Каменщик человек известный в профессиональных кругах. Многие рыбаки знали, что с ним можно хорошо заработать. На судне он выполнял еще и функцию менеджера. Порой сам решал, у кого принять топливо и снабжение, кому перегрузить продукцию, знал, с кем созвониться и с кем договориться. Судовладельцы фактически давали ему полную свободу. Трудно представить подобное на крупном рыбацком предприятии, где управлением флотом и безопасностью мореплавания занимаются целые отделы. Но КамчатНИРО к крупным судовладельцам не относится: всего два судна. Директор института - научный работник, а не рыбопромышленник. Видимо, по этой причине он где-то упустил контроль над ситуацией, во всем положившись на капитана и своего зама. Конечно, список ответственных надо начать с должностных лиц института. Но и с капитана тоже. Никуда не денешься: капитан в первую очередь отвечает за безопасность судна и экипажа. Оверкиль, если таковой имел место, мог произойти почти мгновенно. За такое время и вправду сложно что-либо сделать. Но предпосылки к этому ЧП становятся очевидными заранее. Когда "Аметист" выходил на связь с "Николаем Солодчуком", все факторы риска уже были на лицо: шторм, крен, обледенение, минимальный запас топлива. На борту СТР находились крабовые ловушки и крабозавод, что при обледенении повышает опасность. Кроме того, "Аметист" хоть и сравнительно молодой сейнер (1996 года), но его проект считается ненадежным (не зря такие суда зовут "гадкими утятами"). Все это в совокупности не могло не вызвать тревогу у капитана. Он должен был сразу принять меры на случай затопления судна и эвакуации экипажа. Ему следовало бить во все колокола, обращаться за помощью ко всем судам в районе, во все инстанции. Даже когда судно обесточено, можно подать сигнал бедствия. Но капитан ждал. Верил в удачу? Но непозволительно полагаться на судьбу, когда за спиной - 23 жизни. Может, не хотел привлекать лишнее внимание к судну со стороны государственных служб? В 2006 году С. Каменщик был осужден за неучтенный вылов краба. Тогда он работал капитаном судна "Карла Фей". Было установлено, что этот краболов незаконно пересек госграницу, исказив данные о фактическом местонахождении судна посредством специального программного устройства, и перегрузил незаконно добытый улов на транспортник "Шумшу". Пусть простят нас родные капитана. Но об этом эпизоде надо было сказать, чтобы иметь полное представление о всех возможных причинах и обстоятельствах исчезновения СТР "Аметист". Море ошибок не прощает. И еще один экскурс в историю. Вспомним трагедию, которая произошла в Охотском море 2 октября 1999 года с МРС фирмы "Иянин Кутх". Судно шло из Усть-Хайрюзово в Петропавловск, попало в шторм. В зоне контроля пограничного поста поселка Октябрьский была возможность зайти в Большую и переждать непогоду. Правда, пришлось бы оформляться. Но МРС продолжил движение и сгинул. Никто из семи членов экипажа не спасся. После кораблекрушения волны выбросили на берег не одну банку с крабами. По слухам, капитан выполнял приказ доставить груз, любой ценой минуя контроль. И еще одна деталь: после затопления судна не сработал аварийный буй (как и в случае с "Аметистом"). Уже тогда профессионалы открыто говорили, что на многих судах спасательные средства (буи, плоты) - только для проформы. Их либо прячут, либо крепят намертво, чтобы потом не отвечать за порчу или пропажу "материальных ценностей". Но жизнь-то дороже. Трудно спасти того, кто сам не принял мер к своему спасению. Чему нас научила история с МРС? Немногому. Научит ли нас чему-либо история с "Аметистом"?