Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Н. С. Лямов Автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок, 49.76kb.
- Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 Об утверждении Межотраслевых правил, 2172.53kb.
#G0Заполняется водителем на линии
#G1+----------------------------------++----------------------------------+
¦Часы ¦Общий ¦Платный¦Касса¦Посадк覦Часы ¦Общий ¦Платный¦Касса¦Посадки¦
¦суток¦пробег¦пробег ¦ ¦ ¦¦суток¦пробег¦пробег ¦ ¦ ¦
+-----+------+-------+-----+-------¦+-----+------+-------+-----+-------¦
¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 14 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 17 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 18 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 24 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------------++----------------------------------+
Подпись водителя _______________________
Таблица 6
#G0Выпуск и наличие легковых таксомоторов на линии по часам суток
+---------------------------------------------------------------------------+
#G1¦Часы ¦ По плану ¦ Фактически в дни обследования ¦
¦суток+------------------+--------------------------------------------------¦
¦ ¦выпуск¦на ли-¦воз-¦ Суббота ¦ Воскресенье ¦ Будний день ¦
¦ ¦ ¦нии ¦врат+----------------+----------------+----------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦вы- ¦на ли-¦воз-¦вы- ¦на ли-¦воз-¦вы- ¦на ли-¦воз-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦пуск¦нии ¦врат¦пуск¦нии ¦врат¦пуск¦нии ¦врат¦
+---------------------------------------------------------------------------+
5-6
6-7
до 24
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
----------------------------------------------------------------------------
Всего
Таблица 7
Ведомость обработки данных по картам обследования пассажиропотоков
день недели __________________________
в городе
" ___ " _________________ 198_ г. ------------
за городом
+--------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦N так- ¦ С 5 до 6 ¦ С 6 до 7 ¦ Всего ¦
¦п/п¦сомотора+----------------------------+---------------------------------+----------------------------¦
¦ ¦ ¦общий ¦платный¦касса¦кол-во ¦общий ¦платный¦касса¦кол-во ¦и ¦общий ¦платный¦касса¦кол-во ¦
¦ ¦ ¦пробег¦пробег ¦ ¦посадок¦пробег¦пробег ¦ ¦посадок¦т.д.¦пробег¦пробег ¦ ¦посадок¦
+---+--------+------+-------+-----+-------+------+-------+-----+-------+----+------+-------+-----+-------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Итого
-------------------------------------------------------------------------------------------------
В %
Таблица 8
Ведомость обработки данных обследования
таксомоторных стоянок " ___ " ____________ 198_ г.
+---------------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦Наименование¦Количество отправлений с пассажирами по часам суток¦При- ¦
¦п/п¦стоянки +---------------------------------------------------¦ме- ¦
¦ ¦ ¦5-6¦6-7¦7-8¦8-9¦ до 24¦ 0-1¦1-2¦2-3¦3-4¦4-5¦ всего¦чание ¦
+---+------------+---+---+---+---+------+----+---+---+---+---+-------+------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-------------------------------------------------------------------
Итого
-------------------------------------------------------------------
В %
Таблица 9
Ведомость обработки данных обследования
таксомоторных стоянок " ___ " ____________ 198_ г.
+----------------------------------------------------------------------------+
¦ N ¦Наименование¦Кол-во ожидающих пассаж-в на стоянках по часам суток¦При- ¦
¦п/п¦стоянки +----------------------------------------------------¦ме- ¦
¦ ¦ ¦5-6¦6-7¦7-8¦8-9¦ до 24¦ 0-1¦1-2¦2-3¦3-4¦4-5¦ всего ¦чание ¦
+---+------------+---+---+---+---+------+----+---+---+---+---+--------+------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-------------------------------------------------------------------
Итого
-------------------------------------------------------------------
В %
Таблица 10
Ведомость обработки данных обследования пассажиропотоков
по контрольно-учетным пунктам
" ___ " ________________ 198_ г.
+---------------------------------------------------------------------------+
¦Наименование¦ Кол-во таксомоторов, выезжавших за пределы города ¦В том ¦
¦дороги +---------------------------------------------------¦числе до ¦
¦ ¦5-6¦6-7¦7-8¦8-9¦ до 24¦ 0-1¦1-2¦2-3¦3-4¦4-5¦ всего ¦пунктов ¦
+------------+---+---+---+---+------+----+---+---+---+---+-------+----------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Таблица 11
Средние показатели работы одного таксомотора по часам суток
день недели _________________________
за городом
------------ " ___ " ______________ 198_ г.
в городе
+------------------------------------------------------------------+
¦Часы ¦Общий ¦Платный ¦Коэффициент ¦Выручка, ¦ Количество ¦
¦суток ¦пробег ¦пробег ¦платного пробега ¦руб.,коп. ¦ посадок ¦
+------------------------------------------------------------------+
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
Таблица 12
Коэффициенты неравномерности по материалам обследования
пассажиропотоков
день недели _________________________
" ___ " ______________ 198_ г.
+--------------------------------------------------------------------+
¦Часы ¦ Коэффициенты ¦
¦суток +-------------------------------------------------------------¦
¦ ¦по количеству ¦ по часовой ¦ по часовому ¦ по часовому ¦
¦ ¦посадок ¦ выручке ¦ общему пробегу¦ платному пробегу¦
+--------------------------------------------------------------------+
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
Таблица 13
Утверждаю
#G0Начальник автотранспортного предприятия
#G1 ---------------------------------------
" ___ " ___________________ 198 г.
Графики выпуска и наличия таксомоторов на линии
#G0
#G1на ____________________ м-ц 198 г. по дням недели АТП ______________
+--------------------------------------------------------------------+
¦Часы ¦ Дни недели ¦
¦суток+--------------------------------------------------------------¦
¦ ¦ Суббота ¦ Воскресенье ¦ Будний день ¦
¦ +--------------------+--------------------+--------------------¦
¦ ¦выпуск¦на линии¦воз-¦выпуск¦на линии¦воз-¦выпуск¦на линии¦воз-¦
¦ ¦ ¦ ¦врат¦ ¦ ¦врат¦ ¦ ¦врат¦
+--------------------------------------------------------------------+
5-6
6-7
7-8
8-9
до 24
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
---------------------------------------------------------------------
Всего
Начальник отдела эксплуатации
#G0
Приложение 33
#G1
Утвержден исполкомом ________________
Городского Совета народных депутатов
_____________________________________
(подпись)
" ___ " _______________ 198 г.
#G0Паспорт стоянки легковых таксомоторов
#G1 __________________________________________________________
(наименование стоянки)
город ____________________________________________________
______________________________________ области, края, АССР
#G0Паспорт стоянки легковых таксомоторов
#G1____________________________________________________________________
(принадлежность стоянки)
1. Адрес стоянки ___________________________________________________
2. Дата организации стоянки ________________________________________
3. Площадь стоянки (длина, ширина) _________________________________
4. Количество автомобилей, допускаемое для одновременной стоянки
____________________________________________________________________
5. Способ размещения автомобилей на стоянке (в один, два, три и т.д.
ряда, параллельно тротуару, под углом к тротуару и т.д.)
____________________________________________________________________
6.Время работы стоянки с ч до ч
7. Перечень оборудования стоянки
+------------------------------------------------------------------+
¦ Наименование оборудования ¦ Дата установки ¦
+------------------------------------------------------------------+
Указатель стоянки
Колонка телефонной связи
Помещение диспетчерского пункта
Рекламный материал
8. Схема расположения стоянки на улице (площади)
Согласовано с ГАИ " ____ " ________________ 198 г.
(Подпись)
Данные изучения спроса населения на таксомоторы по стоянке
#G0
#G1Потребное количество отправлений в час ________________
+-----------------------------------------------------------------+
¦Дата ¦ Часы суток ¦
¦изучения +-------------------------------------------------------¦
¦спроса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
#G0Приложение 34
#G1
____________________________________ транспортное управление
Атопредприятие _____________________________________________________
#G0ТАЛОН
культуры обслуживания пассажиров водителем таксомотора
#G1Фамилия ___________________________
Имя ___________________________
Отчество ________________________
Выдан " ___ " ________________ 198_ г.
#G0М.П.
#G1 Директор автопредприятия ____________________________
#G0Перечень нарушений
1. Грубость с пассажирами, отказ в обслуживании.
2. Обсчет или завышение стоимости проезда.
3. Провоз пассажиров с невключенным таксометром или нарушение эксплуатации таксометрового и спидометрового оборудования.
4. Неподчинение должностным и контролирующим лицам на линии.
5. Нарушение порядка выезда за пределы 50 км зоны.
6. Подсадка или подбор пассажиров, перегрузка автомобиля.
7. Отсутствие визитной карточки водителя, карточки окончания обслуживания.
Приложение 35
#G1
#G0Положение о центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта
I. Общие положения
1. Центральная диспетчерская станция (ЦДС) пассажирского автотранспорта организуется в составе транспортных управлений (управлений пассажирского автомобильного транспорта) для централизованного управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии.
2. ЦДС организуется вне зависимости от количества предприятий автобусного и таксомоторного транспорта или объединений автотранспортных предприятий, расположенных в АССР, краевом, областном центре.
3. ЦДС руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра.
Для централизованного руководства движением автобусов и легковых автомобилей-такси в городах АССР, края, области, кроме АССР, краевого, областного центра могут быть организованы филиалы ЦДС.
4. ЦДС в своей работе руководствуется утвержденным транспортным управлением планом организации движения (маршрутными расписаниями движения автобусов и графиком выпуска легковых автомобилей-такси) и обеспечивает наиболее эффективное его выполнение.
5. ЦДС возглавляется начальником.
II. Основные задачи и функции ЦДС
6. Основными задачами ЦДС являются:
- улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров за счет повышения регулярности движения, оперативного контроля за состоянием обслуживания пассажиров на линии, оперативного регулирования движением подвижного состава с соблюдением безопасности движения (в случаях происшедших нарушений движения, изменения распределения пассажиропотоков, проведения координированных действий с другими видами транспорта);
- повышение эффективности использования автобусов и легковых автомобилей-такси за счет рационального использования резерва автобусов на наиболее загруженных направлениях, увеличения количества выполняемых заказов и своевременного переключения легковых автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса.
7. При выполнении основных задач ЦДС руководствуется технологическим процессом, включающим системы информации, контроля и управления.
8. ЦДС состоит из двух отделений: автобусного и таксомоторного транспорта.
Отделение автобусного транспорта на основе получаемой информации осуществляет:
- оперативный контроль за своевременным и полным выпуском автобусов на каждый маршрут, соблюдением регулярности движения автобусов на маршрутах и эффективным использованием автобусов на маршрутах;
- управление движением автобусов на всей сети автобусных маршрутов.
Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет:
- оперативный контроль за своевременным и полным выпуском легковых автомобилей-такси на линию по часам суток, распределение свободных легковых автомобилей-такси по основным стоянкам, учитывая спрос населения на легковые автомобили-такси по основным стоянкам, по часам суток;
- управление работой легковых автомобилей-такси на линии;
- централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси и их своевременное выполнение.
III. Организационная структура ЦДС
9. Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС возлагается на начальника ЦДС, находящегося в непосредственном подчинении заместителя начальника транспортного управления по пассажирским перевозкам.
10. Типовая организационная структура ЦДС предусматривает группы:
- диспетчеров по разработке технологических карт диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси применительно к местным условиям;
- анализа исполненного движения автобусного и таксомоторного транспорта за каждые сутки;
- сменных старших диспетчеров, маршрутных диспетчеров и разъездных диспетчеров в отделении автобусного транспорта;
- сменных старших диспетчеров, дежурных диспетчеров по приему заказов, диспетчеров по распределению заказов, диспетчеров по исполнению заказов и разъездных диспетчеров в отделении таксомоторного транспорта.
Примечание. До полного внедрения технических средств связи и сокращения аппарата линейных диспетчеров автобусного и таксомоторного транспорта последние входят в штат ЦДС.
11. Штатная численность диспетчерского состава ЦДС устанавливается по нормативам в зависимости от количества подвижного состава на линии, числа маршрутов, объема поступающей информации и применяемой системы ее обработки.
IV. Технические средства диспетчерской связи
12. Для осуществления централизованного управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси ЦДС оборудуется:
- прямой проводной связью с автотранспортными предприятиями, контрольными пунктами автобусных маршрутов и стоянками легковых автомобилей-такси;
- радиотелефонной связью с легковыми автомобилями-такси, передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и таксомоторного транспорта, автомобилями технической помощи и линейными диспетчерскими пунктами, где отсутствует прямая проводная связь;
- индуктивной связью с автобусами городских маршрутов.
V. Права, обязанности и ответственность
диспетчерского аппарата ЦДС
13. Диспетчерский аппарат ЦДС имеет право требовать:
13.1. От автотранспортных предприятий:
- обеспечения выпуска автобусов и легковых автомобилей-такси в полном соответствии с утвержденными расписаниями и графиками;
- своевременного оказания технической помощи подвижному составу на линии или его замены в случаях технической неисправности;
- выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты, таксомоторные стоянки и для выполнения заказов, а также выпуска резервных автобусов;
- предоставления периодической информации, предусмотренной технологическим процессом работы ЦДС (о времени и количестве выпущенных автобусов и легковых автомобилей такси, причин недовыпуска, опозданий, сходов, принятых мерах к восполнению недостающего на линии подвижного состава и др.).
13.2. От водителей автобусов и легковых автомобилей-такси:
- выполнения всех установленных расписанием рейсов;
- информации о времени прибытия на контрольные пункты, при выполнении каждого рейса, а также о состоянии обслуживания пассажиров на маршруте;
- выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению регулярности движения, о переключении на другой маршрут и др.;
- выполнения указаний по обеспечению заказов на легковые автомобили-такси, а также информации о месте нахождения радиофицированных легковых автомобилей-такси после каждой поездки с пассажирами.
14. Диспетчерский аппарат ЦДС обязан:
- обеспечивать централизованное управление движением пассажирского автомобильного транспорта с соблюдением требований безопасности движения;
- строго выполнять технологический процесс работы пассажирской ЦДС;
- представлять транспортному управлению и автотранспортным предприятиям установленную технологическим процессом отчетность;
- представлять оперативную информацию автотранспортным предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии;
- осуществлять координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта;
- вносить предложения по совершенствованию расписаний и графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению автобусных остановок и стоянок легковых автомобилей-такси, развитию средств диспетчерской связи.
15. Диспетчерский аппарат ЦДС несет ответственность за надлежащее управление движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками и высокий уровень транспортного обслуживания населения.
16. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными в установленном порядке.
ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ
ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1. Общие положения
1.1. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси, осуществляемый в системе центральной диспетчерской станции, призван обеспечивать наиболее полное выполнение основных задач ЦДС по существенному улучшению качества транспортного обслуживания пассажиров, эффективному использованию подвижного состава, с высокой производительностью труда диспетчеров.
1.2. Технологический процесс, представляя собой одну из главных составных частей системы диспетчерского управления, вводится раздельно в автобусном и таксомоторном отделениях ЦДС в соответствии с условиями и характером перевозок пассажиров.
1.3. Технологический процесс, равно как и система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси, является единым для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества подвижного состава и объема пассажирских перевозок.
1.4. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси в городах разработан в соответствии с Положением о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР (N 478-ц от 22 декабря 1973 года).
1.5. Управление движением автобусов внегородских сообщений осуществляется диспетчерским составом автовокзалов, пригородных и междугородных автостанций по особому технологическому процессу.