У с многочисленными участниками товаро-транспортного процесса, как в транспортных узлах, так и на региональных, межрегиональных и международных товарных потоках
| Вид материала | Документы |
СодержаниеИ вторая проблема Правда есть опасения другого характера |
- В россии строятся складские терминалы или единичные логистические центры, которые, 104.2kb.
- Е. Д. Казанцева на Втором Международном Форуме «безопасность транспортных комплексов», 90.4kb.
- М. Г. принимают активное участие в районных, областных, Межрегиональных, Всероссийских, 150.7kb.
- Вмае текущего года владельцам транспортных средств налоговыми органами направляются, 113.39kb.
- Логистические центры в транспортных узлах, 212.51kb.
- Государственный технический осмотр транспортных средств, 76.27kb.
- К рабочей программе учебной дисциплины «Экономико-математические методы в организации, 15.32kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 361.2kb.
- Правительство российской федерации постановление от 26 февраля 1992, 85.13kb.
- Правительство российской федерации постановление от 26 февраля 1992, 87.94kb.
Выступление
Президента Союза транспортников России
Ефимова Виталия Борисовича
на Конференции ИТС
6 апреля 2010 года
Уважаемые коллеги!
Практика использования глобальных и телекоммуникационных систем, на которых базируются Интеллектуальные транспортные системы, предполагает наличие логистических товаро-транспортных технологий, которые требуют отслеживания информации по огромному перечню операций, увязанных по времени и пространству с многочисленными участниками товаро-транспортного процесса, как в транспортных узлах, так и на региональных, межрегиональных и международных товарных потоках.
Следует также учитывать, что применение ИТС в товаро-транспортной логистике на 90% всех объемах приходится на автомобильный транспорт.
Это естественно.
В железнодорожном, речном, морском и авиационном транспорте самоходных объектов насчитывается около 100 тыс. единиц и около 40 тыс. грузовладельцев, которые контактируют с этими видами транспорта на географии в 250 тыс. км.
Автомобильный транспорт имеет около 6,5 млн. единиц подвижного состава, из которых около 2,5 – 3,0 млн. грузовых автомобилей и около 500 тыс. пассажирского транспорта, которые функционируют на 2 млн. км. транспортных коммуникаций с миллионами грузовладельцев, а также со всеми городами и населенными пунктами должны работать в системе интеллектуально-транспортных технологий.
Однако в последние десятилетия сложилась ситуация, и это следует учитывать, что автомобильный транспорт более, чем на 90% работает по примитивным технологиям, которые не нуждаются в оперативном управлении.
Другие виды транспорта также ограничено применяют эффективную товаро-транспортную логистику.
Товарные цепи и сети ненасыщенны системно логистическими центрами и терминалами, а, следовательно, и не требуется увязывать по времени, географии, партиям товаров и транспортным средствам весь массив операций, обеспечивающих сложнейшую товаро-транспортную логистику.
В связи с данным анализом следует сделать вывод, что главное внимание необходимо уделить не комплексу мер по применению высокоэффективных телекоммуникационных систем, как неотъемлемой части ИТС, а реализации комплекса мер на государственном и предпринимательском уровне, чтобы начать осваивать в массовом порядке высокоэффективную товаро-транспортную логистику и соответствующие технологии, конкурентоспособные с лучшими мировыми аналогами.
То есть перейти от риторики к конкретному решению задач, которые поставили перед нашей страной Президент и Премьер-министр России по модернизации экономики, а, следовательно, и транспортного комплекса на базе прорывных технологий с целью увеличения производительности и снижению энергоемкости в несколько раз.
Юридически транспортный комплекс готов к решению такой непростой проблемы, поскольку Транспортная стратегия России на период до 30 года разработана на интегрированных системах и прорывных технологиях.
Стратегия предлагает системный комплекс мер перехода в течение двух десятилетий транспортного комплекса, от уникально низкой производительности и огромной энергоемкости к высокоэффективным интеллектуально-транспортным системам, конкурентоспособные с лучшими мировыми аналогами.
Без создания условий массового перехода транспортного комплекса интегрировано с товаровладельцами, всех секторов экономики на всей территории страны, на высокоэффективную товаро-транспортную логистику, все наши обсуждения по интеллектуально-транспортным системам не более как теоретические баталии в «пустом стакане воды».
Профессиональному транспортному сообществу эта проблема представляется как одной из главнейших.
Мы рады, что Министерство транспорта запланировало проведение Коллегии совместно с Президиумами Торгово-промышленной палаты и Союза транспортников России по «Технологическому перевооружению транспортного комплекса Российской Федерации в целях повышения производительности транспортных систем».
Именно в этой связи, завтра 7 апреля Союз транспортников на своем Съезде обсудит подходы и выработает рекомендации по реализации этой многогранносложной экономической проблеме.
Для подготовки предложений Президиум Союза создал 9 рабочих групп в составе ученых, специалистов реального сектора производства и Министерства транспорта.
То, что это, действительно многогранная проблема говорит и то, как сложно идет в рабочих группах выработка предложений.
Вопрос не в том, что ученые и специалисты не знают, что надо делать и как надо делать. Вопрос больше в психологическом восприятии связаны с проблемами выживания в условиях кризиса, в которых очень сложно думать о будущем.
И вторая проблема, это то, что транспортные администрации федерального и регионального уровня пока не готовы к такому развороту.
Мы надеемся, что Коллегия Минтранса будет той отправной точкой, когда и власть и бизнес начнет двигаться по пути модернизации, интенсификации и освоения прорывных технологий.
В настоящее время Правительство прикладывает немало усилий, чтобы вывести глобальную систему ГЛОНАСС на уровень востребованности этих передовых технологий в экономике.
Однако, как видно из приведенного анализа транспортный комплекс, который является одним из основных пользователей, до периода перехода на высокоэффективную товаро-транспортную логистику не может быть массовым потребителем этих высокоэффективных технологий.
Из доклада может сложиться мнение, что в России преждевременны проведение подобных конференций по ИТС.
Я считаю наоборот.
Именно такие конференции высвечивают наши технологические проблемы, и именно они могут быть тем катализатором, который запустит процесс технологического перевооружения в транспортном комплексе.
Правда есть опасения другого характера.
Не утопить бы нам в полемике, бесчисленных конференций и докладов реализацию системных мер по широкому освоению ИТС.
В завершении, я должен сделать вывод о том, что интеллектуально-транспортная системы каждой страны должны быть в первую очередь востребованы ее экономикой и именно она должна дать заказ и быть двигателем их развития.
Пока товаропроизводители не поймут, что они не могут быть конкурентоспособны со своими товарами, поскольку транспортные издержки в ней в 3-4 раза выше, чем у их зарубежных конкурентов транспортникам в одиночку, пожалуй, не под силу решить такую задачу.
Именно в этой связи мы проводим завтра Всероссийский Съезд, чтобы посоветоваться, как найти подходы к этой многогранной задаче.
Уважаемые коллеги, если кто-нибудь из Вас имеет желание принять участие в этом Всероссийском совете - Приглашаем.
Желающие должны сделать заявку по телефону 8-495-620-04-91.