Высокоэффективная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Сериков Евгений Николаевич Патенты, публикации: Заявка на патент Украины № u 201007968;, 25.14kb.
• Двигатели внутреннего сгорания, 128.88kb.
• Мощные высокочастотные транзисторы, 2370.77kb.
• Свеча зажигания неотъемлемый атрибут двигателя внутреннего сгорания с легким топливом, 68.79kb.
• Совместное действие электромагнитов и постоянных магнитов мг-3 Канарёв, 71.4kb.
• Решение проблемы, 246.53kb.
• Александр Викторович Васильев Дмитрий Дмитриевич Полынков Механизмы управления газообменом, 313.79kb.
• Применение газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания, 15.04kb.
• Способ работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и непосредственным, 50.11kb.
• «Двигатель внутреннего сгорания». Назначение, 16.86kb.

А.И. ДУБИНИН, В.Д. ЗАЯЦ, В.П. ХУДЯКОВ

Московский автомобильно-дорожный институт
(государственный технический университет),

ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга», Москва


ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ


Обсуждаются результаты применения многоимпульсного искрового разряда в системе зажигания бензинового двигателя.


Одним из путей повышения технических экологических и эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания является улучшение характеристик искрового разряда, необходимого для воспламенения бензо-воздушной смеси.

Известно, что искровой разряд, состоящий из серии искровых разрядов определенной частоты (многоимпульсный искровой разряд), обеспечивает более эффективное поджигание и наиболее полное сгорание бензинового топлива. Изменяя параметры разряда в зависимости от режима работы двигателя и внешних условий, удается обеспечить наличие искрового разряда в камере сгорания во время всей фазы сгорания топлива, начиная от момента воспламенения топлива и вплоть до начала фазы расширения газов, что приводит к устойчивому улучшению основных характеристик двигателя.

Так, проведенные на двигателе ЗМЗ-406 в условиях моторного стенда сравнительные испытания со штатной системой зажигания и системой зажигания с многоимпульсным искровым разрядом показали увеличение крутящего момента двигателя до 2% в случае многоимпульсного разряда при работе двигателя на установившихся режимах по нагрузочным характеристикам.


Для находящихся в эксплуатации автомобилей разработан вариант прибора, обладающий следующими основными параметрами:

• напряжение питания 6-18В
  
• потребляемый ток, не более 3А
  
• амплитуда напряжения, подводимого
  

к катушке зажигания, не более 400В

• длительность искрового разряда 1,5-100 мс
  
• период повторения импульсов в
  

искровом разряде 500 мкс

• температура окружающей среды -50°С - +85ºС
  
• габаритные характеристики 35×95×140 мм
  

Прибор работает со всеми выпускаемыми типами автомобильных катушек зажигания. Эффективность и надежность прибора подтверждена многолетними испытаниями прибора на нескольких сотнях автомобилей российского и зарубежного производства.


Список литературы

1. Данов Б.А. Системы управления зажиганием астомобильных двигателей. М.: Горячая линия – Телеком. 2003. – 183 с.
   
2. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей. М.: Легион-Автодата. 2001. – 79с.
   
3. Гундарев В.А., Заяц В.Д., Худяков В.П. Патент на изобретение № 2154188. Система зажигания.