Курсовая работа по дисциплине «автомобильные дороги»

Вид материала

Курсовая

Содержание 4. Расчет пропускной способности участков автомобильной дороги

Подобный материал:

• Объем ы финансирования мероприятий подпрограммы "Автомобильные дороги", 956.24kb.
• Курсовая работа по курсу «Автомобильные двигатели», 14.82kb.
• Гост р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы, 161.05kb.
• Программа учебной дисциплины гсэ в. 01 «История транспортного строительства» для студентов, 48.04kb.
• Методические указания для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы», 901.86kb.
• Программа учебной дисциплины гсэ в. 02 «Развитие и современное состояние автомобилизации, 44.26kb.
• Программа учебной дисциплины дс 00. 01. 02: «Основы проектирования автомобильных дорог», 224.26kb.
• Практическая работа №16 «Сравнение эгп и планировки двух столиц: Москвы и Петербурга», 19.96kb.
• Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010, 568.88kb.
• Курсовая работа Курс по дисциплине «Рекламное дело», 50.07kb.

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет»


Факультет экономики и управления на транспорте


Кафедра Логистики и организации перевозок


Курсовая работа по дисциплине

«АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»


Выполнил:

Студент группы 4/241


Проверил

Торосян Л.Е.


Санкт-Петербург

2007

Расчет коэффициентов безопасности производится по формуле:

, (1)

Где К_б – коэффициент безопасности;

V₁ – скорость въезда на участок;

V₂ – скорость на участке.


Расчет динамических коридоров производится по формуле:


, (2)

Где B_d – ширина динамического коридора, м;

L_a – длина автотранспортного средства, L_a=7,435 м;

B_a – ширина автотранспортного средства, B_a =2,5 м;

V_a – скорость автотранспортного средства, м/сек.


Анализ зависимости динамического коридора от скорости движения можно сделать при помощи соответствующего графика зависимости (см. рис 2)


Расчет безопасных интервалов движения выполняется по формуле:

, (3)

Где ∆_б – безопасный коридор, м;

L_a – длина АТС, L_a=7,435 м;

V_a – скорость АТС, м/сек;


Анализ зависимости безопасных интервалов от скорости движения можно сделать при помощи соответствующего графика зависимости (см. рис 3)


Рис. 4.

Схема обгона




Общие время и путь разгона рассчитываются по формулам:

, м (4)

, сек (5)

Где V – относительная скорость обгона, м/сек.

V₁ и V₂ – скорости АТС, участвующих в маневре.


Зависимость времени обгона от скорости движения представлена на графике (рис. 5)


Расчетная формула:

, (6)

Где V_a – скорость АТС в начале торможения, м/сек;

K_э – коэффициент эффективности тормозной системы, K_э =0,9;

φ – коэффициент сцепления шин с дорогой;

g – ускорение свободного падения.


Зависимость тормозного пути от коэффициента сцепления шин с дорогой можно проанализировать при помощи графика (см. рис. 6)


, (7)

Сила сцепления колес с дорогой прямо пропорциональна величине коэффициента сцепления, что видно на графике зависимости

Расчетная формула:

, (8)

Где V_ск – скорость бокового скольжения, м/сек;

R – радиус поворота, м;

J – коэффициент сцепления.


По результатам расчетов построим график зависимости скорости бокового скольжения от коэффициента сцепления (рис. 8.)


, (9)

Где V – средняя скорость движения на участке;

L_a – расстояние между двумя движущимися АТС.

L_a определяется по формуле:

, (10)

Где V – средняя скорость движения;

l – длина АТС с учетом безопасной дистанции (дистанция равна 1,5 м);

t_p – время реакции водителя (принимается в пределах 0,5 – 1 с);

с – коэффициент торможения, который вычисляется по формуле:

, (11)

Где k – коэффициент эффективности тормозной системы (примем k=0,9)

i – значение уклона, % (- на спуске; + на подъеме)

g – ускорение свободного падения;

J – коэффициент сцепления.

Примем следующие значения:

V = 70 км/ч = 19,45 м/с

l = 7,435+1,5 = 8,935 м

t_p = 0,6

i = 2 % (уклон)

g= 9,8 м/с²

J = 0,7

k=0,9


, (12)

Где N_H – пропускная способность полосы непрерывного движения;

α – коэффициент, учитывающий задержки на регулируемых перекрестках;


, (13)

Где L – расстояние между вынужденными остановками (принимается в пределах 200 – 1500 м);

V – средняя скорость движения;

a – ускорение АТС при трогании (2-4 м/с²);

b – среднее замедление при торможении (6-7 м/с²);

Δ – время, затрачиваемое на простои при запрещающих сигналах светофора.


, (14)

Где T_ц- цикл работы светофора (принимается в пределах 100 – 200 с.);

t_з – фаза зеленого сигнала (25 – 30 с).


, (15)

Где p_Л – процентное содержание легковых автомобилей в транспортном потоке, %.


4. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ


(9)


(10)


(11)




















(18)


СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания к выполнению курсовой работы по учебной дисциплине автомобильные дороги. – СПб.: СПбГИЭУ, 2003.
   
2. Торосян Л.Е. Автомобильные дороги: Учеб. пособие.-СПб.: СПбГИЭУ, 2004.-103 с.