Содержание цена дипломной работы с чертежом 500 рублей

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

Содержание

ЦЕНА ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ С ЧЕРТЕЖОМ 500 РУБЛЕЙ

Введение…………………………………………………………………….........4

1. Устройство раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131…………………...6

1.1. Назначение…………………………………………………………….…….6

1.2. Устройство и принцип работы раздаточной коробки…………………….6

2. Техническое обслуживание и ремонт раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131…………………………………………………………………………. 9

3. Эксплуатация автомобиля…………………………..........…………………13

3.1. Подвижной состав…………………………………..........………………..13

3.1.1. Грузовые автомобили……………………………..........………………..13

3.1.2. Автомобильные автопоезда………………………........………………..15

3.2. Структура автотранспортных предприятий…………...........……………17

3.2.1. Служба эксплуатации…………………………………...……………….17

3.2.2. Техническая служба……………………………………..................……18

3.3. Подготовка подвижного состава к работе на линии……....…………….18

3.3.1.Сменное задание………………………………………………….......….18

3.3.2. Путевой лист…………………………………………….……..........…..18

3.3.3. Выпуск на линию……………………………………….................……19

3.4. Организация перевозок грузов……………………...............…………..19

4. Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей……………………………………….............…………21

4.1. Общие требования по технике безопасности перед началом работы для водителей категории «С»……………………………………..................……21

4.2. Техника безопасности во время работы на линии для водителей категории «С»……………………………….........................................……..22

4.3. Техника безопасности во время работы по техническому обслуживанию и ремонту раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131…….......………….29

4.4. Техника безопасности по окончанию работ……………......…………..34

Введение

История отечественного автомобильного дела начинается с первых русских автомобилей Яковлева и Фрезе, Лесснера, Пузырева, с автомобильных кузовов Брейтигана, П. Яковлева. Мастерские и предприятия, где рождались русские автомобили, находились в Петербурге - тогдашней столице России. И это было естественно - в столицу стекалась информация из Европы о новинках техники, сюда поступали из-за границы первые безлошадные экипажи.

В 90-е годы ХIX века появились первые иностранные автомобили и мотоциклы, открылись торговые отделения европейских автомобильных фирм. Конечно, масштабы автодела были более, чем скромные: несколько десятков машин и сотня другая энтузиастов. В 1902 году началось издание журнала "Автомобиль". Автомобили, мотоциклы, двигатели, шины магнето, карбюраторы - все поступало из-за границы, через торговые представительства иностранных фирм в Петербурге, которых было великое множество.

П

ервый в нашей стране автомобиль родился на берегах Невы. Инициаторами постройки первого отечественного безлошадного экипажа стали, как известно, два петербургских изобретателя - отставной лейтенант военного флота Евгений Александрович Яковлев (1857-1889гг.) и горный инженер Петр Александрович Фрезе(1844-1918гг.). Одному принадлежал основанный в 1891 году на Большой Спасской улице "Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева", другому - Акционерное общество постройки экипажей "Фрезе и К°". Яковлев взялся изготавливать двигатель с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил, и трансмиссию (двухступенчатую коробку передач и дифференциал). В этом он опирался на опыт К. Бенса, как и другие создатели автомобилей того времени Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, США.

Испытания состоялись в Петербурге в мае 1896 года. Машина Яковлева и Фрезе с двухместным кузовом весила около 300кг. и могла развивать скорость до 20 км/ч. На ранней стадии автомобилестроения наряду с автомобильными заводами возникают и кузовные. Большинство заводов выпускали только шасси и покупатель, приобретая шасси, отдавал его на экипажную фабрику, где в соответствии с его пожеланиями изготовляли "кароссери" - так назывались тогда кузова. С 1901 по 1904 гг. "Фрезе и К°" изготовила несколько десятков машин с двигателем и трансмиссией "Де Дион Бутон", испытала экспериментальный троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией. Но слабость производственной базы не позволило развить начатое дело.

В

1909 г. был заложен "Русский автомобильный завод И. П. Пузырева". Его основатель задался целью поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским " …завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров". Вторая задача - создать автомобиль отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших дорог.

В 1911 г. основная модель завода обозначалась "28-35", в 1912 г. "А28-40" была довольно проста по устройству, имела большой запас прочности и была несколько тяжеловата. Ее отличал высокая проходимость, дорожный просвет составлял 320 мм. и ряд других новшеств. На автомобилях Пузырева впервые в мире все передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами - изобретение завода, защищенное привилегией. Рычаги переключения передач размешались уже не снаружи кузова, а внутри его, картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью разгруженного типа. Рабочий объем двигателей был до 6325 см3, а мощность до 40 л.с. На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге весной 1913 г. И. П. Пузырев экспонировал три машины - открытую с семиместным кузовом торпедо и закрытую с пятиместным кузовом лимузин - обе 40-сильным двигателями, а также спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем.

Появление раздаточных коробок сформировало важное научно-техническое направление в автомобилестроении – создание механизмов и систем управления приводом ведущих колес и мостов, которое на протяжении многих десятков лет успешно развивается, наделяя машины новыми свойствами. Благодаря им существенно расширилась сфера эксплуатации автомобилей, способных ездить по бездорожью.

С появлением раздаточных коробок лексикон автомобилистов пополнился такими понятиями, как "полный привод", "многоприводный", "внедорожный", "4x4" и т. д. Раздаточные коробки предназначены для распределения крутящего момента между ведущими мостами полноприводных автомобилей и нашли широкое применение, как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Причём от правильного выбора параметров раздаточных коробок во многом зависит себестоимость перевозки грузов. Дело в том, что они оказывают существенное влияние на тягово-скоростные и топливно-экономические свойства машин.

Документ является демонстрационной версией

Узнать примерную цену полной версии (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)

Узнать свою цену. Приложите этот файл (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)

www.diplom-berezniki.ru (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)

1. Устройство раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ – 131

1.1. Назначение

По характеру деления силового потока различают раздаточные коробки с дифференциальным приводом выходных валов, блокированным и смешанным, когда используются 3 выходных вала. Количество ступеней передаточного числа в раздаточной коробке - одна или две. Двухступенчатые применяются для расширения диапазона передаточных чисел трансмиссии. Необходимость в этом возникает в тех случаях, когда диапазон устанавливаемой коробки передач недостаточен для полноприводного

Литература

Айрбабаман С. А., Кузнецов В. М. Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей. – М.: Машиностроение, 1991.
Архангельский В.Н. и др. Автомобиль. Устройство, эксплуатация и безопасность движения. – М.: Машиностроение, 1972.
Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2006.
Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. ‒ М.: Машиностроение, 1977

Родичев В. А. Грузовые автомобили. – М.: ПрофОбрИздат, 2000

Blog

Содержание цена дипломной работы с чертежом 500 рублей

Содержание