Курсовой проект по дисциплине: «Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования»

Вид материала

Курсовой проект

Подобный материал:

• Курсовой проект по дисциплине: «Основы проектирования и эксплуатации технологического, 37.74kb.
• Курсовой проект по дисциплине «Основы проектирования и конструирования», 63.79kb.
• Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы инженерного, 834.98kb.
• Владимир Дмитриевич Червяков Содержание введение 4 Постановка задачи проектирования, 378.34kb.
• Внутрискважинное оборудование для долговременной защиты призабойных зон пласта от негативного, 85.83kb.
• И. М. Губкина Кафедра «Техническая механика» Положение о рейтинговой системе оценки, 59.48kb.
• Конспекты лекций по теме "Объемно-планировочные решения производства и компоновки оборудования", 30.09kb.
• Рабочая программа по дисциплине дс 06. 01, дс 06. 02 «Холодильные машины и установки», 191.73kb.
• Оформление результатов проектирования курсовой проект, 64.91kb.
• Курсовой проект по дисциплине «Базы данных» на тему: «Обработка информации по поступлению, 306.41kb.

Курсовой проект по дисциплине:

«Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования»


Разработка конструкции тормозного стенда


Объем: Расчетно-пояснительная записка, 45 с;

Графическая часть на трех листах А1, в редакторе Компас-График:

Лист 1. Общий вид стенда

Лист 2. Сборочная единица

Лист 3. Деталировка


Содержание


Введение

1 Анализ существующих конструкций

2 Проектные расчеты

3 Проверочные расчеты

4 Техническое описание конструкции

Заключение

Список использованных источников.


В совершенствовании узлов, агрегатов и конструкции авто­мобиля в целом большое значение имеют испытания. Они позво­ляют не только проверять и доводить внедряемые в конструкцию новшества, но и осуществлять постоянный контроль за качеством изготовляемых автомобилей и агрегатов, а также их состоянием в процессе эксплуатации.


...


В данной курсовой работе будут рассмотрены конструкции и характеристики тормозных стендов для диагностики легковых автомобилей в условиях станции технического обслуживания или автоцентра. На основе анализа конструкций стендов, их технических характеристик и диагностируемых параметров необходимо спроектировать тормозной стенд для диагностики тормозных систем легковых автомобилей малого и среднего класса.

...


По принципу действия тормозные стенды делят на инерцион­ные и стенды, измеряющие статический момент трения. По спо­собу передачи тормозного момента стенды бывают двух видов:

с использованием сил сцепления и передачей тормозного мо­мента через опорную поверхность колес;

без использования сил сцепления и передачи тормозного мо­мента непосредственно через ступицу колеса.

...


Диапазоны основных технических характеристик приведенных стендов следующие:

Диапазон измерения тормозных сил 0-6 кН

Диапазон усилий на органе управления 0-1000 Н

Скорость вращения роликов 4-5 км/ч

Для проверки тормозных характеристик легковых автомобилей данные характеристики считаются оптимальными.

Практически у всех рассмотренных стендов единственным недостатком является высокая стоимость. Поэтому при курсовом проектировании необходимо сделать упор на удешевление конструкции за счет ее упрощения без ущерба техническим характеристикам.

По конструкции опорного узла выбираем роликовый тип стенда с раздельным приводом для каждого колеса. Привод роликов осуществляется от двух моторредукторов, которые балансирно подвешены для измерения реактивного усилия.

Так как стенд предназначен для испытания легковых автомобилей, расчеты проведем по допустимой нагрузке на ось до 2000 кгс.

...


Спроектированный тормозной стенд представляет собой установку, состоящую из опорного устройства и комплекта аппаратуры для управления стендом и контроля параметров. В данном курсовом проекте рассматривается опорное устройство стенда, как основная часть.

Опорное устройство предназначено для разгона колес автомобиля и последующего съема параметров при их торможении. На стенде замеряются тормозная сила на каждом колесе, величина нагрузки на каждое колесо оси.

Опорное устройство смонтировано на сварной раме, устанавливаемой в нише пола участка или цеха. Сверху узлы стенда кроме приводных роликов закрываются крышками. Разгон колес автомобиля осуществляется двумя парами роликов, имеющих независимый привод от двух мотор-редукторов.

Каждый ролик установлен на валу и вращается в подшипниках. Один из роликов в паре соединяется с мотор-редуктором через упругую муфту. Крутящий момент с одного ролика на другой ролик передается цепной передачей. Звездочки цепной передачи установлены на концах валов.

Для измерения усилия на каждое колесо оси на стенде установлено два датчика.

...


После заезда колес автомобиля на ролики стенда балка подъемника опускается. Затем включаются приводы роликов и начинается разгон колес автомобиля. После достижения требуемой скорости колеса затормаживаются.

При начале торможения колес автомобиля корпус мотор-редуктора под действием реактивного момента пытается повернуться в обратную сторону вращения вала. При этом основание люльки давит на шток датчика тормозной силы через резиновый буфер. Чем сильнее торможение колеса автомобиля, тем больше реактивный момент, тем сильнее воздействие на датчик. При этом сигнал от датчика подается на пульт контроля и управления стенда.


Список использованной литературы


1. Чернин, И.М. Расчеты деталей машин / И.М. Чернин, А.В. Кузьмин, Г.М. Ицкович, Минск – Высшая школа, 1974г.

2. Ратманов, Э.В. Расчет механических передач / Э.В. Ратманов, Курган, КГУ, 2001.

3. Анурьев, В.И. Справочник конструктора-машиностроителя/В.И. Анурьев. Т.1,2 – М.: Машиностроение, 1982Ничипорчик, С.Н. Детали машин в примерах и задачах / С.Н. Ничипорчик. Минск – Высшая школа, 1972г.

4. Балабин, И.В. Испытания автомобилей/И.В. Балабин, Б.А. Куров, С.А. Лаптев. М.: Машиностроение, 1988.

5. Васильев, В.И. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования. Методические указания к выполнению курсового проекта /

В.И. Васильев, Г.В. Осипов, Курган, КГУ, 2006.