Методы контроля и управления железнодорожными станционными переездами коваленко Я. П
| Вид материала | Документы |
- Приказ командующего Железнодорожными войсками РФ от 28 августа 2001 г. N 275, 193.04kb.
- Аннотация дисциплины «методы неразрушающего контроля», 12.16kb.
- Предъявление учебных требований. Методы поощрения и другое. Методы контроля за эффективностью, 31.44kb.
- Введение Курс "Методы и средства измерений, испытаний и контроля", 172.41kb.
- Различные формы и методы контроля знаний учащихся Различные формы и методы контроля, 114.33kb.
- «проблемы анализа городских сточных вод: методы контроля комплексообразователей», 605.57kb.
- Довольно часто проявляется несовпадение требований разных преподавателей, отличия, 147.39kb.
- Довольно часто проявляются несовпадение требований разных преподавателей, отличия, 190.4kb.
- «Современные методы контроля качества отливок и полуфабрикатов», 19.3kb.
- Гостиничный бизнес: методы эффективного управления и методы привлечения клиентов (семинар), 25.15kb.
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ СТАНЦИОННЫМИ ПЕРЕЕЗДАМИ
Коваленко Я.П. ст.гр. КИ-26Дм
научный руководитель к.т.н., доц. Скарга-Бандурова И.С.
Технологический институт ВНУ им. В. Даля (г. Северодонецк)
Проблема обеспечения безопасности движения через железнодорожные переезды актуальна в связи с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. В Украине на значительной части переездов выполнение ряда ответственных функций возлагается на дежурного по переезду. В частности, он обязан своевременно принять меры к остановке поезда в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения. Своевременность реакции на аварийную ситуацию в значительной степени может быть повышена благодаря использованию автоматизированных систем управления переездами.
Системы управления железнодорожными станционными переездами предназначены для реализации принципов контроля и управления устройствами автоматики расположенными на переезде. До недавнего времени на железных дорогах применялись только системы, использующие в качестве основной элементной базы электромагнитные реле. Однако технические решения и средства для релейной централизации, которые разрабатывались в 1960 – 1980 гг. к настоящему моменту явно устарели. Попытки получения новых качественных показателей и расширения функций релейной централизации ведут к увеличению числа реле, потребляемой электроэнергии, затрат на техническое обслуживание, объемов проектных и монтажных работ.
В докладе рассмотрены технические решения по обеспечению безопасности на железнодорожных переездах, которые применяются в настоящее время на территории Украины и за рубежом. Большое внимание уделено анализу систем микропроцессорной централизации, которые успешно эксплуатируются на зарубежных железных дорогах. Приведена классификация существующих методов контроля и управления. Представлены факторы развития систем контроля и управления, тенденции в основных сегментах рынка микропроцессорных систем железнодорожной централизации.
Одним из главных преимуществ микропроцессорной централизации является быстрая локализация и устранение неисправностей. Использование микропроцессорных подсистем не только заменит устаревшие средства контроля и управления, но приведет к улучшению условий труда и снижению загрузки дежурного по станции и электромехаников, но и повысит удобство эксплуатации железнодорожных станционных переездов.
Применение микропроцессорной подсистемы позволит управлять железнодорожными переездами, руководствуясь достоверной информацией о состоянии устройств переезда предоставленной эксплуатационному и техническому персоналу, а дублирования различных узлов подсистемы повысит ее надежность. К тому же, система микропроцессорной централизации имеет значительно меньшие габариты оборудования, чем устаревшие системы централизации.
Данный фактор приведет к снижению эксплуатационных затрат за счет уменьшения энергоемкости системы, а уменьшение количества релейной аппаратуры приведет к снижению эксплуатационного штата т.е. минимизируется влияние человеческого фактора.