«Разработка автоматизированной централизованной информационно-аналитической системы авиационной промышленности»
| Вид материала | Документы |
- Основные проблемы поддержки эксплуатации авиатехники государственной и гражданской, 593.56kb.
- Егоров А. Ф., Савицкая, 157.68kb.
- Реферат отчета по нир на тему: «Разработка автоматизированной информационной системы, 17.66kb.
- Министерство образования российской федерации, 42.87kb.
- Техническое задание на выполнение работ по созданию модифицированной автоматизированной, 172.52kb.
- Курсовая работа "Разработка проекта прикладной автоматизированной системы", 43.09kb.
- Удк 621. 311 Разработка и исследование эффективности алгоритма централизованной системы, 54.48kb.
- Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года москва, 740.67kb.
- Разработка автоматизированной системы планирования и управления, 21.8kb.
- С. А. Разработка автоматизированной системы управления поставками товара на предприятии, 34.59kb.
«Разработка автоматизированной централизованной
информационно-аналитической системы авиационной промышленности»
(Инфо-АвиаПром-Система – «ИНФО-АПС»)
Корпоративный проект ОАО «ОАК» –
ФГУП «Авиапромсервис».
Начальник Департамента менеджмента качества ОАО «ОАК» Л.В. Сучков
Начальник информационно-аналитического отдела ФГУП «Авиапромсервис» Н.В. Морозова
(Тезисы доклада на конференции «Обеспечение безопасности полетов и поддержка эксплуатации гражданской и государственной авиации со стороны авиационной промышленности Российской Федерации. Основные проблемы и пути решения»)
21 августа 2009 г., МАКС-2009, г.Жуковский
Предпосылки к созданию проекта
1. Необходимость современной информационной поддержки системы управления авиационной промышленностью, корпораций и объединений.
2. Появление новых, гармонизированных с зарубежными, значительно более жестких требований к системам поддержания летной годности Держателей сертификата типа, Одобрительных писем или Свидетельств о годности комплектующих изделий (КИ):
- наличия системы оперативного получения и анализа данных из эксплуатации ( В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО РАБОЧЕГО ДНЯ !) и
- наличия системы взаимодействия со сторонними организациями (изготовителями ВС, поставщиками КИ…).
3. Угроза потери зарубежного рынка авиационной техники из-за отсутствия системы поддержания летной годности, соответствующей стандартам ИКАО и международной практике.
Цели проекта
Разработка и внедрение в авиационной промышленности Российской Федерации современной информационно-аналитической системы, обеспечивающей:
- необходимое информационное взаимодействие руководства авиационной промышленности и корпораций, подведомственных предприятий, организаций и др. структур промышленности,
- получение предприятиями авиационной промышленности полной информации о качестве и надежности отечественной АТ, эксплуатируемой как в России, так и за рубежом для разработки корректирующих действий
Задачи проекта
- Разработка программных средств и методов, обеспечивающих автоматизированный многопользовательский обмен информацией в режиме реального времени без ограничений на географию и количество пользователей, на объемы хранимых и передаваемых данных.
- Разработка правил взаимодействия, распределения ответственности за ведение пользовательских баз данных, уровней доступа, определение состава, форматов и сроков получаемой из системы и передаваемой в систему каждым участником информации.
- Разработка нормативной документации по информационному взаимодействию.
- Построение единой сети и подготовка рабочих мест во всех организациях-участниках системы.
- Обеспечение круглосуточной тех. поддержки и защиты информации.
История вопроса, основные мероприятия
Работа по решению проблемы информационного обеспечения имеет многолетнюю историю. Импульсом активизации работы последнего этапа явился выпуск в 2004 г. Директивного письма, разъясняющего и конкретизирующего требования авиационных правил АП-21 к Держателям Сертификатов типа, Одобрительных писем или Свидетельств о годности комплектующего изделия по представлению в Авиарегистр МАК информации об инцидентах, авиационных происшествиях, отказах и неисправностях авиационной техники. Начиная с 2004 г. совместно с Авиарегистром был проведен ряд совещаний, на которых пояснялись эти новые требования и обсуждались возможные пути обеспечения соответствия им.
При существующей системе обмена информацией задача представлялась не имеющей решения. Однако уже в 2005 г. ОКБ «Ильюшин» нашло выход из тупика и начало работать над созданием системы сбора данных из эксплуатации применительно к самолету Ил-96. Тем не менее, были рассмотрены и другие возможные пути. Так, в 2006 году была проведена международная конференция «Программные продукты информационного обеспечения безопасности полетов и надежности авиационной техники», на которой были рассмотрены имеющиеся зарубежные и отечественные разработки.
В ноябре 2006г. на очередном совещании был доложен опыт работы ОКБ «Ил» с использованием интегрированной системы сбора данных об эксплуатации (ИССДЭ), который был горячо одобрен всеми ОКБ, имеющими эксплуатирующий парк ВС. Были доложены и первые успехи в создании информационной системы разработчика КИ, разработанной Ульяновским КБ приборостроения совместно с его Центром ТО.
В 2007-2008 годах работа продолжалась в инициативном порядке. Полученные результаты будут показаны ниже, но сейчас стоит вопрос, либо мы принимаем этот проект и активизируем работы, либо не принимаем и фактически не используем появившиеся возможности кардинального решения проблемы, учитывающего имеющуюся структуру авиационной промышленности и отечественную практику.
Организационная структура и основные принципы работы ИНФО-АПС.
Схему работы системы удобнее представить в следующем виде. Система обеспечивает связь предприятий разработчиков и изготовителей ВС и комплектующих изделий, управленческих структур авиационной промышленности и корпораций. Кроме того, она обеспечивает связь с эксплуатирующими организациями гражданской и государственной авиации, причем не только в России, но и в любой географической точке мира.
-
Все участники системы являются как поставщиками, так и получателями информации
Передача и прием информации в режиме «одного» окна.
Передача информации только по определенному (ым) адресу (ам).
-
Ответственным владельцем (держателем) эксплуатационной информации является разработчик ВС.
Другие участники системы могут получить доступ к этой информации только с разрешения разработчика ВС.
Центр ИНФО-АПС обеспечивает функционирование системы: передачу информации указанным адресатам, возможность круглосуточного доступа, тех. поддержку, надежное хранение и защиту данных.
-
ИНФО-АПС взаимодействует с любыми информационными системами и БД пользователей, не требуя их замены.
Сравнение с зарубежными системами информационного обеспечения
Используемый принцип решения информационной задачи в части сбора данных от эксплуатантов полностью аналогичен. Рассмотрим его на примере корпорации Боинг, хотя и Эрбас имеет аналогичную систему.
Корпорация Боинг имеет собственный Интернет-портал myboeingfleet.com, к которому авиакомпании, приобретающие самолеты Боинг, подключаются за плату и в обязательном порядке. Эксплуатант сообщает по этой связи все необходимые Боингу данные, а в ответ получает информацию по поддержанию летной годности, в том числе мнение Боинга о причинах инцидентов и советы по их предотвращению, полностью актуальные версии эксплуатационной документации, распорядительные документы авиационных властей типа Директив летной годности и пр.
Портал Боинга обеспечивает круглосуточную возможность общения компаний с Боингом, получения консультаций, информации по логистической поддержке.
Для работы с поставщиками комплектующих изделий используются свои системы, которые обеспечивают также возможность проведения конференций в режиме On-line.
Но это уже не вопросы информационной системы, а организации работы информационная система только обеспечивает такие возможности.
Рассматриваемая система ИНФО-АПС также может поддерживать такие методы работ.
Текущее состояние ИНФО-АПС
В настоящее время система работает для сбора данных по самолету Ил-96, в том числе для самолетов, поставленных на Кубу.
Рабочим Центром системы является ИССДЭ, которая, получая данные об эксплуатации, передает их в ОКБ «Ил». К системе подключены и активно работают Ульяновское КБ приборостроения (г.Ульяновск) совместно с центром технического обслуживания ЦТО «Рейтинг» (г.Жуковский), ОАО «Теплообменник» (Н.Новгород). К системе подключается ВАСО, но имеется техническая задержка в связи с отсутствием выделенной линии Интернет и современного компьютера в подразделении надежности.
Отработаны различные варианты сбора данных из эксплуатации – передача данных от эксплуатантов в ИССДЭ при использовании в авиакомпаниях различных информационных систем: "Руслан", "Эрлан", "Икар" и др., а также при отсутствии в авиакомпании какой-либо автоматизированной системы.
Разработан вариант БД авиакомпаний и ВС, предназначенный для обеспечения связи предприятий авиационной промышленности с эксплуатантами конкретных экземпляров ВС в России и за рубежом.
Разработан проект ФАП «Информационное обеспечение БП и надежности АТ», учитывающий появляющиеся технические возможности и позволяющий объединить множество различных нормативных документов по вопросу информационного взаимодействия в одном документе, о необходимости разработки которого указано в Воздушном кодексе, ст.37.
Необходимо особенно отметить разработку информационной системы сопровождения эксплуатации изделий (ИССЭИ) разработчика КИ и организации по ремонту, обеспечивающей совместную работу этих предприятий и решение таких задач, как:
- создание системы электронного описания изделия и ремонтной документации;
- отслеживание изменения состава изделий на уровне конструктивно сменных элементов (модулей);
- интеграция с системой управления предприятием (в УКБП это система APPIUS на базе широко известной бухгалтерской системы 1С);
- общий информационный ресурс разработчика и изготовителя ВС, КИ и ремонтной организации КИ.
Входными данными для этой системы являются данные по отказам, поступающие из Центра ИНФО-АПС, и поступающие от эксплуатантов в ремонт изделия (КИ).
Выходная информация системы, которая направляется в ИНФО-АПС и распределяется разработчику и изготовителю ВС:
- выпускаемая продукция (PDM-модели, электронный формуляр),
- выполненные ремонты,
- причины отказов.
Таким образом, участники системы получают не просто информацию об отказе в объеме карточки учета неисправностей (КУН АТ), но и более подробные сведения о причине отказа. При этом выявляются и нелегитимные ремонты. Важно и то, что информация поступает на всем жизненном цикле КИ, а не только в гарантийный период.
ДОСТИГАЕМЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ ВС
- эффективная система ПЛГ, полностью соответствующая требованиям Авиационных правил АП-21, ИКАО и международной практике;
- эффективная система взаимодействия с партнерами в промышленности;
- авторское сопровождение эксплуатации, авторские права на документацию, прямые связи с эксплуатантами возможность заключения взаимовыгодных договоров сопровождения ВС в эксплуатации;
- информация о работе КИ на разных типах ВС.
РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ КИ
- соответствие требованиям АП-21 к наличию системы ПЛГ;
- полная и достоверная информация об эксплуатации изделий на всех типах ВС;
- конкурентоспособность КИ.
ЭКСПЛУАТАНТЫ
- прямая связь с разработчиками и изготовителями ВС повышение безопасности полетов и эффективности эксплуатации;
- унификация способа ввода информации по всем типам ВС полнота и достоверность данных.
ГОСУДАРСТВО
- развитие авиационной промышленности России;
- повышение безопасности полетов.
Исключение затрат на создание, поддержание и совершенствование частных систем сбора данных экономия разработки, внедрения и сопровождения.