Содержание удк 338: 519. 237 Горшкова А. О

Вид материала

Документы

Содержание Список использованной литературы Развитие транспортно-логистических кластеров в украине Аршакян а.А. Розвиток транспортно-логитических кластерів в Україні. Актуальность темы исследования Постановка проблемы Анализ последних исследований и публикаций Цель исследования Изложение основного материала исследования. Державне регулювання інноваційно-технологічного кластера на прикладі кластеру«Сорочинський ярмарок» Дрюк Е.А. Государственное регулирование инновационно-технологического кластера на примере кластера «Сорочинская ярмарка». Постановка проблеми Ціль докладу

Подобный материал:

• Методические рекомендации Ярославль 2005 удк 338. 24; 338. 26; 338. 27 Печатается, 579.59kb.
• Учебное пособие тверь 2008 удк 519. 876 (075. 8 + 338 (075. 8) Ббк 3817я731-1 + 450., 2962.9kb.
• Удк 334. 726, 339. 92, 338. 4 и 338. 48 Генезис понятий «гостиничная цепь» и «гостиничная, 201.83kb.
• Конспект лекций москва 2004 удк 519. 713(075)+519. 76(075) ббк 22. 18я7, 1805.53kb.
• Л. В. Горшкова Л. Б. Феофанова Вступительная статья, 1145.04kb.
• Удк 338. 43 Горбачук Ю. А., ст викладач, 129.63kb.
• Удк 338. 51; 65. 011, 838.39kb.
• Удк 004. 083 +519. 71 Моделирование и оптимизация структуры информационного ресурса, 332.68kb.
• Удк 338. 45: 621 Новиков Александр Николаевич, 260.62kb.
• Удк 338. 124. 4(1-662) ббк, 3373.13kb.

Вывод: Изменчивость характера услуг и увеличение конкуренции на финансовых рынках, способствуют постоянной работе над диверсификацией источников своих доходов, разработке новых, нетрадиционных систем обслуживания. Для достижения положительного эффекта, целесообразным становится объединение участников рынка в финансовый кластер. Выгоды, присущи такому сотрудничеству могут быть следующими: создание совместного продукта с учетом всех потребностей клиента; возможность позиционировать себя как универсального поставщика финансовых услуг; получение синергетического эффекта от объединения, разработка эффективного комплекса маркетинга, рассчитанного на новый клиентурный сегмент.


Список использованной литературы


1.[Электронный ресурс].   Режим доступа: ссылка скрыта D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80

2. [Электронный ресурс].   Режим доступа. ссылка скрыта =com_content&task=view&id=213&Itemid=41

3. Костюк Ю. К. Особливості об'єднання фінансових установ у фінансовий кластер. Міжнародна банківська конкуренція: теорія і практика. Збірник тез доповідей VI Міжнародної науково-практичної конференції: у 2 т. / Державний вищий навчальний заклад «Українська академія банківська справи Національного банку України». – Суми: ДВНЗ «УАБС НБУ», 2011. - Т.2. – С.146-152.


УДК 656.003(477)

Аршакян А.А., МК-09

Научный руководитель асс. Кравченко М.С.

ГВУЗ «Приазовский государственный технический университет»


РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КЛАСТЕРОВ В УКРАИНЕ


Аршакян А.А. Развитие транспортно-логитических кластеров в Украине. В данной работе рассмотрены подходы к созданию транспортно-логистических кластеров как инструмента повышения конкурентоспособности национальной и региональных экономик Украины.


Аршакян а.А. Розвиток транспортно-логитических кластерів в Україні. У даній роботі розглянуті підходи до створення транспортно-логістичних кластерів як інструменту підвищення конкурентоспроможності національної і регіональних економік України.


Актуальность темы исследования. Экономическое развитие на основе кластерной модели как фактор повышения национальной и региональной конкурентоспособности является характерным и определяющим признаком инновационной экономики.

Постановка проблемы: Зарубежный опыт показывает, что в последнее время интеграционные процессы протекают в основном в форме развития межгосударственных и транснациональных макрологистических систем. Таким образом, формирование национальной макрологистической системы и последующее ее вхождение в международную макрологистическую систему, для Украины имеет первостепенное значение. Такой путь интеграции в мировое сообщество является наиболее эффективным. Формирование национальной макрологистической системы позволит вывести на новый уровень развитие инфраструктуры и усилить внутренние межрегиональные связи, что послужит катализатором для дальнейшего роста экономики.

Анализ последних исследований и публикаций: Теме развития логистического управления и построения логистических систем разного уровня посвящены работы ряда отечественных и зарубежных ученых и специалистов, в частности К. Лайсонса, Д.М. Ламберта, М. Джиллингема, В.И. Сергеева, И.В. Сергеева, Д.Р. Стока, Д.Т.Новикова, В.В. Щербакова, А. Харрисона и др.

Цель исследования: Разработка подходов к созданию транспортно-логистических кластеров как инструмента повышения конкурентоспособности национальной и региональных экономик Украины.

Изложение основного материала исследования. Развитие транспортно-логистических кластеров в Украине является предпосылкой экономического роста и повышения конкурентоспособности не только транспорта, но и всей экономики в целом на национальном и региональном уровнях. В Украине рынок логистических услуг начал формироваться в начале 90-х годов XX в. А первыми на нем стали действовать такие известные западные логистические компании, как "United Parcel Service" (UPS) (США), "Thomas Nationwide Transport" (TNT) (Нидерланды), "Schenker-Billspedition Transport Logistics" (Schenker-BTL) (Германия/Швеция).

Формирование транспортно-логистического кластера осуществляется в несколько этапов. На первом этапе необходимо определить цель создания, задачи и масштабы деятельности транспортно-логистического кластера. Второй этап предусматривает проведение исследований для определения конкурентного потенциала региона в логистической сфере. Третий этап включает определение ядра кластера и состава его участников, принципов функционирования, утверждения документов, касающихся его деятельности. Ядро кластера составляют транспортные и логистические компании (организации). Такие компании часто называют логистическими операторами, провайдерами или интеграторами.

В зависимости от степени интегрированности с бизнесом заказчика, количества реализованных логистических функций, а также уровня доступа к международным и региональным рынкам сбыта провайдеров транспортно-ло-гистических услуг делят на следующие группы:

1) 1 PL-провайдеры (First Party Logistics Providers) ;

2) 2PL-провайдеры (Second Party Logistics Providers);

3) 3PL-npoBaflflepbi (Third Party Logistics Providers);

4) 4PL-npoBauflepbi (Fourth Party Logistics Providers) ;

5) 5PL-npoBaftaepbi (Fifth Party Logistics Providers).




В соответствии со структурой транспортно-логистической отрасли Украины , для образования ядра кластера целесообразнее брать 2PL-провайдеров. В 2006 г. они составляли почти 90% от общего количества компаний, предоставляющих логистические услуги.

2PL-провайдеры (Second Party Logistics Providers) предлагают аутсорсинг отдельных задач, работают на рынке классических логистических услуг (транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, стивидорные и страховые компании, фирмы по предоставлению информационно-консалтинговых услуг в сфере логистики);

На четвертом этапе осуществляется разработка стратегии кластера, определяются источники и объемы финансовых ресурсов, а также возможные источники государственной и региональной поддержки. На последнем, пятом, этапе создания транспортно-логистического кластера проводится оценка эффективности его функционирования.

Украина обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей и потребности страны в перевозках пассажиров и грузов во всех видах сообщений. Использование транзитного потенциала в полной мере, позволит существенно увеличить конкурентоспособность Украины на мировом рынке. В таких условиях требуется разработка и реализация скоординированной и взаимоувязанной системы мер по выводу на кардинально новый уровень развития всех видов транспорта, обслуживающих направления международных перевозок пассажиров и грузов; по обеспечению нормальных условий функционирования рынков транспортных услуг; укреплению производственно-технической базы транспорта и объектов инфраструктуры на основе активизации инвестиционной деятельности и проведения эффективной инновационной политики, разработки законодательно-правовой и нормативной базы, соответствующей стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров в Украине.

Донецкая область представляет собой – мощный межрегиональный территориально-производственный комплекс, который расположен на юго-востоке Украины рядом с промышленно развитыми районами страны. На транспортный комплекс Донецкой области приходится почти седьмая часть грузовых и девятая часть пассажирских перевозок. Результаты анализа состояния транспортно-логистического комплекса Донецкого региона, свидетельствует о том, что не осуществляется непрерывное возобновление транспортно-логистической инфраструктуры. Не оптимизируются ресурсы, что не обеспечивает заданный уровень качества логистических услуг в регионе. Наиболее эффективным из возможных вариантов развития транспортно-логистических кластеров, является формирование региональной логистической системы интегрированной в национальную макрологистическую систему и транснациональную логистическую систему, действующую в рамках международных транспортных коридоров. Региональная логистическая транспортно-распределительная система представляет собой совокупность логистических функциональных и обеспечивающих подсистем региональной товаропроводящей сети, состоящей из звеньев, интегрированных материальными и сопутствующими потоками для получения максимального синергетического эффекта на основе установления партнерских отношений между участниками транспортно-логистического процесса.

В силу того, что в Украине уровень развития, как логистической инфраструктуры, так и логистических посредников еще довольно низкий, инициировать создание подобных систем в первую очередь должны администрация регионов.

Выводы. Формирование региональных и национальной логистических систем позволит обеспечить высокий уровень развития логистического сервиса и транспортно-логистической инфраструктуры отдельных территориальных образований. Это является одним из объективных основных требований трансформации сложившейся на данном этапе развития, системы регионального управлении и государственной политики повышения конкурентоспособности регионов, в сетевую форму сотрудничества субъектов рыночной экономики, построенную на принципах кластерной модели развития.

Список использованной литературы

1. Статистичний бюлетень. Транспорт і зв’язок Донецької області 2006. Донецьк.: Головне управління статистики у Донецькій області, 2007. – 27 с.
   
2. Рынок логистических услуг Украина. 2005 год. ссылка скрыта.
   
3. Логистическая отрасль в Украине (2005-2007 гг.).
   
4. Гриценко С.І. Стратегія випереджального розвитку транспортно-логістичних кластерів в Україні// Маркетинг в Україні. – 2007. - №2. С.56-60.
   
5. Пятинкин С.Ф., Быкова Т.П. Развитие кластеров: сущность, актуальные подходы, зарубежный опыт. Минск, "ТЕСЕЙ", 2008, с. 56-57.
   

УДК 338(477): 519.237

Дрюк Е. А. гр. ПЭ-10

Научный руководитель:

к.э.н., доцент, зав. каф экономической теории. Анисимова О. Н.

ГВУЗ «Приазовский государственный технический университет»


Державне регулювання інноваційно-технологічного кластера на прикладі кластеру«Сорочинський ярмарок»


Дрюк Е.А. Державне регулювання інноваційно-технологічного кластера на прикладі кластеру «Сорочинський ярмарок». В роботі розглядається процес створення кластерів. Досліджено механізм створення кластеру на прикладі кластера «Сорочинський ярмарок», проведено порівняльну характеристику між очікуваними результатами програми і досягнутими.


Дрюк Е.А. Государственное регулирование инновационно-технологического кластера на примере кластера «Сорочинская ярмарка». В работе рассматривается процесс создания кластеров. Исследован механизм создания кластера на примере кластера "Сорочинская ярмарка", проведена сравнительная характеристика между ожидаемыми результатами программы и достигнутыми.


Постановка проблеми: економічне становище нашої держави можна покращити за рахунок кластерізації. Цей процес повинен регулюватися країною. Саме тому треба дослідити, як саме проходить процес регулювання державою створення кластерів.

Ціль докладу: розглянути державне регулювання кластерів на прикладі «Сорочинський ярмарок»

Україна займає вигідне становище у центрі Європи. По своєму потенціалу вона знаходиться на достатньо високому рівні у світи, але економічний розвиток бажає кращого. Одним із шляхів покращення положення України є кластерізація.

Кластерна модель дуже популярна в багатьох провідних країнах. Але на практиці майже в кожній із них спочатку створювалися різноманітні програми розвитку кластерів, а вже потім вони відтворювалися у життя. Треба додати, що цими процесами зазвичай займається безпосередньо держава, яка регулює процес кластерізації и робить все для забезпеченя створення кластерів і їх подальшого розвитку. В Україні теж є програми по розвитку кластерів. Так наприклад «концепція створення кластерів в Україні», яка була створена у 2008 р. В нашій країні нерідко буває так, що навіть утверджені програми не реалізуються в житті. Саме тому я вирішив дослідити на конкретному прикладі механізм державного регулювання створення кластера.

Першим етапом цього процесу є подача планів заходів для затвердження кабінетом міністрів. Текст затвердження плану заходів кластера «Сорочинський ярмарок» включає у себе наступні положення:

1. Затвердити план заходів на 2010—2011 роки із створення інноваційно-технологічного кластера «Сорочинський ярмарок» для сприяння розвитку сільських територій, що додається. Міністерству фінансів, Міністерству економіки і Державному казначейству забезпечити фінансування плану заходів у межах відповідних бюджетних призначень.

2. Міністерствам, іншим заінтересованим центральним органам виконавчої влади та Полтавській облдержадміністрації подавати щороку до 15 березня Державному комітету з питань регуляторної політики та підприємництва інформацію про стан виконання затвердженого цим розпорядженням плану заходів для узагальнення та інформування до 15 квітня Кабінету Міністрів України.

Наступний крок – це виконання безпосередньо плану заходів по створенню кластера. Весь період - 2 роки (2010 - 2011). Кожен рік розбивається на чотири квартали. Для кожного кварталу назначаються :

• Назва заходу;
  
• Відповідальні
  
• Очікувані результати від цих заходів.
  

Наприклад:

Назва - проведення на базі кластера навчання та навчально-наукової роботи з питань реалізації кластерної моделі розвитку підприємництва на сільських територіях

Відповідальні: Мінрегіонбуд Держкомпідприємництво МОН за участю ТОВ «Сорочинський ярмарок» та громадських організацій.

Очікувані результати: підготовка фахівців з питань впровадження кластерної моделі розвитку підприємництва на сільських територіях; узагальнення і поширення досвіду роботи.

Строк виконання: перший квартал 2011 р.

Висновки: В ході роботи був досліджений процес державного регулювання створення інноваційно-технологічного кластера на прикладі «Сорочинський ярмарок». Розглянутий механізм створення програми державного регулювання кластера, а також проведена порівняльна робота очікуваних результатів і реальних.