К дипломному проекту
| Вид материала | Диплом |
- Реферат впояснительной записке к дипломному проекту на тему «11-этажный жилой дом, 1498.63kb.
- К дипломному проекту, 501.1kb.
- Пояснительная записка к дипломному проекту Исполнитель, 97.94kb.
- Пояснительная записка к дипломному проекту на тему, 85.86kb.
- К дипломному проекту на тему, 1045.7kb.
- Формат опису модуля, 38.32kb.
- Рекомендации к дипломному проекту (экономическая часть) Оглавление, 159.19kb.
- Роль бізнес-проекту, 105.24kb.
- Задание по дипломному проекту (заполняется совместно с руководителем). Отзыв руководителя, 434.54kb.
- Задачи дипломного проектирования Требования предъявляемые к дипломному проекту, 1174.55kb.
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
| ДОПУСКАЕТСЯ К ЗАЩИТЕ ________________________________________ (с исправлениями, без исправлений) ________________________________________ (подпись) (фамилия) “____”_______________________1998 г | ПРОЕКТ ЗАЩИЩЕН с оценкой________________________ ________________________________ (подпись) (фамилия) ________________________________ (подпись) (фамилия) “_____”____________________1998 г. |
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями
на участке С – К
| КОНСУЛЬТАНТЫ: ______________________ГУК_Н.Н._ (подпись) (фамилия) __________________ВОРОНИН В.Г. (подпись) (фамилия) __________________БАТАЛОВ_Б.П. (подпись) (фамилия) __________________ГОЛЕНКА_В.И. (подпись) (фамилия) ______________ТРЕБИН_В.Я. (подпись) (фамилия) | РАЗРАБОТЧИК студент группы_____23Г____ (№ группы) ____________ВЯТКИН В.Г._ (подпись) (фамилия) |
ОМСК 1998
УДК 656.25.625
РЕФЕРАТ
Пояснительная записка к дипломному проекту содержит 79 страниц, 11 рисунков, 5 таблиц , 22 использованных источника .
АВТОБЛОКИРОВКА , РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ТОНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ , БЛОК-УЧАСТОК , СИГНАЛЬНАЯ УСТАНОВКА , БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ , НАДЕЖНОСТЬ , ЭФФЕКТИВНОСТЬ .
Целью дипломного проекта является проектирование автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков на участке . В ходе выполнения дипломного проекта выполнены: схемы автоблокировки , рассчитана надежность системы АБТ, определена экономическая эффективность системы , дан сравнительный анализ существующих систем автоблокировки .
СОДЕРЖАНИЕ
Введение..............................................................................................6
1. Системы интервального движения поездов..................................7
2. Характеристика проектируемого участка....................................16
3. Основные решения системы ........................................................17
3.1. Путевой план перегона...............................................................17
3.2. Схема линейных цепей ..............................................................22
3.3. Схема сигнальной установки автоблокировки .........................25
3.4. Схемы увязки АБТ со станцией ................................................32
4. Расчет надежности АБТ................................................................39
5. Системы увеличения безопасности движения ............................47
5.1. Устройство обнаружения волочения деталей и схода
подвижного состава в поездах (УКСПС)........................................47
5.2. Система автоматического управления тормозами
(САУТ-Ц)...........…………………………………………………….. 52
6. Технико-экономическая эффективность внедрения АБТ........... 57
7. Освещение вопросов ОТ , БЖ и БЖ в ЧС ..................................63
7.1. Технические средства предупреждения наездов подвижного
состава на людей работающих на путях перегона ........................ 63
7.2. Мероприятия по защите обслуживающего персонала ШЧ при
утечке СДЯВ.....................................................................................71
Заключение .......................................................................................77
Список использованной литературы ..........................................…78
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в России наблюдается сложная экономическая ситуация . Она вызвана продолжающимся падением объема перевозок и требует значительного сокращения в первую очередь эксплуатационных расходов ,снижения норм оборотных средств и капитальных затрат предприятий железных дорог . Известно , что для сокращения эксплуатационных расходов быстрейшего результата можно добиться путем сокращения эксплуатационного штата , такой подход даст лишь кратковременный эффект и вряд ли его можно считать сколько-нибудь дальновидным .
На ряде дорог налицо старение устройств СЦБ . Многие из этих устройств имеют элементную базу давно снятую с производства . Для поддержания таких устройств в рабочем состоянии требуются большие затраты рабочего времени обслуживающего персонала и денежных средств для частичного обновления элементной базы и оборудования .Порожденный двумя предыдущими ситуациями момент ведет к состоянию неустойчивости уровня безопасности движения поездов и снижения надежности устройств СЦБ .Выход здесь один - внедрение прогрессивных систем , обладающих высоким уровнем технологичности и организации управления перевозочным процессом .
- СИСТЕМЫ ИНТЕРВАЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ