Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
Затраты времени на посадку и высадку пассажиров
для городского пассажирского транспорта
Продолжительность стоянки (t_ост) на остановках может быть определена по формуле:
t = t n + t ,
ост 1 2
где
n - количество входящих (или выходящих) пассажиров в транспортную
единицу;
t1 - время на вход или выход одного пассажира (принимается большая
величина произведения t, n);
t2 - время на открытие и закрытие дверей.
Значения t1 и t2 приведены в табл.4:
- при минимальном наполнении подвижного состава - заняты места для сидения;
- при среднем наполнении - заняты места для сидения и примерно половина свободной площади пола стоящими пассажирами;
- при максимальном наполнении - подвижной состав наполнен до полной вместимости.
Для определенного контингента пассажиров: инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми t1 следует увеличивать на 20-25%.
Таблица 4
Затраты времени на посадку и высадку пассажиров
┌───────┬──────────┬───────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│Вид │Тип под-│ Осенне-зимний период │ Весенне-летний период │
│транс- │вижного ├─────────────────┬─────────────────┬───────────┼─────────────────┬─────────────────┬───────────┤
│порта │состава │ Норма времени │ Норма времени │Время, │ Норма времени │ Норма времени │Время, │
│ │ │ входа на одного │ выхода одного │необходимое│ входа на одного │выхода на одного │необходимое│
│ │ │ пассажира, с │ пассажира, с │на отправ-│ пассажира, с │ пассажира, с │на отправ- │
│ │ │ │ │ление │ │ │ление │
│ │ │ │ │подвижного │ │ │подвижного │
│ │ │ │ │состава, с │ │ │состава, с │
│ │ ├─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┤
│ │ │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │
│ │ │мини-│сред-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│мак- │
│ │ │маль-│ней │си- │маль-│ней │си- │маль-│си- │маль-│ней │си- │маль-│ней │си- │маль-│си- │
│ │ │ной │на- │маль-│ной │на- │маль-│ной │маль-│ной │на- │маль-│ной │на- │маль-│ной │маль-│
│ │ │на- │пол- │ной │на- │пол- │ной │на- │ной │на- │пол- │ной │на- │пол- │ной │на- │ной │
│ │ │пол- │няе- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │на- │
│ │ │няе- │мости│пол- │няе- │мости│пол- │няе- │пол- │няе- │мости│пол- │няе- │мости│пол- │няе- │пол- │
│ │ │мости│ │няе- │мости│ │няе- │мости│няе- │мости│ │няе- │мости│ │няе- │мости│няе- │
│ │ │ │ │мости│ │ │мости│ │мости│ │ │мости│ │ │мости│ │мости│
├───────┼──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│Автобус│ЛАЗ-695Е и│ 1,5 │ 1,6 │ 2,1 │ 1,2 │ 1,3 │ 1,5 │ 1,5 │ 2,5 │ 1,4 │ 1,5 │ 1,8 │ 1,1 │ 1,2 │ 1,4 │ 1,3 │ 2,3 │
│ │ЗИЛ 158Б │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ЛИАЗ-677 и│ 1,0 │ 1,1 │ 1,5 │ 1,0 │ 1,1 │ 1,3 │ 1,4 │ 2,2 │ 0,9 │ 1,0 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,0 │ 1,2 │ 1,2 │ 2,0 │
│ │"Икарус- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │280, 260" │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└───────┴──────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
Приложение 9
к приказу Минтранса РСФСР
от 31 декабря 1981 г. N 200
Руководство по нормированию скоростей движения
автобусов при междугородных автобусных перевозках
В нашей стране все большее развитие получают междугородные автобусные перевозки.
Главными показателями таких перевозок являются скорость и регулярность сообщения при условии обеспечения безопасности движения. Важное значение при этом имеет правильное нормирование скоростей движения. Для этой цели предназначено настоящее Руководство, содержащее методические указания по нормированию скоростей движения автобусов при междугородных автобусных перевозках.
Руководство разработано применительно к междугородным автобусным перевозкам большого протяжения - 100 км и более, пролегающим по дорогам общегосударственного значения. Отдельные его положения могут быть использованы для организации междугородных перевозок и на более коротких маршрутах, а также на маршрутах, пролегающих по дорогам местного значения.
Основные положения Руководства могут быть применимы также при нормировании скоростей движения грузовых автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки.
В соответствии с методикой нормирования скоростей движения, изложенной в Руководстве, составлена программа для решения задач по расчету скоростей на электронной вычислительной машине. Программа дает возможность в течение всего нескольких минут произвести предварительные расчеты скоростей движения автобусов и грузовых автомобилей различных моделей на любом междугородном маршруте.
Методика нормирования
скоростей движения автобусов на междугородных маршрутах
1. В соответствии с "Правилами технической эксплуатации автомобильного транспорта" расписание движения междугородных автобусов (а значит, и предшествующее ему нормирование скоростей движения) должно обеспечить:
- безопасность движения;
- регулярность движения автобусов по маршруту;
- удобную и возможно быструю перевозку пассажиров;
- наиболее эффективное использование автобусов;
- правильную организацию работы водителей и кондукторов.
2. В настоящем Руководстве рассматриваются только вопросы, связанные с установлением скоростей движения, являющихся исходными данными для составления расписания движения автобусов.
3. Нормированию скоростей движения должны предшествовать выбор маршрута, определение остановочных пунктов и выбор типа подвижного состава, который будет использоваться в конкретных условиях.
4. Допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от ряда факторов, которые должны учитываться при проведении работы по нормированию. К таким факторам относятся:
- эксплуатационно-технические качества автобусов;
- геометрические параметры дороги и ее техническое состояние;
- интенсивность движения транспортных средств на дороге;
- действующие правила движения;
- метеорологические условия и время суток;
- наличие на дороге специфических условий, требующих снижения скорости движения (населенные пункты, железнодорожные переезды и т.д.).
5. При выполнении работы по нормированию скоростей движения автобусов на маршруте и на отдельных его этапах необходимо не только учитывать перечисленные факторы, но и принимать все возможные меры для улучшения условий, влияющих на безопасность движения (состояние и обустройство дорог, условия для отдыха водителей и т.д.).
6. Необходимо, чтобы в работе по нормированию скоростей движения принимали участие представители соответствующих дорожно-эксплуатационных организаций и органов милиции (отделов РУД-ГАИ, отделов БД).
7. Для установления скоростей движения на вновь открываемом маршруте должна назначаться комиссия в составе инженерно-технических работников автотранспортного предприятия, представителей дорожно-эксплуатационной организации и органов милиции, ведающих вопросами безопасности движения, а также не менее двух квалифицированных водителей, кандидатуры которых согласовываются с общественными организациями автотранспортного предприятия. Председателем комиссии должен быть заместитель начальника транспортного управления или автотранспортного предприятия по эксплуатации.
8. Разработка режима движения автобусов должна осуществляться в такой последовательности:
- составление характеристики маршрута;
- предварительный расчет скоростей движения;
- проведение пробных рейсов;
- окончательное установление необходимого времени (скоростей) движения автобусов;
- расчет времени (скоростей) движения для осенне-зимнего периода;
- контроль за выполнением расписания движения и его корректировка.
9. Предварительный расчет скоростей движения проводится только для автомобильных дорог I, II и III технических категорий, за исключением дорог в горных местностях. Нормирование скоростей движения автобусов на горных маршрутах, а также на дорогах низших категорий проводится только на основании обследования маршрута и проведения пробных рейсов.
10. Если на участке вновь открываемого маршрута уже проходит междугородный маршрут, на котором работают автобусы той же модели, и скорости движения на этом участке рассчитаны по рекомендуемой методике, то для нового маршрута они не рассчитываются, а принимаются равными скоростям на уже действующем маршруте.
11. Нормирование скоростей движения для новых маршрутов рекомендуется проводить, как правило, в летних условиях.
12. Служба эксплуатации автотранспортного предприятия должна вести регулярный контроль за выполнением расписаний, разработанных и введенных в действие на маршрутах по результатам нормирования скоростей движения автобусов, анализировать причины возникающих отклонений и при необходимости корректировать расписания.