Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
4. Исходные данные для расчета
полуэкспрессных автобусных маршрутов
4.1. Исходными данными для расчета ПЭАМ являются:
- корреспонденция пассажиров в час "пик" в зоне организации ПЭАМ;
- протяженность участков обычного и экспрессного режимов движения;
- скорость сообщения на участках обычного и экспрессного режимов движения.
4.2. Если ставится задача о переводе обычного действующего автобусного маршрута на полуэкспрессный режим движения, то корреспонденции пассажиров определяются на основании таблицы (матрицы) распределения пассажиров существующего обычного маршрута по остановкам входа и выхода в часы "пик", получаемой при обработке материалов обследования пассажиропотоков талонным или таблично-опросным методом.
4.3. Если предполагается открытие ПЭАМ по новой трассе, в новом жилом районе, т.е. при отсутствии на этой трассе действующих обычных автобусных маршрутов, то необходимо провести специальный выборочный опрос трудящихся и учащихся по месту жительства по приведенной ниже анкете с целью выявления направленности их передвижений с охватом территории в зоне не более 700 - 800 м в каждую сторону от предполагаемой трассы ПЭАМ (см. п.3.4) в районе нового жилищного строительства. Для получения достоверных данных достаточно опросить 10% трудящихся и учащихся зоны, где предполагаются остановки автобусов полуэкспрессного движения, с последующим приведением полученной в результате опроса таблицы распределения пассажиров по остановкам входа и выхода к 100%.
Анкетный опрос организуется автотранспортными предприятиями с помощью специальных учетчиков. За каждым учетчиком в пределах указанной зоны 700 - 800 м вдоль предполагаемой трассы ПЭАМ закрепляются жилые здания, жителей которых предполагается опросить. При этом жилые здания выбираются равномерно по территории зоны, но не менее 10% всех зданий.
Анкеты заполняются учетчиком при посещении квартир. Опросу подлежат только трудящиеся и учащиеся.
Для приведения полученной из анкет опроса таблицы распределения пассажиров по остановкам входа и выхода к 100% необходимо получить в Исполкоме гор(рай)совета данные о численности населения в кварталах и микрорайонах, попадающих в зону, и из этого числа количество трудящихся принимается равным 50%.
Приведение данных полученной таблицы к 100% осуществляется перемножением показателей входа и выхода по каждой остановке на частное от деления общего количества трудящихся на количество опрошенных.
Анкета опроса трудящихся для получения
распределения пассажиров по остановкам входа и выхода
1. Время Вашего выхода из дома на работу (учебу).
2. Вид используемого в настоящее время транспорта и номер маршрута.
3. Наименование остановки посадки в транспорт при следовании на работу.
4. Наименование остановки выхода в районе расположения Вашего места работы (учебы).
5. Время начала работы (учебы).
4.4. На основании таблицы распределяется количество пассажиров по остановкам входа и выхода в часы "пик", определяется количество пассажиров, заинтересованных и не заинтересованных в организации экспрессного участка автобусного маршрута.
4.5. Протяженность участков обычного и экспрессного режимов движения устанавливается на основании распределения пассажиров, заинтересованных в организации ПЭАМ.
4.6. Скорость сообщения на участке с обычным режимом движения определяется по графику движения существующих на трассе обычных маршрутов автобусов.
Скорость сообщения на предполагаемом участке экспрессного режима движения определяется путем организации пробных рейсов и проведения нормирования скоростей движения. Исходя из конкретных условий, скорость сообщения движения может быть определена в следующих пределах:
- на участках с обычным режимом движения - 18-20 км/ч;
- на участках с экспрессным режимом движения - 25-35 км/ч;
- то же при трассировке вне застройки и наличии проезжей части на 2-3 полосы движения в одном направлении - 45-55, в среднем - 50 км/ч.
5. Расчет полуэкспрессных автобусных маршрутов
и их экономическая эффективность
5.1. Расчет основных показателей ПЭАМ производится в полном соответствии с Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте.
5.2. Потребное количество автобусов на маршруте определяется по формуле:
N = nT /60,
дв об
где
N - потребное количество автобусов, ед.;
дв
n - частота движения автобусов;
T - время оборота автобусов на маршруте, мин.
об
Частота движения автобусов определяется по максимально загруженному перегону по графику при соблюдении требования, изложенного в п.3.3. Время оборота автобусов рассчитывается по формуле:
120L 120L
o э
Т = ────── + ────── + t,
об o э
V V
c c
где
Т - время оборота автобусов на маршруте, мин;
об
L , L - протяженность участка маршрута с обычным и экспрессным
о э режимом движения, км;
o э
V , V - скорость сообщения на соответствующих из указанных участков
с с маршрута, км/ч;
t - время стоянки автобусов на конечных пунктах.
5.3. При переводе действующего маршрута на режим ПЭАМ аналогичные расчеты проводятся для части пассажиров, заинтересованных в сохранении обычного маршрута. Если частота движения автобусов, необходимых для перевозки этих пассажиров получится менее 10 (интервал более 6 мин) и имеются другие параллельные маршруты автобуса или других видов транспорта, то сохранение этого маршрута, работающего на обычном режиме движения, нецелесообразно.
5.4. Расчет ПЭАМ завершается определением экономической эффективности его организации.
Годовая экономическая эффективность складывается из двух составляющих:
1. Экономии в количестве автобусов, необходимых для ПЭАМ, по сравнению с маршрутом обычного режима движения, работающим (в настоящее время или предположительно) в аналогичных условиях. Экономия получается за счет повышенной скорости сообщения и соответствующего сокращения времени оборота автобусов на ПЭАМ;
2. Денежного эквивалента годовой экономии времени пассажирами при пользовании ПЭАМ по сравнению с маршрутом обычного режима движения, действующего (в настоящее время или предположительно) в аналогичных условиях.
Для определения первой составляющей при организации ПЭАМ по новой трассе, не имеющей действующего автобусного маршрута, необходимо рассчитать количество автобусов, которое необходимо для маршрута обычного режима движения, если бы он предположительно был организован по этой трассе.
Годовой экономический эффект, получаемый за счет уменьшения потребности в количестве подвижного состава, равен произведению сэкономленного количества автобусов на среднюю себестоимость годовой эксплуатации одного автобуса в данном автопредприятии (по Главленавтотрансу, например, указанная себестоимость составила в 1971 г. около 20 тыс.руб.).
Сэкономленное в результате организации ПЭАМ время на проезд пассажиров подсчитывается как произведение разности времени рейсов автобусов полуэкспрессного и обычного маршрутов, работающих (в настоящее время или предположительно) по одинаковой трассе, на годовое количество пассажиров, пользующихся ПЭАМ. Денежный эквивалент сэкономленного времени подсчитывается исходя из стоимостной оценки одного часа, равной 0,5 руб.
Например, годовой экономический эффект внедрения двух полуэкспрессных автобусных маршрутов в Ленинграде в 1971 г. составил 80 тыс.руб., в том числе экономия на подвижном составе - 60 тыс.руб. и на времени проезда - 20 тыс.руб.
Приложение 7
к приказу Минтранса РСФСР
от 31 декабря 1981 г. N 200