Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

Вид материала

Содержание

Распределение поездок пассажиров по маршруту
Пример решения задачи организации экспрессного и полуэкспрессногодвижения на маршруте Орел - Брянск (зимний период)
II. Порядок расчета

Подобный материал:

1 ... 31 32 33 34 35 36 37 38 ... 149

Распределение поездок пассажиров по маршруту

┌───┬──────────┬─────┬────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬──────┬─────────┬───────┐

│ N │Наименова-│Рас- │Количе- │ Количество вышедших пассажиров по пунктам │Пасса-│Количест-│Пасса- │

│п/п│ние оста-│стоя-│ство ├───┬────┬────┬────┬─────┬────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┤жиро- │во пере-│жиро- │

│ │новочных │ние │вошедших│1-й│2-й │3-й │4-й │ 5-й │6-й │ 7-й │ 8-й │9-й │10-й│11-й│12-й │13-й│14-й│15-й│16-й│17-й│18-й │обмен │возимых │оборот │

│ │пунктов │ │пассажи-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пассажи- │ │

│ │ │ │ров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ров на│ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │участке │ │

├───┼──────────┼─────┼────────┼───┼────┼────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼──────┼─────────┼───────┤

│ 1 │Орел │ │ 79,5 │ │2,53│14,8│9,68│5,4 │0,48│8,8 │7,82 │5,69│0,54│0,41│6,69 │0,15│0,64│ │0,84│0,56│14,34│ 79,5 │ 79,5 │874,5 │

│ 2 │Солнцево │ 11 │ 3,45 │ │ │ 3 │0,06│0,13 │ │0,03 │0,13 │0,03│ │ │0,03 │ │ │ │ │ │0,06 │ 5,98│ 80,42 │884,62 │

│ 3 │Нарышкино │ 22 │ 27,4 │ │ │ │8,96│5,32 │1,13│3,75 │1,97 │1,16│0,22│0,26│1,3 │ │0,06│0,03│0,12│0,35│2,73 │ 45,2 │ 90,02 │810,18 │

│ 4 │Белово │ 31 │ 1,09 │ │ │ │ │0,03 │0,03│0,33 │0,12 │ │ │ │0,03 │ │ │ │ │0,1 │0,44 │ 19,79│ 72,41 │434,46 │

│ 5 │Бунино │ 37 │ 0,87 │ │ │ │ │ │0,06│0,03 │0,19 │ │ │ │0,12 │ │0,06│ │ │ │0,38 │ 11,75│ 62,4 │187,2 │

│ 6 │Муравл. │ 40 │ 1,19 │ │ │ │ │ │ │0,1 │ │0,13│ │0,03│0,2 │ │ │ │ │ │0,73 │ 2,89│ 61,89 │247,56 │

│ │Борщево │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 7 │Горки │ 44 │ 4,23 │ │ │ │ │ │ │ │0,03 │0,06│ │ │0,44 │ │ │0,03│ │0,18│3,45 │ 17,27│ 53,08 │159,24 │

│ 8 │Купрюшино │ 47 │ 7,52 │ │ │ │ │ │ │ │ │0,06│0,03│ │2,98 │ │0,06│0,03│0,16│0,3 │3,8 │ 17,75│ 50,37 │402,96 │

│ 9 │Хатын. │ 55 │ 9,06 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,29│0,06│3,88 │0,03│0,06│0,03│0,19│0,49│3,99 │ 16,19│ 52,3 │418,4 │

│ │поворот │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│10 │Мариничи │ 63 │ 5,76 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,12│2,98 │ │ │0,03│0,06│0,16│2,24 │ 7,64│ 56,18 │280,9 │

│11 │п.Долгий │ 68 │ 13,66 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │7,44 │0,1 │ │0,03│0,51│0,51│5,01 │ 14,58│ 68,92 │827,04 │

│12 │Карачев │ 80 │ 21,34 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │1,83│1,72│0,78│2,74│2,32│11,87│ 47,43│ 64,17 │385,02 │

│13 │Чайка │ 86 │ 0,92 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,06│0,09│0,22│0,09│0,46 │ 3,03│ 62,98 │314,9 │

│14 │Березов. │ 91 │ 1,12 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,3 │0,23│0,16│0,43 │ 3,78│ 61,44 │675,84 │

│ │пос. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│15 │Красн. │ 102 │ 1,26 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,33│0,71│0,2 │ 2,61│ 61,35 │122,7 │

│ │дворики │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│16 │Б.Бережск.│ 104 │ 0,87 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,35│0,51 │ 6,27│ 56,82 │738,66 │

│ │поворот │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│17 │Мясоком- │ 117 │ 0,03 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,03 │ 6,31│ 50,57 │505,7 │

│ │бинат │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│18 │Брянск │ 127 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 50,67│ │ │

├───┼──────────┼─────┼────────┼───┼────┼────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼──────┼─────────┼───────┤

│ │Итого: │ │ 179,4 │ │2,53│17,8│18,7│10,88│1,79│13,04│10,23│7,13│1,88│0,92│26,09│2,11│2,66│1,35│5,4 │6,28│50,67│ │ │8269,88│

└───┴──────────┴─────┴────────┴───┴────┴────┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴──────┴─────────┴───────┘

Пример решения задачи организации экспрессного и полуэкспрессного
движения на маршруте Орел - Брянск (зимний период)*

I. Исходная информация

1. Протяженность маршрута - 127 км.

2. Количество рейсов по расписанию: 4 рейса с отправлением автобусов в 6 ч 30 мин, 8 ч 30 мин, 15 ч 00 мин, 17 ч 00 мин.

3. Среднесуточные за зимний период матрицы корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу: табл.1 - 4.

4. Установленная нормированием техническая скорость для экспрессных и полуэкспрессных рейсов - 61 км/ч.

II. Порядок расчета

1. Определяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (табл.5), как сумму корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу.

2. Определяем пассажирообмен остановочных пунктов и суточное количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута (см. табл.5).

Пассажирообмен каждого остановочного пункта находится как сумма числа пассажиров, вошедших и вышедших на остановочном пункте за сутки.

3. Определяем пассажирооборот в среднем на один рейс как отношение фактического пассажирооборота за сутки к числу рейсов на маршруте:

Р = Р /П = 2067 пасс-км.

ср ф

4. Выбираем промежуточные остановочные пункты с большим пассажирообменом. Такими пунктами являются пункты с порядковыми номерами: 3, 7, 8, 9, 11, 12.

Проверяем выполнение условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей".

Так как длина маршрута 127 км, то время рейса менее 3 ч. Поэтому в соответствии с данным Положением возможна организация экспрессного рейса без промежуточных остановок.

Проверяем, обеспечивается ли допустимая для полуэкспрессного рейса скорость сообщения при всех выбранных шести остановочных пунктах.

При средней длительности остановки в 4 мин скорость сообщения будет равна

127

V = ───────────────── = 51,2 км/ч.

с 127/61 + 0,07 x 6

Следовательно, в соответствии с определением полуэкспрессных рейсов (с.100) возможен полуэкспрессный рейс с остановками во всех выбранных пунктах.

5. Для определения возможности организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов с меньшим числом остановочных пунктов переходим к анализу матрицы корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами.

Из матрицы корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (см. табл.5) выделяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами (табл.6).

По этой матрице вычисляем пассажирообмен каждого из выбранных промежуточных пунктов, количество перевозимых пассажиров на участках и пассажирооборот (см. табл.6).

Поскольку величина пассажирооборота между начальным, конечным и выбранными шестью промежуточными пунктами (6274) больше среднерейсового пассажирооборота (2067), то имеется возможность организации по меньшей мере полуэкспрессного сообщения.

6. Производим расчет пассажирооборота для рейсов с различным числом остановочных пунктов, последовательно увеличивая количество остановочных пунктов с наибольшим пассажирообменом.

Вначале рассчитывается пассажирооборот остановочных пунктов, количество перевозимых пассажиров и пассажирооборот для экспрессного рейса без промежуточных остановочных пунктов - I этап (табл.7). Затем расчет данных показателей производится соответственно для рейсов с одним, двумя, тремя, четырьмя, пятью и шестью промежуточными пунктами (этапы II - VII).

7. На основе проведенного анализа и вычисленных величин пассажирооборота для различных сочетаний промежуточных пунктов определяем количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Поскольку пассажирооборот между начальным и конечным пунктом (Р1) меньше среднерейсового (Р_ср) пассажирооборота (1791 < 2067), вводить экспрессный рейс нецелесообразно - I этап. Так как пассажирооборот между начальным, конечным и 12-м промежуточным остановочными пунктами (Р2) больше среднерейсового пассажирооборота (2886 > 2067) вводим один рейс с одной остановкой в 12-м промежуточном пункте - II этап. Длительность рейсов на маршруте Орел - Брянск меньше 3 ч и поэтому в соответствии с определением (см. с.100) данный рейс считается полуэкспрессным.

Таблица 6