Geum.ru

Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

Вид материалаДокументы

Содержание


7. Экономическая эффективность внедрениятипового технологического процесса ЦДС
Примерные нормативы штатной численностидиспетчерского состава пассажирских ЦДС
Подобный материал:
1   ...   131   132   133   134   135   136   137   138   ...   149

7. Экономическая эффективность внедрения
типового технологического процесса ЦДС



Внедрение типового технологического процесса пассажирской ЦДС обеспечивает:

1. По автобусному отделению:

- повышение регулярности движения автобусов на всем протяжении маршрута;

- сокращение затрат времени пассажирами на ожидание прибытия автобусов на остановочных пунктах;

- улучшение обслуживания пассажиров за счет оперативного переключения автобусов;

- более равномерное наполнение всех автобусов маршрута и улучшение условий проезда;

- повышение объема автобусных перевозок, прежде всего за счет пассажиров, едущих на короткие расстояния;

- снижение средней дальности поездки пассажиров и повышение рентабельности работы предприятий;

- повышение доходов на маршруте за счет увеличения объема перевозок и улучшения условий сбора проездной платы в часы "пик";

- улучшение качества и культуры обслуживания пассажиров автобусным транспортом в городе.

2. По таксомоторному отделению:

- повышение выпуска такси на линию в часы массового спроса путем более эффективного и оперативного контроля за выпуском;

- сокращение затрат времени пассажиров на поиск, ожидание и найм такси;

- сокращение времени простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров и повышение эксплуатационной скорости автомобилей-такси;

- сокращение времени простоя радиофицированных автомобилей-такси, повышение их коэффициента платного пробега и эксплуатационной скорости;

- улучшение качества и культуры транспортного обслуживания пассажиров путем постоянного расширения системы работы по принципу "от двери к двери";

- увеличение числа заказов, сокращение нулевого пробега и повышение коэффициента платного пробега нерадиофицированных автомобилей-такси;

- увеличение подвижности населения, объема таксомоторных перевозок и доходов автотранспортных предприятий;

- повышение производительности труда водителей автомобилей-такси.

Централизация управления движением автобусов и автомобилей-такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса.

Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей-такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2-3 лет.

При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС.

Выводы





1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей-такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров.

2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям).

3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений.


──────────────────────────────

* В крупных городах (с населением более 1 млн.чел.) сбор информации о наполнении автобусов вводится при наличии технических средств.

** Устанавливается в каждом управлении самостоятельно.




Приложение 35.1

Примерные нормативы штатной численности
диспетчерского состава пассажирских ЦДС



┌───┬────────────────────┬───────────────────┬──────────────────────────┐

│ N │ Должность │ Нормативы │Штатная численность дис-│

│п/п│ │ │петчерского аппарата по│

│ │ │ │категориям эксплуатацион-│

│ │ │ │ной службы транспортных│

│ │ │ │управлений │

│ │ │ ├─────┬────┬────┬─────┬────┤

│ │ │ │ I │ II │III │ IV │ V │

├───┼────────────────────┼───────────────────┼─────┼────┼────┼─────┼────┤

│ 1 │Начальник ЦДС │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ 2 │Зам. начальника ЦДС│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │

│ │по автобусному отде-│ │ │ │ │ │ │

│ │лению │ │ │ │ │ │ │

│ 3 │Зам. начальника ЦДС│ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │

│ │по таксомоторному│ │ │ │ │ │ │

│ │отделению │ │ │ │ │ │ │

├───┼────────────────────┼───────────────────┼─────┼────┼────┼─────┼────┤

│ │ Итого: │ │ 3 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │

│ │Автобусное │ │ │ │ │ │ │

│ │отделение │ │ │ │ │ │ │

│ 4 │Ст. диспетчер смены │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │

│ 5 │Маршрутный диспетчер│1 чел. на 5 маршру-│12х4=│8х4=│5х4=│3х4= │2х4=│

│ │ │тов │=48 │=32 │=20 │=12 │=8 │

│ 6 │Разъездной диспетчер│3 чел. х 100 - 150 │ 15 │ 9 │ 6 │ 3 │ 3 │

│ │ │автобусов │ │ │ │ │ │

├───┼────────────────────┼───────────────────┼─────┼────┼────┼─────┼────┤

│ │ Итого: │ │ 68 │46 │31 │20 │16 │

│ │Таксомоторное │ │ │ │ │ │ │

│ │отделение │ │ │ │ │ │ │

│ 7 │Ст.диспетчер смены │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │

│ 8 │Диспетчер приема│1 чел. на 45 зака-│ 6х4=│3х4=│2х4 │1х4= │1х4=│

│ │заказов │зов в час "пик" │ =24 │=12 │=8 │=4 │=4 │

│ 9 │Диспетчер исполнения│1 чел. на 50 радио-│ 8х4=│5х4=│3х4=│2х4= │1х4=│

│ │заказов по радио │такси (30 заказов в│ =32 │=20 │=12 │=8 │=4 │

│ │ │час "пик") │ │ │ │ │ │

│10 │Диспетчер исполнения│1 чел. на 20 - 25│ 2х3=│1х4=│ 4 │ 4 │ 4 │

│ │заказов по телефони-│телефонизир. стоя-│ =6 │=4 │ │ │ │

│ │зированным стоянкам │нок (40 заказов в│ │ │ │ │ │

│ │ │час "пик") │ │ │ │ │ │

│11 │Диспетчер распреде-│1 чел. на смену│ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │

│ │ления заказов │(более 100 заказов│ │ │ │ │ │

│ │ │в час "пик") │ │ │ │ │ │

├───┼────────────────────┼───────────────────┼─────┼────┼────┼─────┼────┤

│ │ Итого: │ │ 71 │45 │33 │21 │17 │

│12 │Диспетчер технологи-│1 чел. на 20 марш-│ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │ческой группы │рутов │ │ │ │ │ │

│ │ │1 чел. на 1000 за-│ 3 │ 2 │ 1 │ - │ - │

│ │ │казов в сутки │ │ │ │ │ │

│13 │Диспетчеры группы│1 чел. на 20 марш-│ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │анализа исполненного│рутов │ │ │ │ │ │

│ │движения │1 чел. на 1000 за-│ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │ │казов в сутки │ │ │ │ │ │

├───┼────────────────────┼───────────────────┼─────┼────┼────┼─────┼────┤

│ │ Итого: │ │ 12 │ 8 │ 4 │ 3 │ 3 │

│ │ Всего: │ │154 │102 │70 │45 │37 │

└───┴────────────────────┴───────────────────┴─────┴────┴────┴─────┴────┘


Примечания.

1. Характеристика категорийности эксплуатационной службы приведена в Приложении 35.2.

2. При расчете штатной численности диспетчерского персонала предусматривается увеличение численности на отпуска и болезни.

3. Штатная численность ЦДС Ленинграда устанавливается по особому расписанию.

4. Штатная численность линейного диспетчерского персонала устанавливается по местным условиям, в зависимости от количества диспетчерских станций, числа постов на станциях и времени их работы.


Приложение 35.2