Приказ 197/Н «По организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов»

Вид материала

Документы

Содержание Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях. Подтверждение восприятия Сообщение машинисту Внимание! – на пути «опасное место»

Подобный материал:

• Прика з 31 мая 2004 г. 197 / н о взаимной информации работников линейных подразделений, 1019.94kb.
• Перспективы развития локомотивных технических средств управления и обеспечения безопасности, 109.3kb.
• Приказ начальника железной дороги «О мерах по обеспечению безопасности движения, 176.17kb.
• Содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые, 1623.2kb.
• Организационно технические мероприятия по выполнению приказа мпс россии от 08., 2162.45kb.
• Организационно технические мероприятия по выполнению приказа мпс россии от 08., 3708.2kb.
• Кты инфраструктуры, расположенные в границах региона железной дороги, проводят комиссии, 132.77kb.
• Пособие по выполнению контрольной работы для студентов факультета безотрывного обучения, 522.47kb.
• Регламент взаимодействия по медицинскому и психофизиологическому обеспечению безопасности, 2974.87kb.
• Требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества, 1065.35kb.

8. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.
   

№ п/п	Указание ДСП о закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов), изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и исполнения	Подтверждение восприятия распоряжения исполнителем и доклад об исполнении	Доклад машиниста о прицепке локомотива к составу (вагонам) (п. 11.41 ИДП)	Сообщение машинисту о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива
8.1	Закрепление железнодорожного подвижного состава (вагонов) и отцепка локомотива
8.1.1	«Составитель…(или другой работник), на . . . пути закрепите состав . . . тормозными башмаками со стороны . . . . ДСП . . . . (фамилия)».	«Понятно, на . . . пути закрепить состав . . . . башмаками со стороны . . . . Составитель . . . (фамилия)».	-	-
8.1.2	«Верно, выполняйте».	-	-	-
8.1.3	-	«Дежурный, на . . . пути состав закрепил . . . башмаками (номера) со стороны . . . с накатом.» Составитель. . . . (фамилия)».	-	-
8.1.4	«Понятно, на …. пути состав закреплен …башмаками (номера) со стороны … с накатом. ДСП … (фамилия)».	-	-	-
8.1.5				ДСП: «Машинист … поезда, состав закреплен …. башмаками № … со … стороны. Отцепляйтесь. Машинист: «Вас понял, состав закреплен … башмаками № … со стороны …, отцепляюсь»
8.2	Прицепка локомотива и изъятие тормозных башмаков
8.2.1		-	«Дежурный по станции ... (название станции) на….пути ЧС.... (номер) к составу прицепился, авто-тормоза включены. Машинист.…(фамилия)».	-
8.2.2	ДСП: «Понятно, на …пути к составу прицепились, автотормоза включены, машинист… (фамилия)». «Составитель…(или другой работник). На … пути снимите …башмака (ков) (номера) со … стороны. ДСП …. (фамилия)».	«Понятно, на …пути снять … башмака (ков) (номера) со стороны … Составитель (или другой работник) .... » (фамилия).	-	-
8.2.3	Верно, выполняйте.
8.2.4		«Дежурный, на … пути …башмака (ков) (номера) со стороны … сняты. Составитель (или другой работник) ..… » (фамилия).	-	-
8.2.5	«Понятно, на … пути … башмака (ков) (номера) со стороны … сняты. ДСП … (фамилия)».		-	-

Примечание:

1. При закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов) с накатом колес на тормозные башмаки или укладке тормозных башмаков под определенные вагоны (в соответствии с приложением №2 к ИДП) в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: «с накатом» или соответственно «башмаки уложить (уложены) под вагоны ...» (указывается инвентарный или порядковый номер вагона).
   
2. Подробный регламент переговоров по вопросам закрепления на станционных путях устанавливается в «Регламенте выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях», являющемся обязательным приложением к ТРА станции.
   

ПЕРЕЧЕНЬ

наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых работники должны принять меры к немедленной остановке поезда

1. Горящие, дымящиеся, раскалённые, издающие звук буксы подвижного состава.
   
2. Заклиненные и идущие юзом колесные пары, искрение, дым из-под них.
   
3. Ползуны, выщербины, навары на колесных парах, определяемые по посторонним звукам (стукам, дребезжанию и др.), подпрыгиванию (вилянию) вагона или тележки.
   
4. Падение деталей, груза на путь или их волочение по пути.
   
5. Сдвиг или нарушение крепления грузов.
   
6. Сошедшие с рельсов колесные пары.
   
7. Нарушение габарита подвижного состава, создающее угрозу безопасности движения
   
8. Опускание боковины тележки грузового вагона.
   
9. Излом токоприемника локомотива, обрыв контактного провода и несущего троса с нарушением габарита подвижного состава, создающие угрозу безопасности движения.
   
10. Возгорание подвижного состава или груза.
    
11. Отсутствие сигналов хвоста поезда, локомотива или другой подвижной единицы.
    
12. Провисание или обрыв дверей, крышек люков полувагонов; провисание или обрыв дверей закрытых вагонов; открытие люков у специализированных вагонов.
    
13. Перекрытые концевые краны и (или) разъединенные тормозные рукава.
    
14. Утечка жидких или сыпучих грузов, которые могут вызвать возгорание в поезде или сход.
    
15. Нахождение между вагонами, локомотивами (секциями локомотивов), вагоном и локомотивом расцепного рычага привода автосцепки в положении «на полочке».
    

ПЕРЕЧЕНЬ

наиболее характерных грубых неисправностей пути, при наличии которых необходимо прекращать движения поездов

1. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.
   
2. Наличие зазора величиной более 35 мм (при диаметре болтовых отверстий 40 мм более 37 мм).
   
3. Не пришитые костылями рельсы на протяжении более трех смежных концов шпал и не закрепленные клеммными болтами рельсы бесстыкового пути на 6 и более смежных концах железобетонных шпал.
   
4. Излом крестовин, остряков, рамных рельсов и других частей стрелочного перевода.
   
5. Выход подошвы рельса из реборд подкладок подряд на 5 шпалах или брусьях.
   
6. Поперечный излом или выкол части головки рельса.
   
7. Обе лопнувшие накладки в одном рельсовом стыке.
   
8. Выброс пути, резкие углы и искривление пути в плане.
   
9. Разрушение элементов пути, опор и пролетных строений мостов, сдвиги автотранспортом путевой решетки, пролетных строений и опор мостов, настила на железнодорожных переездах.
   
10. Резкие просадки пути, наличие слепых зазоров в трех стыках подряд на мостах.
    
11. Разрушение мостовых брусьев более двух штук подряд.
    
12. Плохо закрепленные и нависшие над путями элементы перильных ограждений, тротуаров и других конструкций путепроводов и пешеходных мостов.
    
13. Наличие на пути препятствий для движения поездов.
    
14. Размыв или повреждение земляного полотна с образованием провалов, просадок, оголенной путевой решетки, а также наличие на пути воды выше подошвы рельса.
    
15. Возникновение негабарита приближения строения.
    
16. Вертикальные и боковые толчки пути на выплесковых или других участках пути.
    

ПАМЯТКА

ВНИМАНИЕ! – НА ПУТИ «ОПАСНОЕ МЕСТО»

1. Всякое препятствие и место работ на пути должно быть ограждено (п.8.5 ПТЭ). Неисправности и опасные для движения поездов работы, вызывающие снижение прочности и целостности пути или нарушение габарита, должны ограждаться сигналами остановки или уменьшения скорости с выдачей заявок на предупреждения поездам.
   

Все остальные места работы на пути должны ограждаться сигналами «Свисток» и в необходимых случаях с выдачей заявок на предупреждения об особой бдительности.

2. Машинист локомотива, выявивший в пути следования нарушения правил ограждения, обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ и ДСП ограничивающих перегон, а по прибытию в депо сделать запись в книге замечаний машиниста.
   

Для правильной классификации нарушений, в сообщениях переданным ДНЦ, ДСП и в записи в книге замечаний, машинист должен указать время проследования, наличие предупреждения, характер нарушений ограждения и выполняемых путейцами работ или их отсутствие.

При неограждении сигналами опасных для движения мест, машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать опасное место со скоростью не более указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения и наличии на пути сигналов  не более 25 км/ч.