Copyright Виктор Суворов Date: 31 Jan 2006 Ледокол Запад с его империалистическими людоедами превратился в очаг тьмы и рабства задача
| Вид материала | Задача |
- Copyright Григорий Хасин (gkhasin@yahoo com), перевод и примечания © Copyright Юлия, 3669.42kb.
- Виктор Суворов. Советская Армия: взгляд изнутри, 3975.68kb.
- Очаг туберкулеза, 63.86kb.
- Контроль виктор суворов, 2813.49kb.
- Воин Великой Тьмы. Ник Перумов Воин великой Тьмы книга, 5109.78kb.
- Плехановщина? Скорее григорьевщина, 295.48kb.
- Шипиловой Елены Борисовны о деятельности оу за 2006-2007 учебный год Главная задача, 175.62kb.
- Выбор виктор суворов, 3683.78kb.
- Jan van Bon, 3684.13kb.
- Аквариум виктор суворов, 3731.22kb.
2.
Вот результаты этой политики.
В 1939 году Польша была разделена. Некоторые реки превратились в
пограничные. На этих реках сохранялись мосты, которые никто не использовал.
Например, только в полосе 4-й советской армии было шесть таких мостов. По
понятным причинам германская сторона не ставила вопрос об их уничтожении,
хотя они в мирное время никому не были нужны. Но и советская сторона не
ставила вопрос об их уничтожении. В момент начала войны все эти мосты были
захвачены германскими войсками, через них переправилось огромное количество
войск, застав 4-ю советскую армию врасплох. Армия потерпела сокрушительный
разгром. Но разгром 4-й армии открывал путь в тыл сверхмощной 10-й армии. И
эта армия потерпела совершенно небывалый разгром. Не встречая больше
преград, Гудериан устремился к Минску.
Бывший начальник штаба 4-й армии Л.М. Сандалов вопрошает: "А почему,
собственно, в полосе 4-й армии сохранялось так много мостов через Буг?"
(Пережитое. С. 99). Действительно, почему? Германское командование надеялось
использовать мосты в агрессивной войне, оттого и не ставило вопроса об их
уничтожении. А советское командование на что надеялось?
Историки придумали хорошее объяснение на все случаи жизни: советские
командиры - идиоты. Но объяснение никак не подходит к Сандалову, который
отвечал за эти мосты. Интересно, что ему никто эти мосты не поставил в вину,
а его самого не поставил к стенке. Наоборот, от полковника в июне 41-го он
очень быстро дошел до генерал-полковника, отличился во многих операциях.
Самая броская черта в его характере: исключительная предусмотрительность и
внимание к мелочам. А личное мое впечатление: мужик редкой хитрости. Что же
с ним случилось в июне 1941 года?
3.
Дальше германские войска продвигались без затруднений, захватывая мосты
на Даугаве, Березине, Немане, Припяти и даже Днепре. Если бы их не
подготовили к взрывам, мы могли бы это квалифицировать как преступную
халатность. Но дело тут серьезнее. Их подготовили к взрывам, но после того
как была установлена общая советско-германская граница, их разминировали.
Разминировали повсеместно, т. е. это была не прихоть отдельных идиотов, а
государственная политика. "Наша страна уже вплотную соприкасалась на западе
с сильной военной машиной фашистской Германии... Угроза вторжения нависла
над Англией... Ознакомившись с подготовкой к устройству заграждений в
приграничной полосе, я был просто ошеломлен. Даже то, что удалось создать в
1926-1933 годах, оказалось фактически ликвидированным. Не существовало
больше складов с готовыми зарядами около важных мостов и других объектов. Не
было не только бригад... но даже и специальных батальонов... Ульяновское
училище особой техники - единственное учебное заведение, готовившее
высококвалифицированных командиров для подразделений, оснащенных
радиоуправляемыми минами, - было реорганизовано в училище связи" (Старинов.
С. 175).
Можно было резко сократить влияние фактора внезапности - если бы
главные силы не держать у самых границ. Пустая территория, пусть даже никак
не оборудованная, в этом случае будет служить своеобразной полосой
обеспечения - обеспечения от внезапного нападения. Получив сигнал от
передовых отрядов, главные силы будут иметь немного времени для приведения
оружия в готовность. Но! "Армиям... предстояло развертываться
непосредственно вдоль государственных границ... непосредственно на границе,
несмотря на всю невыгодность ее начертания для обороны. Даже предусмотренная
нашими довоенными наставлениями полоса обеспечения не оборудовалась"
(История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945. Т. 2. С.
49).
Итак, начальник Генерального штаба К.А. Мерецков действует вопреки
уставам. Неужели Сталин не сместил его? Сместил. Но не за то, что Мерецков
разрушил полосу обеспечения и не создал новой полосы, а за то, что Мерецков
действовал недостаточно активно в вопросах строительства дорог, мостов,
аэродромов в новых районах.
Вместо Мерецкова 13 января 1941 года начальником Генерального штаба
стал генерал армии Г.К. Жуков. И работа закипела с истинно жуковским
размахом. До этого в Красной Армии было пять железнодорожных бригад. Жуков
немедленно увеличил это число до 13. (Каждая бригада состояла из одного
полка, двух отдельных батальонов и обеспечивающих подразделений.) Почти все
железнодорожные войска были сосредоточены в западных приграничных районах и
вели интенсивные работы по модернизации старых и прокладке новых дорог прямо
к самой границе ("Красная звезда", 15 сентября 1984 г.). Вот некоторые из
новых линий: Проскуров-Тернополь-Львов, Львов-Яворов-государственная
граница, Львов-Перемышль, Тимковичи-Барановичи, Беловежа-Оранчица. Уже
название конечных пунктов железных дорог говорит о том, что советское
руководство рассматривало пограничную полосу не как зону сражений, а как
свою тыловую зону, куда, в случае быстрого продвижения на запад, необходимо
будет доставить миллионы новых резервистов, миллионы тонн боеприпасов,
топлива и других предметов снабжения.
Одновременно со строительством железных дорог шло интенсивное
строительство автомобильных дорог в западных районах страны. Вот некоторые
из них: Орша-Лепель, Львов-Перемышль, Белая Церковь-Казатин, Минск-Брест.
При подготовке к оборонительной войне прокладывают рокады, т. е. дороги,
параллельные фронту, для маневра резервами с пассивных участков обороны на
угрожаемые. При этом дороги вдоль фронта строят не у границы, а далеко в
глубине, оставляя приграничные районы по возможности вообще без дорог и
мостов. Но Красная Армия строила и железные, и автомобильные дороги с
востока на запад, что делается при подготовке к наступлению для быстрой
переброски резервов из глубины страны к государственной границе и для
последующего снабжения войск после того, как они перейдут границу. Новые
дороги вели прямо к пограничным городам: Перемышлю, Бресту, Яворову.
Маршал Советского Союза Г.К. Жуков вспоминает: "Сеть автомобильных
дорог в Западной Белоруссии и Западной Украине была в плохом состоянии.
Многие мосты не выдерживали веса средних танков и артиллерии" (Воспоминания
и размышления. С. 207).
Вот бы Жукову и радоваться! У этих слабеньких мостиков еще бы и сваи
подпилить! Да мин противотанковых по берегам насовать, да снайперов по
кустам посадить, да пушек противотанковых! Ан нет! Жуков интенсивно дороги
строит, мосты старые новыми заменяет, чтобы танки любые могли тут ходить и
артиллерия!
В этой грандиозной работе Красной Армии огромную помощь оказывал НКВД и
лично Лаврентий Павлович. В советских источниках очень часто встречаются
термины "строительные организации НКВД" (Главный маршал авиации А.А.
Новиков. В небе Ленинграда. С. 65). Но мы-то знаем, кого НКВД использовал в
качестве рабсилы. Зачем же столько зэков держать в приграничной полосе, да
еще и накануне войны?
А война явно надвигалась. Официальная "История Краснознаменного
Киевского военного округа. 1919-1972" (С. 147) говорит: "В начале 1941 года
гитлеровцы приступили к строительству мостов, железнодорожных веток, полевых
аэродромов". Понятно, что это явные признаки подготовки к вторжению. А вот
что делали советские железнодорожные войска в то же самое время. Цитируем ту
же книгу (С. 143): "Железнодорожные войска в Западной Украине вели работы по
развитию и усилению железнодорожной сети".
Созданные Жуковым железнодорожные бригады проделали огромную работу на
советской территории, но главное их предназначение - действуя на территории
противника, вслед за наступающими войсками быстро преодолеть полосу
обеспечения противника, восстановить дороги и мосты, на основных
направлениях перешить узкую западноевропейскую колею на широкий советский
стандарт. После начала войны эти бригады использовались для ведения
заградительных работ, но это не то, для чего они создавались. Заградительные
работы - импровизация, "дело тяжелое и незнакомое". (Советские
железнодорожные. С. 98). В составе этих бригад не было заградительных
батальонов. Зато в их составе были восстановительные батальоны (Советские
Вооруженные Силы. С. 242).
Накануне войны советские железнодорожные войска не готовили рельсы к
эвакуации и взрывам, не вывозили запасы из приграничных районов. Наоборот,
прямо на границах они создавали мощные запасы рельсов, разборных мостов,
строительных материалов, угля. Там эти запасы и захватила германская армия.
Не только германские документы свидетельствуют об этом, но и советские
источники. Начальник отдела заграждений и минирования инженерного управления
РККА Старинов описывает пограничную станцию 21 июня 1941 года: "Солнце
освещало горы угля возле железнодорожных путей, штабеля новеньких рельсов.
Рельсы блестели. Все дышало спокойствием" (Мины ждут своего часа. С. 190).
Каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом
ржавчины. Значит, речь идет о рельсах, только что, прямо накануне войны,
доставленных на границу. Зачем?
Нам постоянно вбивают в голову мысль: "Ах, если бы Сталин не уничтожил
Тухачевского, то все пошло бы по-другому!" Полноте. Тухачевский отличился
чудовищной жестокостью при истреблении крестьян Тамбовской губернии да
пленных кронштадтских матросов, а в настоящей войне он был бит польской
армией. В остальном он ничем не отличался от других советских маршалов: "В
подготовку операции должны быть обязательно включены меры по заготовке
деревянных мостов и по сосредоточению на нужных направлениях железнодорожных
восстановительных частей... При перешивке узкой железнодорожной колеи на
широкую..." ну и т.д. (Маршал Советского Союза М.Н. Тухачевский. Избранные
произведения. Т. 1. С. 62-63).
Кроме железнодорожных войск на западных границах были собраны
практически все советские инженерные войска. В приграничной полосе перед
войной действовали саперные подразделения и части, не только входившие в
состав дивизий, корпусов и армий, сосредоточенных на самой границе, но и из
состава формирований, которые только начали выдвигаться к германским
границам. Вот чем занимались советские саперы: "Подготовкой исходных рубежей
для наступления, прокладкой колонных путей, устройством и преодолением
заграждений, оперативной и тактической маскировкой, организацией
взаимодействия с пехотой и танками, входившими в состав штурмовых групп,
обеспечением форсирования рек..." (Советские Вооруженные Силы. С. 255).
Пусть читателя не введет в заблуждение "устройство заграждений". Перед
решающим штурмом "Линии Маннергейма" советские саперы тоже создали несколько
участков заграждений, похожих на финские. Перед вступлением в бой
прибывающие советские войска проходили через эти тренировочные заграждения,
после этого шли на настоящий штурм.