Нечаева Цветана Витальевна конкурс

Вид материала

Конкурс

Содержание Разработка мероприятий по защите от шумового воздействия в городской среде Научный руководитель 1. Проблема шумового загрязнения в городской среде 4 2 Объект и методы исследования 6 4.Разработка мероприятий по снижению уровня шума на территории школы № 12 г.уфы и внутри учебного заведения 12 Приложение 1 17 Практическая значимость 1. Проблема шумового загрязнения в городской среде 1.1. Шум от автомобилей и транспортных потоков 1.2.Шум от железнодорожного транспорта 1.3.Действие городского шума на организм человека 2 Объект и методы исследования Методы измерения шума 3. Оценка распространения шума на территории школы № 12 и способы защиты от шума Оценка распространения шума от поезда и автомобильного потока 4.Разработка мероприятий по снижению уровня шума на территории школы № 12 г.уфы и внутри учебного заведения 4.1. Расчет шумозащитной способности зелёных насаждений 4.2 Расчет снижения уровня звука транспортных средств экраном Список использованных источников Аннотация научной работы ... Полное содержание

Подобный материал:

• Псарева Юлия Витальевна Лауреат международного конкурс, 42.32kb.
• А. Г. Нечаева 2011 г. Положение о проведении районного конкурс, 37.78kb.
• Методическое пособие по материалам Нечаева М. П., Смирновой, 1020.53kb.
• Алина Витальевна Александрова, ст н. с., к б. н. Сергей Николаевич Еланский,, 184.28kb.
• С. М. Нечаева Министерство занятости, труда и миграции Саратовской области, 128.86kb.
• Президиум верховного суда российской федерации постановление от 9 июля 2008 г. N 200-П08, 85.79kb.
• Учебно-методическое пособие для самостоятельной подготовки студентов О. А. Нечаева, 930.55kb.
• Корнюхина Елена Витальевна, Костромской торгово-экономический колледж, 1 курс; за работу, 43.71kb.
• Ланцова Людмила Витальевна, учитель русского языка и литературы моу сош №19 г. Вышнего, 43.95kb.
• Факультете, выделить в качестве руководителей практики высококвалифицированных специалистов, 27.16kb.

ГОУ ВПО Уфимский государственный авиационный технический университет Кафедра «Безопасность производства и промышленная экология»

Регистрационный номер: 021


Нечаева Цветана Витальевна


КОНКУРСНАЯ РАБОТА

на соискание стипендии BELLONA для студентов, обучающихся по специальностям в области экологии, природопользования, защиты окружающей среды и энергетики на тему:


« РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЗАЩИТЕ ОТ ШУМОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ »

Научный руководитель: д.т.н., профессор Красногорская Н.Н. к.г.н., доцент Фащевская Т.Б.

Уфа - 2010

Содержание

Введение

Актуальность работы. Проблема шума является одной из острейших проблем развития современной цивилизации. Длительное постоянное воздействие шума на организм человека может привести к повышению числа заболеваний сердечно-сосудистой системы, расстройству зрительного анализатора, ухудшению общего физического и психологического состояния людей [1]. Защита от шума – одного из основных неблагоприятных факторов среды обитания человека – стала неотъемлемой частью вопросов проектирования, строительства и реконструкции городов. В школе № 12 г. Уфы учащиеся и учителя жалуются на частые головные боли, вызванные источниками шума, которые расположены рядом с территорией учебного заведения. Поэтому, необходимо провести мероприятия по снижению шумового воздействия на территории школы и внутри помещения. Вполне естественно, что борьба с шумом, имеющая целью улучшение условий труда, отдыха и быта, приобрела за последние годы первостепенное значение. В связи с этим, данная тема является актуальной.

Цель работы: разработка мероприятий по защите от шумового воздействия в городской среде (на примере школы № 12 г.Уфы).

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

1. Идентифицировать источники шумового воздействия в городской среде.
   
2. Исследовать шумовой режим территории, прилегающей к школе №12.
   
3. Разработать мероприятия по защите от шума для учебного заведения.
   

Научная новизна

- получены количественные оценки шумового режима территории, находящейся под одновременным воздействием двух транспортных потоков: автомобильного и железнодорожного.

- на основе инструментального определения уровней шума выявлены закономерности их изменения в зависимости от сезона года, от количественных и качественных характеристик транспортного потока.

- на основе построения карты шума проведена санитарно-гигиеническая оценка акустического режима территории, прилегающей к школе № 12.

Практическая значимость

- на основании результатов проведенных исследований разработаны рекомендации по снижению уровня шума на территории, прилегающей к школе № 12 г.Уфы и внутри учебного заведения;

- результаты работы переданы в администрацию Ленинского района г.Уфы для финансирования шумозащитных мероприятий школы № 12.

1. ПРОБЛЕМА ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ

Городская среда включает в себя множество технических сооружений, транспортных путей, промышленных, спортивных и коммунальных объектов, являющихся активными источниками шума. Принято систематизировать основные источники городского шума по следующим принципам:

по видам источников различают транспортные (автомобильные, рельсовые, авиационные, водные), промышленные, коммунально-бытовые. По принципам функционирования: стационарные (неподвижные) и мобильные (перемещающиеся в пространстве). К мобильным источникам шума относятся: потоки всех видов наземного, автомобильного и рельсового транспорта на улично-дорожной сети городов и внегородских магистралях, авиационный транспорт в аэропортах и зонах подхода к аэродромам, водный транспорт, железнодорожный транспорт.

1.1. Шум от автомобилей и транспортных потоков

Рост шума на городской территории, создаваемого автомобильными потоками, в значительной степени зависит от принципов организации движения и технических характеристик транспортных средств: мощности и конструкции двигателей, грузоподъёмности, скорости, интенсивности движения потока в целом, конструкции и состояния дорожного полотна, уклонов улиц и дорог, количества и уровневости пересечений [12]. Отдельные автотранспортные средства представляются как точечные источники шума (если рассматриваются отдельные автомобили), а транспортные потоки – как линейный или прерывистый источник шума [3].

С целью снижения шума ходовой части на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания устанавливают глушители впуска воздуха и выпуска газов. Глушитель аэродинамического шума выхлопа основное средство шумозащиты автомобиля. При выходе продуктов сгорания из цилиндров выхлопные газы имеют скорость 500–600 м/с. а температуру свыше 1200 С, звуковое давление до 160 дБ на входе в глушитель эти значения снижаются до 60–100 м/с, 600 С. 120 дБ соответственно [4].

1.2.Шум от железнодорожного транспорта

Шум, излучаемый железнодорожным подвижным составом, подразделяется на три категории: шум качения (контакт колеса с рельсом), скрежет (при прохождении пригородными поездами, вагонами трамвая и метрополитена кривых малого радиуса) и динамический шум (в основном от ударных нагрузок на стыках) [5].

Снижение уровней шума движения поезда за счет установки вдоль путей щитовых экранов высотой 1–2,5 м над рельсами на расстоянии 3 м от рельсов составляет 9–14 дБ(А) на уровне высоты рельсов при удалении от путей на 100 м [12]. Растительные экраны (кустарники, деревья) эффективны лишь при значительной глубине звукозащитной полосы. Зеленые насаждения из хвойных пород более эффективны по шумозащите по сравнению с лиственными и не зависят от времени года [4]. Однако в городских условиях они растут плохо, поэтому их полезно объединять с лиственными породами деревьев. Необходимо учитывать, что шумозащитный эффект зеленых насаждений наблюдается только в области создаваемой ими звуковой тени. Практически это означает, что снижение шума может быть достигнуто только на территории и в нижних этажах застройки. Шумозащитные окна. Звукоизоляция окна зависит от трех основных факторов: толщины стекла, величины воздушного промежутка и герметичности притвора. Заполнение инертными газами, прежде всего, используется для лучшей теплоизоляции, а звукоизоляцию практически не увеличивает. Аналогично, использование специальных пленок дают небольшой эффект, зачастую оказывающийся ниже заявленного, т.к. увеличение происходит за счет демпфирования, а вес и жесткость стекла остаются теми же [5].

1.3.Действие городского шума на организм человека

Шум негативно влияет на слуховую функцию. Течение функциональных изменений может иметь различные стадии. Кратковременное понижение остроты слуха под воздействием шума с быстрым восстановлением функции после прекращения действия фактора рассматривается как проявление адаптационной защитно-приспособительной реакции слухового органа. Длительное воздействие интенсивного шума может приводить к перераздражению клеток звукового анализатора и его утомлению, а затем к стойкому снижению остроты слуха [5].

Действие шума может привести к заболеваниям желудочно-кишечного тракта, сдвигам в обменных процессах (нарушение основного, витаминного, углеводного, белкового, жирового, солевого обменов), нарушению функционального состояния сердечно-сосудистой системы. Уровень шума, передаваемого этим путем, на 20–30 дБ меньше уровня, воспринимаемого ухом. Если при невысоких уровнях шума передача за счет костной проводимости мала, то при высоких уровнях она значительно возрастает и усугубляет вредное действие на организм человека. При действии шума очень высоких уровней (более 145 дБ) возможен разрыв барабанной перепонки [9]. Для нормальной жизнедеятельности людей и нахождения уровня шума на безопасном для человека уровня осуществляют нормирование шума. Нормирование шума регламентируется в главах СНиП, стандартах или санитарных нормах [11,13,14,15]. Нормируемыми параметрами непостоянного шума в расчётных точках являются эквивалентные уровни звука L_Aэкв, дБ А, и максимальные уровни звука L_Амакс, дБА.

2 ОБЪЕКТ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Объектом исследования в данной работе является школа № 12, которая находится в Ленинском районе г. Уфа, в районе Нижегородка по ул. Нехаева 94 (рис.1). Школа № 12 представляет собой 2 этажное здание старой постройки из красного кирпича. Окна деревянные со спаренными переплетами, размер которых составляет 2000х1500 мм. Толщина стекол 3 мм, воздушный промежуток 50 мм. На первом этаже 10 учебных кабинетов (из них 9 кабинетов выходят окнами в сторону железной дороги), на втором этаже – 10 (из них 8 выходят на железную дорогу).


Школа № 12


автомобильная дорога

железнодорожное полотно

Рисунок 1 – Карта-схема расположения школы № 12.


Школу с одной стороны на расстоянии 20 м охватывает железная дорога с двумя полосами, с другой – автомобильная дорога (на расстоянии 14м). Вдоль автомобильной дороги перед школой имеется зеленое насаждение из деревьев (клен, тополь). Ул. Нехаева является главной дорогой в районе Нижегородка. В среднем за час проезжают 40 легковых, 26 грузовых и 30 маршрутных транспортов (Нефазы, ПАЗы, газели). В течение учебного времени (с 8:30 ч до 15:15 ч) интенсивность поездов составляет около 11 поездов: из них 6 товарные , 5 пассажирские. У товарных поездов – 60-вагонов, у пассажирских – 10-15.

Таким образом, на территории школы имеется высокий уровень шума. Постоянное круглосуточное воздействие шума повышает нервное напряжение, снижает творческую деятельность, производительность труда, эффективность отдыха населения, способствует развитию заболеваний.

Методы измерения шума

В процессе исследования применялись различные методы.

1.Инструментальное определение уровней звукового давления в дБ шумомером Testo 816 (рис.2.1). Принцип действия прибора основан на преобразовании колебаний звукового давления в электрическое напряжение, которое после усиления регистрируется стрелочным устройством. Шкала последнего отградуирована в децибелах.




Рисунок 2.1. - Измеритель уровня шума Testo 816


Диапазон измерений шумомера testo 816 равен от 30 до 130 дБ(А). Возможны диапазоны от 30 до 65, от 50 до 85, от 70 до 105 и от 90 до 130 дБ(А).

2. Обработка полученных данных и расчет эквивалентного уровня звука проведен по методике ГОСТ 12.1.050-86 ССБТ. «Методы измерения шума на рабочих местах» и СНиП 23-03-2003. «Защита от шума».

3. ОЦЕНКА РАСПРОСТРАНЕНИЯ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ ШКОЛЫ № 12 И СПОСОБЫ ЗАЩИТЫ ОТ ШУМА

Для оценки шумового режима территории, прилегающей к школе № 12 решены следующие задачи:

1) определены значения эквивалентного уровня звука на территории школы № 12 и внутри помещения;

2) построены карты шума исследуемого участка;

3) проведено сравнение значений уровней звука на исследуемой территории с предельно допустимыми уровнями.

Для получения акустических шумовых характеристик источников использован инструментальный метод. Уровень звука измерен шумомером Testo 816.

Оценка распространения шума от поезда и автомобильного потока

Для оценки распространения шума проведены замеры шума на различных точках на территории школы при движении одного поезда и автомобильного транспорта, с последующим нанесением результатов этих замеров на карту. Точки с одинаковыми уровнями звука соединены линиями – изобелами.

При замерах учитывались следующие варианты измерений:

1. Сезонность: осенний, зимний, весенний периоды;
   
2. Тип транспортного потока (один товарный поезд и автомобильный транспорт или один пассажирский поезд и автомобильный транспорт).
   

Для примера на рис.3.1 представлены зоны с уровнем звукового давления на территории школы № 12 при движении автомобильного транспорта и одного товарного поезда в осенний период. При обозначении зон использовались 3 цвета: красный, оранжевый, зеленый. Красный цвет обозначает превышение максимального уровня звука, оранжевый – превышение эквивалентного уровня звука, зеленый – в пределах допустимых норм [6].

По полученным данным можно сделать вывод, что со стороны железной дороги при движении товарного поезда уровень шума составляет 75-80 дБА. Со стороны автотранспортной дороги возле фасада школы уровень шума составляет 60-65 дБА.

При движении пассажирского поезда на всей территории школы в осенний период времени наблюдается превышение звука предельно допустимых норм по СНиП 23-03-2003 на 19 дБА [6]. Отмечено, что при движении пассажирского поезда уровень шума на 5 дБА больше, чем при движении товарного поезда.




Рисунок 3.1 – Зоны с уровнем звукового давления на территории школы № 12 при движении одного товарного поезда и автомобильного транспорта, октябрь месяц (М 1:1000)


Аналогично рис.3.1, построены шумовые карты за зимний и весенний периоды. Для примера на рис.3.2 и рис.3.3 представлены зоны с уровнем звукового давления на территории школы № 12 при движении автомобильного транспорта и одного товарного поезда в зимний и весенний периоды соответственно. По результатам измерений можно сделать вывод, что в зимний период со стороны железной дороги уровень шума составляет 75–80 дБА. Со стороны автотранспортной дороги возле фасада школы уровень шума составляет 60–65 дБА. Таким образом, при движении товарного поезда на всей территории школы в зимний период времени наблюдается превышение предельно допустимых норм уровня звука по СНиП 23-03-2003 на 13 дБА [6].




Рисунок 3.2 – Зоны с уровнем звукового давления на территории школы № 12 при движении одного товарного поезда и автомобильного транспорта, февраль месяц (М 1:1000)





Рисунок 3.3 – Зоны с уровнем звукового давления на территории школы № 12 при движении одного товарного поезда и автомобильного транспорта, май месяц (М 1:1000)


В весенний период со стороны железной дороги уровень шума составляет 76–82 дБА. Со стороны автотранспортной дороги возле фасада школы уровень шума составляет 55–65 дБА. Таким образом, при движении товарного поезда на всей территории школы в весенний период времени наблюдается превышение уровня звука предельно допустимых норм по СНиП 23-03-2003 на 14 дБА [6].

4.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ ШКОЛЫ № 12 Г.УФЫ И ВНУТРИ УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ

Для проведения мероприятий по снижению уровня шума рассчитаем шумозащитную способность зеленых насаждений и оконных конструкций(стеклопакетов).

4.1. Расчет шумозащитной способности зелёных насаждений

Требуется определить шумозащитную способность зеленых насаждений на территории школы, находящейся на расстоянии 20 м от источника шума с эквивалентным уровнем звука 80–86 дБА. Определить при каком виде зеленых насаждений, ширине рядов в полосе насаждений, расстояния между полосами шумозащитная способность будет максимальной. Расчет производится в соответствии с методикой СНиП 23-03-2003 [11].

Проанализировав полученные данные можно отметить, что при расстоянии 20 м от железной дороги можно поместить только две полосы и эффективность видов зеленых насаждений одинакова. Расчетная схема с учетом местоположения школы примет вид (рис. 4.1.).



Рисунок 4.1. - Расчетная схема для определения шумозащитной способности зелёных насаждений

При изменении ширины полос насаждений и расстояния между ними, эффективность насаждений не меняется. При расстоянии от источника шума до фронта первой полосы равной 12 м эффективность минимальна, при уменьшении этого расстояния эффективность насаждений увеличивается, но максимально можно уменьшить только до 8 м, так как далее не позволяют сопутствующие конструкции между школой и железной дорогой (линии электропередач). Следовательно, при расстоянии 20 м от источника шума можно расположить только две полосы. Очевидно, целесообразнее на первую полосу посадить кустарники, т.е. зеленую густую изгородь, а на вторую полосу – ель, сосновый лес, лиственный лес.

4.2 Расчет снижения уровня звука транспортных средств экраном

Для расчета снижения уровня звука транспортных средств экраном использована методика расчета снижения уровня звука транспортных средств экраном. В данной курсовой работе предложены мероприятия для снижения уровня звука на территории школы путем подбора средства защиты от шума. Произведен их расчет. Железная дорога проходит на расстоянии 20 м от школы, высота школы составляет 8 м. Источник шума находится на высоте m = 1м, а расчетная точка – n = 5,7 м от поверхности земли относительно железной дороги. Расстояние от источника шума до экрана составляет d = 3м.

Определим снижение уровня звука от железнодорожного транспорта следующими экраном-стенкой Согласно рис.4.2 расстояния a, b, с равны:



Рисунок 4.2. – Расчетная схема для определения снижения уровня звука транспортных средств экраном

1. При h = 3:
   

a ==3,61м;

b ==17,15м;

c ==20,45м.

2. Разность длин путей звукового луча равна: δ =(3,61+ 17,15) – 20,45=0,31м.
   
3. Число Френеля равно: N =2·0,31/0,42=1,46.
   
4. По рисунку снижение уровня звука экраном-стенкой составит: ΔL_{Aэкр ст}= 12 дБА.
   
5. При увеличении высоты экрана на 4м и 5м, снижение уровня звука экраном-стенкой составит соответственно 17 дБА и 19 дБА.
   

4.3. Расчет требуемой звукоизоляции и выбора конструкции окон

Окна школы №12 деревянные со спаренными переплетами, толщина стекол 3 мм, воздушный промежуток 50 мм. Проанализировав полученные данные, можно отметить, что звукоизоляция деревянных окон со спаренными переплетами оставляет 26 дБА. Однако в действительности составляет 16-18 дБА. Очевидно, это объясняется тем, что конструкции окон устарели и отсутствуют уплотняющие прокладки в притворе.

Проанализировав полученные данные можно отметить, что при осуществлении предложенных мероприятий по защите от шума уровень звука на территории школы может снизиться на 13 дбА, но все равно превышает допустимого уровня. Таким образом, рекомендовано использовать зеленые насаждения в комбинации с шумозащитными окнами. Здание школы расположено на расстоянии 20м от края проезжей части железной дороги. Эквивалентный уровень звука железнодорожного потока составляет 85 дБА. Рассчитано, что в жилом здании должны быть шумозащитные окна 6 категории. Звукоизоляция окна 6 категории составляет 31 – 33 дБА. Этим требованиям удовлетворяет стеклопакет марки 4-16-4 (воздух).

Выводы

1. Исследованы источники шума в городской среде. Выявлено, что наибольшее негативное воздействие оказывает автомобильный и железнодорожный транспорт.
   
2. Проведена оценка шумового режима школы № 12, расположенного между улицей Нехаева и железной дорогой, в ходе которой определены эквивалентные уровни звука для товарного поезда 80 дБА и пассажирского 85 дБА. Построена шумовая карта для территории школы при движении автомобильного потока и одного товарного поезда, при движении автомобильного потока и одного пассажирского поезда в осенний, зимний, весенний сезоны. Анализ построенных карт показал, что максимальное достижение уровня звука приходится на осенний период. Анализ построенных карт показал превышение допустимого уровня шума при движении одного товарного поезда на 25 дБА и пассажирского поезда на 30 дБА.
   
3. Разработаны мероприятия по снижению уровня шума транспортного потока. Рассчитана шумозащитная способность зеленых насаждений. Определена необходимая ширина полос деревьев. Проанализировав полученные данные можно отметить, что при расстоянии 20 м от железной дороги можно поместить только две полосы и эффективность различных видов зеленых насаждений одинакова. Таким образом, рекомендовано использовать зеленые насаждения в комбинации с шумозащитными окнами.
   
4. Рассчитана требуемая высота экрана для снижения уровня шума транспортных средств. Для достижения допустимого уровня шума рекомендовано использовать экраны высотой выше 5 м, состоящие из акрилового стекла и стеклофибробетонных панелей.
   
5. Рассчитана требуемая звукоизоляция окон. Выбрана необходимая конструкция окон. Рекомендовано использовать стеклопаекты 4-16-4 (воздух), марки 4-16-4 (аргон). Расчет предложенных мероприятий по шумозащите (замены конструкций окон на стеклопакет марки 4-16-4 (воздух)) показал возможность снижения уровня шума до нормативных значений.
   

Список использованных источников

1. Справочник проектировщика. Защита от шума в градостроительстве / Под ред. Г.Л.Осипова. – М.: Стройиздат, 1993. – 100с.
   
2. Карагодина И.Л., Осипов Г.Л., Шишкин И.А. Городские, коммунально-жилищные шумы и борьба с ними. – М.: «Медицина», 1983. – 168.
   
3. Новиков А. Н. Экологический мониторинг воздействия автотранспорта на акустическую среду города // Ремонт, восстановление, модернизация. – 2006 .– N 6. – С. 33–34.
   
4. Полякова М. Шум и здоровье // Техника-молодежи.-Б.м.-2009.-№10. – С.16-17.
   
5. Полякова М. Шум и здоровье // Техника-молодежи.-Б.м.-2009.-№10. – С.16-17.
   
6. Борьба с шумом. Под ред. проф. Е.Я. Юдина. – М.: Стройиздат, 1984. – 108 с.
   
7. ссылка скрыта Сайт компании ООО "АГРОПАРК" – благоустройство, озеленение и ландшафтный дизайн участков.
   
8. Осипов Г.Л. Город, промышленность, шум. – М.: «Знание», 1981. – 48 с.
   
9. Осипов Г.Л., Коробков В.Е., Климухин А.А. Защита от шума в градостроительстве, 1993.
   
10. Федоров Н.Н. О звукоизоляции окон //Доклады и тезисы докладов III Всероссийской, научно-практической конференции с международным участием «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности» Санкт-Петербург, 16-18 июня, 1998.
    
11. СНиП 23-03-2003. Защита от шума. – М.: Стройиздат, 2003. – 38 с.
    
12. Иванов Н.И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом : [учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению "Безопасность жизнедеятельности", специальности "Безопасность технологических процессов и производств"] / Н. И. Иванов .— М. : Логос, 2008 .— 424 с.
    
13. ссылка скрыта – М.: Изд-во стандартов, 1983.
    
14. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки/Минздрав СССР.-М., 1984.
    
15. Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах/Минздрав СССР.-М., 1985.
    

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

АННОТАЦИЯ НАУЧНОЙ РАБОТЫ


Название работы: Разработка мероприятий по защите от шумового воздействия в городской среде

Наименование ВУЗа, кафедры: Уфимский государственный авиационный технический университет, кафедра «Безопасность производства и промышленная экология»

ФИО автора, номер группы, номер курса: Нечаева Цветана Витальевна, Т35-406, 4 курс

Год завершения работы: 2010 год

Объем работы: 13 страниц.

Характеристика работы:

1.Цель научной работы: разработка мероприятий по защите от шумового воздействия в городской среде (на примере школы № 12 г.Уфы)

2. Методы проведенных исследований:

• инструментальное определение уровней звукового давления в дБ шумомеров Testo 816;
  
• обработка полученных данных и расчет эквивалентного уровня звука по методике ГОСТ 12.1.050-86 ССБТ «Методы измерения шума на рабочих местах» и СНиП 23-03-2003 «Защита от шума».
  

3. Основные результаты, выводы научного исследования: Проведена оценка шумового режима школы № 12, в ходе которой определены эквивалентные уровни звука для товарного поезда 80 дБА и пассажирского 85 дБА. Построена шумовая карта для территории школы при движении автомобильного потока и одного товарного поезда, при движении автомобильного потока и одного пассажирского поезда в осенний, зимний, весенний сезоны. Анализ построенных карт показал превышение допустимого уровня шума при движении одного товарного поезда на 25 дБА и пассажирского поезда на 30 дБА. Разработаны мероприятия по снижению уровня шума транспортного потока. Рассчитана шумозащитная способность зеленых насаждений.Проанализировав полученные данные можно отметить, что при расстоянии 20 м от железной дороги можно поместить только две полосы и эффективность различных видов зеленых насаждений одинакова. Таким образом, рекомендовано использовать зеленые насаждения в комбинации с шумозащитными окнами. Выбрана необходимая конструкция окон. Рекомендовано использовать стеклопаекты 4-16-4 (воздух), 4-16-4 (аргон). Расчет предложенных мероприятий по шумозащите показал возможность снижения уровня шума до нормативных значений.
   

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СВЕДЕНИЯ

об авторе и научном руководителе работы, представленной на конкурс

АВТОР

1. Фамилия: Нечаева

2. Имя (полностью): Цветана

3. Отчество (полностью): Витальевна

4. Курс (одна цифра): 4

5. e-mail: tsveta_nechaeva@mail.ru

6. Домашний почтовый адрес, контактный телефон: 450097, республика Башкортостан, г.Уфа, ул. Хадии Давлетшиной д.19 кв.23, 8-917-42-15-126

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ

1. Фамилия: Красногорская

2. Имя (полностью): Наталия

3. Отчество (полностью): Николаевна

4. Место работы (полностью), должность: Уфимский государственный авиационный технический университет, заведующий кафедрой «Безопасность производства и промышленная экология»

5. Ученая степень, ученое звание: Доктор технических наук, профессор

6. Контактный почтовый адрес, контактный телефон: 450000, г.Уфа, ул. Карла Маркса 12, Кафедра «Безопасность производства и промышленная экология », 8(347)273-53-33

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ

1. Фамилия: Фащевская

2. Имя (полностью): Татьяна

3. Отчество (полностью): Борисовна

4. Место работы (полностью), должность: Уфимский государственный авиационный технический университет, преподаватель кафедры «Безопасность производства и промышленная экология»

5. Ученая степень, ученое звание: Кандидат географических наук, доцент

6. Контактный почтовый адрес, контактный телефон: 450000, г.Уфа, ул. Карла Маркса 12, Кафедра «Безопасность производства и промышленная экология », 8-917-47-100-54


УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ


ОТЗЫВ

Руководителя конкурсной работы профессора, д.т.н. Красногорской Наталии Николаевны, заведующего кафедрой БП и ПЭ, УГАТУ конкурсной работы студента группы Т35-406 факультета ЗЧС направления «Защита окружающей среды» Нечаевой Цветаны Витальевны.


Тема конкурсной работы: «Разработка мероприятий по защите от шумового воздействия в городской среде».


Шумовое воздействие, которое испытывают учителя и учащиеся школы № 12 г.Уфы, оказывает неблагоприятное воздействие на их здоровье. В связи с этим необходимо провести мероприятия по снижению шумового воздействия на территории школы и внутри помещения, поэтому тема конкурсной работы Нечаевой Ц.В. является весьма актуальной.

За время выполнения конкурсной работы Нечаева Ц.В. проделала большой объем работы, показала умение работать с общетеоретической и специальной литературой.

Автором изучены источники шума, которые существуют в городской среде, воздействие шума на организм человека, а также методы измерения шума и защиты от него. Проведена оценка эффективности средств защиты против шума.

Проведены оценка шумового режима школы № 12 г.Уфы, построена шумовая карта для территории школы в осенний, зимний, весенний сезоны. Разработаны мероприятия по снижению уровня шума транспортного потока. Рассчитана шумозащитная способность зеленых насаждений, выбрана необходимая конструкция окон. Работа завершена выводами, подтверждающими научную и практическую ценность работы.

Благодаря комплексному подходу к достижению поставленных задач, конкурсная работа имеет научную значимость и практическую направленность


Научный руководитель Красногорская Н.Н.