И. П. Волк рлэ як-18т руководство
| Вид материала | Руководство |
- Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом, 556.92kb.
- Рлэ як-52 руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52, 1404.66kb.
- Урок №1 Тема : «Рукописи не горят», 218.8kb.
- Презентация в 11 классе «М. А. Булгаков. Жизнь, творчество. Личность», 131.05kb.
- Список литературы, 35.22kb.
- «Волк и Ягненок», «Волк и Журавль», «Листы и Корни», «Осел и Соловей», «Щука», «Свинья, 24.78kb.
- Волк, улитка и осы, 16.14kb.
- Перечень произведений по литературе 9 класс, 31.64kb.
- Конкурс исследовательских мини-работ «Шаг в будущее юниор», 31.77kb.
- Приключения Тома Сойера» Д. Лондон «Сказание о Кише» Дополнительно Зарубежные народные, 17.42kb.
5.6.Действия пилота при возникновении пожара в воздухе
При пожаре, возникшем на самолёте в воздухе, пилот обязан:
- закрыть пожарный кран, выключить магнето и АЗС ЗАЖИГ.
- при возможности доложить диспетчеру о случившемся, указав местонахождение самолёта;
- перевести самолёт на планирование и применить, если необходимо, скольжение для срыва пламени;
- при невозможности посадки на аэродром выбрать площадку и произвести посадку вне аэродрома (см. подразд. 5.7.);
- если самолёт оборудован спасательными парашютами при невозможности выполнения посадки экипажу покинуть самолёт на парашютах.
В случаях, когда источником загорания (дыма) являются неисправности бортовой электрической сети или потребителей электроэнергии, в первую очередь необходимо выключить неисправное оборудование и соответствующие АЗС. Если дымление не прекратилось, при полёте днём в условиях хорошей видимости необходимо выключить генератор и аккумуляторную батарею.
Если в результате этих действий поступление дыма в кабину не прекратилось, необходимо действовать, как указано выше при возникновении пожара.
5.7.Действия пилота при вынужденной посадке
- При принятии решения о вынужденной посадке пилот обязан сообщить об этом по радио диспетчеру.
- При вынужденной посадке на аэродром с неработающим двигателем планировать при заходе на посадку с убранным шасси и посадочным щитком на приборной скорости 160-170 км/ч. Шасси и посадочный щиток выпускать только при полной уверенности в правильном расчёте на посадку.
- Вынужденную посадку вне аэродрома на неизвестную (неподготовленную) площадку производить только с убранным шасси, посадочный щиток выпускается по усмотрению пилота, в зависимости от конкретных условий.
- При вынужденной посадке вне аэродрома на неизвестную площадку необходимо:
- установить приборную скорость планирования 160-170 км/ч.;
- наметить площадку для посадки;
- убрать шасси (если выпускалось);
- закрыть пожарный кран;
- выключить магнето, АЗС ЗАЖИГ. и аккумуляторную батарею (ночью и при плохой или ухудшенной видимости аккумуляторную батарею не выключать);
- при полной уверенности в расчёте на посадку, выпустить посадочный щиток;
- ночью и при плохой видимости включить большой свет фары;
- расчёт на посадку производить с небольшим избытком высоты для уточнения расчёта скольжением;
- перед началом выравнивания аварийно сбросить дверь кабины.
После принятия решения о вынужденной посадке пилот обязан сообщить об этом по радио диспетчеру.
5.8.Действия пилота при аварийном выпуске шасси
- При аварийном выпуске шасси необходимо:
- проверить давление воздуха в аварийном баллоне;
- закрыть вентиль основной системы ЗАРЯДКА СЕТИ (чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана);
- поставить кран шасси в положение НЕИТР.;
- открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР. ШАССИ;
- проверить выпуск шасси по загоранию трёх зелёных сигнальных ламп и по механическим указателям;
- поставить кран шасси в положение ВЫП.;
- вентиль аварийного выпуска АВАР. ШАССИ оставить в открытом положении до окончания полёта;
- после посадки и окончания пробега освободить ВПП и, убедившись, что тормоза действуют эффективно, зарулить на стоянку.
Предупреждение. Убирать шасси в полёте после аварийного выпуска запрещается. Аварийный выпуск в учебных целях производить с противодавлением от основной системы.
- В случае невыпуска шасси ни основным, ни аварийным способом посадку производить с убранным шасси только на грунтовую полосу.
Примечание. Если после выпуска шасси аварийным способом возникла необходимость произвести вынужденную посадку вне аэродрома, при которой шасси должно быть снова убрано, следует:
- закрыть вентиль АВАР. ШАССИ;
- убедиться в закрытии вентиля основной воздушной сети ЗАРЯДКА СЕТИ;
- поставить кран шасси в нейтральное положение;
- стравить противодавление многократным нажатием на тормозную гашетку (манометр основной воздушной сети должен показать 0 кгс/см.кв);
- открыть вентиль основного воздушного баллона ЗАРЯДКА СЕТИ;
- поставить кран шасси в положение УБРАНО;
- проверить уборку шасси по электрической и механической сигнализации.
5.9.Действия пилота при аварийном выпуске посадочного щитка
При аварийном выпуске посадочного щитка необходимо:
- проверить давление воздуха в аварийном баллоне;
- закрыть вентиль основной сети ЗАРЯДКА СЕТИ;
- открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР. ШАССИ;
- поставить кран щитка в положение ВЫП.;
- проверить выпуск посадочного щитка по загоранию красного светового табло ЩИТОК ВЫПУЩЕН.
5.10.Посадка с убранным посадочным щитком
Если в полёте посадочный щиток не выпускается ни основным, ни аварийным способом, посадку выполнять с убранным щитком.
Приборная скорость планирования после четвёртого разворота должна быть 150-160 км/ч. Техника выполнения посадки с убранным посадочным щитком не имеет существенных отличий от посадки с выпущенным щитком.
В этом случае необходимо иметь в виду, что дальность планирования, время выдерживания и скорость приземления будут несколько больше, чем при посадке с выпущенным щитком.