История участия советских ввс в локальных войнах и вооруженных конфликтах в 1936-1940 гг

Вид материала

Содержание

Вторая глава «История участия советских ВВС в гражданской войне в Испании в 1936-1939 гг.»
В третьей главе «История участия советских ВВС в японо-китайской войне в 1937-1940 гг.»
Четвертая глава «История участия советских ВВС в вооруженном конфликте на озере Хасан и боевых действиях на реке Халхин-Гол в 19
В пятой главе «История участия советских ВВС в советско-финляндской войне 1939-1940 гг.»
Второй параграф

Подобный материал:

1 2 3

Вторая глава «История участия советских ВВС в гражданской войне в Испании в 1936-1939 гг.». В первом параграфе рассматривается военно-авиационная помощь СССР Испанской Республике в 1936-1939 гг. Осенью 1936 г., в ответ на неоднократные и настойчивые просьбы руководства Испанской Республики, перед лицом открытой агрессии фашистских режимов Германии и Италии при полном попустительстве Лиги Наций, советское правительство приняло достаточно взвешенное решение об оказании военной помощи борьбе испанского народа. Можно выделить несколько основных направлений этих мероприятий, названных операцией «X». Были отправлены сотни танков, самолетов, артиллерийских орудий, сотни тысяч единиц стрелкового оружия, боеприпасов и другого снаряжения; организованы сначала ремонтные базы, затем сборочные участки, а потом, по мере эскалации конфликта и роста потребностей фронта, и заводы по постройке советских самолетов непосредственно в Испании. Достигнув пика на рубеже 1937-1938 гг., советская военная помощь в середине 1938 г. стала сокращаться и далее шел взаимосвязанный процесс ухудшения положения на фронтах и сворачивания поставок из СССР, вплоть до января 1939 г.^²⁴

Во втором параграфе анализируются особенности ведения воздушной войны в Испании. Необходимо отметить исходную полную неподготовленность военной авиации Испании: морально устаревшую и физически изношенную авиатехнику (она представляла собой разнотипные, многократно отремонтированные самолеты производства различных стран); слабый авиационно-технический уровень; полное отсутствие организации системы оповещения, полетов и противовоздушной обороны важнейших объектов. Климатические условия Испании – жара и сильная запыленность аэродромов – резко отличались от привычных советским авиаспециалистам и требовали повышенного внимания и трудозатрат при эксплуатации самолетов и авиадвигателей.^²⁵

У республиканцев хронически не хватало авиации, и их летчикам (особенно советским) приходилось воевать «не числом, а уменьем» – в большинстве случаев воздушные бои происходили с двух-трехкратным численным превосходством франкистов. Летчиков «бросали» в очередной прорыв, ими латали дыры в обороне, как «тришкин кафтан» – даже четко проследить передвижение пилотов из одной эскадрильи в другую и перемещение самих эскадрилий, групп и звеньев было очень затруднительно. Дополнительные трудности доставляли обязательные элементы конспирации из-за нелегального статуса военных специалистов из СССР.^²⁶

Важнейшим обстоятельством, осложнявшим участие советских ВВС в гражданской войне в Испании, была географическая удаленность театра военных действий от территории СССР. Напротив, близко расположенные к Испании Германия и Италия имели значительно большие возможности для обеспечения и проведения боевых операций на Пиренейском полуострове.

В третьем параграфе подводятся итоги и уроки боевых действий советских ВВС в Испании. Главной проблемой боевых действий в Испании в 1936-1939 гг. стала гонка вооружений – постоянное и быстро меняющее лидера соперничество противоборствующих сторон по наращиванию боевых возможностей самолетов. Успехи или, наоборот, неудачи действий на том или ином типе самолета впрямую связаны не только с качественным превосходством или недостатками техники, но и с тактикой использования этой техники, которая и приводит к реальному изменению положения на фронтах. Подлинными новаторами, носителями нестандартных тактических идей были П.В. Рычагов, С.И. Грицевец, И.А. Лакеев и другие советские асы.^²⁷

Советский Союз оказал Испании моральную, политическую, дипломатическую, экономическую и военную помощь, которая позволила антифашистам в течение 32 месяцев отражать вооруженный натиск внутренней и международной реакции. Нередко эта помощь шла за счет снятия вооружений собственных войск, а отправка боеприпасов резко уменьшала мобилизационные ресурсы советских военных округов и отрицательно сказывалась на боеготовности частей Красной Армии.^²⁸

Почему И.В. Сталин не довел дело до победного конца? Прежде всего – это разочарование в испанских союзниках – они были «заражены» анархизмом и троцкизмом, а многие из них даже не сочувствовали коммунистическим идеям. В Кремле в 1936 г. это понимали, а потом идеологическая составляющая стала недооцениваться. В результате – недоверие генерального секретаря даже к своим военным, контактировавшим с испанцами, в том числе и к летчикам. Географическая удаленность – напрашивались выводы о необходимости авианосцев в составе ВМФ СССР. Другое дело, нашлись бы для этого средства или нет. Финансовая причина – золото Х. Негрина закончилось, а у СССР не было возможности осуществлять военную помощь Испании безвозмездно в крупных масштабах.^²⁹ Испанию пришлось «бросить», потому что назрели более близкие внешнеполитические проблемы, у самых границ – Китай, Монголия, Финляндия. Отсюда и нехватка опытных, грамотных командиров и летно-технического состава для одновременных боевых действий на разных направлениях. Вместе с тем задача-минимум была выполнена – авиатехника опробована. СССР вел бои отлаженными образцами боевых самолетов – им было в среднем 2-3 года – самый расцвет, но уже был виден предел технических возможностей И-16, И-15, СБ и Р-5. Многих из тех командиров, кто сделал правильные выводы и настаивал на скорейшем исправлении ошибок, обвинили в очернительстве и подвергли репрессиям в той или иной форме. При этом за объективно неправильные и только положительные, хвалебные выводы из уроков Испании пришлось отвечать военным летчикам в начале Великой Отечественной войны. Немцы же – с отсталыми самолетами начали агрессию в Испании, затем оперативно и динамично отреагировали на отставание: опробовали в боевых операциях новинки и отладили их. Доведя до кондиции свою авиатехнику, развязали Вторую мировую войну и ушли далеко вперед, отслеживая этот процесс непрерывно.^³⁰

В третьей главе «История участия советских ВВС в японо-китайской войне в 1937-1940 гг.» первый параграф посвящен масштабам советского военного присутствия в Китае в 1937-1940 гг. В марте 1938 г. Китаю был предоставлен советский кредит в 50 млн. долл. на закупку оружия и военной техники, а в июле 1938 г. и в июне 1939 г. в Москве были подписаны соглашения о новых кредитах – 50 млн. и 150 млн. долларов соответственно. Основным направлением военно-технической помощи из СССР была поставка самолетов советской постройки.^³¹ Только в первые годы войны с октября 1937 г. по сентябрь 1939 г. в Китай поступило 885 советских самолетов (до 1941 г. поступило 1250 самолетов), среди которых находилось 216 истребителей И-16. В то же время, сам факт крупномасштабной перегонки авиационной техники своим ходом на огромные расстояния при минимальных к тому предпосылках уникален. Опыт, накопленный советскими ВВС при эксплуатации такой трассы, очень пригодился в годы Великой Отечественной войны при организации доставки ленд-лизовской авиатехники в СССР из Ирана и Аляски через Дальний Восток и Сибирь.^³²

Наиболее важным показателем взаимодействия советских и китайских войск явилось то, что всем стало ясно: «сталинские соколы» выровняли воздушную обстановку в борьбе за превосходство в воздухе над Китаем. Поставки из СССР, несмотря на серьезное напряжение отечественной авиапромышленности, с ходом войны качественно совершенствовались. Кроме чисто военного, это имело и огромное политическое значение.^³³

Характер воздушных боев в начале 1938 г. становился более ожесточенным. Действия советских пилотов в Китае были настолько эффективны, что в апреле 1938 г. японское правительство обратилось по дипломатическим каналам к правительству СССР с требованием отозвать их из Китая. Естественно, требование было отвергнуто и братская помощь продолжала оказываться. При этом в 1940 г. Советский Союз уже откровенно не уделял должного внимания поставкам вооружения в Китай – отчасти из-за разочарования бесконечными междоусобными распрями Мао и Чай Кайши, частично из-за необходимости вести свои войны с Финляндией и Японией в Монголии.^³⁴ Даже после резкого уменьшения объемов поставок из Советского Союза в связи с изменениями во внешнеполитической обстановке в 1939 г., Китай продолжал получать небольшие партии советской боевой техники и после начала Второй мировой войны, что позволило сохранить опыт взаимодействия между двумя странами для более тесного сотрудничества в 1950-х гг.

Во втором параграфе исследуется специфика применения советских ВВС в японо-китайской войне 1937-1940 гг. В силу географического положения, общей и технической отсталости Китая советские ВВС испытывали большие трудности тактического, политического и технического характера: сильнейшая растянутость коммуникаций при практически полном отсутствии авиационной инфраструктуры, низкий уровень всех компонентов военной авиации – от аэродромного обслуживания до плохо обучаемого китайского летного состава.^³⁵

Внутриполитическая обстановка в Китае, его феодальная раздробленность, а также динамично развивавшаяся японская императорская авиация, которая представляла собой весьма серьезного противника, заставляли специалистов советских ВВС предельно концентрироваться для успешного выполнения боевых операций.

В третьем параграфе оценивается значение боевого опыта японо-китайской войны для развития советских ВВС, подводятся итоги советского участия в борьбе с японскими милитаристами, пытавшимися захватить территорию Китая и тем самым еще больше создать угрозу против Советского Союза. Апробация боевой техники в тяжелейших географических и погодных условиях выявила целый ряд недостатков в эксплуатационных характеристиках отечественных самолетов: фактическое отсутствие навигационного и радиооборудования, ограниченный моторесурс авиадвигателей и слабая их ремонтопригодность. Выявились недостаточное стрелковое и бомбовое вооружение, слабая бронезащита советских истребителей и бомбардировщиков. В условиях борьбы с опытным и смелым воздушным противником проявилось тактическое мастерство советских командиров, сумевших противопоставить японцам нешаблонный подход и нетривиальные способы решения боевых задач.^³⁶

Четвертая глава «История участия советских ВВС в вооруженном конфликте на озере Хасан и боевых действиях на реке Халхин-Гол в 1938-1939 гг.». В первом параграфе рассматриваются действия советских ВВС в вооруженном конфликте на озере Хасан и боях на реке Халхин-Гол в 1938-1939 гг. Советские ВВС вступили в боевые действия в конце июля 1938 года – после ряда вооруженных провокаций на границе «японские самураи» захватили советские высоты Заозерная и Безымянная в районе озера Хасан. На границе развернулось многодневное сражение, в ходе которого к участию в боевых действиях были привлечены 70 наших истребителей, 180 скоростных бомбардировщиков СБ и тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Враг был изгнан, конфликт угас, но спустя девять месяцев разгорелся снова и перерос в полномасштабную войну в мае 1939 г.^³⁷

В первых воздушных боях советская авиация понесла потери. Москва, встревоженная неудачами, срочно приняла меры. В МНР было направлено 48 опытных летчиков и инженеров, в том числе 21 Герой Советского Союза. Среди отличившихся в воздушных боях в Испании и Китае были: заместитель начальника Управления ВВС Я.В. Смушкевич, летчики А.М. Гусев, Н.С. Герасимов, С.П. Денисов, С.И. Грицевец, П.Т. Коробков, Г.П. Кравченко, И.А. Лакеев и другие. Советские асы взялись за обучение молодых летчиков. Отрабатывалась новая тактика воздушного боя с учетом летно-тактических характеристик советских и японских самолетов. Увеличился и состав советской авиации – ко второй половине июня она насчитывала 151 истребитель и 116 бомбардировщиков. Превосходство в воздухе стало переходить к советским ВВС. Всего, по официальным советским данным, с мая по сентябрь 1939 г. в воздушных боях и на аэродромах было уничтожено 646 японских самолетов. Общие потери советской авиации – 207 самолетов. Итогом стал разгром японской 100-тысячной группировки Красной Армией под руководством Г.К. Жукова. Мероприятия по усилению воздушной группировки дали желаемые результаты, и боевые действия советских ВВС во многом способствовали успеху августовской операции советско-монгольских войск.^³⁸

Во втором параграфе анализируются особенности применения советских ВВС на дальневосточном театре военных действий и в Монголии. Нехватка командных кадров и летно-технического состава стала тогда очень наглядной. Стремление И.В. Сталина как можно скорее добиться качественного улучшения боеготовности советских ВВС привело к тому, что на деле это способствовало их значительной дезорганизации. О нехватке хорошо подготовленных строевых летчиков знали тогда начальники советских ВВС практически всех уровней. Однако далеко не каждый из них решался заявить об этом во всеуслышание.^³⁹ Общий уровень рядовых летчиков был низким из-за погони за количественными показателями. Кроме того, авиационные кадры уничтожали, репрессировали и на командные должности требовались все новые и новые люди.

В третьем параграфе подводятся военно-политические итоги действий советских ВВС на Дальнем Востоке. Разгром японских агрессоров на Халхин-Голе имел большой международный резонанс. Победа советско-монгольских войск оказала существенное влияние на борьбу китайского народа против японских захватчиков.^⁴⁰

В боях на реке Халхин-Гол советские воины, защищая границы братской Монгольской Народной Республики, проявили высокое боевое мастерство, массовый героизм, преданность своей Родине. Впервые в нашей стране звание дважды Героя Советского Союза было присвоено военным авиаторам комкору Я.В. Смушкевичу, летчикам-истребителям майорам С.И. Грицевцу и Г.П. Кравченко. Всего орденами и медалями было награждено свыше 17000 человек, что подтверждает однозначно высокую оценку действий РККА и советских ВВС на Дальнем Востоке.^⁴¹

В пятой главе «История участия советских ВВС в советско-финляндской войне 1939-1940 гг.» в первом параграфе исследуется ход боевых действий в Финляндии. Советские ВВС не допустили ни одного вражеского самолета со стороны моря к Ленинграду, помогали продвижению частей Красной Армии, захвату островов в восточной части Финского залива, обеспечили коммуникации Советскому Морскому Флоту в Балтийском море и Финском заливе, затруднив использование противником морских сил. В течение всей войны советские ВВС оказывали поддержку нашим войскам, наступавшим на Карельском перешейке, и обеспечила прорыв «линии Маннергейма». ВВС Северного флота прикрывали морские коммуникации в Баренцевом и Белом морях и перевозку войск на занятую нами территорию противника; содействовали занятию Красной Армией полуостровов Рыбачий и Средний.^⁴²

На суше и на главном морском театре войны – Балтийском – боевые действия советских ВВС можно разделить на четыре этапа. Первый этап – с 30 ноября по 5 декабря 1939 г. Основные операции: бомбардировка островов в восточной части Финского залива; содействие подготовке к наступлению 7-й армии на Карельском перешейке; бомбардировочные удары воздушных сил по основным узлам обороны противника, крупным военно-промышленным центрам Финляндии. Второй этап – с 5 декабря по 20 декабря 1939 г. – в основном совпал с операцией 7-й армии, осуществившей глубокую разведку боем системы укреплений «линии Маннергейма». Причем необходимо подчеркнуть, что мирное население Финляндии порой страдало не из-за намеренных бомбардировок советскими летчиками городских кварталов (упреки по этому поводу часто встречаются в работах западных авторов), а из-за невозможности в сложных метеоусловиях отыскать указанные в боевом задании цели. Такой подход в корне отличается от умышленного, крупномасштабного и бесчеловечного по принципу применения и последствиям коврового бомбометания авиацией союзников Кельна, Дрездена, Гамбурга и других крупнейших городов Германии в конце Второй мировой войны. Третий этап – с 20 декабря 1939 г. по 10 февраля 1940 г. – был периодом подготовки широкой наступательной операции Красной Армии с целью полного разгрома «линии Маннергейма» и сосредоточенных на ней главных сил белофиннов. Четвертый этап – с 10 февраля по 13 марта 1940 г. – охватывал операции по содействию с воздуха решительному наступлению Красной Армии. Совместные действия Красной Армии и Военно-морского Флота окончились поражением противника.^⁴³

Второй параграф посвящен политическим, географическим и климатическим особенностям проведения воздушных операций в советско-финляндской войне.

Советские бомбардировки привели к исключению Советского Союза из Лиги Наций 14 декабря 1939 г.^⁴⁴ Давление международной общественности на СССР было весьма велико. Этим и объясняется лихорадочная спешка Кремля. И.В. Сталин, терпение которого было явно не бесконечным, поставил задачу разгромить белофиннов до весеннего разлива. Приходится признать, что недооценка противника командованием РККА была катастрофической. В штабах отсутствовали разведданные, а техническое вооружение офицеров управления было просто отсталым. Достаточно сказать, что командарм К.А. Мерецков получил радиосвязь с авиацией только при февральском наступлении на «линию Маннергейма». Заранее возведенная, мощная и глубоко эшелонированная оборона финнов – одна из главных особенностей ведения боевых действий на Карельском перешейке. Попытки сухопутных войск РККА прорвать оборону противника «наскоком» не имели успеха. Поэтому превосходство советских ВВС в воздухе имело огромное значение. Бомбардировщики постоянно висели над укреплениями, превращая их в обрезки арматуры и обломки бетона. Конечно, после такой обработки (в некоторых районах было сброшено 80-100 тонн бомб на квадратный километр) боеспособность финских гарнизонов резко падала: люди теряли слух, зрение, а некоторые сходили с ума. 17 февраля командование армией «Карельский перешеек» отдало приказ об отходе.^⁴⁵

И.В. Сталин очень серьезно относился к подведению итогов советско-финляндской войны, однако политические и экономические причины часто снижали эффективность подготовки к войне с фашизмом. Предъявляя сегодня во многом справедливые претензии к высшему руководству РККА и советских ВВС в предвоенный период необходимо заметить, что их инициатива повышения боевой готовности войск зачастую жестко подавлялась тем же И.В. Сталиным и Политбюро вплоть до 22 июня 1941 г.^⁴⁶

В третьем параграфе дается оценка степени влияния советско-финляндской войны на совершенствование советских ВВС накануне Великой Отечественной войны, как последнего испытания их возможностей. Опыт этой войны был очень большим. Во-первых, добытый ценой большой крови опыт прорыва «линии Маннергейма» зимой 1939-1940 гг. был успешно использован летом 1944 г., когда войска Ленинградского фронта всего за десять дней вышли к Выборгу. Во-вторых, советско-финляндская война показала жизненную важность подготовки авиационной инфраструктуры. В-третьих, слабым местом оказалась подготовка штабов ВВС. Аэрофоторазведка и фотослужба в целом были слабы. В-четвертых, в некоторых аспектах ведения современной войны, многие из которых стали определяющими в причинах наших неудач в первые месяцы Великой Отечественной войны, советские военно-воздушные силы проверку не прошли, так как война с белофиннами протекала в условиях абсолютного и постоянного господства в воздухе нашей авиации. Ни одного бомбардировочного удара противника по нашим тыловым, в том числе и авиационным, объектам не было. Вследствие этого управление действиями морской авиации, да и сухопутных войск, и их обеспечение происходили как бы в мирной обстановке. На аэродромах было сосредоточено большое число самолетов, замаскированных весьма примитивно. Ремонт и восстановление материальной части протекали также по мирному распорядку, без учета возможного противодействия противника. В-пятых, прошедшая война дала возможность по достоинству оценить храбрость, отвагу, беззаветную преданность Родине, боевой дух и другие высокие качества личного состава советских ВВС и одновременно должным образом понять серьезнейшую роль тактической и специальной подготовки. Советско-финляндская война, как последнее испытание советских ВВС, показала необходимость тщательной организации боевого вылета, обеспечивающей отличное знание задачи всем без исключения летным составом, необходимость четкого боевого управления авиацией, как в воздухе, так и с земли для своевременного перенацеливания при изменении обстановки.^⁴⁷

Традиционно медленное для нашей страны развитие технического прогресса в 30-е гг. ХХ века зачастую затруднялось еще и субъективными причинами, непосредственно связанными с культом личности И.В. Сталина – борьбой за власть и получение серийных заказов в высших эшелонах руководства РККА и авиационной промышленности. Комиссия ЦК партии в мае 1940 г. в связи с передачей К.Е. Ворошиловым дел Наркомата обороны С.К. Тимошенко отмечала: «Материальная часть ВВС Красной Армии в своем развитии отстает по скоростям, мощностям моторов, вооружению и прочности от авиации передовых армий других стран». Советско-финляндская война продемонстрировала серьезные упущения и в работе тыловых подразделений советских ВВС.^⁴⁸

В заключении подведены итоги исследования и сделаны следующие обобщающие выводы:

Милитаристские претензии фашистских Германии, Италии и императорской Японии привели руководство первого в мире социалистического государства к выводу о необходимости военной помощи союзникам и защите своих границ. Участие СССР в войне с Финляндией также было оправдано напряженной внешнеполитической обстановкой. Успешные действия ВВС давали возможность получать стратегическую инициативу при наступлении и срывать планы нападающей стороны в обороне. Войны и вооруженные конфликты к середине 30-х гг. ХХ века превратились в войну моторов. На первое место вышли мощность двигателей танков и самолетов, их скорость, способность нести как можно большее количество вооружения или бомбовую нагрузку и проявилась отчетливая прямая зависимость успешного решения боевых задач от качества боевой техники, находившейся на вооружении противоборствующих сторон. Имея более эффективные боевые самолеты, управляемые хорошо обученными экипажами, применяя новаторские тактические приемы, военно-воздушные силы, при достаточном и сбалансированном количестве бомбардировщиков, истребителей, самолетов-разведчиков и авиации многоцелевого назначения, становились основной ударной силой армий и флотов любой страны. История войн XX столетия показывает, что определяющее значение ВВС в оборонной триаде: армия, авиация и флот только усиливалось и становилось мощным и гибким инструментом политики, поэтому от их совершенствования напрямую зависела мирная или агрессивная политика страны, ее обороноспособность.
Благодаря возможности сравнения отечественных и зарубежных образцов военной техники в реальных боевых условиях, правильно и своевременно сделанным выводам, грамотно и рационально поставленным авиапромышленности СССР задачам, Советскому Союзу – стране с невысоким, по сравнению с развитыми капиталистическими странами, общим уровнем машиностроения – удалось совершить невозможное: к 1941 г. сконструировать и начать серийно производить почти такие же самолеты, как на Западе. В плане боевой и тактической подготовки – были проведены значительные мероприятия по повышению их уровня.
Целый ряд объективных и субъективных, в том числе и внутриполитических, причин не позволил использовать накопленный боевой опыт в полной мере. Традиционная техническая отсталость царской России, многочисленные организационные перестройки советских ВВС на фоне политических репрессий в отношении командного состава привели к острой нехватке военно-авиационных кадров всех уровней. Учения ВВС по взаимодействию с армией и флотом почти не проводились. Часто ощущался недостаток горючего для учебно-тренировочных полетов. Аэронавигационная подготовка обеспечивала лишь непродолжительные внеаэродромные полеты в составе звена. Огневая подготовка летного состава как истребительной, так и бомбардировочной авиации находилась на невысоком уровне. Взаимодействие бомбардировочной авиации с истребительной отработано не было. Особо слабым местом частей военно-воздушных сил была подготовка для разведывательной деятельности. Управление и организация боевых действий оказались самым слабым звеном во всей РККА и советских ВВС в частности. В то же время уроки участия советских ВВС в локальных войнах и вооруженных конфликтах 1936-1940 гг. не прошли даром. Например, опыт боевой работы с заснеженных аэродромов в советско-финляндской войне был правильно проанализирован и учтен: уже в декабрьском наступлении под Москвой и в зимних сражениях 1942-1943 гг. под Воронежем и Сталинградом советские ВВС сумели сыграть значительную роль в разгроме войск Германии и ее союзников.

Мировая научно-техническая гонка и связанное с ней совершенствование организации и управления войсками начались в 30-х гг. XIX века. Для обороноспособности любой страны эти направления являются определяющими и сейчас. В царской России они явно недооценивались, производству и внедрению новых образцов техники и вооружения уделялось мало внимания. Советская Россия фактически включилась в этот процесс только в 30-х гг. XX века, с опозданием на целое столетие. История показывает, что быстрых успехов в области военного строительства не бывает. В Великую Отечественную войну за организационное и техническое отставание РККА и советских ВВС пришлось расплачиваться большими потерями.

Blog

История участия советских ввс в локальных войнах и вооруженных конфликтах в 1936-1940 гг

Содержание