Врамках программы «Прометей» Павлодар 2007 удк ббк 63. 3(5Каз) и 69
| Вид материала | Книга |
- Врамках программы «Прометей» Павлодар удк 94(574. 25) Ббк 63. 3(5Каз), 6238.86kb.
- Врамках программы «Прометей» Павлодар удк 94(574. 25)(075. 8) Ббк 63. 3(5Каз)я73, 3259kb.
- Врамках программы «Прометей» Павлодар Кереку 2009 удк 316(038) ббк 81. 2Англ-4+60., 1211.12kb.
- Учебное пособие Павлодар удк 94(574+470. 4/. 5+571. 1)(075. 8) Ббк 63. 3(5Каз+2Рос)5я73, 3633.95kb.
- С. Торайгырова Региональный центр политических исследований политическая реальность, 6416.75kb.
- Учебное пособие Павлодар удк 622 012 (07) ббк 30. 3я7, 2078.83kb.
- Учебное пособие Павлодар Кереку 2010 удк 53 (075. 8) Ббк 22. 3я73, 1449.38kb.
- Конспект лекций Павлодар удк 591. 1+612](057. 8) Ббк 28. 673я7, 1073.37kb.
- Учебное пособие Тверь, 2007 удк 616-053. 5-084 (613. 955) ббк 51., 7388.84kb.
- Методические рекомендации Владимир, 2007. Удк 021 ббк 78. 34(2)707, 1082.19kb.
На данный момент в области функционирует 11 ХПП, элеваторов: ТОО «Калкаманский элеватор и К», ТОО «Валиханвоский элеватор», Каширское ХПП, ТОО «Жолкудукский элеватор», ЗАО «Шарбактинский элеватор», ТОО «Зерноград», ТОО «Зерно Приртышья», ТОО «Мука Казахстана», ТОО «Павлодар-зернопродукт», в том числе Мынкульский элеватор, Суворовское ХПП.
5.3 Транспорт
В 1938 году шоссейных дорог в области не было. Имелись грунтово-полевые общей протяженностью 1530 км и профилированные дороги длинной 185 км. Наиболее комфортной была построенная дорога в 1940 году – гравийная дорога протяженностью 126 км, соединившая город Павлодар и Осьмерыжск. Развитие автомобильных дорог началось с освоением целинных земель и к 1955-56 гг. протяженность их составляла 9,1 тыс. км. Автодороги с твердым покрытием появились только к концу 60-х годов протяженностью 0,2 тыс. км. В настоящее время протяженность автомобильных дорог в области составляет свыше 10 тыс. км, в том числе автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования составляет 4739 км. Транспортной связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием обеспечены все районные центры и 39,3% сельских пунктов. По Павлодарской области за 2002 год плотность автомобильных дорог на 1000 кв. км территории области равна 38 км.
В 2001-2003 гг. проводилась областная программа по восстановлению автомобильных дорог «Жол - 2003». Основной целью программы являлось повышение технического состояния существующих автомобильных дорог, обеспечение безопасного движения автотранспорта, проведение всех видов ремонта. Для реализации областной программы «Жол - 2030» по восстановлению автомобильных дорог область располагала достаточной мощью по производству щебня, битума, наличием подрядных дорожно-строительных организаций, высококвалифицированных трудовых ресурсов. В 2003-2005 гг. предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог за счет средств областного бюджета на сумму 676,5 млн. тенге, средний ремонт – на сумму 451,5 млн. тенге.
15 ноября 1940 года в соответствии с решением XVIII съезда ВКП (б) и приказом НКПС проводятся работы по строительству железнодорожной линии Акмолинск – Павлодар на протяжении 440 км, но в 1941 году стройка прекратилась в связи с войной. В 1947 году стройку возобновили, и в 1948 году методом народной стройки возводится насыпь линии Павлодар – Экибастуз. В 1950 году было завершено строительство железнодорожных путей на участке Павлодар-Экибастуз, а в 1953 году вступила в строй вся линия Акмолинск – Павлодар.
В июле-августе 1954 года состоялось переключение новой строящейся станции Павлодар к главному выходу на Кулунду, что имело важное стратегическое значение.
22 января 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР, а затем приказы министра путей сообщения СССР и начальника Карагандинской железной дороги (5 марта) об организации Павлодарского отделения железной дороги – в границах от станции Сары-Оба (включительно) до станции Кулунда (включительно).
В 1955 году в Павлодаре построено новое паровозное депо с шестью смотровыми канавами и установками для промывки паровозных котлов.
В 1958 году завершилось сооружение административного здания отделения железной дороги.
В 1958 году на участке Екибастуз-Ерементау стали курсировать первые тепловозы марки ТЭ-3. А 20 марта 1961 года в Павлодарское локомотивное депо прибыли три первых тепловоза этой серии.
В 1958 году в Павлодаре был построен автоконтрольный пункт по ремонту воздухораспределителей и тормозной гарнитуры.
25 декабря 1954 года на только что построенном первом угольном разрезе в Екибастузе был погружен первый состав железнодорожных вагонов.
В 1962 году был оборудован диспетчерской централизацией участок Ерементау – Екибастуз, а к концу 1964 года весь главный ход Целинограда до Кулунды был оборудован этой важнейшей техникой.
29 октября 1952 года в Павлодаре был сдан автомобильный мост через Иртыш.
В 1965 году было организовано вагонное депо Екибастуз.
В 1959 году пущен в постоянную эксплуатацию казахстанский участок Кызылтуз – Урлютюб Среднесисбирской железнодорожной магистрали Омск- Барнаул. Трасса магистрали прошла по территории Железинского района области. Были построены станции Мынколь и Валиханово, Разъезды Кызылтуз, Кожанбай, Осенний и Урлютюб. В 1961 году Павлодарское отделение Карагандинской железной дороги, организованное в 1954 году, переведено с паровозной на тепловую тягу. В 1962 году (первом году работы на тепловозной тяге) в сравнении с 1960 – «паровозным» годом было перевезено грузов больше на 29%, производительность локомотива возросла на 30%, расход средств на топливо снизился на 65%, а производительность труда в тонно-километрах брутто в расчете на одного работающего выросла на 18%; штат депо станции составлял тогда 714 человек.
Нарастающий грузопоток (до 3000 вагонов в сутки) вызвал в 1968 году необходимость в строительстве вторых путей на линии Акмолинск – Павлодар. В 1979 году закончена электрификация участка Ерментау- Екибастуз.
В 1956 году в Павлодаре, а в 1957 году в Екибастузе были сооружены здания железнодорожных вокзалов. В 1981 году построено новое здание вокзала станции Павлодар, а в 1988 году – на станции Екибастуз.
В 1979 году в Павлодаре было открыто специализированное железнодорожное профессионально-техническое училище, которое начало готовить кадры вагонников, локомотивщиков, путейцев, связистов, движенцев.
Начиная с 1972 года, на Павлодарское отделение железной дороги стали поступать мощные тепловозы серии 2ТЭIОЛ мощностью 3000 лошадиных сил (одной секции). Они полностью заменили тепловозы серии ТЭ-3. Средний вес каждого поезда вырос до 6500 тонн.
21 января 1974 года был вбит первый колышек на месте будущей железной дороги от Екибастуза до Екибастузской ГРЭС-1.
Павлодарское отделение в 1974 году добилось прироста в отправлении грузов в сравнении с 1973 годом на четыре миллиона 750 тысяч тонн, а по грузообороту почти на миллиард тонно-километров.
По итогам 1974 года Павлодарское отделение дороги было признано победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании и награждено переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
В 1977 году в Павлодаре начато строительство нового железнодорожного вокзала. Он был сдан досрочно, к ноябрю 1981 года.
В 1977 году образована Целинная железная дорога, в состав которой вошло Павлодарское отделение.
В Павлодаре в 1979 году было введено новое вагонное депо, которое набирало проектную мощность - 6000 отремонтированных вагонов в год. В 1978 году в Павлодаре был введен в эксплуатацию цех подъемочного (в объеме капитального) ремонта тепловозов с пятиэтажным служебно-бытовым корпусом.
Норма простоя вагонов на Екибастузской ГРЭС – 1 в 1979 году была превышена более чем на 3,4 часа, что равноценно потере 5600 вагонов.
В 1981 году приказом министерства путей сообщения был создан павлодарский железнодорожный техникум – теперь Павлодарский колледж транспорта и коммуникаций.
В 1984 году в Павлодаре состоялось выездное заседание секции движения научно-технического общества железнодорожного транспорта страны по опыту организации вождения поездов повышенного веса и длины.
В 1980 году ежемесячно отправлялось в путь из Екибастуза по железной дороги в среднем 12 тысяч человек, а в 1988 – 24 тысячи.
В 1981 году из Павлодара ежемесячно отправляли в путь по железной дороге 65 тыс. человек. В 1988 году количество отправляемых в месяц пассажиров в Павлодаре возросло до 90 тыс. человек. В 1994 году отправляли ежемесячно 140 тыс.
Павлодарская детская железная дорога была построена в 1979 году к 25-летию Павлодарского отделения дороги. В 1989 году была открыта детская железная дорога в Екибастузе. В декабре 1992 года отправился в первый рейс пассажирский поезд «Павлодар – Алматы». В его составе было восемь вагонов. А до этого в Алматы из Павлодара ходили лишь два беспересадочных вагона.
28 декабря 1994 года из Павлодара в Алматы отправился в первый рейс фирменный пассажирский поезд «Баянаул» из 19 вагонов: 5 – плацкартных, 8 –купейных, 3 – купейных повышенной комфортности, 2 – спальных и вагона-ресторана.
В 2001 году образованы железнодорожные разделительные пункты Курноль, Коктобе, Жумыскер, Майский и пущена в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Аксу – Дегелен, протяженностью 184 км. Сметная стоимость линии составила 6,5 млрд. тенге, работы, проводившиеся с 1998 года, завершились торжественной стыковкой в декабре 2000 года, а затем, 19 июня 2001 года – торжественным открытием регулярного движения. Эта магистраль по кратчайшему маршруту соединила Павлодарскую и Восточно-Казахстанскую области.
Эксплуатационная протяженность железнодорожных путей общего пользования, проходящих по территории области – 794,6 км, а с учетом тупиковых веток – около 1000 км. Главные железнодорожные линии: Астана – Павлодар – Кулунда, Русская поляна – Карасук, Павлодар - Семипалатинск. Тупиковые железнодорожные ветки проложены до Майкайына, Шоптыколя, Таволжана, Сольветки, Коряковки, екибастузских угольных разрезов и Екибастузских ГРЭС – 1 и ГРЭС – 2 (Солнечный).
Постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 июля 2001 года железнодорожная станция Пограничник переименована в Таскудык. Постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 июня 2002 года изменена транскрипция железнодорожных станций: Щербакты – в Шарбакты, Кургамыс – в Куркамыс, Экибастуз - в Екибастуз, Бощакуль – в Бозшаколь, Чидерты – в Шидерты, Майкаин – в Майкайын, Токубай – в Токибай.
В июне 2001 года сдана в эксплуатацию новая железнодорожная линия Аксу-Дегелен. На ее открытии присутствовал Президент Казахстана Н.А. Назарбаев.
2003 году через станцию Павлодар отправлялись пассажирские поезда №27 Павлодар – Алматы I, №45 Павлодар – Алматы II, №673 Павлодар – Астана, №181 Новокузнецк – Караганда, Павлодар – Пресногорьковск, №297 Лениногорск – Астана, №217 Павлодар – Бишкек. От станции Павлодар отправлялись прицепные вагоны сообщением: Павлодар – Киев, Павлодар – Москва, Павлодар – Свердловск, Павлодар – Кызыл-Орда, Лениногорск – Москва. Пригородные поезда имели маршруты: Павлодар – Южный Спутник, Павлодар – Шарбакты, Паалодар – Маралды, Павлодар- Красноармейка, Кулунда - Екибастуз, Екибастуз – Дегелен.
Таблица 45
Железнодорожные линии области
| Наименование ж/д линии | Год пуска | Длина, км | Ж/д станции, разъезды |
| Павлодар-Кулунда | 1924 | 137,7 | Павлодар, Шакат, Карсноармейка, рзд 125, Маралды, Шарбакты, Куркамыс, Кулунда |
| Маралды-Тузкала | 1930 | 64,3 | Маралды, Рождественка, Тузкала |
| Павлодар-Екибастуз | 1953 | 132 | Жолкудык, Спутник, Пограничник, Калкаман, Карасор, Майкайын, Атыгай, Екибастуз |
Продолжение таблицы 45
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Екибастуз-Ерейментау | 1953 | 166,5 | Екиабстуз, рзд 116, Шидерты, Бозшаколь, Оленты, Коржынколь, Ерейментау |
| Кызылтуз-Урлютюб | 1959 | 104 | Кызылтуз, Мынколь, Осенний, Валиханово, Урлютюб |
| Майкайын-Акбидайк | - | 31,6 | Майкайын, Токебай, Акбидаик |
| Майкайын-Ушкулун | - | 40,5 | Майкайын, Токебай, Ушкулун |
| Екибастуз-Солнечный | - | 40,7 | Екибастуз-ЕГРЭСС -1-Солнечный |
| Спутник-Аксу | - | 31 | Спутник, Бастау, Аксу I, Аксу II |
| Аксу-Дегелен | 2001 | 184 | Аксу, Курколь, Коктобе, Жумыскер, Майский, Дегелен |
В конце 2001 года была пущена в эксплуатацию железная дорога Аксу - Конечная (ст. Дегелен) протяженностью 184,2 км. Таким образом, образовывался новый транзитный путь, который связывал по кратчайшему направлению северные, западные и центральные районы Республики с восточными. Эксплуатация новой магистрали сократила расстояние от г. Павлодара до г. Семипалатинска на 1600 км, до Усть-Каменгегорска – на 1400 км и до г. Алматы – 377 км. Время движения пассажирских поездов от северных до восточных регионов страны уменьшилось на девять часов, грузов – на 1 сутки.
Таблица 46
Эксплуатационная длина железнодорожных путей Павлодарской области
| Эксплуатационная длина железнодорожных путей | годы |
| 0,12 | 1928 |
| 0,17 | 1940 |
| 0,18 | 1950 |
Продолжение таблицы 46
| 1 | 2 |
| 0,42 | 1955 |
| 0,55 | 1965 |
| 0,71 | 1985 |
| 0,73 | 1990 |
| 0,85 | 2002 |
Эксплутационная длина железнодорожных путей Павлодарской области на начало 2003 года более чем в 7 раз превышает эксплуатационную длину железнодорожных путей в 1928 году.
Таблица 47
Динамика перевозки грузов и пассажиров речным транспортом
| Годы | Перевезено грузов, тыс. тонн | Перевезено пассажиров, тыс. тонн |
| 1965 | 726,0 | - |
| 1970 | 1583,0 | 148,0 |
| 1980 | 1723,0 | 545,0 |
| 1990 | 2184,0 | 380,0 |
| 2000 | 46,0 | 50,4 |
| 2001 | 122,0 | 30,0 |
| 2002 | 158,0 | 16,0 |
По Иртышу осуществляется регулярное судоходство (главные пристани: Акку, Павлодар, Иртышск). В 1962 году появилось, впервые в Казахстане и Павлодаре, судно на подводных крыльях «Ракета».
Протяженность внутренних судоходных путей общего пользования Павлодарской области на начало 2003 года составляет 634 км. Имеется 2 грузопассажирских причала протяженностью 720 погонных метров. Подвижной состав речного транспорта за 2002 год состоял из 7 сухогрузных судов, 4 – пассажирских грузопассажирских судов, 7 – барж и 9 – толкачей-буксиров.
Таблица 48
Показатели грузоперевозки речным транспортом Павлодарской области
| Показатель | 2001 г. | 2000 г. | 2001 г. в % к 2000 г. |
| Перевозка грузов, тыс. тонн | 122,0 | 45,6 | в 2,7 раза |
| Грузооборот, тыс. ткм | 5175,0 | 456,0 | в 11,3 раза |
| Доходы от перевозки грузов, тыс. тенге | 3672 | 6456,9 | 56,9 |
| Расходы от перевозки грузов, тыс. тенге | 6273 | 5493,4 | 114,2 |
| Перевозка пассажиров, тыс. человек | 30,0 | 50,4 | 59,5 |
| Пассажирооборот, тыс. пкм | 584,0 | 1008,3 | 57,9 |
| Доходы от перевозки пассажиров, тыс. тенге | 10172 | 5493,4 | 185,2 |
| Расходы от перевозки пассажиров, тыс. тенге | 6325 | 5305,6 | 119,2 |
Экологически чистый и надежный вид транспорта в области представлен электротранспортом. Трамвайное сообщение имеется только в Павлодаре и работает с 1965 года. Первая ветка трамвайного сообщения составляла 17,8 км и было за год перевезено 0,4 млн. человек. В связи с новыми жилыми массивами в 1992 году была запущена в эксплуатацию новая линия, которая соединила с Дачным микрорайоном и в 1977 год – с Усольским массивом. На 2002 год длина трамвайных путей составляет 89 км. За 2002 год трамваями перевезено пассажиров 26,4 млн., а пассажирооборот составил 145,1 млн. пассажиро-километров.
Трубопроводный вид транспорта представлен участком нефтепровода Павлодар – Шымкент, пропускная способность, которого составляет 24 млн. тонн нефти. Длина магистральных нефтепроводов области составила 2362 км. По территории области проходит нефтепровод Усть Балык – Омск – Павлодар – Шымкент. Протяженность нефтепровода по области – 530 км. Объем инвестиции в трубопроводный транспорт за 2002 год составили 310,8 млн. тенге. За 2002 год перекачено 10,4 млн. тонн нефтепродуктов, что по сравнению с 2001 годом больше на 23,8 процента, пробег груза магистральными трубопроводами увеличился на 30,5% и составил 6671 млн. км. В 2002 году тарифы на перекачку нефти по трубопроводу не изменились. Доходы от перевозок нефтепроводов составили 10948,9 млн. тенге, расходы – 5103,7 млн. тенге. Протяженность нефтепроводов Павлодарской области на конец 2002 года составляет 2574,4 км.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования в области на начало 2002 года составило 4921 км, в том числе республиканского значения – 1290 км (26,2 %), местного значения – 3631 км (73,8 %). Проложены 7 автомагистралей республиканского значения: Кызыл-Орда – Павлодар (протяженность 248 км по области), Омск – Павлодар – Майкапшагай (385 км по области), Астана – Ерментау – Шидерты (54 км по области), Ульяновский – Бюаянаул – Калкаман (231 км по области). Три остальные дороги имеют выход на РФ: Павлодар – Успенка – граница Новосибирской области (152 км), Павлодар – Шарбакты – граница Алтайсокго края (112 км), Кашираы – Михайловка – граница Новосибирской области (108 км). Сеть меж – и внутри - районных дорог создавалась в следующие годы: 1971-1972 – Спартак – Чкалово и Чапаево – Кубань, 1974 – Комарицыно – Лебяжье, 1975 - Лебяжье – Щербакты, 1982 – Качиры – Михайловка.
Все районные центры и крупные населенные пункты области связаны с Павлодаром асфальтированными автодорогами. Протяженность дорог с твердым покрытием составляет 4720 км, из них 50% - дороги с черным гравийным, черным шоссейным и грунтоасфальтным, 9,7% - цементобетонным и асфальтобетонным покрытием, 4,1 – грунтовые дороги. Плотность автомобильных дорог на 1000 км2 территории области составляет 37,8 км (2001 год).
К 1939 году автомобильный парк области состоял из двух автобусов, 323 грузовых и 54 легковых автомобилей. Ими за этот год было перевезено 130 тысяч пассажиров и 109,7 тысячи тонн груза. Дальнейшее парк расширился и к 1944 году автомобильный парк области имел уже 539 грузовых автомобилей и 65 легковых автомобилей. За годы освоения целины парк достиг 9257 единиц, из них 7684 – грузовых автомобилей, 1030 – легковых автомобилей, 44- автобусов. В 1955 году ими было перевезено 11,1 млн. тонн груза. Индивидуальный транспорт состоял к этому времени из 536 автомобилей.
К 1993 году в личной собственности 158 автобусов и 1663 грузовых автомобилей, парк легковых автомобилей увеличился также до 65688 единиц. Так, на начало 2003 года в области в личной собственности граждан находилось: легковых автомобилей – 60181 единица, грузовых и автобусов, соответственно, 9000 и 1128 единиц. Обеспеченность на 1000 жителей области легковыми автомобилями составила 80 единиц, грузовыми автомобилями – 12 и автобусами – 1 единица.
Таблица 49