О 200-летии транспортного ведомства и образования на транспорте
| Вид материала | Документы |
- Итоги и рекомендации пятого Международного симпозиума «Электрификация, инновационные, 225.66kb.
- Положение об общих принципах организации транспортного обслуживания населения легковыми, 253.07kb.
- Правила организации транспортного обслуживания населения на автомобильном пассажирском, 326.89kb.
- «Основные итоги социально-экономического развития транспортного комплекса, геодезии, 200.12kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
- 1804 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта), 701.01kb.
- Государственный образовательный стандарт среднего профессионального образования государственные, 739.79kb.
- Государственный образовательный стандарт среднего профессионального образования государственные, 741.61kb.
О 200-летии транспортного ведомства
и образования на транспорте
(СЛАЙД 1)
Уважаемые коллеги!
Дорогие друзья!
Этот учебный год мы начинаем в год, необычный для транспортников – год 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте.
Первые упоминания об органах государственного управления, связанных с перевозками, относятся к середине XVI века. Это – Ямской приказ, который просуществовал до 1711 г. На его основе впоследствии был образован Почтовый департамент (1782 г.).
В 1733 г. была создана Канцелярия перспективной дороги Москва-Петербург, которая в 1755 г. стала называться Канцелярией строения государственных дорог. Отсюда берет начало орган государственного управления дорожной отраслью.
(СЛАЙД 2)Указом Императора Павла I от 28 февраля 1798 г. в России был учрежден первый государственный орган управления водным транспортом страны – Департамент водяных коммуникаций, что является датой рождения органа государственного управления на речном транспорте.
В ведение Департамента переходили все водные коммуникации страны, он имел права коллегий, существовавших до образования министерств. Возглавил департамент - главный директор Яков Ефимович Сиверс. Основной задачей Департамента была разработка проектов сооружений и заведование производством работ. Специалисты на местах работ были под их началом. В марте 1800 г. Департаменту была подчинена «Экспедиция устроения дорог в государстве».
В эти годы продолжалось создание нормативных актов, направленных на упорядочение отдельных направлений деятельности на водных путях. В 1800 г. специальным указом были установлены пошлины за постройку и продажу судов, введена система учета речных судов. Каждое судно обязано было иметь судовое свидетельство, содержащее сведения о месте постройки, его размерах и уплате пошлины. При его наличии на корме судна ставилось адмиралтейское клеймо «для свободного прохода».
В 1802 г. по предложению главного директора Департамента Графа Николая Петровича Румянцева произведено организационное разделение направлений выполняемых работ на Инспекции. (СЛАЙД 3) В структуре Департамента были созданы: особый отдел «по учебной части»; модельный кабинет с копиями инженерных сооружений и механизмов; первая в России транспортная библиотека.
(СЛАЙД 4) 20 ноября 1809 г. произошло, на наш взгляд, главное историческое событие - вышел Манифест императора Александра I, которым учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями и Институт корпуса инженеров путей сообщения.
В Манифесте сказано: «Находя, что устройство многочисленных и удобных сообщений в государстве, столь обширном и обилующем столь различными произведениями, составляет одну из важнейших частей управления, и с течением времени, опытом удостоверясь, что распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходит уже меру прежних путей сообщения, мы признали нужным доставить части сей все расширение, какое может быть ей свойственно по пространству империи, по обилию ее произведений и по соревнованию промышленности».
Первым главным директором Управления водяных и сухопутных сообщений стал Принц Георгий Петрович Голштейн-Ольденбургский (годы жизни 1784- 1812).
Для обслуживания Управления специалистами в соответствии с Манифестом был создан особый Корпус инженеров водяных и сухопутных сообщений численностью около 200 чел. Корпус обеспечивал проектирование, строительство и эксплуатацию путей сообщения на всей территории страны.
Дата учреждения Управления водяными и сухопутными сообщениями является датой рождения единого органа государственного управления всеми видами тогда имевшегося транспорта: речного, морского и дорожного хозяйства, а также создания надзора и территориальных органов управления путями сообщения.
1809 год считается также годом рождения российской транспортной науки и образования. Все в том же Манифесте говорится: «для образования способных исполнителей учреждается особый институт в коем юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все источники наук, ей свойственных» - Институт для Корпуса инженеров в Петербурге. «Инспектором предполагаемого института для образования юношества в науках, нужных по части водяных и сухопутных сообщений» назначается генерал-лейтенант Августин Августинович Бетанкур.
В приложении к Манифесту приведена структура Управления, Корпуса инженеров и Института корпуса инженеров. В отдельной (восьмой) главе Положения об учреждении Управления водяными и сухопутными сообщениями под заголовком «Образование института» указано, что штат Института должен состоять из руководителя учебного заведения, семи профессоров (двух - по чистой математике, двух – по прикладной математике, одного – по гидрографии и статистике и двух – по рисованию и архитектуре), одного смотрителя за мастерскими, кабинетами и библиотекой, а также одного эконома и потребного количества обслуживающего персонала.
Заранее были оговорены условия, которые необходимо создать для Института: он должен располагаться в особом, удобном для занятий здании, в котором следует иметь специальные залы для преподавания, разные мастерские для практической подготовки. Предусматривалось обучение 80 человек.
Институт создавался как гражданское учебное заведение (военные предметы преподавать не планировалось), однако он находился на военном положении. Во время обучения всем слушателям присваивалось воинское звание прапорщик, а после завершения обучения – звание поручик с целью привлечения молодых дворян, не склонных в то время посвящать себя инженерному делу.
(СЛАЙД 5) В 1810 г. назначается первый прием воспитанников в Институт корпуса инженеров путей сообщения. Управление водяными и сухопутными сообщениями преобразовано в Главное управление водяными и сухопутными сообщениями.
(СЛАЙД 6) Своим именным (указом) от 25 августа 1814 г. Александр I повелевает, чтобы «правящий ныне должность Главного Директора путей сообщения Инженер-Генерал Деволант присутствовал по своей части в Комитете Министров, и адресовался в оный на правах прочих Министров», так как «при разделении Государственных дел, Главное Управление путей сообщения осталось в порядке, определенном учреждением 20 ноября 1809 г., и составляет собой отдельное Министерство».
В 1833 г. Главное управление водяными и сухопутными коммуникациями преобразовано в Главное управление путей сообщения и публичных зданий.
В 1864 г. Институт корпуса инженеров путей сообщения преобразован в Институт инженеров путей сообщения.
Следует отметить, что XIX век в истории транспорта характеризовался переходом от сплавного судоходства, бурлацкой и конной тяги с частичным использованием паруса к судоходству на основе парового флота. Этот переход происходил около 50 лет. В середине XIX века на водных путях России наблюдалось сочетание старых и новых форм судоходства. Они в совокупности были направлены на удовлетворение транспортных потребностей страны, но в то же время между ними шла напряженная конкурентная борьба. Паровое судоходство доказало свое преимущество, неся на первых порах большие издержки. Потребовались изменения во многих сферах деятельности на водном транспорте. С ростом караванов буксируемых судов потребовалось улучшение водных путей. Использование паросиловых установок создало проблему снабжения судов топливом. Потребовались новые правила плавания. Изменились требования к судоводителям, появилась необходимость подготовки специалистов для машинных команд пароходов.
К середине XIX века необъятные просторы России начал покорять железнодорожный транспорт, сооружение которого тоже на первом этапе встретило большие трудности.
(СЛАЙД 7) 1865 г. особый в истории транспорта. Главное управление путей сообщения и публичных зданий преобразовано в Министерство путей сообщения. Оно состояло из 4 департаментов: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог, ревизий и отчетов. А возглавил его выдающийся государственный деятель, блистательный ученый и инженер по праву считающийся основоположником железнодорожной науки Павел Петрович Мельников.
В годы его работы разработаны технические условия и нормы проектирования основных железнодорожных объектов. Введена колея 1524 мм. Мельников автор проекта и строитель железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва, разработал проект железнодорожной сети России, сторонник развития отечественной промышленности. Развивал внутренние водные пути сообщения и строительство портов. Были исследованы условия судоходства по рекам, начато широкое внедрение парового судоходства на важнейших речных системах России. В 1841г. – возглавил экспедицию по изучению Волги, произведены проемы и сделано описание фарватера Волги от Твери до Астрахани. В 1866г. - закончено строительство Ладожского канала, улучшилось судоходство по трем водным системам – Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Осуществлено строительство Рижского, Одесского, Таганрогского, Астраханского портов на Балтийском, Черном и Каспийском морях.
(СЛАЙД 8) Имя Графа Сергея Юльевича Витте - Министра путей сообщения с 1892г., а впоследствии министра финансов (1893г.), Председателя Совета Министров, значимое для истории транспорта. Для организации торгового судоходства по Северному Морскому пути при его поддержке был построен ледокол "Ермак". 1895г. – он инициировал создание Русско-Китайского банка, ратовал за выкуп частных дорог в государственную собственность и строительство новых за счет казны. Витте способствовал росту сети железных дорог, в последнее десятилетие XIX века было построено 23 тыс. км железных дорог.
К началу XX века сложились основные морские и речные пути, построены Транссиб и основная сеть железных дорог, начинается развитие авиационного и автомобильного транспорта.
Революция 1917 года внесла свои коррективы в систему управления транспортом, и в 1918 г. Министерство путей сообщения было преобразовано в Народный комиссариат путей сообщения.
(СЛАЙД 9) В 1929-1930 гг. Институт инженеров путей сообщения реорганизовывается в 4 самостоятельных учебных заведения по видам транспорта: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ), Ленинградский институт гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ), Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ).
В 1931 г. Народный комиссариат путей сообщения, как единый орган управления на транспорте, прекратил существование и разделился на комиссариаты по отдельным видам транспорта.
В XX веке благодаря научно-техническому прогрессу, бурное развитие переживают все виды транспорта.
Строящаяся молодая республика, кровопролитная Великая Отечественная война, восстановление страны и промышленности в послевоенные годы стали серьезным испытанием для всех транспортников.
Уважаемые коллеги!
Мне хотелось бы вспомнить несколько имен, которые говорят сами за себя. Зосима Алексеевич Шашков (Первый Нарком речного флота СССР), Сергей Андреевич Кучки (Нарком речного флота СССР), Петр Петрович Ширшов (Нарком морского флота СССР, Министр морского флота СССР), Виктор Георгиевич Бакаев (Министр морского флота СССР), Тимофей Борисович Гуженко (Министр морского флота СССР – 16 лет), Лазарь Моисеевич Каганович (Нарком путей сообщения СССР), Борис Павлович Бещев (Министр путей сообщения СССР – 29 лет), Маршал Семен Федорович Жаворонков (Начальнику ГУ гражданского воздушного флота), Маршал Евгений Федорович Логинов (Министр гражданской авиации СССР), Иван Алексеевич Лихачев (Министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР), Евгений Георгиевич Трубицын (Министр автомобильных дорог РСФСР) – это далеко не полный список имен моих выдающихся предшественников, благодаря которым создана транспортная система СССР и России в XX веке. Но каждый из них – человек легенда.
(СЛАЙД 10) В области морского и речного транспорта.
Построены канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал, Волго-Балтийский водный путь, созданы основные пароходства, все гидротехнические сооружения в стране. Осуществлено оснащение морского и речного флота СССР новыми кораблями отечественного производства, внедрены новейшие технологии в эксплуатации судов, значительно укреплена материальная база флота и морских портов. На Северный морской путь вышел крупнейший в мире ледокольный флот.
По объему перевозок морской транспорт СССР занимал второе место в мире.
(СЛАЙД 11) В области железнодорожного транспорта.
Введен общесетевой график движения поездов, единое расписание и Устав железных дорог СССР. В 1935 году – вступила в эксплуатацию первая очередь Московского метрополитена, установлено ежегодное празднование Дня железнодорожника. В послевоенные годы осуществлена реконструкция железнодорожного транспорта, перевод на электрическую и тепловозную тягу. Сооружены основные типы тягового и подвижного состава. Создан скоростной поезд ЭР-200. Построена Байкало-Амурская магистраль. По длине электрифицированных магистралей железнодорожный транспорт СССР занимал первое место в мире.
(СЛАЙД 12) В области гражданской авиации.
Впервые в мире был построен и принят в эксплуатацию реактивный пассажирский лайнер ТУ-104, а вслед за ним небо покорили машины КБ Ильюшина, Туполева, Антонова. Созданы все основные типы пассажирских воздушных судов, которые эксплуатировались на крупнейшей в мире маршрутной сети.
В области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.
Начат выпуск отечественных легковых и новых моделей грузовых автомобилей, впервые в СССР был организован конвейерный способ сборки машин. Совершен прорыв в создании современной сети автомобильных дорог. Получили развитие региональные автодороги. Большое развитие получает городской пассажирский транспорт и метрополитены.
(СЛАЙД 13) В 1990 г. создано Министерство транспорта РСФСР, которое задумывалось как единый орган государственного управления на транспорте и объединило под своим началом дорожное хозяйство, автомобильный, речной, морской, промышленный транспорт и гражданскую авиацию.
В 1991 г., после распада СССР, создано Министерство транспорта Российской Федерации.
В 1992 г. на базе упраздненного МПС СССР создано Министерство путей сообщения Российской Федерации, как федеральный орган исполнительной власти на железнодорожном транспорте.
Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. №314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта РФ и Министерство путей сообщения РФ упразднены. Одновременно образовано Министерство транспорта и связи РФ.
20 мая 2004 г. Минтранссвязи России преобразовано в Министерство транспорта Российской Федерации и Мининформсвязи России (Указ Президента Российской Федерации от 20 мая 2004 г. №649).
Таким образом, 20 мая 2004 г. в России воссоздан единый федеральный орган исполнительной власти в области транспорта.
Уважаемые коллеги!
Министерством транспорта Российской Федерации для подготовки и проведения 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте создан представительный Организационный комитет с участием ветеранов транспорта, ректоров высших учебных заведений, общественных деятелей, руководителей транспортного комплекса, представителей бизнеса, а также разработан обширный План мероприятий.
План мероприятий предусматривает обширную программу по пропаганде достижений транспортной науки и техники, работу с ветеранами отрасли, тружениками всех отраслей транспорта, студентами транспортных учебных заведений. В регионах России запланировано открытие ряда объектов (мосты, автодороги и др.) проведение выставок, форумов и юбилейных мероприятий по всем федеральным округам, в транспортных вузах России, всероссийской студенческой спартакиады и всероссийского фестиваля студенческой науки, конкурсов детского творчества и самодеятельного студенческого творчества, открытие мемориальных досок, выпуск почтовых марок, исторических и научно-популярных книг и др.
(СЛАЙД 14) Высшие учебные заведения Росморречфлота активно включились в проведение мероприятий, посвященных празднованию 200-летия транспортному ведомству и образованию на транспорте.
В Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций прошла Спартакиада предприятий и учебных заведений водного транспорта Северного региона.
Студенческие и преподавательские коллективы ВУЗов морского и речного транспорта приняли участие в научно-практических конференциях, которые прошли в Московской, Новосибирской и Волжской государственных академиях водного транспорта.
В Вашем Университете состоялись научно-практическая конференция «Воспитание учащейся молодежи: проблемы, исследования, перспективы» и региональная научно-практическая конференция «Меграбовские чтения», посвящённая 100-летию Грайра Артемьевича Меграбова - профессора, кандидата технических наук, Почетного работника морского транспорта РСФСР.
Коллективы учебных заведений Росморречфлота участвуют в конкурсах самодеятельности и технических конкурсах, проходящих в рамках Всероссийского фестиваля «ТранспАРТ — 2009».
Памятные имена увековечиваются в истории отрасли. Так, 9 апреля 2009 года малой планете Солнечной системы присвоено имя «СИВЕРС» в честь Сиверса Якова Ефимовича, первого Главного директора водяных коммуникаций России.
В г. Санкт-Петербурге в июле проведен Четвертый морской межвузовский фестиваль, посвященный 200-летию транспортного образования в России. Главные участники фестиваля – студенты и курсанты морских и речных ВУЗов.
Одними из знаменательных международных морских проектов посвященных юбилею являются Санкт-Петербургский этап Международной регаты учебных парусных судов, победителем которой стал парусник Государственной морской академии имени адмирала
С.О. Макарова «МИР», а также запланированная на сентябрь 2009 года 10-ая Юбилейная Ассамблея Международной ассоциации морских университетов.
(СЛАЙД 15) Главным мероприятием юбилейного года станет Международный транспортный форум «Транспорт России: становление, развитие, перспектива», в рамках которого 18 ноября в Москве в Колонном зале Дома союзов откроется Международная научно практическая конференция транспортных вузов России. В ее работе примут участие видные ученые в области транспортной науки со всего мира.
(СЛАЙД 16) 19 ноября в Центральном выставочном зале «Манеж», здание которого спроектировано Августином Бетанкуром, мы планируем проведение шести Конференций по основным отраслям транспортного комплекса.
(СЛАЙД 17) А 20 ноября там же начнет работу выставка «Транспорт России 2009», которая направлена на презентацию инновационных проектов и реализацию тех программ, которые были приняты Правительством Российской Федерации в последние годы – это Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015гг)» и Транспортная стратегия России до 2030 года.
(СЛАЙД 18) Впервые на выставке «Транспорт России – 2009» выделена особая, центральная, зона экспозиции, где участники получат возможность представить перспективные инновационные проекты и разработки, определяющие будущее транспортной отрасли Российской Федерации.
Достойное место на выставке займут ведущие учебные и научные учреждения транспортной отрасли Российской федерации. Кроме достижений науки и техники большая часть этого раздела будет посвящена детскому творчеству. Мы хотим выставить в Манеже работы наших детей из студий моделизма, домов технического творчества, детских железных дорог. Ребят для участия в выставке уже год отбирает представительное жюри в рамках большого технического конкурса приуроченного к юбилею.
Особое место на выставке найдет история транспорта в России. Эта часть экспозиции будет представлена «жемчужинами» коллекций наших транспортных музеев.
Символом выставки (для центральной экспозиции) выбран фрагмент петербургского вантового моста (пилон и ванты), так как мост может быть использован всеми видами транспорта, и служит символом устремленности из прошлого в будущее.
Общая площадь экспозиции составит – 3600 квадратных метров.
Ключевым событием дня станет (СЛАЙД 19, 20) Пленарное заседание Транспортного форума. Форум, продолжая оставаться одним из основных событий отрасли и будучи направленным на успешное развитие транспортного комплекса России в целом, в этом году ставит своей целью обсуждение «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» с учетом неблагоприятной экономической конъюнктуры и принятых антикризисных мер, а также перспективы развития автомобильного, железнодорожного, авиационного, морского и речного транспорта России в будущем. В Форуме планируется участие более 1500 делегатов, в их числе руководители Правительства Российской Федерации, законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней, представители иностранных транспортных ведомств, руководители крупных отечественных и зарубежных перевозчиков, судоходных компаний, ведущих международных и российских транспортных и экспедиторских компаний, производителей и собственников транспортной техники и инфраструктуры, транспортных узлов, портов, аэропортов, портовых терминалов, финансовых организаций, страховых компаний и банков.
Попытка посмотреть в будущее, за 2030 год. Что будет с мировой экономикой? Как изменяться грузопотоки? Геополитика и транспорт? Какими будут транспортные средства в будущем? Новые виды топлива? Эти и другие вопросы мы хотим обсудить с ведущими мировыми футурологами и учеными. Причем особенностью дискуссии будет то, что о транспорте будут в основном говорить не транспортники, а пользователи наших услуг, те от кого зависит наша работа и для кого мы призваны служить. По содержанию докладов и заявленной тематике выступлений Форум обещает быть очень интересным.
(СЛАЙД 21) Завершатся праздничные мероприятия большим концертом в Государственном кремлевском дворце. В концерте вместе с мастерами искусств выступят и наши студенты – финалисты проходящего сейчас в транспортных вузах фестиваля «ТранспАрт».
(СЛАЙД 22)
Уважаемые друзья!
В завершении своего выступления хотел бы пригласить всех вас к участию в нашем общем юбилее. У нас славная история, хорошее настоящее и я верю, что не менее интересное будущее.
Благодарю за внимание.