Готовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации (далее Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 19 февраля 1997 г
| Вид материала | Закон |
- Полетов в гражданской авиации Российской Федерации (далее Правила) разработаны в соответствии, 2019.06kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. №129 I. Общие положения правила плавания, 778.68kb.
- О государственном регулировании расследования авиационных событий в связи с внедрением, 230.26kb.
- Обязательные постановления в морском порту Таганрог (далее Обязательные постановления), 346.26kb.
- Правила плавания по внутренним водным путям российской федерации, 792.3kb.
- Приказ Минтранса РФ от 17 июля 2008 г. N 108 Об утверждении Федеральных авиационных, 6486.04kb.
- Обязательные постановления в морскому порту Приморск (далее Обязательные постановления), 332.2kb.
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 10
к Правилам (п. 10.8.10)
Истинные безопасные высоты полета
| № п/п | Скорость полета (истинная), км/ч | Безопасная высота полета (истинная), м | |
| по ППП | по ПВП | ||
| 1 | В зоне взлета и посадки | ||
| 300 и менее (по кругу); более 300 (по кругу). | 300 300 | 100 200 | |
| 2 | В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам | ||
| а) в равнинной или холмистой местности и над водным пространством: 300 и менее; от 301 до 550; более 550; б) в горной местности (горы 2000 м и менее):450 и менее; более 450; в) в горной местности (горы выше 2000 м):450 и менее; более 450. | 600 600 600 900 900 900 900 | 100 200 _ 300 _ 600 _ | |
Примечания:
1. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП – по 10 км, а по ПВП – по 5 км в обе стороны от оси маршрута выхода из района аэродрома и захода на посадку.
Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из четвертого разворота.
На участке от точки выхода из четвертого разворота до первого разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий определяются в установленном порядке и указываются в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме.
В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку.
2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты в районе подхода и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам должна быть при полете по ППП – по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП – в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута).
3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней может быть сокращена, о чем указывается в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 11
к Правилам (п. 10.8.11)
Порядок расчета безопасных высот полета
1. Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) производится по формулам:
Нбез.760 = Нбез.ист. +Нрел. – ∆Нt + (760 – Рприв.мин.)х11;
Нбез.1013,2 = Нбез.ист. +Нрел. – ∆Нt + (1013,2 – Рприв.мин.)х8,25,
где:
Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;
Нрел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;
Рприв.мин. - минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря, мм рт. ст.(мбар);
∆Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:
tо – 15
∆Нt = ------------- Ниспр.,
300
где:
Ниспр. = Нбез.ист. + Нрел;
tо – минимальная температура по маршруту (участку) полета.
2. Расчет приборной безопасной высоты полета в районе подхода производится по формулам:
Нбез.подх. = Нбез.ис.т + Нрел. – ∆Нt + (760 – Рприв.аэр.)х11;
Нбез.подх. = Нбез.ист. + Нрел – ∆Нt + (1013,2 – Рприв.аэр.)х8,25,
где:
Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;
Нрел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;
∆Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям, м;
Рприв.аэр. - минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, приведенное к уровню моря. Рассчитывается по формуле:
Наэр
Рприв.аэр. = --------------- ,
11(8,25)
где:
Наэр. - превышение аэродрома относительно уровня моря;
3. Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) производится по формуле:
Нкр. = Нбез.ист. + ∆Нрел. – ∆Нt ,
где:
Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м;
∆Нрел.- высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м;
∆Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:
tо – 15
∆Нt = ------------- Ниспр.,
300
где:
tо - минимальная температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;
Ниспр. = Нбез.ист. + ∆Нрел.
4. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) производится по формуле:
МБВ = 300 + ∆Нрел. – ∆Нt ,
где:
∆Нрел.- высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку, м;
∆Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:
tо – 15
∆Нt = ------------- Ниспр.,
300
где:
tо - минимальная температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град.
Ниспр. = 300 + ∆Нрел.
5. Расчет безопасной высоты в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона производится по формуле:
Нбез.аэр. = Нбез.ист. + ∆Нпреп. – ∆Нt,
где:
Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м;
∆Нпреп.- высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома.
Высота искусственных препятствий учитывается в ∆Нпреп. при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности – во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;
∆Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:
tо – 15
∆Нt = ------------- Ниспр.,
300
где:
tо – фактическая температура на аэродроме, град;
Ниспр.= Нбез.ист. + ∆Нпреп.
6. Расчет безопасной высоты полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона производится по формуле:
Нбез.прив. = Нбез.ист. + Нпреп. – ∆Нt,
где:
Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;
Нпреп. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней.
Высота искусственных препятствий учитывается в Нпреп. при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности – во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;
∆Нt -методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:
tо – 15
∆Нt = ------------- Ниспр.,
300
где:
tо - фактическая температура на аэродроме взлета или посадки (меньшая из них), град;
Ниспр. = Нбез.ист. + Нпреп.
7. Расчет высоты нижнего эшелона зоны ожидания производится по формулам:
Н760ниж. >= Нкр. + 300 – ∆Нt + (760 – Раэр.)х11;
Н10132,2ниж. >= Нкр. + 300 – ∆Нt + (1013,2 – Раэр.)х8,25,
где:
Нкр. - высота круга, м;
Раэр . - фактическое давление на аэродроме, мм рт. Ст. (мбар);
∆Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:
tо – 15
∆Нt = ------------- Ниспр.,
300
где:
tо – фактическая температура на аэродроме, град;
Ниспр. = Нкр. + 300.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 12
к Правилам (п. 11.5.10)
Правила входа в зону ожидания
1. Стандартные процедуры входа в зону ожидания устанавливаются для каждого из трех возможных секторов прибытия.
2. Допускается использование процедуры входа, установленной для соседнего сектора, если направление входа отличается от направления границы сектора не более чем на 5.
3. Разворот на линию пути удаления начинается в момент выхода воздушного судна в контрольную точку ожидания.
4. Вход из сектора 1 (параллельный).
После выхода в контрольную точку ожидания:
1) выполняется разворот для следования от контрольной точки ожидания параллельно линии пути удаления в течение указанного времени (tЛПУ) или до достижения навигационного параметра, затем;
2) выполняется разворот на стороне ожидания для выхода на линию пути приближения или для выхода на контрольную точку ожидания, затем;
3) после вторичного пролета контрольной точки ожидания выполняется полет согласно процедуре ожидания.
5. Вход из сектора 2 (смещенный).
После выхода в контрольную точку ожидания:
1) выполняется разворот для следования в направлении, отличающемся на 30 от обратного направления линии пути приближения на стороне ожидания, затем;
2) выполняется полет от контрольной точки ожидания в течение tЛПУ или до достижения навигационного параметра, затем
3) выполняется разворот для выхода на линию пути приближения, затем
4) после повторного выхода на контрольную точку ожидания выполняется процедура ожидания.
6. Вход из сектора 3 (прямой).
После выхода в контрольную точку ожидания выполняется полет согласно процедуре ожидания.
7. Вход в зону ожидания при полете по дуге выполняется в соответствии с процедурами входа, установленными для сектора 1 или сектора 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 13
к Правилам (п. 11.5.10)
Приборные скорости полета самолетов в зоне ожидания
| Высота/эшелон, м | Приборная скорость полета, км/ч | |
| обычные условия | условия турбулентности | |
| До 4200 включительно |
430 для воздушных судов категории С и Д | 315 для воздушных судов категории А и В 520 |
| Выше 4200 до 6100 включительно | 450 | 520 или 0,8 М в зависимости от того, что меньше * |
| Выше 6100 до 10100 включительно | 490 ** | |
| Выше 10100 | 0,83 М | |
ПРИЛОЖЕНИЕ № 14
к Правилам (п. 11.5.10)
Приборные скорости полета вертолетов в зоне ожидания
| Высота/эшелон, м | Приборная скорость полета, км/ч |
| До 1800 включительно | 185 |
| Выше 1800 | Вертолет рассматривается как воздушное судно категории А (см. приложение 9) |
ПРИЛОЖЕНИЕ № 15
к Правилам (п.10.1.22)
Фразеология, используемая при перехвате воздушного судна
1. Фразеология перехватывающих воздушных судов
| Фраза | Произношение | Значение |
| CALL SIGN | КОЛ САИН | Прошу сообщить Ваш позывной |
| FOLLOW | ФО – ЛОУ | Следуйте за мной |
| DESCEND | ДИ – СЕНД | Снижайтесь для выполнения посадки |
| YOU LAND | Ю – ЛЭНД | Садитесь на этот аэродром |
| PROCEED | ПРО – СИД | Следуйте своим курсом |
2. Фразеология перехватываемых воздушных судов
| Фраза | Произношение * | Значение |
| CALL SIGN (coll sing) | КОЛ САИН (позывной) | Мой позывной |
| WILCO | ВИЛ – КО | Вас понял, выполняю |
| САN NОТ | КЭН НОТ | Выполнить не могу |
| RЕРЕАТ | РИ – ПИТ | Повторите Ваше указание |
| АМ LOSТ | ЭМ ЛОСТ | Потерял ориентировку |
| MAYDAY | МЕЙДЕЙ | Терплю бедствие |
| НIJАСК | ХАЙ – ДЖЕК | Захвачен |
| LAND… | ЛЭНД, наименование пункта | Требую совершить посадку (наименование пункта) |
| DESCEND | ДИ – СЕНД | Требую снизиться |
ПРИЛОЖЕНИЕ № 16
к Правилам (пп. 13.13.2, 13.13.3, 14.1.4)
Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии
I. Передача сигнала бедствия
| Радиотелефоном | Радиотелеграфом |
| «Терплю бедствие» – 3 раза («MAYDAY» при международных полетах) | «SOS» (… – – – …) – 3 раза |
| «Я» – 1 раз | Сочетание «ДЕ» (– …) – 1 раз |
| Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, –3 раза | Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, – 3 раза |
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.
II. Передача сообщения о бедствии
| Радиотелефоном | Радиотелеграфом |
| В первую очередь | |
| «Терплю бедствие» – 3 раза («MAYDAY» при международных полетах) | «SOS» (… – – – …) – 3 раза |
| «Я» – 1 раз | Сочетание «ДЕ» (– …) – 1 раз; при международных полетах – «THIS IS» |
| Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, – 3 раза | Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, – 3 раза |
| Координаты места бедствия – 3 раза | Координаты места бедствия – 3 раза |
| Если позволяет обстановка | |
| Курс полета | Курс полета |
| Скорость полета | Скорость полета |
| Высота полета | Высота полета |
| Характер бедствия и требующаяся помощь | Характер бедствия и требующаяся помощь |
| Решение командира ВС и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию | Решение командира ВС и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию |
| Время московское (по Гринвичу при международных полетах) | Время московское (по Гринвичу при международных полетах) |
III. Передача сообщения, если опасность миновала
| Радиотелефоном | Радиотелеграфом |
| Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, – 2 раза | Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, – 2 раза |
| Позывной радиостанции, с которой ведется связь, – 2 раза | Позывной радиостанции, с которой ведется связь, – 2 раза |
| Слова «Опасность миновала» – 2 раза | Слова «Опасность миновала» – 2 раза |
| Слово «Прием» – 1 раз | Слово «Прием» – 1 раз |
IV. Передача сообщения при вынужденной посадке (приводнении)
вне аэродрома
Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, перед посадкой (приводнением) вне аэродрома должен, в соответствии с РЛЭ, включить режим АВАРИЯ автоматического аварийного радиомаяка системы КОСПАС – САРСАТ для передачи радиосигналов через искусственные спутники Земли системы КОСПАС–САРСАТ на станции приема и обработки информации, по которым осуществляется идентификация аварийного самолета, определение координат его местонахождения, а также привод к месту аварии поисковых аварийно-спасательных средств. Включение режима АВАРИЯ может осуществляться автоматически при срабатывании датчика удара (ДУ).
После посадки (приводнения) вне аэродрома экипаж должен извлечь автоматические аварийные радиомаяки, вынести из воздушного судна на местность (на плот), не располагая вблизи сооружений, крутых склонов или других препятствий распространению радиоволн.
Включать и выключать автоматические аварийные радиомаяки вне воздушного судна поочередно в соответствии с РЛЭ.
При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа «Комар» после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3 часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.
В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.
Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.