Российские сми о мчс мониторинг за 22 июня 2011 г
| Вид материала | Руководство |
- Российские сми о мчс мониторинг за 23 июня 2011, 2832.11kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 июня 2011, 2194.73kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 8 июня 2010, 1376.36kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 29 июня 2011, 2422.61kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 21 июня 2011, 2335.42kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 16 июня 2011, 1551.78kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 14 июня 2011, 3516.41kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 10 июня 2011, 2332.12kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 18 июня 2010, 1781.32kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 ноября 2011, 2586.63kb.
Версия: Ту-134 разбился, "погасив" посадочную полосу. Возможно, он рухнул на машину (Интернет-ресурс «Newsru.com», 21.06.2011)
Причиной крушения Ту-134 под Петрозаводском, унесшего 44 жизни, могло стать пяти- или даже трехсекундное выключение огней взлетно-посадочной полосы (ВПП). Свет отключился из-за того, что самолет при маневрировании оборвал линии электропередач, полагают карельские власти и руководство местного аэропорта. Спасатели, однако, пока не спешат подтвердить эту версию.
При заходе на посадку в условиях сильного и низкого тумана экипаж воздушного судна отклонился вправо по курсу от взлетно-посадочной полосы на 150-200 метров, рассказал ИТАР-ТАСС председатель карельского комитета по жизнеобеспечению деятельности и безопасности населения Николай Федотов. Увидев это, на высоте 110 метров и видимости до 170 метров диспетчер дал экипажу команду идти на второй круг, однако в этот момент самолет уже задел провода, тянувшиеся вдоль автомобильной трассы.
В результате взлетно-посадочная полосы была обесточена, и огни на ней погасли. Когда спустя секунды автоматически включилось аварийное освещение, было уже поздно, самолет задел верхушки придорожного леса и пропахал поперек шоссейное полотно.
Эту же версию подтвердил "Интерфаксу" генеральный директор аэропорта в Бесовцах Алексей Кузмицкий: из-за ошибки пилотирования Ту-134 зацепил линию электропередачи, оборвал ее, обесточив таким образом посадочную полосу.
По словам Кузмицкого, буквально через три секунды были запущены резервные источники питания, и посадочные огни на ВПП снова загорелись. "Однако экипажу это уже не помогло", - отметил директор аэропорта.
В то же время в республиканском МЧС с осторожностью относятся к этой версии, подчеркивая, что это не более чем предположение. По словам представителя МЧС, данная гипотеза еще не получила официального подтверждения.
Аэропорт в Бесовцах является объектом совместного базирования гражданской и военной авиации, отмечают спасатели. "Аэродром был реконструирован 1,5 года назад, он оснащен резервными источниками питания, поэтому пока трудно предположить, что на нем могли выйти из строя наземные средства посадки самолета", - сказал источник в МЧС.
Предположительно, при касании с землей самолет сбил двигавшуюся по дороге легковую машину, которая сейчас находится под фюзеляжем рухнувшего лайнера, заявили журналистам некоторые работающие на месте ЧП сотрудники Следственного управления Карелии. Официально эта версия пока не подтверждена.
Сколько людей находилось в машине в этот момент и что с ними произошло, пока не сообщается. Из пассажиров и экипажа самолета погибли 44 человека, еще 8 выжили и находятся в больницах.
Самолет летал уже 31 год
Обращает на себя внимание тот факт, что разбившийся под Петрозаводском самолет был очень старым, хотя в авиакомпании и настаивают, что он находился в хорошем состоянии.
Данный Ту-134 был был выпущен в Харькове еще в далеком 1980 году, сообщил журналистам источник в "РусЭйр". "Несмотря на то, что борту 31 год, он был в хорошем техническом состоянии", - отметил представитель компании.
Пассажировместимость борта - 68 человек. Ранее в компании-владельце заверили, что перед вылетом воздушное судно было полностью исправно.
Ту-134 - ближнемагистральный реактивный пассажирский самолёт, разработанный в начале 60-х годов прошлого века конструкторским бюро имени Туполева. Он был построен на базе самолета ТУ-124 и стал одним из наиболее популярных лайнеров в СССР. Ту-134 может совершать перелеты до 2 тысяч километров с крейсерской скоростью 800-900 километров в час и перевозить не менее 40 пассажиров. Авиалайнер зарекомендовал себя как один из самых надежных и экономичных отечественных самолетов.
Как отмечают "Вести", к настоящему времени число эксплуатируемых Ту-134 уменьшилось примерно до 100 единиц. Их заменяют на более современные Ан-148, а также самолеты Boeing и Airbus. В перспективе на смену Ту-134 должны прийти самолеты проекта Sukhoi Superjet-100.
Версии авиакатастрофы, погубившей 44 человека в России: человеческий фактор, погода, техника (Интернет-ресурс «Newsru.ua», 21.06.2011)
Следственный комитет РФ рассматривает три основные версии катастрофы самолета Ту-134, летевшего из Москвы в Петрозаводск. Это человеческий фактор, то есть ошибка пилота или наземных служб аэропорта, сложные погодные условия, а также технические неисправности воздушного судна или оборудования аэропорта. Перечислил эти версии Владимир Маркин, официальный представитель ведомства, расследующего уголовное дело о крушении авиалайнера в Карелии, передаёт NEWSru.com.
В результате авиакатастрофы из 52-х человек, находившихся на борту самолёта, погибли 44, в том числе семь детей.
- Диспетчер считает, что ошибся пилот. Катастрофу сравнивают со Смоленском
- В российской авиакатастрофе погибли два жителя Харьковской области
В катастрофе выжили и были госпитализированы с переломами и ожогами восемь человек, из них двое детей и их мать. Из девяти членов экипажа спаслась только стюардесса. Семь из восьми человек находятся в тяжёлом состоянии в больницах Петрозаводска, двое - в критическом.
Как сообщили в Управлении информации МЧС России, на борту Ту-134 находились четыре иностранца - гражданин Швеции, гражданин Нидерландов и двое граждан Украины, ещё у четверых двойное гражданство - США и РФ.
Хотя три версии крушения считаются основными, не исключаются и другие причины трагедии. Ранее в качестве одной из версий катастрофы называлось пятисекундное отключение светосигнального оборудования взлётно-посадочной полосы.
Как сообщал директор аэропорта Алексей Кузмицкий, из-за ошибки пилотирования Ту-134 зацепил линию электропередачи, оборвал ее, обесточив таким образом посадочную полосу. Когда через 5 секунд огни зажглись, было уже поздно, отмечал директор аэропорта: самолёт упал, пропахав шоссе.
Однако в государственном комитете республики по обеспечению жизнедеятельности и безопасности населения к этой версии отнеслись с большим сомнением. Как заявил представитель комитета, в зоне авиакатастрофы не было ЛЭП, которые мог бы задеть самолет. Позже Алексей Кузмицкий отказался комментировать сообщения о том, что причиной катастрофы самолета Ту-134 могло стать отключение наземных средств посадки. "Эти сообщения я не комментирую. Во всем разберется специально созданная комиссия", - отметил Кузмицкий.
Некоторые эксперты уже склоняются к версии, что лётчиков и пассажиров под Петрозаводском погубил человеческий фактор.
Так, известный лётчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев отметил, что отказ техники кажется ему маловероятным. "Я хорошо знаю этот самолет. Он морально устарел, но это очень надёжный самолёт. За 40 лет эксплуатации по количеству аварий - это один из самых надёжных самолётов в мире", - сказал Толбоев. Толбоев испытал десятки типов и модификаций самолетов. По его мнению, из опубликованных сообщений можно сделать вывод о том, что к аварии привела ошибка экипажа.
На эту же версию намекает и глава Карелии Андрей Нелидов, который заявил, что техническое состояние аэропорта Бесовец не могло стать причиной катастрофы. "Технически аэропорт полностью соответствует международным стандартам. Новое оборудование было запущено всего полгода назад. На мой взгляд, техническое состояние не могло стать причиной", - сообщил глава Карелии.
Самолет Ту-134 разрушился и загорелся на земле, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько. "Следов разрушения в воздухе, следов пожара, взрыва до места первого столкновения с деревом нет", - сказал Нерадько. По его словам, это свидетельствует о том, что "самолет не разрушался задолго в воздухе".
Осмотр места происшествия в настоящее время продолжается, район оцеплен полицией. Фрагменты разрушившегося самолета оказались разбросаны в радиусе 300 метров от места его падения, отметили в Следственном комитете. На опубликованных спасателями фотографиях с места катастрофы видно, что машина развалилась на мелкие куски. На снимках можно разглядеть только перевернутое шасси, остатки хвостовой части и лежащее в стороне крыло.
Следователи изучают два бортовых самописца, обнаруженных на месте крушения. В аэропорту Петрозаводска изъяты записи переговоров наземных служб с экипажем самолета, запрошены данные метеоусловий.
Пассажирский самолёт Ту-134 потерпел катастрофу в ночь с понедельника на вторник в российской Карелии. Ту-134 в сложных метеоусловиях – дождь и туман - упал на шоссе на удалении около 700 метров до порога взлётно-посадочной полосы, разрушился и загорелся.
Диспетчер считает, что ошибся пилот. Катастрофу сравнивают со Смоленском
То, что экипаж решил садиться на свой страх и риск, несмотря на предупреждения о сложной погоде и плохой видимости, подтвердил диспетчер аэродрома деревни Бесовец, возле которой разбился самолет.
Сергей Шматков, который вел Ту-134 с земли, утверждает, что до последнего убеждал пилотов уйти на второй круг. "Плохая видимость из-за густого тумана - всего 2100 метров, темнота, сложная погода! Но Федоров (командир экипажа - прим. ред.) ответил, что будет сажать самолет вручную", - цитирует его Life News. "Я не могу сказать, что на аэродроме вообще ничего не было видно, - сказал он. - Это называется минимальные условия видимости. В принципе, в таких условиях посадить лайнер можно".
Карельский диспетчер передал последние слова, которые услышал от командира перед тем, как самолет пропал с экрана радара. "Я прошел дальний привод (две сигнальные радиостанции в 6600 метрах от полосы - прим. ред.)", - сообщил Федоров. - "На курсе". "Понял, на курсе", - ответил Шматков. Буквально в следующую минуту, как он говорит, он должен был увидеть Ту-134 своими глазами, но этого не произошло. Больше пилоты на связь не выходили.
О катастрофе диспетчер узнал только от сотрудников МЧС. Сам он не слышал и не видел ни взрыва, ни хлопка, ни пожара. Сергей также опроверг версию того, что причиной крушения могло стать пятисекундное отключение светосигнального оборудования на взлетно-посадочной полосе. Оно произошло уже во время аварии, и именно из-за нее, утверждает он.
К версии ошибки пилотов склоняется и первый вице-премьер России Сергей Иванов, который прокомментировал ситуацию из Франции, где посещает международный авиасалон в Ле Бурже.
"Я не хочу предвосхищать следствие и все прочее, но по первым таким внешним данным очевидна ошибка пилота в условиях плохой погоды. Он не на полосу зашел, а правее", - цитирует Иванова "Интерфакс". По его словам, пилот в условиях тумана "до последнего искал полосу визуально, не увидел, и вот произошло то, что произошло".
В целом эту авиакатастрофу диспетчер сравнивает с прошлогодней трагедией под Смоленском, которая произошла с бортом президента Леха Качиньского. Такую же аналогию провел и вице-премьер Иванов.