, 1991 г

Вид материала

Содержание

4.5. Тушение при аварийной посадке вс.
4.6. Тушение пожаров в ангаре.
4.7. Организация тушения пожаров в аэровокзалах
5. Организация тушения пожара и проведение аварийно –спасательтных работ .
6. Эвакуация людей при пожарах на воздушном судне

Подобный материал:

1 2 3

4.5. ТУШЕНИЕ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ ВС.

При ожидаемой аварийной посадке воздушного судна пожарно-спасательные расчеты занимают, заранее намеченные исходные позиции на летном поле. При приземлении самолета все аэродромные пожарные автомобили следуют к предполагаемому месту его остановки.

В случае, если при приземлении возникает пожар ВС, личный состав ПСР (АСС) и пожарной охраны принимает все необходимые меры к его ликвидации.

Одной из мер, позволяющих исключить или уменьшить вероятность возникновения пожара самолета при посадке с убранными или неисправными шасси, является покрытие ВПП слоем огнетушащей пены.

Целесообразность применения ВМП в указанной ситуации подтверждается статистическими данными ИКАО, согласно которым при посадке ВС с отказавшими органами приземления на ВПП без пены пожар возникал приблизительно в 30 % случаев, а при посадке на пенную полосу

– лишь в 3- х % случаев.

К огнетушащей пене, которую предполагается использовать для покрытия ВПП, должны предъявляться особые требования:

- пена должна иметь достаточную кратность, чтобы создавался слой требуемых размеров при минимальном расходовании раствора пенообразователя;

- пена должна быть стойкой, т.е. способна сохранять на бетонном покрытии слой требуемой толщины в течение 40 – 45 минут.

Желательно, чтобы перед посадкой ВС слой пены выдерживался на ВПП не менее 10 -15 минут. Это позволит образоваться сплошному эффективному пенному покрытию. Выдерживание пены в течение слишком длительного времени (например, более одного часа) может оказаться неэффективным из – за ухудшения качества пены, ее обезвоживания.

Повышение пожарной безопасности при посадке на ВПП, покрытую пеной (пенную полосу), обусловлено следующими факторами:

уменьшением степени повреждения конструкции самолета при посадке на пенную полосу из-за снижения сил торможения при скольжении его по пене, что снижает вероятность разрушения топливной системы и, как следствие, возникновение пожара;
уменьшением вероятности воспламенения авиатоплива вследствие снижения концентрации его паров в воздухе из-за изолирующих свойств пенного слоя;
эффектом искрогашения в пене.

Кроме того, при аварийной посадке самолета на пенную полосу за счет изолирующего действия пены снижается интенсивность возможного послеаварийного пожара.

Размеры пенного покрытия (пенных полос) зависят от вида аварийной посадки и типа самолета. Минимальная толщина пенного покрытия должна быть 5 см.

Для нанесения на ВПП пенных полос указанных размеров целесообразно использовать специальную установку для покрытия ВПП пеной (УПП). УПП используется с аэродромным пожарным автомобилем типа АА-60 и позволяет получать слой пены средней кратности шириной 8—9 м толщиной от 5 до 12 см.

При нанесении пенного слоя необходимо учитывать, что воздушное судно с убранными шасси касается поверхности ВПП значительно дальше ее порога (на 150-600 м), чем при обычных условиях посадки. В связи с этим при отказе передней стойки шасси пенная полоса должна начинаться в точке, удаленной от порога ВПП на половину расстояния, располагаемого при посадке. Для посадки с убранными шасси пенная полоса должна начинаться в точке, удаленной от порога ВПП на одну треть расстояния, располагаемого для посадки.

Решение о покрытии ВПП пеной принимается руководителем, аварийно-спасательных работ по согласованию с командиром экипажа самолета. При этом необходимо учитывать следующие факторы:

1. Запас времени от принятия решения на покрытие ВПП пеной до момента приземления самолета должен быть таким, чтобы к моменту приземления самолета пожарно-спасательные расчеты и пожарные подразделения, осуществляющие покрытие ВПП пеной, находились в полной готовности для тушения возможного послеаварийного пожара.

В случае применения УПП это время не должно превышать 50 мин, включая время на:

развертывание аэродромных пожарных автомобилей, пожарных подразделений и УПП по сигналу вызова;
покрытие ВПП пеной;
перезаправку автомобилей огнетушащими составами;

— установку автомобилей на исходные позиции у ВПП. Минимально необходимый запас времени должен быть выявлен для каждого конкретного аэродрома проведением тренировочных занятий по покрытию ВПП пеной в реальных условиях.

В случае, если после посадки самолета на ВПП, покрытую пеной, происходит его загорание, пожарно-спасательные расчеты немедленно ликвидируют пожар, действуя в соответствии с вышеизложенными рекомендациями.

После использования пенного покрытия необходимо тщательно смыть пену с поверхности ВПП водой.

При определении необходимости и возможности нанесения пены на ВПП следует учитывать следующие факторы, которые имеют место в конкретной аварийной ситуации:

1) характер неисправностей

2) достоверность информации о способе посадки

3) наличие в аэропорту соответствующего оборудования и техники для нанесения пены на ВПП

4) достаточность времени, которое потребуется для получения пенной полосы нужных размеров

5) осуществимость получения пенной полосы с учетом погодных условий (сильный дождь, снегопад, низкие температуры)

4.6. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ В АНГАРЕ.

При тушении пожаров в ангарах одной из основных задач является эвакуация самолётов. Поэтому РТП сразу же должен определить необходимость и возможность эвакуации. Эвакуация возможна, когда самолёты находятся не на подставках, а на шасси.

Эвакуировать можно одновременно с тушением, если достаточно сил и средств. При недостатке сил и средств и значительном времени прибытия дополнительной помощи (более 20 мин) первоочередной задачей подразделений является эвакуация самолётов. Немедленную эвакуацию производят также и в случае, когда локализацию пожара невозможно осуществить в течение первых 15 минут.

К эвакуации привлекают обслуживающий персонал, в помощь которому выделяют личный состав пожарной охраны.

При сильном задымлении разведку пожара проводят в нескольких направлениях. При этом в ходе разведки принимают меры по удалению дыма из помещения.

Борьбу с дымом ведут путём аэрации (вскрытие световых фонарей, остекление над воротами).

Боевое развёртывание необходимо выполнять с таким расчётом, чтобы не мешать эвакуации самолётов. Основным огнетушащим веществом при тушении пожаров в помещении ангаров является вода и пена. Интенсивность подачи пены должна быть не менее 0,05 – 0,1 л/с*м² по раствору.

Для тушения строительных конструкций эффективно применение воды в виде компактных и распылённых струй из мощных стволов (как правило лафетных ) с интенсивностью подачи 0,2 л/с*м².

4.7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ В АЭРОВОКЗАЛАХ

Здания аэровокзалов предназначены для обслуживания пассажиров и имеют специфическое объёмно - планировочное решение, независимо от числа обслуживаемых людей.

В каждом аэровокзале имеются:

зал ожидания;
кассовый зал;
комната матери и ребёнка;
ресторан и буфеты;
служебные помещения для обслуживающего персонала.

При возникновении горения в помещениях аэровокзала:

первый увидевший пожар сообщает в пожарную охрану аэропорта;
силами членов ДПД аэровокзала организуется эвакуация пассажиров, обслуживающего персонала и материальных ценностей при возникновении пожара на первом этаже аэровокзала пожарный автомобиль, прибывший первым устанавливают ближе к месту пожара и подают РСК- 50 или РС- Б непосредственно в зону горения, остальные автомобили подключают к водоисточникам, и от них прокладывают магистральные рукавные линии;
параллельно с этим РТП проводит разведку помещений, смежных с горящим;
если имеющихся сил и средств недостаточно для одновременного тушения пожара и проведения безопасной эвакуации людей , то основные силы караула направляются на эвакуацию людей, а часть его личного состава обеспечивает безопасность

путей эвакуации.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА И ПРОВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО –СПАСАТЕЛЬТНЫХ РАБОТ .

Примерный план пожаротушения. Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия ПСР и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярным проведением занятий и тренировок, максимально приближенных к реальным условиям.

Пожарная техника и личный состав ПСР в каждом аэропорту размещаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения станций должно обеспечивать прибытие расчетов к торцам взлетной полосы за время, не превышающее 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения - устойчивую связь со службами аэропорта.

В каждом аэропорту разрабатывается план тушения пожаров на воздушных судах.

План согласовывается начальником УГПС МЧС региона. Примерный план содержит следующие разделы:

1. Характеристика аэропорта (данные об удаленности от ближайших ПЧ, время их прибытия), характеристика водопровода, характеристика дорог, краткие характеристики воздушных судов, эксплуатирующихся на данном аэродроме.

2. Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, технических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэропорта.

3. Расчет сил и средств сводится к определению следующих параметров:

- требуемого расхода раствора пенообразователя, л/с;

где – критическая площадь пожара, в зависимости от размеров самолета, м²; I_Н – нормативная интенсивность для пены низкой кратности принимается равной 0,137 л/(м² с).

– требуемого количества раствора пенообразователя для тушения пожара, л:

где τ_Н - расчетное время тушения, равное 3 мин.

Количество пожарных автомобилей N определяется из условий обеспечения требуемого расхода раствора и количество пенообразователя вывозимого к месту пожара.

4. Характеристики трех оперативных групп, принимающих участие в ликвидации аварии:

Первая группа - тушение пожара и создание условий для спасания людей;

Вторая группа - спасание людей из воздушного судна;

Третья группа - доставка огнетушащих средств.

В данном разделе плана определяется дислокация сил и средств у места предполагаемого касания самолета ВПП, в центре ВПП, в местах предполагаемой остановки самолета и вдоль ВПП.

В 5 разделе даются рекомендации по организации тушения пожаров, а в 6-м меры техники безопасности.

Руководство комплексом работ по ликвидации последствий аварии и пожара осуществляет должностное лицо аэропорта.

Управление боевыми действиями пожарной охраны гарнизона осуществляет старший оперативный начальник УГПС МЧС, прибывший на пожар.

6. ЭВАКУАЦИЯ ЛЮДЕЙ ПРИ ПОЖАРАХ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ.

Очевидно, что присутствие людей на борту при пожаре выдвигает особые требования к тактике и скорости его тушения. Специальными исследованиями, проведенными в натурных условиях на списанных самолетах гражданской авиации, установлено, что условия выживания на борту при развивающемся наружном пожаре разлитого топлива сохраняются несколько минут. Поэтому определяющими факторами для спасения людей являются прибытие и время локализации пожара, а также выбор тактики действий.

I. В случае нахождения на борту ВС людей и возникновения пожара в обитаемых отсеках действия личного состава должны включать:

1.1. вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий.

В случае заклинивания дверей и люков производится вскрытие обшивки фюзеляжа в специально обозначенных местах;

1.2. проникновение личного состава пожарной охраны и сотрудников ПСР (АСК) на борт аварийного ВС с одновременной подачей на борт ручных пожарных стволов.

При заклинивании основных и аварийных выходов после развертывания рукавных линий параллельно со вскрытием обшивки фюзеляжа производится установка стволов-пробойников для подачи внутрь горящего помещения ВС огнетушащего состава;

1.3. тушение пожара и одновременное обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа из горящего ВС.

Первоочередными задачами тушения являются снижение температуры в салонах, и кабине, и локализация очага пожара. Для этого струи огнетушащего состава целесообразно направлять таким образом, чтобы они защищали людей и не горящую часть отсека от воздействия теплового потока, и чтобы обеспечивалась возможность эвакуации пострадавших.

2. В случае нахождения на борту ВС людей и возникновения пожара в необитаемых отсеках действия личного состава должны включать:

2.1. вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий к этим выходам, а также к люку горящего отсека.

В случае заклинивания выходов производится вскрытие обшивки фюзеляжа и одновременная подача ОС внутрь салонов с помощью стволов-пробойников;

2.2. проникновение на борт аварийного ВС личного состава с одновременной подачей стволов и обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа.

Ручные стволы, поданные на борт ВС, в первую очередь, используются для охлаждения поверхности пола салонов и кабины, примыкающей к горящему отсеку.

Не рекомендуется вскрывать горящий отсек из салонов и кабин, так как это приведет к резкому повышению температуры и количества дыма в салонах и кабине.

Для подачи ОС в горящий отсек личный состав подразделений, находящийся на борту ВС, может использовать стволы-пробойники;

2.3. вскрытие наружных люков горящих отсеков и подачу в эти отсеки ОС.

В случае, если вскрыть данные люки не представляется возможным, необходимо использовать стволы-пробойники.

Успешное выполнение аварийно – спасательных работ зависит от ТТХ АА, определяющих время прибытия и сосредоточение техники; эффективности применяемых огнетушащих составов и достаточности вывозимого их количества; уровня тактической подготовки и постоянной боевой готовности пожарно – спасательных расчетов аэропорта.

Так как первоначальная задача пожарных подразделений спасание людей, то чем раньше начнется тушение, тем больше шансов обеспечить подход к фюзеляжу и проникнуть внутрь.

РТП обязан обеспечить условия проведения спасательных работ, ликвидации горения и задымления в зоне эвакуационных путей, охлаждение фюзеляжа, эвакуации людей. Эвакуация кроме обустроенных выходов возможна через искусственно сделанные выходы, фюзеляж вскрывают только в местах, обозначенных соответствующими знаками, аварийные трапы, кузова автомобилей, выдвижные лестницы, стремянки и др.

Задание на самоподготовку:

Рекомендации об особенностях ведения боевых действий и проведения первоочередных аварийно – спасательных работ, связанных с тушением пожаров на различных объектах. Гл.XI п. 11.2 с. 27 – 32.
Я,С. Повзик «Пожарная Тактика» М. 2004 г. с.335 - 344 .
Я,С. Повзик «Пожарная Тактика» М. 1990 г. с.261 - 267.
И.Ф. Кимстач « Пожарная тактика» М. СИ. 1984г. с.507 – 521

Список используемой литературы.

Приказ № 257. от 5 июля 1995 г. БУПО
И. Ф. Кимстач «Пожарная тактика», М. 1984 г.
Я. С. Повзик «Пожарная тактика» М. 2004 г.
Г.С.Крылова «Предотвращение и локализация пожаров воздушных судов с помощью пен » М., «Транспорт», 1991 г.
Руководство по аэропортовым службам. ИКАО (Часть 1 Спасение и борьба с пожаром).
Правила охраны труда в подразделениях ГПС МЧС России (Приказ №630 от 31.12.2002г. Москва.

К следующему занятию должны знать:

- - пожарную опасность воздушных судов, общую характеристику аэропортов

- особенность развития пожаров на воздушных судах и способы тушения пожаров на них;

- организации эвакуации людей.

- уметь: Определять способы и приемы тушения пожаров воздушных судов

Blog

Содержание