Уэр и кп вопросы: [-]

Вид материала

Документы

Содержание Классификация грузовых поездов Нумерация грузовых поездов Количественные показатели Качественные показатели Хозрасчетные и измерительные показатели По характеру выполняемой работы манёвры бывают Сортировочные манёвры Существует 4 типа полурейсов маневровых передвижений (в зависимости от режима и изменения скорости) Маневровый состав Способ непосредственного расчёта Способ тяговых расчётов Обработка нечётного сборного поезда Назначение участковой станции 2)Операции по формированию =10-12 минут расформированию поезда. 3) 5)Перестановка ПОП 6) Маршрут для данной станции 2-ой случай 23. Классификация сортировочных станций. По наличию сортировочных устройств По наличию сортировочных комплектов ... Полное содержание

Подобный материал:

• О проведении запроса котировок №147 (№147-зк/уэр), 1393.07kb.
• Бодрийяр, «Система вещей» ? Вопросы к зачету = вопросы к контрольной работе 17 июня, 61.96kb.
• «Подготовка детей к школе», 98.25kb.
• Программа подготовки детей к школе, 187.63kb.
• Вопросы, вопросы. На все эти вопросы учащиеся находят ответы на уроках биологии и географии, 36.93kb.
• FZ, Los Angeles, August 7, 1971 Вопросы, вопросы, вопросы наводняют разум думающего, 6538.7kb.
• Программа подготовительного курса для детей «Школа дошколят», 87.69kb.
• Игра "Ловись рыбка большая и маленькая" Легкие вопросы (до первой несгораемой суммы)., 55.05kb.
• Г г. Брянск Вопросы применения процессуального закон, 995.33kb.
• Рабочая программа дисциплины: Теория алгоритмов для специальности 050202 «Информатика», 196.64kb.

УЭР и КП


ВОПРОСЫ:

[-] 1. Основные понятия эксплуатационной работы. Направление двидения, участок обращения локомотивов, поездной участок, классификация грузовых поездов, нумерация грузовых поездов.

[-] 2. Общие сведения о графике движения поездов (ГДП)

[-] 3. Общие сведения о плане формирования поездов (ПФП)

[-] 4. Пропускная способность участка

[-] 5. Провозная способность участка.

[-] 6. Основные показатели эксплуатационной работы

[+] 7. Маневровая работа на станции. Классификация маневров. Типы маневровых передвижений.

[+] 8. Нормирование маневровых передвижений. Определение продолжительности маневровых передвижений по формированию-расформированию поездов.

[+] 9. Общая характеристика и классификация станций.

[-] 10. Основные документы, регламентирующие работу станции.

[-] 11. Натурный лист поезда.

[±] 12. Устройство и организация работы разъездов.

[±] 13. Устройство и организация работы обгонных пунктов.

[+] 14. Схема промежуточной станции и порядок обработки поездов.

[+] 15. Работа со сборным поездом на промежуточной станции.

[+] 16. Схема и общая характеристика работы участковой станции.

[+] 17. Обработка транзитных поездов на участковой станции.

[+] 18. Обработка поездов, поступающих в расформирование на участковой станции.

[+] 19. Обработка местных вагонов на участковой станции.

[+] 20. Определение оптимального числа подач и уборок вагонов к грузовым фронтам.

[+] 21. Определение оптимального числа мест выгрузки (погрузки) маршрутов.

[+] 22. Определение очерёдности подачи и уборки вагонов под выгрузку.

[-] 23. Классификация сортировочных станций.

[-] 24. Технологические линии следования вагонопотоков на сортировочной станции.

[-] 25. Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование в ПП сортировочной станции.

[-] 26. Общая характеристика и технология работы сортировочной горки.

[-] 27. Показатели работы горки.

[-] 28. Продолжительность окончания формирования поездов.

[-] 29. Специализация путей сортировочного парка.

[-] 30. Процесс накопления вагонов на путях сортировочного парка.

[-] 31. Суточный план-график работы сортировочной станции.

[-] 32. Схема движения документов на сортировочной станции. Работа станционного технологического центра.

[-] 33. Показатели работы станции.

[-] 34. Взаимодействие в работе элементов станции и прилежащих участков.

[-] 35. Назначение классификации жд узлов.

[-] 36. Технология работы жд узлов.

1. Основные понятия эксплуатационной работы. Направление движения, участок обращения локомотивов, поездной участок, классификация грузовых поездов, нумерация грузовых поездов.

Направление движения бывает четным и нечетным. С севера на юг и с востока на запад – нечетное. Кроме этого различают груженое и порожнее направления.

Участок обращения локомотивов (тяговый участок) – это, как правило, расстояние между основным и оборотным депо.

Поездной участок – это участок между двумя сортировочными станциями или двумя участковыми станциями (или сортировочной и участковой). На участке движением поездов руководит поездной диспетчер (ДНЦ). Поездной участок – это полигон диспетчерского управления движением поездов.


Классификация грузовых поездов:

Сборный – предназначен для развоза местных вагонов по промежуточным станциям под выгрузку и сбор погруженных и выгруженных вагонов с них.

Сквозной – поезд, проходящий без остановки одну техническую станцию.

Участковый – поезд, проходящий без переработки один участок.

Вывозной – поезд, предназначенный для вывоза вагонов с технической станции крупному владельцу.

Название поезда формируют на станциях без участия грузоотправителя. Кроме этого есть поезда в формировании которых участвуют грузоотправители. Они называются отправительскими маршрутами.


Нумерация грузовых поездов:

1001-1998 ускоренные грузовые поезда
2001-2998 грузовые сквозные
3401-3448 грузовые сборные
3501-3548 вывозные грузовые поезда (ступенчатые маршруты)

4301-4398 резервные локомотивы


2. Общие сведения о графике движения поездов (ГДП)

График движения поездов – это график времени хода поездов по перегонам и участкам в системе координат "время - расстояние". График движения поездов является основным технологическим документом, связывающим работу станций.


3. Общие сведения о плане формирования поездов (ПФП)

План формирования поездов – это план организации вагонопотоков в поездах. Это документ, устанавливающий категории формирования и вагоны каких назначений будут включены в эти поезда. ПФП предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между техническими станциями.


4. Пропускная способность участка

Пропускная способность участка – это максимальное количество поездов, которое может быть пропущено по участку при заданном техническом оснащении и принятом графике движения поездов. На двухпутных линиях рассчитывается для каждого направления, а на однопутных – в парах поездов. Определяется пропускная способность в грузовых поездах. Все другие поезда приводятся к обычным грузовым поездам через коэффициенты приведения. В пригородном сообщении пропускная способность определяется в поездах/часах /или поездочасах?/.

Различают наличную, потребную, проектную и реализуемую пропускную способность. Потребная определяется планом перевозок. Проектная рассчитывается на стадиях проектирования линии, либо ее реконструкции. Реализуемая – это фактическая пропускная способность, которая реализуется в результате пропуска поездов по участку.


5. Провозная способность участка.

Провозная способность участка – это максимальное количество тонн груза, которое может быть перевезено по участку движения поездов при установленном графике движения поездов и установленной массе поездов (миллионов тонн нетто в год). Она бывает количественная и потребная.


6. Основные показатели эксплуатационной работы.

На практике существует три группы эксплуатационных показателей: количественные, качественные и хозрасчетные и измерительные.


Количественные показатели:

1). Объем погрузки U_п [вагоны и тонны]

2). Объем выгрузки U_в [вагоны и тонны]

3). Работа для дорог и отделений: U = U_п + U_приёма^гр; U = U_в + U_сдачи^гр.

U = ((U_п + U_приёма^гр) / 2) + ((U_в + U_сдачи^гр) / 2) – при условиях большой разницы за сутки погрузки и выгрузки на отделениях и дорогах.

Работа для сети: U_с = U_п

4). Грузооборот – это объём транспортной работы [тонно-км за год]

∑Pl = P₁l₁ + P₂l₂ + … + P_nl_n

где P₁, Р₂, Р_n – количество перевезенных тонн груза на соответствующие расстояния l₁, l₂, l_n.

5). Пробег вагонов.

∑NS = ∑NS_гр + ∑NS_пор

N - количество вагонов

S - расстояние пробега

∑NS_гр - суммарный пробег в груженом состоянии

∑NS_пор - суммарный пробег в порожнем состоянии

6). Грузонапряженность (густота) – объективный показатель уровня загрузки сети объемом транспортной работы.

H = ∑Pl / L_э

где L_э - эксплуатационная длина путей


Качественные показатели:

1). Показатели отражающие скорость перемещения грузов:

Ходовая скорость V_х = ∑NL / ∑Nt_движ

Техническая скорость V_т = ∑NL / (∑Nt_движ + ∑Nt_р + ∑Nt_з)

Участковая скорость V_уч = ∑NL / (∑Nt_движ + ∑Nt_{стоянки} + ∑Nt_р + ∑Nt_з)

Маршрутная скорость (пассажирские и грузовые экспрессы) V_м = ∑NL / (∑Nt_движ + ∑Nt_{стоянки} + ∑Nt_тех.ст + ∑Nt_р + ∑Nt_з)

Коэффициенты скорости b_x = V_у/V_x; b_т = V_т/V_x; b_уч = V_у/V_т; b_м = V_м/V_т;

2). Показатели отражающие время перемещения грузов.

Оборот вагона [сутки] – время, за которое вагон проходит расстояние от одной погрузки/выгрузки до другой погрузки выгрузки. Дл подразделения / дороги / отделения – это время от момента погрузки или приёма его в груженом состоянии до момента сдачи его на соседнее подразделение или до следующей погрузки.

О_в = 1/24 * (Т_дв + Т_тех + Т_гр)

Т_дв – время движения; Т_дв = l / υ_уч

l – полный рейс вагона; l = (1 + α_пор) * lгр; α_пор = l_пор / l_гр

Т_тех – технические стоянки; Т_тех = (l / L_ваг) * t_тех

L_ваг = ∑NS * ∑П_тех

t_тех – время простоя на технических стоянках

Т_гр – простой под грузовыми операциями; Т_гр = К_м * t_гр

К_м – коэффициент местной работы; К_м = (U_п + U_в) / U

t_гр – время на одну грузовую операцию; t_гр = t_м / К_сдв

К_сдв – коэффициент сдвоенных операций; К_сда = (U_п + U_в) / U_м

U_м - количество местных вагонов; местным называется вагон, с которым производится хотя бы одна грузовая операция (погрузка, выгрузка, погрузка / выгрузка).

На практике считают оборот местного вагона, транзитного и порожнего

S_в = l / О_в; S_л = 2Lт / О_л – среднесуточный пробег вагона и локомотива

Оборот локомотива: О_л = (2L_т / υ_уч) + t_о + t_об


Хозрасчетные и измерительные показатели:

К ним относятся одна погруженная/выгруженная тонна груза, один отправленный вагон.


7. Маневровая работа на станции. Классификация маневров. Типы маневровых передвижений.

Манёвр – передвижение локомотива с вагонами или только локомотива по путям станции с целью обработки вагонов или поездов (перестановки вагонов или локо с одного пути на другой)

По характеру выполняемой работы манёвры бывают:

• По расформированию поездов (сортировочные)
  
• По окончанию формирования поездов.
  

Для групповых и сборных поездов должны быть выполнены манёвры по расстановки вагонов по группам.

• Групповые манёвры – подача вагонов на путь погрузки или выгрузки, перестановка вагонов с одного фронта выгрузки на другой, уборка вагонов с фронта на станционные пути.
  
• Специальные манёвры (подача вагонов на весы и др.)
  

Полурейс – передвижение без изменения направления

Рейс, это 2 полурейс

Сортировочные манёвры могут осуществляться на специально профилированных путях станции (вытяжные) с помощью маневрового локомотива, а также на полугорках и горках, с помощью горочного локомотива.

Существует 4 типа полурейсов маневровых передвижений (в зависимости от режима и изменения скорости):

1)у первого типа значительная длина (названия у него нет)

2)изолированный толчок (одним отцепом)

3)серийный толчок (2 и более отцепов)

4)движение по инерции

Маневровый состав – вагоны, с которыми осуществляется передвижение.


8. Нормирование маневровых передвижений. Определение продолжительности маневровых передвижений по формированию-расформированию поездов.


Нормирование маневровых передвижений направлено на определение рациональной продолжительности выполнения маневровых работ. На практике применяются 3 способа нормирования маневровых операций:

1. с помощью расчётных нормативов (пар-ров)

2. способ непосредственного расчёта

3. способ тяговых расчётов.

Нормирование с помощью расчётных нормативов. Практически установлено, что продолжительность полурейсов можно представить из 2-х величин (частей): постоянной в-ны, связанной с холостым передвижением лока и переменной, связанной с перемещением вагонов.

Продолжительность любого полурейса в общм виде может быть представлена:

t_пр = a +bm_c

a – часть времени п/р, предназначенная на передвижение лока на заданное расстояние;

b – часть времени полурейса, предназначенного на перемещение вагона на заданное расстояние

m_с – число вагонов.

Нормативы a и b для конкретной станции определяются путём обработки хронометражных наблюдений методом наименьших квадратов. Параметры a и b зависят от рода тяги, длины п/р, схемы станции, длины путей, профиля пути и т.д.


Способ непосредственного расчёта При известных расстоянийх перемещения и установленными ПТЭ, ИДП и местными инструкциями скоростями проведения маневровых работ электровозами и тепловозами, можно определить время на п/р след. образом:

t_пр = l_{пер_пр} / V_ман


Способ тяговых расчётов. Время нормируют, составляют графики и таблицы ускоряющих и замедляющих усилий лока в пределах различных скоростей движения, разрешённых на станции, и строят графики изменения скорости и времени п/р в зависимости от пройденного пути. По этим графикам определятеся время разгона, длина разгона, время на торможение, и т.д.

Продолжительность п/р определяется как ∑ его отдельных составляющих

t_пр = t_р + t_у + t_и + t_т


t_р = V_р / (2*(f_к - ))

f_к = F_к / (P_л + Q_мс)

l_р = 4,17*V_р² / (f_к - )

V_р – max скорость разгона (км/ч)

f_к – удельная касательная сила тяги маневрового лока

 – основное удельное сопротивление движению ПС (кс*с/т)

P_л – масса маневрового лока

Q_мс – масса вагонов.


t_т = V_р / (2*(b_т + ))

f_к = B_т / (P_л + Q_мс)

l_р = 4,17*V_р² / (b_т + )


t_y = 0.06*(l_пр - (l_р+l_т) / V_y

V_y = V_р


t_и = V_р / (2*)

l_и = 4,17*V_р² / 


l_пр = l_р + l_у + l_т


9. Общая характеристика и классификация станций.


Жд станция – это раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону поездов; операции по приёму и выдаче грузов и багажа; обслуживание пассажиров; выполнению грузовых операций, а при соответствующем путевом развитии и наличии соответствующих устройств – выполнять маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Жд станции бывают: промежуточные, участковые, сортировочные.

Участковые и сортировочные станции можно отнести к подклассу технических станций. Технические станции – это станции, на которых происходит обработка поездов.

На промежуточных станциях производится отцепка и прицепка вагонов от местных поездов (сборных, вывозных и передаточных), а так же формирование отправительских маршрутов с мест погрузки. На промежуточных станциях обработка поездов, как правило, не производится.

Обработка поездов – формирование-расформирование поездов, либо обработка транзитных поездов (технический и коммерческий осмотр)


По характеру работы: пассажирские; грузовые; пассажирско-грузовые; портовые; предпортовые; перегрузочные. (портовые, предпортовые и перегрузочные устраиваются на базе участковых и сортировочных станциях)


По объёму выполняемой работы: внеклассовые, 1, 2, 3, 4, 5 классы.


10. Основные документы, регламентирующие работу станции.


11. Натурный лист поезда

Натурный лист поезда - основной технологический и учетный документ, сопровождающий поезд на всем пути его следования. Составляется на станции формирования состава по утвержденной форме. Содержит общие сведения о поезде (номер, индекс, масса и длина поезда, число осей, наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий: негабаритные грузы, перевозка живности и т. п.), сведения о каждом вагоне и перевозимом в нем грузе, размещенные по строкам строго в очередности расположения вагонов в составе поезда (порядковый номер в составе и индивидуальный номер вагона, данные о типе подшипников, масса перевозимого груза, код станции назначения вагона по единой сетевой разметке, особые кодированные отметки, характеризующие перевозки, коды рода груза и грузополучателя, сведения о наличии контейнеров, пломб, в необходимых случаях - алфавитно-цифровое примечание), итоговые сведения о составе поезда по роду вагонов, а груженых вагонов - по дорогам назначения. Натурный лист заверяется штемпелем станции, подписывается дежурным по станции и оператором станционного технологического центра. Один экземпляр натурного листа остается на станции как отчетный документ, второй вкладывается в пакет с сопровождающими поезд перевозочными документами на вагоны, третий передается локомотивной бригаде либо главному кондуктору сборного поезда. Практикуется составление дополнительных копий натурного листа для станций учета перехода вагонов между ЖД. По данным натурного листа в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) передается телеграмма-натурный лист, являющаяся копией разделов натурного листа об общих сведениях и данных о каждом вагоне. Натурный лист обычно составляется с использованием автоматизированной системы управления сортировочной станцией (АСУ СС).


12. Устройство и организация работы разъездов.


Разъезды строятся на однопутных линиях и предназначены в основном для организации скрещения поездов. На разъездах так же может быть организован обгон поездов.

Разъезды бывают 2-х видов:

1. поперечного – станционные пути параллельны друг другу (один почти над другим)

2. продольного – станционные пути раздвинуты относительно друг друга

Разъезды поперечного типа более компактны, но на разъездах продольного типа можно организовывать безостановочное скрещение поездов


13. Устройство и организация работы обгонных пунктов.


Обгонные пункты устраиваются на 2-хпутных линиях и предназначены для организации обгонов поездов.

Здесь станционные пути специализированы по направлению

Устройство диспетчерских съездов позволяет организовать движение поездов по «неправильному» пути в период закрытия одного из путей перегона. Это очень важно для организации ремонтных работ.


14. Схема промежуточной станции и порядок обработки поездов.


Основным назначениями промежуточной станции являются:

1. приём, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов

2. выполнение грузовых и коммерческих операций по приёму грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателю

3. выполнение маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты для выполнения грузовых операций, уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепке их к сборным поездам

4. посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа.


Основной работой промежуточной станции является работа со сборными поездами: отцепка и прицепка вагонов под погрузку и выгрузку.

Кроме того, на промежуточной станции может производиться формирование отправительских маршрутов и формирование групп для ступенчатых маршрутов, а так же обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.


Принципиальная схема промежуточной станции, расположенной на однопутной линии поперечного типа




Основные устройства:

1. ПОП для пассажирских поездов (путь 2) с пассажирской платформой (для поездов дальнего следования – 450м, для пригородных – 250м). В ПЗ расположены устройства для обслуживания пассажиров, приёма и выдачи багажа (на некоторых есть и почтовые отделения)

2. ПОП для грузовых поездов (пути 3, 5). Если размеры движения ≤ 12 пар/сут, то ПОП сост из 2-4 путей; если > 12 пар/сут, то 4-6 путей.

3. Пути для приёма и обработки сборных поездов (пути 7, 9)

4. Пути погрузки, выгрузки и стоянки вагонов после выполнения грузовых операций (пути 10,11). Могут располагаться грузосортировочные платформы, конт. площадки, пакгаузы

5. Вытяжки, путь 13. Длина ≥ длины сборного поезда.

6. Тупик, путь 12.

7. Подъездной путь промышленного предприятия.


В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.

Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.


15. Работа со сборным поездом на промежуточной станции.





В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.

Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.


Обработка нечётного сборного поезда

Сборный нечётный поезд принимается на 7 или 9 путь (например на 7). Вагоны, подлежащие выгрузке на данной станции, находящиеся в голове поезда, отцепляются и должны быть поданы на 11 путь грузового двора под выгрузку. На 11 пути находятся вагоны, погруженные на данной станции. Их надо поставить в хвост поезда.

Выбираем среди множества вариантов маневровых передвижений тот вариант, который обеспечивает min время маневровых передвижений.

1. Отцепляем нужные вагоны и вытягиваем их на 13 путь

2. Осаживаем на 11 путь.

3. прицепляем стоящие там вагоны

4. Вытягиваем все вагоны за разделительную стрелку 10 пути

5. осаживаем все вагоны на 10 путь

6. Отцепляем вагоны, погруженные на этой станции

7. Вытягиваем вагоны, подлежащие выгрузке за разделительную стрелку 10 пути.

8. Осаживаем эти вагоны на 11 путь.

9. Отцепляем поездной локо и по 2 пути переставляем его на 12 путь, в тупик.

10. Осаживаем локо на 10 путь

11. Прицепляем вагоны, вытягиваем их на 12 путь.

12. Осаживаем эти вагоны на 7 путь, в хвост поезда.

13. Прицепляем вагоны в хвост поезда.

14. Отцепляем поездной локо.

15. По свободному станционному пути переставляем его в голову.

16. Прицепляем локо.

18. Производим опробование тормозов.


16. Схема и общая характеристика работы участковой станции.

Схема участковой станции на 1-путной линии поперечного типа с параллельным расположением парков:




На этой станции имеются следующие устройства:

- Станционные пути;

- Станционное развитие состоит из парков:

1) ПОП для обработки пассажирских поездов с платформ и ПЗ;

2) ПОП для обработки грузовых поездов;

В ПОП выделяются пути для обработки транзитных поездов и отдельно выделены пути для обработки поездов ,прибывающих на станцию расформирования.

3) Сортировочный парк, осуществляющий формирование и расформирование поездов.

-На станции имеются ходовые пути - для обгона и пропуска поездных локомотивов.

-Вытяжные пути для выполнения маневровой работы по формированию и расформированию поездов. Как правило,1 вытяжной путь должен быть не менее длины состава поезда, а другой не менее 0,5 состава поезда.

-Грузовой двор станции (грузовой район). Тут расположены склады, грузовые устройства и т.д.

-Л.Х.-локомотивное хозяйство (депо): основное или оборотное. В основном локомотивное депо производит экипировку локомотивов, а в оборотном - ремонт и осмотр.

-В.Х.-вагонное депо - отцепной ремонт вагонов.

-Пункт смены локомотивных бригад с комнатами отдыха локомотивных бригад.

-Пассажирские устройства ,камеры хранения ручной клади и багажа, багажное отделение, почтовое отделение , пассажирская платформа и другие здания и сооружения для обслуживания пассажиров.

-Сортировочные устройства, с помощью которых выполняются сортировочные операции и операции по формированию и расформированию поездов (кроме вытяжных путей, горок, п/горок).

Назначение участковой станции:

Помимо операций ,которые выполняются с поездами на промежуточной станции, на участковой станции выполняются следующие операции:

1)обработка транзитных поездов (транзитные поезда не переработанные ,т.е. не расформированные на участковой станции);

2)Расформирование и формирование поездов сборных, участковых, сквозных;

Участковая станция: 80%-обработка транзитных поездов; 20%-на расформирование и формирование.

3)Обслуживание почтовых и багажных вагонов;

4)Осмотр (технический) и безотцепочный ремонт вагонов на путях станции, отцепной ремонт вагонов в вагонном депо;

5)Смена локомотивных бригад. На каждой участковой станции производится смена локомотивных бригад. На некоторых участковых станциях, там где расположены основное и оборотное ЛД, производится смена локомотивов.

6)Маневровая работа по формированию и расформированию поездов.

7)Выполнение грузовых операций по погрузке-выгрузке грузов с клиентурой.

Для выполнения сортировочных работ на участковой станции используются следующие маневровые устройства:


1)Вытяжные пути (горизонтальные или наклонные)

2)Сортировочные полу горки

3)Сортировочные горки расположены на вытяжных путях




На участковой станции могут быть специальные устройства. Например: пути для стоянки пожарных восстановительных поездов, пассажирское здание, пути для стоянки рефрижераторных вагонов, специальные пути и устройства.


17. Обработка транзитных поездов на участковой станции.

Графики на обработку транзитных поездов и расчеты времени на выполнение отдельных операций приведены в документе: «Технологический процесс работы станции».




Время на обработку транзитного поезда = 30 минут.

Замечание 1:Если обнаружилась неисправность в результате технического осмотра и осуществляется безотцепочный ремонт вагона, то время обработки увеличивается.

Замечание 2:Если в составе транзитного поезда содержится группа вагонов , которые надо отцепить,а к нему надо прицепить(так называемый транзитный поезд с частичной переработкой или с перецепкой групп вагонов), то время на обработку с частичной переработкой составляет 40-80 минут.


18. Обработка поездов, поступающих в расформирование на участковой станции.

Технологический график

1) По прибытии t _п =15 минут Производятся те же операции ,что и с транзитным поездом ,но в сокращенном варианте.

Принимаем на специально выделенные пути для обработки поездов.

Все пути ПОП на участковой станции специально:

-для транзитных поездов;

-Для поездов, поступающих в расформирование;

-для поездов, отправленных с данной станции.

Замечание 1:Иногда для приема и отправки поездов используются одни и те же пути.

Замечание 2:При входе на станцию, производится списывание номера вагона, подлежащего расформированию.

По этой информации и телеграмме- натурному листку поезда производятся разметка натурного листка поезда(предварительное составление сортировочного листка).

Используя специальные пути СП в соответствии с планом формирования поездов, на станции сортировочный листок - оператором СТЦ. Он выполняется таким образом:

1 отцеп - 5 путь , 3 вагона

2 отцеп – 7 путь, 2 вагона.

В телеграмме – натурном листке и указывается станция назначения.

План формирования грузовых поездов указан для каждой станции, поезда каких назначений должна формировать эта станция и вагоны каких назначений должны быть включены в те или иные поезда. Специализация путей в ПОП производится в соответствии с планом формирования

2)Операции по формированию =10-12 минут расформированию поезда.

3)В процессе формирования в СП происходит накопление. Ограничение по длине порожних вагонов – приёмо-отправочный путь.

4)Операции по окончанию формирования поездов.

Операции по окончанию формирования поездов- расстановка вагонов в составе поезда в порядке предусмотренном ПТЭ. Для групповых и сборных поездов вагоныв составе поезда должны быть расставлены по группам.

По сути операции по окончании формирования - повторная сортировка. Операции по окончанию формирования в основном осуществляются на вытяжных путях. Иногда этим может частично заниматься горка .

5)Перестановка ПОП

6)Обработка по отправлению

(технич. и коммерч. осмотр)

ИТОГО: Время переработки: 5- 10 часов.


19. Обработка местных вагонов на участковой станции.

Местными называют вагоны, с которыми выполняются грузовые операции(погрузка, выгрузка).

Операции с местными вагонами: местные вагоны поступают на станцию в составе поезда, подлежащего расформированию. Поэтому местные вагоны будут простаивать в процессе операций по прибытию:

1)Прибытию t _п.;

2)Расформирование T_рф;

В процессе расформирования местные вагоны поступают на специальные пути СП станции - пути местной работы.

Несколько вагонов, которые мы с пути СП будем подавать на пути погрузки или выгрузки, называются подачей. Обратная подача вагонов называется уборкой.

3)Накопление на подачу,t_нак;

4)Простой в ожидании подачи, t _ож;

5)Подача, t _под;

6)Простой в процессе выгрузки,t _{выгр ;}

7)Перестановка на фронте погрузки, t _пер;;

8)Погрузка, t _погр;

9)Ожидание уборки, t _ож;

10)Уборка, t _уб;

11)Накопление, t _нак;

12)Окончание формирования, T _оф;

13)Перестановка ПОП, t _пер;

14)Отправление,t _о.

Простой местного вагона ,приходящийся на 1 грузовую операцию(погрузка или выгрузка) составляет 24- 26 часов.

Простой местного вагона- 1 из самых важных показателей работы станции.

На простой местного вагона на станции оказывают влияние разные факторы:

1)число подач- уборок вагона грузовым фронтам;

2)число пунктов погрузки или выгрузки;

3)очередность подач-уборки вагонов.


20. Определение оптимального числа подач и уборок вагонов к грузовым фронтам.

В качестве критерия мы выберем суммарные приведенные затраты народного хозяйства, зависящие от числа подач – уборок:

E (K _пу )=E* (t ^нак_под)+ E*( t^под _ож) +E *(t _п-уб)

E ^под _нак = ∑ n *t _нак ^под * C = C * m _под * С _в-ч = C * (n _м / к _пу) * С _в-ч - суммарные вагоно-часы накопления на подачу.

С _в-ч – стоимость 1ого вагоно – часа;

m _под – число вагонов в одной подаче;

С – параметр накопления;

n _м – число местных вагонов, прибывших на станцию в сутки;

К_пу – число подач – уборок.

Местные вагоны- вагоны, с которыми производится погрузка или выгрузка на данной станции.




( t _ож^под + t _под + T _гр)* K _пу =24

Т_гр – время выполнения грузовых операций, приходящихся на один вагон

t _ож ^под = 24/К _пу – t _под- Т _гр

Е _нак ^под = С * (n _м/К _пу) * С _в-ч - затраты связанные с ожиданием подачи.

Затраты, связанные с самой подачей:

Е _под = Е _в + Е _л

Е_в -затраты ,связанные с нахождением вагона в процессе подачи.

Е _л- затраты ,связанные с работой локомотива на подачу или уборку.

Е _в = t _пу * n _м * С _в-ч

Е _л= t _пу * К _пу * С _л-ч

Е =С * (К_м/К_пу) * С _в-ч + (24/ К_пу-Т _гр – t _под)* n _м *С _в-ч+ t _пу *К _пу *С _л-ч -

затраты, связанные с уборкой вагонов.

Е = Е( К _пу)- функция 1 переменной.

(d*E)/(d *K _пу)= -(С *n _м* С _в-ч)/ К _пу ² –(24*n _м* С _в-ч)/ К _пу ² +t _пу* С _л-ч=0

Оптимальное число подач-уборок:

К _пу= (((С + 24)*n_м) / (С _л-ч * t _пу ))^½

n_м и t _пу меняются

Фактор,определяющий простой вагона на станции:

-число подач- уборок;

-определение маршрута.