Geum.ru

Исполнительный директор Ассоциации вузов транспорта Российской Федерации Ручкин Вячеслав Борисович

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
Исполнительный директор Ассоциации вузов транспорта Российской Федерации Ручкин Вячеслав Борисович


«Отраслевые вузы в кадровом обеспечении повышения конкурентоспособности транспортных предприятий» (Слайд 1)


Уважаемый (обращение к представителю Правительства РФ), уважаемый (обращение к представителю руководства Минтранса России), уважаемые коллеги!

В своём докладе президент Союза Транспортников России Виталий Борисович Ефимов обозначил три аспекта кадровой проблемы на транспорте. Остановлюсь на одном из них – подготовке высококвалифицированных инженерных кадров.

Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев критически оценил положение дел в системе инженерного образования, уровень партнёрства технических вузов с производством.

Глава государства определил основные направления совместной работы инженерных вузов и производственного сектора экономики направленные на решение названных проблем (Слайд 2).

Профессия инженера должна восстановить частично утраченный за последние годы престиж, стать привлекательной для талантливой молодежи. При этом качество инженерного образования должно стать основой инновационного развития экономики, а также гарантировать мотивированный труд молодых специалистов и перспективы их карьерного роста.

Молодые инженеры должны быть адаптированы к реальному производству, необходим прочный сплав профессиональных знаний с практическими навыками.

Дипломированный специалист инженер должен с первых же дней работы активно включаться в производственный процесс, недопустимо тратить время на освоение новых образцов техники, это надо делать в стенах вузов. Чтобы устранить разрыв между техническим образованием и производством промышленные предприятия должны активно включаться в образовательный процесс и модернизацию учебно-научной и лабораторной базы вузов-партнёров.

Дальнейшее развитие взаимовыгодного партнёрства вузов транспорта и бизнеса надо рассматривать как общую задачу федерального уровня, решение которой станет гарантией кадрового обеспечения инновационного развития и повышения конкурентоспособности транспортных предприятий.

Очертим круг общих задач транспортного бизнеса и отраслевых вузов (Слайд 3).

Вузы транспорта достойно выглядят на фоне демографического спада – свидетельством тому высокий конкурс при поступлении на инженерные специальности. Но надо не просто обеспечивать набор в вузы, а привлекать в них наиболее талантливую молодежь. Для этого нужна активная совместная профриетационная работа в регионах с учащимися старших классов общеобразовательных школ, в том числе путём создания в них профильных классов вузов.

Считаем, надо наращивать объёмы целевой подготовки кадров для транспортных предприятий с учетом результативной практики взаимодействия вузов железнодорожного транспорта с крупнейшей транспортной компанией страны – ОАО «РЖД».

Качество подготовки инженеров транспорта во многом определяется уровнем учебно-научной и лабораторной базы вузов. Для бизнеса участие в модернизации этой базы – это надежный путь для получения ощутимых дивидендов - повышения конкурентоспособности и эффективности от экономической деятельности.

Надо расширять масштабы участия руководителей и ведущих специалистов предприятий в образовательном процессе: разработке учебных программ, чтении лекций студентам, проведении производственной практики, совместном создании учебной литературы и т.д.

Необходимо также предусмотреть проведение учебного процесса и практического обучения на передовых предприятиях с использованием новых образцов техники и программного обеспечения.

При этом производственное обучение должно проходить на оплачиваемых рабочих местах под руководством опытных наставников.

Есть проблемы с развитием научного сотрудничества. Корни этих проблем связаны и с некоторой пассивностью вузов, недостаточным умением продвигать свои разработки на рынке научных разработок. Вместе с тем, считаем, что и транспортному бизнесу необходима ориентация на научные школы вузов.

Рассчитываем также, что крупные транспортные предприятиям не будут ограничиваться заказами на выполнение краткосрочных НИР, а введут в практику финансирование всех этапов комплексных научных исследований, включающих фундаментальные, поисковые и прикладные работы, вплоть до внедрения опытных образцов.

Подчеркну, что государство стимулирует развитие нашего научного партнерства, выдает преференции для совместного участия в инновационных конкурсах. Этими преференциями надо воспользоваться в полной мере.

Увеличение масштабов научной деятельности вузов является средством поддержки научных школ и профессорско-преподавательского состава вузов, условием мотивированного труда молодых ученых, закрепления их за университетскими кафедрами, следовательно, своевременной ротации преподавательских кадров. Все это в конечно итоге определяет повышение качества образовательного процесса, подготовки высококвалифицированных инженерных и научных кадров для транспорта.

Уважаемые коллеги, перечисленные направления партнёрства транспортного бизнеса и вузов сегодня во многом успешно реализуются.

Вместе с тем, ряд проблем – даже при абсолютной идентичности наших позиций – сегодня на корпоративном уровне решить весьма затруднительно. Для этого необходимо государственное законодательное регулирование.

Остановлюсь на основных проблемных позициях (Слайд 4).

Сегодня заработная плата доцента, кандидата наук на полной ставке составляет 13800 рублей. При таком положении вещей у вузов очень мало шансов закрепить на преподавательской работе молодых и способных педагогов и ученых. Необходимо как минимум двукратное увеличение бюджетной составляющей в зарплате преподавателей, что надо предусмотреть при формировании Государственного бюджета на следующий год.

Следующая проблема – нарушение принципа непрерывности образования. Отсутствие отсрочки от службы в армии для выпускников техникумов и колледжей, поступивших в вуз, – эту непрерывность не предусматривает. Отрасль теряет много талантливых ребят, потенциально высококвалифицированных инженеров транспорта.

Вряд ли можно отыскать солидный вуз, для которого нет сложностей в работе в условиях действия 94-ФЗ в существующей его редакции (Слайд 5). Особенно трудно университетам с разветвленной филиальной сетью, таким, как, например, МИИТ, в структуре которого 37 филиалов. Кроме этого механизм действия закона препятствует более эффективному использованию научного потенциала вузов в интересах государства.

Корректировка данного Федерального Закона должна обеспечивать:

- введение более гибких процедур проведения закупок с учетом масштабов интегрированных образовательных комплексов, имеющих разветвленную филиальную сеть;

- выделение государственных университетов в качестве категории, пользующейся преференциями при проведении конкурсов на выполнение НИР, особенно в рамках Федеральных целевых программ;

- введение особого порядка проведения госконкурсов на НИР (возможность выставления на конкурс не отдельного лота, а среднесрочной, например, трехлетней программы с несколькими этапами); обеспечение последовательного выполнения всей работы одним отобранным по конкурсу исполнителем.

Присутствующие здесь руководители транспортных предприятий заинтересованы в том, чтобы из стен вузов выходили высококвалифицированные инженеры – практики, хорошо знакомые с современными образцами техники. Транспортный бизнес готов более активно участвовать в образовательном процессе, однако этому препятствует существующая налоговая система (Слайд 6). Поэтому весьма актуальной представляется корректировка Налогового Кодекса РФ, предусматривающая преференции для:

- предприятий, предоставляющих для производственной практики рабочие места;

- предприятий, передающих вузам новые образцы техники для развития учебно-научной и лабораторной базы и вузов, использующих эти образцы для повышения качества образовательного процесса и проведения научных исследований.

Уважаемые коллеги, Ассоциация вузов транспорта предлагает включить перечисленные выше предложения в проект Решения Отчетного Съезда Союза транспортников России.

Благодарю за внимание.