Живу в Райчихинске уже 16 лет, и мне кажется, меня не может не волновать экономическое положение Амурской области
| Вид материала | Документы |
СодержаниеЗакрытое административно- территориальное образование поселок Углегорск Авиакомпания « Благовещенские авиалинии» |
- Друзья уже давно приглашали меня написать и которая мне самому кажется полезной для, 11301.17kb.
- Вопрос летнего отдыха обычно начинает волновать меня где-то с весны, 2090.24kb.
- Положение о Центре книжных памятников Амурской области Положение о книжных памятниках, 311.56kb.
- Меня зовут Илья, я учусь в пятом классе Моринской средней школы. Яживу с мамой и дедушкой., 8.8kb.
- Когда мне было уже лет шестнадцать семнадцать, 37.82kb.
- Александра Яковлевна Бруштейн. Дорога уходит в даль Трилогия книга, 3303.99kb.
- План совместных мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, 96.28kb.
- Туризма и этнокультурного наследия в амурской области, 2001.9kb.
- Мнения слушателей программы Интел: нам было интересно работать; открыли для себя новые, 15.21kb.
- Конкурс школьных сочинений «Учитель, научивший меня жить» Автор : Хадаева Ирина Виситовна,, 26.08kb.
Закрытое административно- территориальное образование
поселок Углегорск
Города, как и люди, имеют свою биографию, отмечают свои дни рождения, переживают этапные моменты в своем становлении и развитии, в исторической судьбе всей страны. Таков и Углегорск. В 2001 году в кипении буден и важных трудовых свершений он встретил свой замечательный праздник сорокалетия.
Наш славный городок Углегорск относится к категории поселков городского типа. Официально признан населенным пунктом 27.10.1961 года. Географическое название «Закрытое административно - территориальное образование (ЗАТО) поселок Углегорск» присвоено в 1994 году. С 1969 по 1994 год он носил название «Свободный - 18». Население Углегорска на 01.01.2005 года составляет 5100 человек. В 2004 году у нас родилось 72 малыша.
В Углегорске проживают 10 участников Великой Отечественной войны, один бывший узник концлагеря, 14 репрессированных, 149 ветеранов труда. Углегорск сегодня - это в первую очередь космодром. Этот городок ракетчиков, тружеников космодрома расположен в центральной части Амурской области и своим возникновением обязан созданию 27-й ракетной дивизии.
Строительство Углегорска начинали с нуля на чистом поле. Все объекты были важны: строительство казарм, жилых домов, пекарни, бани, прачечной, столовой, очистных сооружений, т. е. всего необходимого для нормальной жизни и несения боевого дежурства. Не было дорог для доставки грузов, не было железнодорожной ветки, вертодром сначала построили временный. Трасса была лесовозной дорогой, приступили к ее поднятию, отсыпке дорог. Спешили со строительством казарм.
Жилье строили быстро, за ночь вырастал этаж. А рядом с палатками и первыми домами новоселов можно было ведрами собирать грибы и ягоды. Вместо планируемых пяти лет, отпущенных на строительство городка, задачу выполнили за три года.
Жизнь то и дело испытывала людей на прочность, ставила в самые неожиданные ситуации, проверяла нравственную стойкость и гражданскую зрелость. И они победили. Ярким солнечным днем 10 февраля 1962 года 27 ракетная дивизия заступила на свое первое боевое дежурство для выполнения задач по защите Родины и несла их в течение тридцати лет.
Венцом ратного труда воинов - ракетчиков являются учебно-боевые пуски. Это эпохальные события в профессиональной жизни каждого ракетчика, Именно в них наглядно проявляются знания, воля и творческий потенциал всех причастных к этому событию. Такая проверка способности выполнить боевой приказ Отчизны гарантирует ее надежную ядерную безопасность. Шло время, переоснащалось вооружение, менялись поколения людей, но постоянным оставалось одно - бдительное несение боевого дежурства, за что по итогам про верки Генерального штаба ВС СССР в 1989 году большой был награжден орденами и медалями. С 1991 по 1993 годы пошло упразднение военно-политических структур дивизии, расформирование полков. В феврале 1994 года дежурные силы 27-й ракетной дивизии заступили на боевое дежурство в последний раз. Как много было сделано за тридцать лет!
Сегодня городок гордится своими уважаемыми ветеранами. Они не были пассажирами 27-й ракетной дивизии, они были ее рулевыми. За каждой фамилией - неповторимая судьба, конкретные дела. Они гордятся своей сопричастностью к делу, которое положило начало такому великому событию на Дальнем Востоке, как открытие космодрома. Генерал-майор Александр Николаевич Винидиктов - последний командир 27-й ракетной дивизии и первый начальник космодрома «Свободный». Его большие организаторские способности, знание людей и обстановки, настрой на новое дело послужили основой успеха.
Необходимость создания космодрома «Свободный» появилась после распада СССР. В российской космической политике возникла проблема переноса ряда военно-космических программ с космодрома «Байконур» на территорию Российской Федерации. Для решения данной проблемы и сохранения независимой космической политики РФ были исследованы районы России от западных до восточных границ в поиске места размещения нового космодрома и отобраны три места, наиболее отвечающие критериям отбора.
Но самым приемлемым районом оказался район дислокации сокращаемой в соответствии с Договорами СНВ-1 и СНВ-2 27-й ракетной дивизии вблизи города Свободного. Есть жилой городок на десять тысяч жителей, технический и стартовый комплексы, дорожная сеть. Географическое положение относительно территории России южно-широтное. Широк спектр орбит выведения космических аппаратов, и районы падения отделяющихся верки Генерального штаба ВС СССР в 1989 году большой был награжден орденами и медалями. С 1991 по 1993 годы пошло упразднение военно -- политических структур дивизии, расформирование полков. В феврале 1994 года дежурные силы 27-й ракетной дивизии заступили на боевое дежурство в последний раз. Как много было сделано за тридцать лет!
Сегодня городок гордится своими уважаемыми ветеранами. Они не были пассажирами 27-й ракетной дивизии, они были ее рулевыми. За каждой фамилией - неповторимая судьба, конкретные дела. Они гордятся своей сопричастностью к делу, которое положило начало такому великому событию на Дальнем Востоке, как открытие космодрома. Генерал-майор Александр Николаевич Винидиктов - последний командир 27-й ракетной дивизии и первый начальник космодрома «Свободный». Его большие организаторские способности, знание людей и обстановки, настрой на новое дело послужили основой успеха.
Необходимость создания космодрома «Свободный» появилась после распада СССР. В российской космической политике возникла проблема переноса ряда военно-космических программ с космодрома «Байконур» на территорию Российской Федерации. Для решения данной проблемы и сохранения независимой космической политики РФ были исследованы районы России от западных до восточных границ в поиске места размещения нового космодрома и отобраны три места, наиболее отвечающие критериям отбора.
Авиакомпания
« Благовещенские авиалинии»
Возможности у «Благовещенских авиалиний» большие, хотя потенциал
используется не весь.
2004 год для этой компании - не лучший из 6 предыдущих лет с
момента ее организации. Уменьшились объемы работы в связи с окончанием
договора о перевозке рабочих вахтовиков на остров Сахалин.
Выполнение же социально-заказных рейсов на самолетах Як-40 по маршруту «Зея-Тында» обслуживание объектов лесоохраны, санитарной авиацией отдаленных районов Приамурья, увы, доходную часть бюджета предприятия особо не пополняют.
В настоящее время проходят дооборудование под пассажироперевозки
самолеты Ан-3; осталось получить сертификат, и тогда возобновятся рейсы в
Экимчан, центр Селемджинского района.
дальнейшие перспективы руководство «Благовещенских авиалиний» связывает с развитием дальневосточного региона, освоением зоны Байкало-Амурской магистрали.
Существуют большие наработки с заказчиками.
Среди них управление «Бамстроймеханизация» города Тынды, корпорация «Трансстрой», которая планирует продолжить строительство дороги «Улак-Эльга»; ряд других организаций, намеренных соорудить три терминала на БАМе.
С руководством порта Ванино Хабаровского края есть договоренность, что летчики «Благовещенских авиалиний» будут перевозить вахтовых рабочих в тот регион. Уже готовятся техника и летный состав. К сентябрю этого года у авиакомпании должно быть «на лету> 10 вертолетов. Из них З более мощных Ми-8, МТВ. Осваиваются самолеты Ая-74, Ан-2б, Б-100.
В конце июля начнется перевозка вахтовых бригад мехколонны в Читинскую область из Тындийского аэропорта.
Там будет строиться вторая железнодорожная колея от Карымского до Забайкальска.
Пассажиропоток Приамурья в последние годы заметно уменьшился из - за низкой покупательской возможности граждан, поэтому местной авиакомпании при таких объемах не выжить, если не предпринимать подстраховочные варианты.
Летный состав в основном задействован полностью, поданы заявки на молодых специалистов в летные училища. По возрастной градации пилоты этой авиакомпании еще не выработали свой ресурс.
В середине 20 века численность Благовещенского объединенного авиаотряда превышала 2400 человек.
Авиация в 70-80 годы была наиболее востребована. Пик развития пришелся на 92-93 годы, когда осваивался самолет Ту-154. Ну а затем грянула перестройка, кривая подъема резко поползла вниз. Коэффициент востребованности летного состава упал до 10 %. Многие пилоты, специалисты вынуждены были уйти в другие сферы деятельности.
Остались те, кто рожден летать и больше ни в каком другом качестве себя не представлял. Из них в 1998 году и была создана авиакомпания «Благовещенские авиалинии».
Поначалу сложно выстраивались ее экономические взаимоотношения: год взлета с объемами работ, год - посадка, томительное ожидание «ясной погоды». Но люди не теряли надежды. Командиры экипажей компании - пилоты первого класса.