Руководство по эксплуатации дг71. 00. 000 Рэ

Вид материала

Содержание

Таблица 7 – Основные параметры генераторов
1.2.4Муфта соединительная
1.2.5Агрегат маслозакачивающий
1.2.6Фильтр масла полнопоточный
1.2.7Охладитель масла
1.2.9Компенсатор сильфонный
1.2.10Глушитель выхлопа
1.2.11Блок охлаждения
1.2.12Система автоматизации и управления дизель – генераторами
1.2.12.1Электрооборудование и приборы автоматики
Таблица 8 – Уставки датчиков
1.2.12.2Блок запуска
1.2.12.3Шкаф управления

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

1.2.2Генератор

Основные параметры применяемых генераторов приводятся в таблице 7.

Таблица 7 – Основные параметры генераторов

Наименование параметра	Значение
ДГР 630/1500-1 ДГР 630/1500-2	ДГ 630 РРБ
1 Тип генератора	ГС 630-Б1	НСJ634G2
2 Номинальная мощность	630кВт	800 кВА
3 Частота вращения,с-1 (об/мин)	25 (1500)	25 (1500)
4 Напряжение, В	400	230/400
5 Частота, Гц	50	50
6 Ток, А	1140	-
7 Коэффициент мощности	0,8 (при отстающем токе)	0,8
8 Число фаз	3	3
9 Коэффициент полезного действия., %,	95,2	94,5
10 Конструкция число полюсов наличие щеток	4 нет	4 нет
11 Степень защиты	1Р21	1Р22
12 Класс изоляции	F	H
13 Максимальная частота вращения, об/мин	-	2250
14 Масса, кг	2400	2290

Подробное описание устройства и работы генератора приводится в эксплуатационной документации на генератор.

1.2.3Рама

Рама (рисунок 40) является основной несущей частью дизель - генератора, на которой монтируются его сборочные единицы, устройства и системы.

Рама представляет собой сварную конструкцию и состоит из двух полозьев 2, 9 двутаврового сечения и соединяющих их поперечин 3, 5, 10.

На раме имеются платики 8, 11 для установки дизеля и генератора, кронштейны 7 для крепления охладителя масла, опора 6 для крепления маслопрокачивающего агрегата .

На правом полозе предусмотрено отверстие Б для крепления шины заземления, а также отверстия А для крепления паспортной таблички дизель- генератора.

На нижних полках полозьев имеются отверстия для крепления дизель - генератора.

Для подъема дизель - генератора служат цапфы 4 и концевые части поперечины 10.

1.2.4Муфта соединительная

Муфта соединительная предназначается для соединения коленчатого вала дизеля с валом генератора.

Соединительная муфта дизель –генератора представлена на рисунке 41 и включает в себя полумуфту наружную, состоящую из маховика 3 и венца зубчатого 1, ступицу 5, резиновые пальцы 2, стопорное кольцо 4.

Наружная полумуфта крепится к коленчатому валу болтами и фиксируется штифтами.

Ступица 5 напрессована на вал генератора и крепится болтами 6.

В качестве упругого элемента между наружной полумуфтой и ступицей применены резиновые пальцы 2.

1.2.5Агрегат маслозакачивающий

Агрегат маслозакачивающий (рисунок 42) предназначен для предпусковой прокачки дизеля маслом. Агрегат состоит из электродвигателя 1 постоянного тока, напряжением 24В, и шестеренчатого насоса, соединенных между собой шлицевой муфтой 3. Масляный насос состоит из шестерен 7 и 8, корпуса 6 с крышкой 9. Крышка к корпусу крепится шпильками и фиксируется штифтами. Между корпусом и крышкой устанавливается бумажная прокладка. В расточках корпуса вращаются шестерни, изготовленные из хромо- никелевой стали с цементацией зубьев и рабочих шеек.

На хвостовик ведущей шестерни с тремя лысками устанавливается шлицевая ведомая втулка 4, удерживаемая в осевом направлении стопорным кольцом. Уплотнение валика осуществляется двумя резиновыми самоподжимными манжетами 5.

Подвод и отвод масла осуществляется через крышку. Насос оборудуется не регулируемым редукционным клапаном, состоящим из клапана 10, пружины 11 и фланца.pp

Центрируется насос в проточке корпуса электродвигателя, к которому крепится болтами.

На вал электродвигателя со шпонкой устанавливается ведущая втулка 2, которая соединяется с ведомой втулкой 4 насоса посредством шлицевой муфты 3. От осевых перемещений наружная муфта предохраняется стопорными кольцами, расположенными внутри муфты. При сборке полость муфты заполняется солидолом.

Для обогрева агрегата предусматривается специальная полость в корпусе насоса с подводом и отводом воды.

1.2.6Фильтр масла полнопоточный

Фильтр масла полно поточный (рисунок 43) осуществляет тонкую очистку масла в масляной системе дизеля. Фильтр -трех секционный с бумажными фильтрующими элементами.

Каждая секция фильтра включает обечайку 8 и крышку 11 и фильтроэлемент 9, поджимаемый пружиной 7.

Обечайка крепится к головке 4 и соединяется с крышкой 11 фланцами и болтами и уплотняется резиновыми кольцами 6. Для предохранения фильтрующих элементов от повреждения при повышении давления в крышке одной из секций фильтра смонтирован перепускной клапан 10, отрегулированный на перепад давления 0,16^+0.02 МПа (1,6^+0.2 кгс/см²). Внутренние полости секций соединяются между собой трубкой 1, сообщающейся с картером дизеля для постоянного отвода воздуха из фильтра. Труба 5 отвода очищенного масла съемная и закрепляется к головке болтами через фланцы и прокладки.

Пробка 2 располагается в нижней части головки и служит для слива масла из фильтра. Шпильки 3 служат для закрепления фильтра.

1.2.7Охладитель масла

Охладитель масла (рисунок 44) охлаждает масло в системе охлаждения дизеля. Охладитель трубчатого типа, одноходовой по охлаждающей жидкости и многоходовой по маслу, включает цилиндрический корпус 14, трубчатую охлаждающую секцию 15 и две крышки 1, 11. Для подвода и отвода масла к наружной поверхности корпуса приварены два фланца 3. На крышках 1 и 11 располагаются фланцы подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Охлаждающая секция состоит из двух трубных досок 2 и 12, охлаждающих трубок и поперечных перегородок 13. Концы охлаждающих трубок в отверстиях трубных досок развальцованы. Для уменьшения перетока масла по периферии, минуя трубный пучок, установлены заполнители 8, а перегородки 13 уплотняются резиновыми манжетами.

Фиксация перегородок 13 и заполнителей 8 в определенном положении осуществляется стержнями 9. Трубная доска 2 крепится к фланцу корпуса жестко, другая трубная доска 12 подвижная, позволяющая компенсировать удлинение трубок при нагреве охлаждающего элемента. Подвижная доска уплотняется промежуточным стальным кольцом 6 и двумя резиновыми кольцами 5. Выпуск воздуха осуществляется из водяной полости через штуцер 7, а из масляной полости через пробку 4. Из охладителя жидкость сливается через пробку 16, а масло — через сливной клапан 10.

1.2.8Воздухоочиститель

Воздухоочиститель предназначается для очистки воздуха, поступающего в дизель.

На дизель- генераторе ДГР 630/1500-1 устанавливается воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами типа 740-1109560, (применяемых на автомобилях "КАМАЗ") и обеспечивающих высокую степень очистки воздуха.

Воздухоочиститель (рисунок 45) состоит из корпуса 4 сварной конструкции и пяти фильтрующих элементов 6, закрепленных к корпусу через уплотнение 1 при помощи шпилек 7 и гаек. Сверху фильтрующие элементы ограждаются крышкой 3 закрепляемой на корпусе болтами и стяжками 5.

Воздухоочиститель работает следующим образом: при работе дизель -генератора воздух проходя через фильтрующие элементы очищается и попадает во внутреннюю полость корпуса, откуда попадает во всасывающий патрубок турбокомпрессора дизеля.

Для контроля засоренности фильтрующих элементов воздухоочиститель оборудуется индикатором засоренности воздухоочистителя 2 типа ИЗВ-500, устанавливаемым на корпусе воздухоочистителя.

Описание устройства и работы ИЗВ-500 приводится в "Паспорте 280.283.687 ПС".

Воздухоочиститель устанавливается на генераторе при помощи кронштейна 2.

Дизель –генератор ДГР 630/1500-2 оборудуется воздухоочистителем в составе путевой машины.

В воздухоочистителе дизель –генератора ДГ-630 РРБ применяются фильтрующие элементы типа «ИНПРОКОМ-106».

1.2.9Компенсатор сильфонный

Компенсатор сильфонный (рисунок 46) обеспечивает компенсацию температурных деформаций выхлопной системы, а также предохраняет турбокомпрессор дизеля от вибрации и нагружений выхлопного трубопровода.

Компенсатор состоит из двух частей, соединенных между собой упругим элементом- сильфоном 6. Нижней частью при помощи фланца 9 компенсатор устанавливается на турбокомпрессор. К фланцу приварена труба 8 с кольцами 4, 7 между которыми закреплена нижняя обечайка сильфона. Сверху сильфон зажат своей обечайкой в кольцах 4, 5 приваренных к верхней трубе 2, на которой расположены фланец 1 для подсоединения внешнего выхлопного патрубка и патрубок 3 для подсоединения к нему трубопровода системы вентиляции картера дизеля.

При температурных деформациях и вибрации выхлопной системы труба 2 может перемещаться вдоль оси симметрии за счет упругой деформации сильфона 6.

1.2.10Глушитель выхлопа

Глушитель выхлопа (рисунок 47) предназначен для отвода отработанных газов в атмосферу, снижения аэродинамического шума выхлопа, излучаемого в окружающее пространство.

Глушитель двухступенчатый. Первая ступень инерционного типа. Она представляет собой входной патрубок 1, расположенный по касательной к внутренней поверхности корпуса глушителя 4 и экрана 2. Вторая ступень глушителя активного типа, состоит из корпуса 4, внутри которого располагается выхлопная труба 5 с отверстиями. Наружная поверхность корпуса глушителя покрыта теплоизоляционным материалом 6 и металлическим кожухом 3. Для выпуска конденсата служит сливная пробка 10.

Дизель –генератор ДГР 630/1500-2 оборудуется глушителем выхлопа в составе путевой машины, ДГ-630 РРБ – в составе электростанции.

1.2.11Блок охлаждения

Блок охлаждения предназначается для охлаждения жидкости в контурах системы охлаждения дизеля и наддувочного воздуха.

Блок охлаждения дизель –генератора ДГР 630/1500-1 (рисунки 48,49) состоит из радиатора 8, обода, соединенного с диффузором радиатора 20, а также электродвигателя 21 с посаженным на его валу вентиляторным колесом 17 и установленного на кронштейне 3. Радиатор и кронштейн с электродвигателем закрепляются на общей раме 2.

Вентиляторное колесо закрывается ограждением 4.

Сверху на радиаторе устанавливается расширительный бак 7. На трубопроводе охлаждения дизеля устанавливается терморегулятор 5.

Рама блока охлаждения сварная из швеллеров.

В нижних полках швеллеров имеются отверстия для закрепления блока охлаждения.

Радиатор выполнен из секций тепловозного типа с двухрядным расположением секций по 9 штук в ряд.

Первый ряд (со стороны вентилятора) работает в контуре охлаждения наддувочного воздуха, второй ряд – в контуре охлаждения дизеля.

Секции соединяются с верхним и нижним коллекторами отдельными для контуров.

Верхние коллектора радиатора соединяются с расширительным баком трубопроводами подпитки 10 и 16.

Патрубки подвода охлаждающей жидкости, установленные на верхних коллекторах соединяются с расширительным бачком пароотводящими трубками 11 и 14

К нижним коллекторам крепятся патрубки отвода охлаждающей жидкости.

Расширительный бак сварной конструкции имеет форму горизонтально расположенного цилиндра. В верхней части бака расположены паро-воздушный клапан 12 и заливная горловина 13.

Паро-воздушный клапан регулируется на избыточное давление 49-74 кПа (0,5-0,75 кгс/см²). На боковых стенках бака располагаются бонки для подсоединения трубопроводов.

Уровень жидкости в расширительном баке контролируется автоматически датчиком реле уровня 19.

Краны 15 служат для контроля уровня охлаждающей жидкости в случае выхода из строя датчика реле уровня.

Для поддержания оптимального теплового режима работы дизеля на блоке охлаждения устанавливаются датчики реле температуры 22 и 23, по сигналу которых автоматически включается 353К (80С) и отключается 313К (40С) электровентилятор блока охлаждения.

Для слива охлаждающей жидкости предусматриваются краны 2 и 18.

Блок охлаждения дизель –генератора ДГР 630/1500-2 имеет незначительное конструктивное отличие по устройству от описанного выше. Расширительным баком блок охлаждения оборудуется в составе путевой машины.

Дизель –генератор ДГР 630 РРБ блоком охлаждения оснащается в составе электростанции.

1.2.12Система автоматизации и управления дизель – генераторами

Дизель - генератор ДГР 630/1500-1 автоматизирован в объеpме второй степени автоматизации по ГОСТ 14228-80 и обеспечивает:

автоматическое регулирование частоты вращения;
автоматическое регулирование температуры в системах охлаждения и смазки;
автоматическое регулирование величины напряжения;
местное и дистанционное управление пуском, остановом, предпусковыми и послеостановочными операциями, а также частотой вращения (нагружением),
автоматический подзаряд аккумуляторных батарей, обеспечивающих пуск дизеля и питание системы автоматики и управления;
индикацию значений контролируемых параметров на лицевой панели шкафа управления;
автоматический прием нагрузки при автономной работе;
автоматизацию совместной работы двигателей, с том числе автоматический прием нагрузки при параллельной работе дизель – генераторов между собой или с внешней сетью;
автоматизированный и автоматический пуск и останов;
экстренную остановку;
исполнительную сигнализацию;
автоматическую синхронизацию при параллельной работе.

Система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты соответствует типу СПАС30 по ГОСТ 11928-83 и обеспечивает сигнализацию и защиту по следующим параметрам:

а) аварийную сигнализацию и не отключаемую защиту (путем остановки дизеля):

по давлению масла на выходе масляных фильтров при частоте вращения в диапазоне

от 10,0с^-1 (600 об/мин) до 15,8 с^-1 (950 об/мин), менее, МПа 0,078

по давлению масла на выходе масляных фильтров при частоте вращения

свыше 15,8 с ^-1 (950 об/мин), менее, МПа 0,44

при превышении частоты вращения коленчатого вала дизеля свыше, с^-1 (об/мин) 27,5 (1650)

б) аварийную сигнализацию и отключаемую защиту:

при температуре охлаждающей жидкости на выходе из дизеля свыше, К (С) 373 (100)
при температуре масла на выходе из дизеля свыше, К (^С) 373 (100)

в) предупредительную сигнализацию в случае перепада давления на масляных фильтрах

свыше, МПа 0,16

г) автоматическую блокировку пуска:

при работающем дизеле;
при давлении масла в системе смазки дизеля, менее, МПа 0,039
при включенном валоповоротном устройстве
при включенном генераторном автомате.

Сигнал разрешения приема нагрузки выдается в систему управления электростанцией при достижении температуры масла на выходе из дизеля 318К (45С).

Дизель –генератор ДГР 630/1500-2 подготовлен к автоматизации в объеме второй степени по

ГОСТ 14228-80 для работы в составе путевой машины. Время необслуживаемой работы-24 ч.

Дизель –генератор ДГ-630 РРБ подготовлен к автоматизации в объеме третьей степени по ГОСТ 14228-80 для

работы в составе электростанции. Время необслуживаемой работы – 250 ч.

1.2.12.1Электрооборудование и приборы автоматики

Дизель – генератор оборудован датчиками приборов, осуществляющих контроль следующих параметров:

температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля;
температура масла;
температура охлаждающей жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха;
давление масла;
частота вращения.

Уставки датчиков реле системы автоматики в соответствии с таблицей 8.

Таблица 8 – Уставки датчиков

Обозначение	Наименование	Уставка
SK1	Перегрев воды	373⁺⁵К (100⁺⁵С)
SK2	Перегрев масла	373К (100С)
SK3	Готовность к приему нагрузки	318К (45С)
SK4	Разрешение остановки	353К (80С)
SP1	Засорение масляных фильтров	0.16^+0,002МПа (1.6^+0.2кгс/см²)
SP2	Разрешение на запуск	39 кПа (0.4 кгс/см²)
SP3	Давление масла при номинальных оборотах	440 кПа (4.5 кгс/см²)
SP4	Давление масла при оборотах, меньше номинальных	78 кПа (0,8 кгс/см²)
МРС-Д	Обороты прогрева	11,7 с^-1(700 об/мин)
МРС-Д	Максимальные обороты	25,7 с^-1(1545 об/мин)
МРС-Д	Отключение запуска	5,8 с^-1(350 об/мин)
МРС-Д	Включение защиты (0,8 кгс/см²)	10.5 с^-1(600 об/мин)
МРС-Д	Включение защиты (4,5 кгс/см²)	23,3 с^-1(1400 об/мин)
МРС-Д	Разнос	27,5 с^-1(1650 об/мин)

Примечание: датчик SК4 применяется только на дизель-генраторах ДГР630/15000-2 (ДГ72).

На других дизель-генераторах функции данного датчика выполняет по совместительству . один из датчиков-реле (40⁰С), установленных на блоке охлаждения.

Элементы автоматики, датчики и исполнительные механизмы размещаются на дизель – генераторе и обеспечивают работу агрегата в соответствии с алгоритмом работы электростанции.

Установка электрооборудования дизель-генераторов ДГР 630/1500-1 (ДГ71) и ДГР 630/1500-2 (ДГ72) представлена на рисунках 50,51. Дизель-генератора ДГ 630 РРБ (ДГ73)- на рисунках 52,53.

Датчики - реле температуры и давления дизель-генераторов ДГ71 и Дг72 расположены в релейном шкафе (рисунок 54).

Схема расположения реле и схема электрическая принципиальная релейного шкафа приводятся на рисунке 55.

1.2.12.2Блок запуска

Блок запуска входит в комплект поставки дизель –генератора ДГР 630/1500-1.

Блок запуска предназначается для запуска дизель –генератора.

Блок запуска (рисунок 56) состоит из корпуса 3, закрепленного на агрегате выпрямительном 10 типа

ВАСТ 20-800М и установленных на корпусе: платы 1, двух конденсаторов энергоемких 14 и двух аккумуляторных батарей 5.

Плата состоит из основания, на котором размещаются клеммник, диоды и контакторы. Конденсаторы энергоемкие устанавливаются в корпусе через резиновые прокладки и крепятся крышкой 8 со шпилькой 9 и гайками 7.

Аккумуляторные батареи устанавливаются в верхнем каркасе корпуса на листе и резиновой пластине. Закрепляются прижимами 11 со шпильками 13 и гайками 12.

Сверху аккумуляторные батареи ограждаются закрытием 6, установленным на пpолках 4 на осях со шплинтами.

Перед началом эксплуатации блока запуска аккумуляторные батареи необходимо залить электролитом и зарядить.

Конденсаторы зарядить через выпрямительный агрегат, при дальнейшей работе они будут подзаряжаться автоматически.

При работе блока запуска питание электростартера дизеля будет осуществляться одновременно аккумуляторной батареи и конденсаторов.

Выпрямительный агрегат служит для подзарядки аккумуляторной батареи и конденсаторов, а также как дополнительный источник энергии при пуске (при наличии внешней сети).

Схема электрическая принципиальная блока запуска приводится на рисунке 57.

Петли 2 служат для подъема блока запуска.

1.2.12.3Шкаф управления

Шкаф управления входит в комплект поставки дизель –генератора ДГР 630/1500-1.

Управление работой дизель – генератора осуществляется со шкафа управления.

Описание устройства шкафа, правило его эксплуатации, обслуживания, консервации и хранения а также порядок работы в составе дизель – генератора приведены в руководстве по эксплуатации шкафа.

.

Blog