Geum.ru

Тема: фрг (Федеративная Республика Германия)

Вид материалаРеферат

Содержание


10. Характеристика сельского хозяйства страны
11. Особенности развития транспорта
Морской транспорт
Авиационный транспорт
12. Экономическое районирование
13. Роль и география внешнеэкономических связей
14. Общий вывод
15. Карты 1.1 Карты 2.2
Принципиальная схема социально-экономического районирования германии
Основные ярмарочные центры германии
Франкфурт-на-Майне – общий вид.
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6

10. Характеристика сельского хозяйства страны


Несмотря на высокую урбанизованность и индустриализованность Германии, облик большей части ее территории определяют сельские местности. В сельском хозяйстве используется 35% ее территории. Характерна тенденция к сокращению доли сельскохозяйственных и росту доли лесопокрытых земель. Вклад сельского и лесного хозяйства в ВВП страны – менее 2%. Около 70% товарной продукции сельского хозяйства дает животноводство, нуждам которого во многом подчинено растениеводство: площади под кормовыми культурами значительно больше, чем под продовольственными. Большое количество кормового зерна, особенно кукурузы, импортируется.

Из общего производства зерна в Европейском союзе на Германию приходится несколько более 1/5, но выделяется она главным образом производством ржи (3/4 сбора), овса (около 2/5) и ячменя (более ¼). С районами посевов пшеницы во многом совпадают ареалы возделывания сахарной свеклы. Наиболее велики они в Нижнерейнской и Лейпцигской «бухтах», в северных и восточных предгорьях Гарца. Из кормовых зерновых наиболее велико значение ячменя; некоторые сорта ярового ячменя выращиваются специально для использования при производстве пива, считающегося в Германии национальным напитком (потребление на душу населения – около 145 л в год).

В Баварии находится крупнейший в мире ареал хмелеводства – Халлертау. Продовольственным зерном Германия обеспечивает себя полностью, даже с избытком, по кормовому белковому – дефицитна. Широко распространено картофелеводство, в особенности в Восточной Германии, но оно сокращается в пользу зерновых. Большое значение имеет выращивание кормовых корнеплодов (кормовой свеклы и др.), кукурузы на зеленый корм и силос, люцерны, клевера и других кормовых трав. Из масличных наибольшее значение имеет рапс, посевы которого более чем в 10 раз превышают посевы подсолнечника. В Западной Германии важной отраслью растениеводства является виноградство, превосходящее по товарной продукции плодоводство и овощеводство, вместе взятые. Основные ареалы виноградства находятся по долинам Верхнего Рейна, Мозеля, Наэ, Неккара и Майна.

Своими садами славятся долины Верхнего Рейна, Майна, Неккара и Нижней Эльбы.

В животноводстве наибольшее значение имеет скотоводство, дающее более 2/5 всей товарной продукции сельского хозяйства, причем основная часть приходится на молоко (около ¼). Второе место по значению занимает свиноводство. По молоку и говядине самообеспеченность страны систематически превышает 100%, но по свинине составляет менее 4/5. Скотоводство молочно-мясного направления наиболее характерно для хорошо увлажняемых приморских, альпийских и предальпийских районов, богатых лугами и пастбищами, а также для периферии городских агломераций. Свиноводство развито повсеместно, но особенно в районах, близких к портам ввоза импортных кормов, районам возделывания сахарной свеклы, картофеля и кормовых корнеплодов. В агропромышленном комплексе сельское хозяйство играет подчиненную роль. Забой скота осуществляется на 95% на промышленных бойнях, переработка молока – на молокозаводах, входящих обычно в системы либо промышленных и промышленно-торговых концернов, либо принадлежащих на паях кооперативным объединениям самих сельских хозяев.


11. Особенности развития транспорта


Германия по густоте транспортных путей занимает одно из первых мест в мире. В связи с центральным положением в системе транспортных путей европейского значения и большой интенсивностью хозяйственных связей с соседями в общем, грузообороте всех видов транспорта велика доля трансграничных перевозок. В суммарном грузообороте основную роль играет автомобильный транспорт (около 2/3), за которыми следуют железнодорожный (около 1/6), внутренний водный (около 1/7), трубопроводный (около 3,5%). В пассажирообороте еще больше доля автомобильного транспорта (более 9/10) и меньше доля железнодорожного (около 6%).

Рост значения автомобильного транспорта (в 90-е годы особенно быстрый в восточных землях ФРГ) в пассажирообороте объясняется ростом числа легковых автомобилей индивидуального пользования, которое превысило в Германии в 1997 году 41 млн., а в грузоперевозках – экономичностью и удобствами доставки грузов «от ворот до ворот». Государственные органы в Германии с 30-х годов традиционно уделяют большое внимание развитию сети автодорог высшего класса – автострад, не имеющих пересечений на одном уровне общая протяженность которых превысила 11 тыс. км. Из общей протяженности железных дорог электрифицировано около 2/5. В условиях существования ФРГ и ГДР в обоих государствах приоритетным было направление Север – Юг, обеспечивающее связи морских портов с глубинными районами. После объединения Германии наиболее приоритетным стало широтное направление.

Протяженность внутренних водных путей на территории Германии – около 6,8 тыс. км. Густота их больше в Восточной Германии, но пропускная способность больше в Западной. Суммарный годовой объем перевозок составляет обычно 230 – 260 млн. т, из которых более 2/3 приходится на межгосударственные перевозки. Главная воднотранспортная магистраль – Рейн, на котором располагается ряд крупных портов, в том числе Дуйсбург – крупнейший в мире речной портовый комплекс с грузооборотом 40 – 55 млн. т. в год, Кельн, Карлсруэ, Людвигсхафен, Мангейм. Важнейшие каналы – Среднегерманский (по которому осуществляется межбассейновая связь рек Германии, впадающих в Северное море), Дортмунд – Эмс, рурские каналы, связывающие промышленные центры Рура с Рейном, Эльбский обводной канал, дающий прямой выход промышленному юго-востоку Нижней Саксонии к Гамбургу, и Майн – Дунай.

Морской транспорт для обеспечения внутренних связей Германии существенного значения не имеет: объем каботажных перевозок обычно не превышает 5 – 7 млн. т. в год. Морской флот Германии по общему тоннажу находится в мире в третьей десятке, но по тоннажу контейнеровозных судов уступает только США, Панаме и Тайваню. Суммарный грузооборот германских морских портов составляет 200 млн. т. в год, в том числе восточногерманских – около 22 млн. т. (в ГДР он доходил до 33 млн. т). В связи с успешной конкуренцией иностранных портов через порты самой Германии проходит немногим более 2/5 ее морского внешнеторгового товарооборота по весу и около 50% по стоимость. Крупнейший морской порт Германии – Гамбург, с годовым грузооборотом в 65 –77 млн. т. в год и более. Главный нефтяной порт – Вильгельмсхафен. Прочие крупнейшие морские порты – Бремен с аванпортом Бременсхафен, Эмден и Росток.

Авиационный транспорт, как и морской, играет во внешних сообщениях во много раз большую роль, чем во внутренних. Доля авиационного транспорта в обеспечении внешнеторговых перевозок Германии составляет по весу лишь 0,1%, но по стоимости – около 10%. Все крупнейшие ярмарочные центры располагают по близости аэропортами. Из 16 имеющихся в Германии международных аэропортов важнейшие находятся во Франкфурте-на-Майне, в Дюссельдорфе, Мюнхене и Гамбурге. Самый крупный из них – франкфуртский, занимает по пассажирообороту – первое место в Европе. Для Берлина, располагающего тремя аэропортами, намечено построить четвертый к (югу от города). И Берлин, и Франкфурт – многофункциональные города с преобладанием непроизводственных функций, и развитие их аэропортов связано, прежде всего, с ростом «третичной сферы», возрастанием роли в общей иерархии городов Германии и всей Европы.


12. Экономическое районирование


В географическом становлении Германии за основу при комплексном изучении ее хозяйственно-территориальных различий берутся обычно федеральные земли. Главные территориальные социально-экономические различия в современной Германии обусловлены более чем 40-летним существованием на ее территории двух государств, развивавшихся на принципиально разных социально-экономических основах и входивших в разные социально-экономические системы мирового хозяйства. Эти различия определяют основу специфику условий, хода и проблем развития, восточных и западных земель, их место и роль во внутреннем и международном разделении труда, находят отражение в региональных особенностях социально-психологического климата и политической географии страны. Опыт первых 10 лет развития объединенной Германии показал, что возникшие в ней в связи с объединением структурные диспропорции носят долговременный характер. Несмотря на массированную помощь федеральных властей, организацию ими трансферта государственных средств в размерах, доходящих до 5% ВВП Западной Германии, использование государством разнообразных средств стимулирования инвестиций в восточных землях адаптация их хозяйства и населения к условиям рыночной экономики происходит болезненно, сопровождается большим сокращением занятости и массовой безработицей. Положение усугубилось резким сокращением рынка Восточной Европы.

Форсированно проведенная в Восточной Германии приватизация зачастую носила характер внутренней колонизации, при которой судьбы предприятий, а иногда и целых отраслей хозяйства решаются в штаб-квартирах западногерманских концернов и банков, а Восточная Германия становится местом сосредоточения предприятий преимущественно филиального типа. При отсутствии внутри Германии государственной границы невидимый рубеж сохраняется в социально-экономической сфере, в психологии населения. Это находит отражение в больших различиях в производительности труда, занятости, уровне заработной платы, размерах денежных накоплений, взаимоотношениях между «восточными» и «западными» немцами, демографических показателях, партийно-политических предпочтениях, в результатах выборов и многом другом.

Особенности экономико-географического положения, специфика структуры хозяйства, проблем социально-экономического и политического развития, характера и направленности хозяйственных связей дают основание рассматривать всю Восточную Германию в составе земель Мекленбург – Передняя Померания, Бранденбург, Саксония – Ангальт, Саксония, Тюрингия, а также весь Берлин в качестве одного из основных социально-экономических районов страны.


13. Роль и география внешнеэкономических связей


По общему объему внешней торговли Германия занимает второе место в мире после США: ее доля в мировом экспорте товаров составляет 10 – 11%, а в импорте около 9%. Внешнеторговый баланс систематически положительный. Среди валют, используемых в международных расчетах в качестве платежного средства, немецкая марка уступала до введения в Европейском союзе единой валюты – евро лишь доллару США. По объему прямых зарубежных инвестиций Германия находится на четвертом месте после США, Японии и Великобритании.

Место и роль Германии в мировом хозяйстве главным образом определяется ее западными землями, доля которых в общем ВВП страны оценивается в 88 – 89%, а во внешней торговле в 97 – 98% (1995 – 1997). Их вовлеченность в мировую торговлю намного выше, чем восточных земель. Во внешнеэкономических связях ФРГ ориентируется главным образом на промышленно развитые страны Запада. До объединения с ГДР на них приходилось значительно более 4/5 ее внешнеторгового баланса, тогда как доля социалистических стран, вместе взятых, составляла 4 – 5%. В тоже время из ГДР в социалистические страны направлялось от ¾ до 4/5 экспортируемых и оттуда поступало более 2/3 импортируемых товаров; доля же промышленно развитых стран с рыночной экономикой составляла в ее экспорте около 1/5, а в импорте – менее ¼. Для географии внешнеэкономических связей современной Германии наиболее характерна основная и всевозрастающая роль связей со странами Европейского союза, на которые приходится почти 3/5 ее внешнеторгового оборота, большая часть вывозимого капитала, платежей граждан Германии, совершающих зарубежные, туристические и деловые поездки. (они в 3 – 4 раза больше расходов иностранных туристов на территории Германии). Для многих стран – членов Европейского союза, а также для Швейцарии Германия – главный торговый партнер.

Большую активность проявляют германские фирмы в освоении рынков пост социалистических стран Центральной и Восточной Европы. В общем, объеме торговли этих стран с членами Европейского союза на Германию приходится 50%. Широко практикуется создание в них (особенно в Венгрии и Чехии) дочерних германских и совместных предприятий. Германия – главный партнер и государств СНГ, возникших на территории Советского Союза (в 1991 г. на нее приходилось более 1/8 их суммарного экспорта и более 1/6 импорта), крупнейший их инвестор. Структурный длительный кризис в экономике России и других государств СНГ крайне отрицательно сказался на промышленном производстве Восточной Германии, для которой Советский Союз был в прошлом главным заказчиком, поглощая до 2/5 ее экспорта и обеспечивая непосредственно занятость около 0,5 млн., а с учетом опосредованных связей – до 1,3 млн. человек. К 1996 – 1997 гг. доля России в экспорте восточных земель ФРГ (не считая Берлина) уменьшалась до 8 – 9%. Для современной Германии Россия является одним из крупнейшим поставщиком нефти (около 1/3), нефтепродуктов, природного газа (более 1/3), а Германия для России остается главным поставщиком машин и другого промышленного оборудования, железнодорожных вагонов, одним из главных поставщиков холоднокатаного стального листа, химикатов и продовольственных товаров.


14. Общий вывод


В связи с экономическим и благоприятным географическим расположением в центре Европы, Германия является одной из самых динамично развивающихся Европейских государств, которое позволяет играть основную роль в Европейском Сообществе. Несмотря на то, что в последнее время наблюдается вытеснение Германии новыми индустриальными странами Юго-Восточной Азии и Японией, скорее всего и в 21 веке Германия сохранит лидирующие позиции на мировом рынке, как признанный поставщик высококачественной продукции.


15. Карты 1.1

Карты 2.2


АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ ГЕРМАНИИ


ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ ГЕРМАНИИ

Карты 3.3


УГЛЕНОСНЫЕ ПЛОЩАДИ В РУРСКОЙ ОБЛАСТИ И ОСНОВНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ КОНЦЕРНА РУРКОМ

ОСНОВНЫЕ ЯРМАРОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ ГЕРМАНИИ

Карты 4.4


УРОВЕНЬ БЕЗРАБОТИЦЫ ПО РАЙОНАМ СТРАН ЕС


ВВП НА ДУШУ НАСЕЛЕНИЯ ПО РАЙОНАМ СТРАН ЕС

16. Фотографии




Франкфурт-на-Майне – общий вид.


Современный деловой квартал

Франкфурта-на-Майне.





Портовый город Гамбург.






Бранденбургские ворота в Берлине.


Берлин. Восточная часть города.




Франкфурт-на-Майне. Современная скульптура у международного выставочного центра.



Кельнский собор.

17. Список использованной литературы

    1. Социально-экономическая география зарубежного мира./Под редакцией В. В. Вольского – 2-е изд., М.: Дрофа, 2003 г.
    2. Энциклопедия для детей. Т. 13. Страны. Народы. Цивилизации/Глав. Ред. М. Д. Аксенова. – М.: Аванта+, 2000 г.
    3. Советский энциклопедический словарь – М.: Советская Энциклопедия, 1980 г.
    4. Интернет