Чаплинский аэродром
| Вид материала | Документы |
- Директор цииэпсельстроя Л. И. Ануфриев Заведующий лабораторией И. К. Шевченко Старший, 6416.59kb.
- Огромное небо одно на двоих, 51.16kb.
- Типовая инструкция по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) I. Общие, 130.03kb.
- Шоу «Автоэкзотика 2009». Главное автомобильное событие страны Пресс-пакет Москва. Аэродром, 775.18kb.
- Инструкция по производству полётов в районе аэродрома Олёкминск инструкция по производству, 1201.8kb.
- Владимир Петрович Захаров Первый военный аэродром, 1258.61kb.
ЧАПЛИНСКИЙ АЭРОДРОМ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«МУЗЕЙНЫЙ ЦЕНТР «НАСЛЕДИЕ ЧУКОТКИ»
МУЗЕЙ БЕРИНГИЙСКОГО НАСЛЕДИЯ
МОУ «Ш-ИС(П)ОО п. Провидения»
Через века,
через года – помните!
к 70-летию открытия авиатрассы
«Аляска – Сибирь»
(1942 – 2012 гг.)
Чаплинский аэродром
п. Провидения
2011 г.
Ведущая Рахто Л.Ю. – учитель истории и обществознания
АЛСИБ – ДОРОГА МУЖЕСТВА
АЛСИБ – это воздушный мост Аляска – Сибирь, по которому в годы Великой Отечественной войны осуществлялись перегон самолетов и поставки вооружений в рамках соглашения о ленд-лизе между СССР и США от 11 июня 1942 года. Общая протяженность северной трассы по территории СССР – 4,8 тысяч км. Была открыта 7 октября 1942 года. Для доставки самолетов была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия под командованием Героя Советского Союза И.П.Мазурука, базировавшаяся в Якутске.
Авиационная трасса проходила по линии Фэрбенкс (Аляска, США) – Уэлькаль – Сеймчан – Якутск – Киренск – Красноярск (СССР).
В СССР из США поставлялись бомбардировщики, военно-транспортные самолеты, истребители. Самолеты, перегоняемые по северной трассе, сдавались в Красноярске 45-му запасному полку, который формировал авиационные части и отправлял их на фронт.
Летчики 1-го перегоночного авиаполка на аэродроме в Уэлькале (1942 г.)
Для обслуживания воздушной трассы за годы войны было реконструировано и построено 16 аэродромов, 274 здания и сооружения. В 1942 – 1945 годах по трассе АЛСИБ перегнали около 8000 самолетов, было перевезено около 19000 тонн грузов, 319 тонн почты.
Потери за время перегонки составили 81 самолет, при этом погибли 115 перегонщиков.
АЛСИБ использовался и как международная пассажирская и дипломатическая авиалиния, по которой перевезли более 128 тысяч пассажиров, в том числе платных более 17 тысяч.
Трасса Аляска – Сибирь сыграла большую роль в победе СССР в Великой Отечественной войне.
ЧУКОТСКИЙ ОТРЕЗОК ТРАССЫ АЛСИБ
Часть протяженной трассы АЛСИБ проходила через Чукотку.
Постановлением ГКО № 2070 от 20 июня 1942 года на Дальстрой НКВД возложили строительство двух базовых аэропортов – Уэлькаль и Сеймчан.
Правительство обязало Приморский райисполком выделить по заявке ГУ ГВФ всё необходимое для строительства аэродромов. В августе 1942 года на Чукотку прибыли первые пароходы со стройматериалами и рабочими.
На Чукотке основной аэродром строился в селе Уэлькаль, а на Чаплинской косе близ эскимосского поселения Уназик начали строить запасной аэродром.
Как это происходило, мы узнали из книги Айвангу «Наш родной Уназик». Эта книга была издана в 1985 году Магаданским книжным издательством, литературную обработку сделал Владилен Леонтьев.
Одна из глав книги называется «Как мы строили аэродром».
«- Айвангу, ну-ка вставай!
Я только разоспался, сон был крепким и вдруг меня будят.
- Да зачем?
-. Майна тебя вызывает, давай быстренько беги в колхозную контору!
- Ага, сейчас иду. Зачем же он так рано зовет меня?
Всю ночь мы играли в волейбол, и только к утру я ушел спать. Кое-как проснувшись, придя в себя, я вышел. Небо прояснилось, начало пригревать солнышко.
Контора колхоза размещалась в домике. Майну совсем недавно избрали председателем колхоза, а меня назначили счетоводом. Когда я вошел в контору, он предложил сесть и сказал:
-Ранней весной у нас побывал самолет «Дуглас», который приводил летчик Томилин. Работала съемочная партия, и на нашей косе решили строить аэродром. На западе все еще идет Отечественная война. В скором времени придут строители, и наши колхозники должны помочь им. Поэтому надо составить списки всех работоспособных колхозников. Это следует сделать срочно.
Я вернулся домой, попил чаю, чтобы разогнать сон, и пошел составлять списки. Эту работу я закончил быстро и попросил разрешения сходить на охоту на вельботе. Майна разрешил.
Я предупредил бригадира Нанухтака и пошел одеваться. Когда вернулся на берег, то вельботы еще только сталкивали на воду. Я стал помогать. Вскоре отчалили и мы. Бензина было мало, и мы, экономя его, шли на веслах. Потихоньку дрейфуя, стали караулить моржей. К сожалению, морж не шел. Когда стало вечереть, на юге показалась над морем толстая мачта. Это шла шхуна «Чукотка». Она была загружена стройматериалами, людьми. На буксире шхуна вела самоходную баржу. Быстро темнело, и мы тоже пошли домой.
Всю ночь разгружали шхуну и баржу. К утру закончили разгрузку. В то время у нас в селении было домов, поэтому приехавших людей разместили в школе и в красном уголке.
Днем Майна сказал мне:
-Ты будешь все время работать со строителями, наши же мужчины, охотники, - только тогда, когда не будет охоты.
На следующий день все вышли на работу. К счастью, место оказалось ровным, поэтому работы было немного, к тому же аэродром строили как раз на песчаном месте. Но нашей бригаде выделили плотно утрамбованный бугор. Его предстояло выровнять, а грунт перенести в небольшие ложбинки. Грунт надо было возить на тачках. Мы видели их впервые.
Выложили из досок специальную дорожку. Когда стали катать тачки, то с первого раза ничего не получалось. То колесико съедет с доски, то вообще тачка опрокинется, и весь песок вывалится. Ох, и намучились же мы в первый день! Мы-то, мужчины, выглядели еще ничего, а вот женщинам, особенно старушкам, крепко досталось. Кое-как дойдя до дому, я поел, попил чаю, завалился спать и уснул как убитый.
Утром я чувствовал себя совершенно разбитым. Страшно ныли суставы рук, ног. Кое-как встал, попил чаю и пошел работать. Постепенно, работая, я перестал ощущать боль, к тому же мы научились работать с тачками. Они уже больше не соскакивали с досок, мы даже бегать с ними стали, а грузили уже с верхом.
Вскоре подъехали люди – мужчины и женщины, из Аккани, Яндогая, Лорино, Янракыннота, Кивака. Развернули между собой социалистическое соревнование, стали выполнять дневную норму и даже перекрывать её. Площадь разровняли быстро.
Из местечка Тыфлык стали возить на тракторах и автомашинах глину. До него далековато, около шести километров, и нет никакой дороги. Пришлось колею для автомашины забивать глиной. Сделали дорогу и только тогда приступили к засыпке полосы. Глину для этого в Тыфлыке резали большими кусками, грузили на автомашины, а затем на полосе размельчали. Использовали многолемешный тракторный плуг. Я работал у плуга и все время очищал его от набившихся кореньев и сухой травы. Лето было сухое, без дождей. Нам пришлось вырыть колодцы вдоль полосы и поливать ее пожарными помпами. Поливали мы в ночную смену. Нас работало пятеро: Каля, Селяка, Анкая, Тыгляляун и я. Четверо качали помпу, а пятый поливал площадку из шланга.
Однажды мы сильно устали. Попросили Анкая покараулить, и вчетвером прилегли отдохнуть. Но вдруг раздался крик. Он разбудил нас. Мы повскакивали. Оказалось, появился прораб Пальмов и стал кричать, что мы бросили работу. Когда мы окончательно пришли в себя, то крайне удивились: вся земля побелела. Пока мы спали, выпал снег. Когда Пальмов ушел, мы набросились на Анкая и стали его ругать за то, что он заснул. Мы, посоветовавшись, решили: снег все равно растает, и земля намокнет, поливать полосу бесполезно, - и пошли домой.
Прораб Пальмов был вредным человеком, женщины прозвали его Пальман.
- Работайте, работайте, Пальман идет, снова будет вас ругать, - обычно говорили они.
Когда стали укатывать площадку, часть женщин и мужчин освободили от работы, а мы, молодежь, продолжали трудиться как разнорабочие.
Однажды сообщили, что идет пароход-угольщик. Создали новую бригаду, назначили бригадиром Гаймысина. Наша бригада работала в ночную смену на пароходе, люди же, приехавшие из северных поселков, тоже работали ночью, но на берегу.
Как-то закончив смену и съехав на берег, мы узнали, что одного акканийского чукчу по имени Айильгин, придавило трактором. Мы уж подумали, что он погиб, но оказалось, что Айильгин жив. Как обычно, трактор с прицепом поднимался на кучу угля, борта прицепа раскрывали, уголь ссыпался, а остатки раскидывали лопатами. На этот раз, разгрузив прицеп, велели Айильгину прицепить его к трактору. Тракторист подумал, что это уже сделали, дал задний ход… Никто не видел, как это случилось. Когда трактор сошел с кучи, из нее торчала лишь нога, все тело было под углем. Тут же раздался крик, что раздавило человека. Побежали сообщать руководству аэродрома. Когда человека извлекли из угля, он сам поднялся, сел и сказал:
- Ой, что-то рука и ухо сильно болят!
Его тут же положили на носилки и отнесли в медицинский пункт. Через некоторое время Айильгин стал ходить. Мягкий, еще не слежавшийся уголь и спас его.
Только успели закончить выгрузку угля, как подошел пароход с горючим. Все переключились на разгрузку, а строители по-прежнему укатывали уже готовую полосу. В скором времени и эту работу закончили, горючее выгрузили. И однажды нам сообщили, что на днях прибудет приемочная комиссия. В день ее приезда мы нарядно оделись и пошли на аэродром. Вскоре появился самолет, сделал круг и успешно приземлился. Мы все были очень рады. Да и как не радоваться, когда частичка и нашего труда вложена в это большое дело! Комиссия приняла аэродром, а людей, прибывших из северных поселков, посадили в самолет и увезли в Лаврентия.
Нас, нескольких человек, по-прежнему оставили работать на аэродроме. Вскоре выпал снег. Мы сделали из бревен большую раму и после каждой пурги на тракторе объезжали летное поле. Но примерно в декабре из-за отсутствия самолетов прекратили работу. Кончил тогда работать и я».
Запасной аэродром на м. Чаплина
Тыфляк
ЛЮДИ УНАЗИКА
Из книги Айвангу «Наш родной Уназик» мы узнали некоторые фамилии строителей трассы из числа жителей Уназика. Мы задались целью узнать, живут ли сейчас потомки тех людей, чьи фамилии указал Айвангу. И начали мы, конечно, с автора книги.
АЙВАНГУ (1926 – 1963)
Айвангу родился в 1926 году в селе Чаплино (Уназик) в семье эскимосов Кайнынан и Айнанаун. Отец Кайнынан был охотником на морского зверя. Когда в их семье родился сын, его назвали чукотским именем Айвангу, что в переводе означает «эскимос».
Восьми лет Айвангу пошел в начальную школу. Семь классов окончил уже в Лаврентьевской школе.
После окончания школы был принят счетоводом в колхоз. Работал позже морским охотником, председателем сельского Совета.
В 1957 году заболел туберкулезом. В 1961 году тяжелый недуг – болезнь позвоночника – приковала Айвангу к постели.
Первые рассказы Айвангу опубликовал в альманахе «На Севере Дальнем» в 1962 году. Первая книга вышла в 1985 году уже после смерти Айвангу. В предисловии писатель и историк Владилен Леонтьев писал: «Рассказы Айвангу лаконичны и содержат интересный этнографический материал. Автор с любовью пишет об истории своего села, становлении колхоза, дает красочные зарисовки природы, охоты на моржей и китов и другие своеобразные сценки из жизни эскимосов»
Умер Айвангу в 1963 году, похоронен в селе Новое Чаплино.
В настоящее время в селе Новое Чаплино живут его сын Айвангу Лев, дочь Молчанова Вера и приемная дочь Самордина Татьяна.
АйвангуВ статье «Как мы строили аэродром» Айвангу упоминает тогдашнего председателя колхоза Майна.
МАЙНА – один из первых учителей – эскимосов. Он получил образование в Культбазе в заливе Лаврентия. У него был врожденный дар педагога: умел и любил работать с детьми. Майна создал пионерскую организацию в селе Уназик. В селе им был установлен порядок: подъем и отбой по горну. Очень часто горн просовывали в отверстие яранги или в дверь и дули изо всех сил – кто ругался, а кто и благодарил за такую побудку. После ужина организовывались матчи по волейболу, играли в лапту. Очень часто пионеры и комсомольцы строили живые пирамиды с флажками.
Майна был хорошим музыкантом и художником. Он организовал струнный оркестр для взрослых и детей. Сам хорошо играл на мандолине и балалайке. Придумывал мелодии к национальным танцам и вместе с другими танцорами придумывал движения танца.
В конце 30-х годов Майна, как первого учителя и создателя первой пионерской организации, Народный Комиссариат просвещения наградил деревянным домиком. Одну комнату своего домика Майна отдал под сельский клуб. В годы войны дом Майна стал клубом-читальней. Уже будучи председателем колхоза «Новая жизнь» он в своем доме организовывал разные мероприятия – в один день рассказывал сказки, в другой день – охотничьи рассказы, собирались танцоры.
Позже Майна работал в райкоме партии в Лаврентия. Там он заболел туберкулезом и в Уназик вернулся уже больным. Умер в августе 1948 года.
В поселке Провидения сейчас живут родственники Майна: внучки Аппа Юля, Аппа Рая, внук Аппа Николай, внучка Аппа Ира живет в Канаде.
МайнаНАНУХТАК
В селе Новое Чаплино живет дочь Нумынкау Ольга, её дети и внуки Нанухтака
Нумынкау Ольга (с. Новое Чаплино)
СЕЛЯКА (СЕЛЫКА)
Селяка был бригадиром морзверобоев в 40-е годы. Был женат на Иппи, у которой от него родились три дочери: Селякина Марина Ивановна, Селяка Роза и Селякина (Власова) Валентина Ивановна. Марина Ивановна работала учителем начальных классов, автор учебников на эскимосском языке. Сейчас в селе Новое Чаплино живет младшая дочь Селяки Валентина.
Селяка справа, в центре – Айвангу
КАЛЯ
В Провидения проживает внук Каля - Домбровский Дмитрий
КаляАНКАЙ
В селе Янракыннот проживают внуки Анкая Тельпины Миша и Вася (возможно, что Миша и Вася - неродные внуки Анкаю, хотя в школе они были под фамилией Анкай).
Тельпин М. – призер гонок на собачьих упряжках
ТЫГЛЯЛЯУН
В селе Новое Чаплино проживают его племянники Анака Петя и Витя
На строительстве аэродрома во время войны трудились все: от мала до велика - и дети, и охотники, и женщины, и старики. Поэтому каждый из них внес частицу своей жизни в победу над фашизмом.
Среди них: Ятта, Ашкамакин, Айнана, Тагитуткак, Ятылин, Ангу, Отха, Матлю, Атаку, Тивля, Увока, Гаймисин и многие другие.
Матлю Ашкамакин
Ятта Айнана (молодые годы)
Аныния и Ангу
Гаймисин с внучками
Тельпина-АренкауВо время строительства взлетной полосы на мысе Чаплина, одна из групп самолетов перегона с Аляски на Чукотку совершила вынужденную посадку на недостроенный аэродром в ноябре 1942 года.
ГАМОВ ПЕТР ПАВЛОВИЧРодился 16 марта 1921 года в городе Тамбове, в семье служащего. В 1939 году призван в армию и направлен в Харьковское военно-авиационное училище. В 1940 году в звании младшего лейтенанта назначен на должность младшего летчика-наблюдателя 39-й отдельной разведывательной корпусной эскадрильи Одесского военного округа.
После начала войны направлен в запасной авиаполк в Кировабад и вскоре назначен штурманом в 4-й перегоночный авиационный полк. Перегонял прибывающие с Аляски через Берингов пролив на аэродромы Чукотки и Магаданской области американские бомбардировщики и истребители в город Киренск.
С конца 1945 года в течение нескольких месяцев занимался перевозкой военной почты, а с весны 1946 года - штурман 2-й Краснознаменной авиационной транспортной дивизии. В запас вышел с должности штурмана эскадрильи в звании майора в 1960 году.
Награжден орденом Отечественной войны II степени, тремя орденами Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги», многими другими наградами.
Летом и осенью 1995 года Петр Павлович Гамов и Елена Александровна Макарова умерли друг за другом. Успели встретить 50-летие Победы. Их сын Валерий, родившийся в 1944 году, тоже летчик.
В конце ноября 1942 года летчик Гамов поднял свой Б-25 с аэродрома Лэдд-Филд (Фэрбенкс) и повёл за собой 10 истребителей Р-39 «Аэрокобра». Группа успешно достигла Нома, и самолёты полетели дальше через Берингов пролив в Уэлькаль. Уже на советской территории Гамов получил радиограмму, что аэродром в Уэлькале покрыт туманом и посадка невозможна. На мысе Чаплино была недостроенная площадка, и когда Гамов узнал о том, что погода там хорошая, пилот повёл свою группу к мысу Чаплина. Несмотря на незавершённость полосы все 11 самолётов успешно приземлились и на следующий день, после прилёта из Уэлькаля транспортного самолёта с обогревателями для запуска моторов, успешно достигли пункта назначения.
Строительство аэродрома на м. Чаплина было завершёно в 1944 году
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АЭРОДРОМА
(август 2011 года)
Берег Берингова моря (мыс Чаплина)
Место, где располагался аэродром
Чаплинский запасной аэродром
Контрольная вышка аэродрома
Каток для уплотнения грунта
Остатки самолета ТБ-1 (40-е годы)
УЭЛЬКАЛЬ
В Провиденском районе проживали два человека, которые строили аэродром в селе Уэлькаль. Это Нанок Василий Иванович и Изергин Василий Поликарпович
НАНОК ВАСИЛИЙ
Нанок (Нанук,) Василий без отчества
(10 декабря 1924, с.Уназик – 14 февраля 1995, с.Новое Чаплино)
Нанук, родился 10 декабря 1924 года в эскимосском селении Уназик (Чаплино). Образование 8 классов.
В 1943 году вместе с семьёй переехал в посёлок Уэлькаль (залив Креста). Трудовую деятельность Василий Нанок начал истопником печей в общежитии лётчиков–перегонщиков самолётов по трассе АЛСИБа. Принимал участие в строительстве взлётно-посадочной полосы. Как и тысячи тружеников Чукотки, Нанок сдавал деньги на строительство самолётов и танков. Был награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», а позже юбилейной медалью «30 лет Победы в Великой Отечественной войне».
В 1944 году Нанок по направлению райкома комсомола направлен на курсы радистов при Анадырском радиоцентре и одновременно работает экспедитором.
После окончания войны Василий Нанок работал радистом в г.Анадырь, селах Лаврентия, Чаплино, начальником отделения связи в сёлах Янракыннот и Новое Чаплино.
Член КПСС с 1958 года.
С 1967 года и до ухода на пенсию в декабре 1979 года работал секретарём парткома совхоза «Заря Коммунизма», председателем Новочаплинского Совета народных депутатов, начальником Новочаплинского отделения связи, в инспекции «Охотскрыбвода».
С 1980 года по 1983 год был рабочим склада Новочаплинского отделения совхоза «Заря коммунизма».
За многолетний добросовестный труд награждался медалями «За доблестный труд», «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина», неоднократно получал денежные премии, подарки. Как ветеран Севера, труда Нанок Василий принимал активное участие в общественной жизни округа и района.
Вырастил и воспитал двух дочерей (Светлана и Галина) и двух сыновей (Михаил и Александр).
ИЗЕРГИН ВАСИЛИЙ ПОЛИКАРПОВИЧ
Родился Василий Изергин в городе Тулун Иркутской области.
Перед войной Вася Изергин учился на втором курсе техникума советской торговли – в будущем хотел стать экономистом. Но, как и для миллионов парней, день 22 июня 1941 года коренным образом изменил жизнь парня из сибирского городка.
С началом войны Василий Изергин попал в строительные войска. До августа 1942 года бойцы работали на строительстве военных объектов в Приморье.
В конце лета 1942 года батальон погрузили на пароход «Волховстрой», загрузили технику и оборудование и направили к берегам Чукотки. Вскоре пароход встал на рейде небольшого эскимосского посёлка Уэлькаль в заливе Креста. Здесь надо было построить аэродром для перегонки самолётов, поставляемых по ленд-лизу из США.
Взлётно-посадочная полоса в Уэлькале была деревянной – на грунт укладывали рейки, потом утрамбовывали между ними песок и глину для большей прочности. Длина полосы составляла 1,5 км.
После завершения строительства аэродрома роту строителей, в которой служил и В.П.Изергин, перебросили в порт Провидения, который в годы Великой Отечественной войны стал важной перевалочной базой для грузов ленд-лиза, поступавших морским путём. В порту надо было строить новые причалы, складские помещения.
Василий Поликарпович уже был командиром взвода, а вскоре ему предложили обучиться на курсах и стать диспетчером. Три месяца учёбы и Изергин на новой работе. В армии он оставался до октября 1945 года. Василий Поликарпович Изергин награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов».
После демобилизации В.П.Изергин остался работать в порту. Работал в разных должностях – стивидором, диспетчером, экономистом, старшим инспектором отдела кадров, старшим нормировщиком порта. С этой должности ушёл на пенсию в 1986 году. Награждён медалью «За доблестный труд».
ЛЕТЧИКИ И АЭРОКОБРЫ
Самый известный советский ас Второй мировой войны, летавший на самолётах ленд-лиза,
ПОКРЫШКИН АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ
(1913 – 1985)
Покрышкин А.И. на аэродроме
Родился 19 марта 1913 года в городе Новосибирске в семье рабочего. В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком. После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе.
В РККА с 1932 года. В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 - Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. В 1939 году с отличием окончил 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им. А.Ф. Мясникова.
Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа. В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3.
На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня.
В первом боевом вылете по ошибке сбил советский бомбардировщик "Су-2", пилотируемый командиром эскадрильи 211-го бомбардировочного авиационного полка М.И. Гудзенко.
В начале 1942 года полк был переведён в тыл в Закавказье. В числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана. На фронт
попал снова только весной 1943 гола. Особо отличился во время боёв на Кубани. Именно здесь родилась его знаменитая формула: «Высота, скорость, манёвр, огонь»
Первое звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" гвардии капитану Александру Ивановичу Покрышкину присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года за 354 боевых вылетов, 54 воздушных боёв, 13 лично и 6 в группе сбитых самолётов противника.
Второй медали "Золотая Звезда" гвардии майор Покрышкин А.И. удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за 455 боевых вылетов и 30 лично сбитых самолетов противника.
Третьей медали "Золотая Звезда" командир 9-й гвардейской дивизии гвардии подполковник Покрышкин удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования и геройские подвиги на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками».
Он стал первым трижды Героем Советского Союза!
Командуя дивизией, освобождал Польшу, Румынию, участвовал в Берлинской наступательной операции. Войну закончил в Чехословакии (последний бой провёл 9 мая 1945 года над Прагой). Всего совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 (по неофициальным данным 75) и в группе 6 самолётов противника. Во время парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя фронта.
После войны служил на командных должностях в ПВО
16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание «маршал авиации».
Кандидат военных наук (1969). Кандидат в члены ЦК КПСС с 1976 года. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-10 созывов. В 1979-1984 годах - член Президиума Верховного Совета СССР.
Автор книг: «Крылья истребителя», «Твоя почётная обязанность», «Небо войны», «Познать себя в бою».
Почётный гражданин Новосибирска.
Скончался 13 ноября 1985 года. Похоронен в городе Москве на Новодевичьем кладбище.
В Новосибирске установлены бюст и памятник, есть станция метрополитена имени «Маршала Покрышкина». Памятник Герою открыт в городе Краснодаре, а на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. Так же мемориальные доски установлены в Москве, Киеве и Новосибирске. Именем А.И.Покрышкина названы улицы в Москве, Новосибирске, Иркутске, Краснодаре, Ангарске и других городах. Имя Героя носит Новосибирский учебный авиационный центр, носило Киевское Высшее инженерное радиотехническое училище ПВО.
ЯГОДКИН ПАВЕЛ СТЕПАНОВИЧ
Родился 02 января 1921 г., в деревне Чертовище Вичугского района, Ивановской области, умер 03 октября 1984 г. В г. Калуга.
Родился в семье рабочего. В 1929 году поступает в Чертовищенскую начальную школу, затем в Старовичужскую среднюю школу № 5. Ещё учась в школе, поступает учиться в Вичужский аэроклуб (1938-1939 гг.). В феврале 1940 года уходит добровольцем в Красную Армию. С февраля 1940 года – курсант Сталинградской авиационной школы лётчиков, которую заканчивают в июне 1941 года. По окончанию школы служит в ВВС:
С июня 1941 г. По июль 1942 г. – 185 истребительный авиаполк, где и встретил начало войны. С 29 августа по 30 октября 1941 года полк находился в составе Ленинградского фронта, П.С.Ягодкин находится в должности лётчика. С 30 октября 1941 года по июнь 1942 года полк входит в состав Волховского фронта – П.С.Ягодкин уже командир звена истребителей. С 29 июня 1942 года по 30 июля 1942 года полк находится в составе Воронежского фронта – П.С.Ягодкин командир звена истребителей.
В воздушных боях Ягодкин сбил 2 фашистских самолёта лично и 12 в составе группы.
С августа 1942 года по октябрь 1945 года П.С.Ягодкин служит в 1-м перегоночном авиационном полке 1-й перегоночной авиационной дивизии лётчиком-перегонщиком истребителей, поступающих из США в СССР по ленд-лизу.
С октября 1945 года по март 1947 года – заместитель командира эскадрильи 68 гвардейского истребительного авиаполка 5-й гвардейской истребительной авиадивизии.
С марта 1947 г. по март 1948 г. заместитель командира эскадрильи 28 гвардейского истребительного авиаполка 5-й гвардейской истребительной авиадивизии.
С августа 1949 г. По 1950 г. – помощник старшего штурмана 97-й истребительной авиадивизии. С марта 1952 г. по июнь 1956 г. – штурман командного пункта.
По болезни уволен в отставку 24 октября 1956 года в звании майора.
Награждён:
орден «Красного Знамени» 03 февраля 1942 г.
Орден «Красной Звезды» 19 мая 1942 г.
Орден «Красной Звезды» 01 апреля 1942 г.
Орден «Красной Звезды» 15 марта 1944 г.
Орден «Красной Звезды» 28 февраля 1945 г.
Орден «Отечественной войны 2 степени» 20 января 1943 г.
Медаль «За боевые заслуги» 02 апреля 1943 г.
Медаль «За боевые заслуги» 11 ноября 1950 г.
Медаль «За победу над Германией» 09 мая 1945 г.
Медаль «За победу над Японией» 30 сентября 1945 г.
Медаль «30 лет Советской армии» 22 февраля 1948 г.
Медаль «20 лет победы в Великой Отечественной войне» 22 февраля 1948 г.
Медаль «50 лет Вооруженным силам СССР»
медаль «60 лет Вооруженным силам СССР»
С 1968 года и до самой кончины в 1984 году работал технологом на КЗАМЭ.
ЯГОДКИНА АЛЕКСАНДРА ГЕОРГИЕВНА
В августе 1943 года Александра с направлением от Анадырского райкома ВЛКСМ была направлена работать в Уэлькаль. Служила вольнонаёмной официанткой в столовой лётчиков с августа 1943 по октябрь 1945 года. Вольнонаёмным выдавали полушубок, ушанку и валенки, остальная одежда была своя, штатская. Жили в фанзах – деревянных низких круглых домиках, утеплённых дёрном. В Уэлькале познакомилась с Павлом Ягодкиным. Ягодкин называл её Шурой.
Вылетела на материк из Уэлькаля. Имеет медаль «За победу над Германией».
Общения были самые простые, теплые дружеские, каждому лётчику хотелось сказать при встрече с нами после перегона самолётов к нам в Уэлькаль самые тёплые и добрые человеческие слова. Ведь им так было совершить эти перегоны самолётов было дело трудным и опасным из-за метеорологических условий. А перегоны самолётов из Аляски к нам в Уэлькаль делали иногда по два перегона в хорошую погоду, техника нужна была фронту для уничтожения врага. Несмотря на усталость лётчиков после перегона, они всегда появлялись в столовой кушать с улыбками, шутками, а юмора у них хватало, юмор был богат у каждого лётчика… Эти люди с большой энергией, весёлые, сильные духом, смелые, мужественные, обаятельные во всём. Дружные между собой и техническим персоналом, всё это помогало лётному составу в их труде… (из письма Ягодкиной А.Г. от 29 марта 1993 )
Родила двух сыновей – Виктора родила в селе Марково в августе 1945 года и Анатолия в 1947 году.
Справа налево Ягодкин П.С. и Покрышкин А.И.
Ягодкин П.С.в Фэрбенксе (Аляска, США)
МАРШРУТНО-ПОЛЕТНАЯ КАРТА ФЭРБЕНКС – НОМ (фрагмент)
МАРШРУТНО-ПОЛЕТНАЯ КАРТА ФЭРБЕНКС - КРАСНОЯРСК
Лист 7 УЭЛЬКАЛЬ – ЗЫРЯНКА – ОЙМЯКОН
(фрагмент маршрута над Чукоткой)
(Архив П.С.Ягодкина из фондов Музея Берингийского наследия)
БЕЛЯЕВ ПЕТР ПРОКОФЬЕВИЧ
Родился 6 ноября 1919 года в деревне Олюшино Котласского района Архангельской области, русский. В 1937 году окончил 9 классов Удимской средней школы.
В сентябре 1939 года был призван в ряды Красной Армии. Служил в пограничных войсках на границе с Румынией, где и встретил начало Великой Отечественной войны. Застава, на которой служил Пётр Беляев, приняла бой – четыре дня держались пограничники до приказа отступить. Из 44 бойцов-пограничников в живых осталось только 10 и среди них Пётр Беляев. В августе 1941 года под Вознесенском-на-Буге Петр получает ранение и практически на год попадает в госпиталь.
В июне 1943 года Петра Беляева откомандируют на учёбу во 2 Московскую школу ГУК НКО (Главного управления контрразведки Народного комиссариата обороны), где бывший пограничник и танкист становится контрразведчиком и одновременно получает специальность лётчика-наблюдателя.
В декабре 1944 г. Петру Беляеву присвоено звание «старший лейтенант». Кроме работы по обеспечению безопасности полка, Беляев совершал и боевые вылеты в качестве лётчика-наблюдателя. Полк участвовал в операциях по взятию Кенигсберга, Берлина.
Служба Беляева П.П. в 890-м авиаполку пересеклась с трассой АЛСИБ, разделённых 10 тысячами километров. Весной 1944 года полк перевооружили американскими средними бомбардировщиками Mitchell B-25, поставляемыми в СССР по ленд-лизу.
Победу Пётр Беляев со своими фронтовыми товарищами встретил в Барановичах, где дислоцировалась их дивизия. Был обыкновенный весенний день. Самолёты готовили к вылету в Германию – заправляли топливом, подвешивали авиабомбы и тут «Победа!»
В 1946 году старший лейтенант Беляев продолжает службу в бухте Провидения. Он служит оперуполномоченным 121 стрелковой дивизии. Уволен в запас 24 ноября 1950 года, прослужив в армии с 01 сентября 1939 года – более 11 лет.
После увольнения из армии остаётся жить и работать в посёлке Провидения. Здесь он женился в 1964 году на Кулешовой Анне Васильевне (1916-17.02.85 г.). Долгое время работал в морском торговом порту заведующим складом, а затем в отделе вневедомственной охраны.
В 1985 году награждён орденом Отечественной Войны I степени.
Умер 13 августа 1995 года и похоронен на Провиденском поселковом кладбище.
Награды: медаль «За отвагу», орден «Красной Звезды», медаль «За взятие Берлина», медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», медаль «За взятие Кенигсберга», юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», медаль «В ознаменование тридцатой годовщины Советской армии и флота. 1918-1948», знак «25 лет Победы в Великой Отечественной войне», юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», юбилейная медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР», юбилейная медаль «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945», орден «Отечественной войны I степени» (май 1985 года).
Бомбардировщик В-25 «Митчелл» на аэродроме в Барановичах
НАМ ДОРОГИ ЭТИ ПОЗАБЫТЬ НЕЛЬЗЯ
АЛСИБ - 29 мая 1990 года.
Первая послевоенная встреча на Аляске российских и американских ветеранов АЛСИБ прошла в мае 1990 года. Она была посвящена 45-летию окончания второй мировой войны. Наши ветераны летели тогда на Аляску самолетом Ан-24 по маршруту АЛСИБ: Иркутск — Якутск — Сеймчан — Марково — Провидения, далее через Берингов пролив в Ном, Фэрбенкс и Анкоридж.
29 мая 1990 года участники мемориального перелёта ветеранов трассы Аляска-Сибирь совершили кратковременную остановку в аэропорту п. Провидения. Для ветеранов была организована торжественная встреча и митинг. С приветственным словом выступили Батура А.В., председатель районного Совета народных депутатов и Маричев В.И., председатель райисполкома. Ветеранам АЛСИБ были подарены сувениры – панорамы п.Провидения, пионеры повязали красные галстуки. С ответным словом выступил лётчик 3-го перегонного авиаполка Г.В. Сорокин.
Среди ветеранов были:
- А.А.Лепилин, лётчик-перегонщик 5 ПАП совершил 270 боевых вылетов и сбил 22 самолёта противника за что указом от 24 февраля 1942 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
- супруги Гамовы
- Виктор Перов, истребитель
- Владимир Суворов, истребитель
- Фёдор Жевлаков, командир эскадрильи, истребитель
- Виктор Ильсуков, радист, транспортные самолёты
- Иван Моисеев, пилот, транспортные самолёты и другие
После оформления таможенных деклараций и прохождения паспортного контроля ветераны вылетели на Аляску.
На Аляске при перегонке самолетов разбились и похоронены девять летчиков 1-го полка. После войны американцы перезахоронили их на национальном военном кладбище в Форт-Ричардсоне близ Анкориджа. Делегация наших ветеранов АЛСИБ, впервые после войны побывавшая на Аляске в мае 1990 года, нашла эти могилы в идеальном порядке.
50-летие начала перегонки отмечали на Аляске летом 1992 года. Наши ветераны тоже там были. В феврале 1995 года в г. Фэрбенкс прошла американо-российская конференция, посвященная 50-летию окончания перегоночных операций по АЛСИБ. В ней участвовали российские ветераны.
Сейчас на Аляске живет полмиллиона людей, половина из них — в Анкоридже, самом большом городе штата. Там расположен крупнейший узловой международный аэропорт, мировой перекресток воздушных линий. Наши ветераны побывали на станции слежения за искусственными спутниками Земли (стратегический объект «холодной войны»). В Фэрбенксе посетили авиабазу, где стоял в годы войны наш 1-й перегоночный авиаполк. База, конечно, разрослась, но сохранились старые ангары, постройки военных времен.
Летчики – ветераны АЛСИБ в аэропорту Провидения
Герой Советского Союза Лепилин А.А.
Лепилин А.А. и супруги Гамовы в аэропорту Провидения
АЛСИБ – май 1995
Alaska Airmen’s Association – ассоциация пилотов лёгкомоторной авиации в мае 1995 года решила провести мемориальный «Полёт Дружбы» по участку трассы АЛСИБА в память 50-летия ленд-лиза (трасса АЛСИБ). Предполагалось совершить перелёт по трассе Ном – Провидения – Магадан.
03 мая 1995 года в аэропорту п. Провидения приземлилось шесть самолётов, на борту которых было 19 участников перелёта. Среди них было 4 ветеранов Второй Мировой войны:
Ken Adams – военно-морской флот, Тихий океан
Steven L. Rose – пехотинец, прошёл с боями от Нормандии до Чехии
C.D.Markle – пилот-перегонщик, 25 полётов
Gordon J.Leenerts – пилот-перегонщик, 40 полётов
В аэропорту Провидения состоялся митинг, посвящённый перелёту. От имени жителей Провиденского района американскую делегацию приветствовали заместители главы районной администрации В.И.Савельев и А.А.Тряпицын.
Три дня делегация гостила в посёлке Провидения. Участники перелёта посетили Провиденский краеведческий музей, концерт художественной самодеятельности. К сожалению, погодные условия помешали большинству самолётов продолжить перелёт. Только один самолёт с двумя пилотами, 2 ветеранами и российским лидеровщиком смогли вылететь в Магадан. Остальные самолёты 5 мая вернулись на Аляску.
Руководил делегаций член ААА Philip K.Livingstone.
Участники перелета с жителями Провидения
Американские летчики и организаторы перелёта в музее
Эмблема юбилейного полёта
КАК МЫ РАБОТАЛИ НАД ПРОЕКТОМ
Наш поисковый отряд (руководители Загребина Т.М и Рахто Л.Ю.) начал свою работу в июне 2011 года.
На первом организационном сборе мы определили цели и задачи нашего поиска.
Сначала мы решили изучить письменные материалы и фотографии в фондах Музея Берингийского наследия.
В библиотеке мы познакомились с книгами и газетными статьями, посвященными АЛСИБ.
В архиве Провиденского муниципального района пытались найти документы, связанные со старым поселением Уназик, и документы времен Великой Отечественной войны.
Много материала было найдено в Интернете.
В начале августа состоялась поездка в село Новое Чаплино. Там мы встретились с жителями села, чьи родственники во время войны жили в Уназике и строили взлетную полосу аэродрома.
19 августа 2011 года наш отряд совершил поездку на Чаплинскую косу, где располагался запасной аэродром. Дорога была долгой и трудной, но мы получили массу удовольствия, так как побывали не только на месте расположения полосы, но и побывали на самом мысе Чаплина, видели китов, плавающих у берега, полазили но полосе препятствий пограничной заставы, а также заехали на Чаплинские Горячие ключи.
Село Новое Чаплино
В гостях у Лукьяновой (Ангу) Н.В.
Лиза и Даша изучают Почетную грамоту
МЫ ЕДЕМ, ЕДЕМ, ЕДЕМ…
19 августа 2011 года наш поисковый отряд выехал на место, где располагался запасной аэродром в районе мыса Чаплина у бывшего поселения Уназик.
Счастливого пути! Где же кит?
Мы на аэродроме Очень любопытно!
Полоса препятствий Основание домика
ЛИТЕРАТУРА
- Айвангу «Наш родной Уназик»
- «Пусть говорят наши старики»
- «Чукотка в прошлом и настоящем»
- Газета «Полярник» № 55 от 09 мая 1986 г.
- Газета «Полярник» № 128 от 24 октября 1987 г.
- Газета «Полярник» № 7 от 18 февраля 1995 г.
- Газета «Полярник» 316 от 22 апреля 1995 г.
- Газета «Полярник» № 18 от 13 мая 1995 г.
- Материалы из фондов Музея Берингийского наследия
УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА
Загребина Т.М. - зав. филиалом «Музей Берингийского наследия» п. Провидения
Загребин И.А. – старший научный сотрудник Музея Берингийского наследия
Рахто Л.Ю. - учитель истории и обществознания МОУ«Ш-ИС(П)ОО п. Провидения»
Ходак Даша – ученица 8 класса
Литвин Лиза – ученица 8 класса
Иващенко Кирилл – ученик 8 класса
Каримов Саша – ученик 8 класса
Анкарольтина Валя – ученица 8 класса
Рахто Денис – студент Магаданского университета
Бобров Леша – ученик 8 класса
Нумынкау Глория – ученица 8 класса
Топорова Вика – ученица 8 класса
Тазетдинова Лида – ученица 8 класса
Музей Берингийского наследия п. Провидения