Конкурсная документация открытого конкурса на право выполнения работ по устройству оцинкованных барьерных ограждений на республиканских автомобильных дорогах Чувашской Республики
| Вид материала | Конкурс |
- Документация об аукционе по проведению открытого аукциона на право заключения государственного, 2572.73kb.
- Конкурсная документация, 453.69kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса №21 на выполнение работ, 540.97kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения контракта, 1791.19kb.
- Конкурсная документация, 1909.91kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения государственных, 2339.27kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения государственных, 1511.34kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения договора, 3090.33kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения контракта, 3950.1kb.
- Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения государственных, 1240.84kb.
13.3. Характеристики вредного воздействия компонентов отработавших газов автомобилей на организм человека
По степени воздействия на организм человека токсичные вещества подразделяются на 4 класса: 1 - чрезвычайно опасные; 2 - высоко опасные; 3 - умеренно опасные; 4 - мало опасные. Для них установлены предельно допустимые концентрации.
- предельно допустимая концентрация в рабочей зоне ( ПДК_рз);
- предельно допустимая среднесуточная концентрация в атмосфере населенных мест (ПДК_сс);
- максимальная разовая предельно допустимая концентрация в воздухе населенных мест (ПДК_мр).
Оксид углерода (СО) - прозрачный, не имеющий запаха газ, который в воде не растворяется (4-й класс опасности). Длительность его существования в атмосфере - от 2 месяцев до 3 лет. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом.
Диоксид азота (NO2) - газ красновато-бурового цвета, в малых концентрациях без запаха, хорошо растворяется в воде (2-й класс опасности). Образующаяся в результате взаимодействия NO2 с влагой воздуха азотная кислота разрушает легочную ткань и верхние дыхательные пути. При этом отравлении# организма происходит постепенно и каких-либо нейтрализующих это действие средств нет. В больших концентрациях NO2 пагубно действует на нервную систему человека, увеличивает число больных астмой.
Углеводороды (СН) в выбросах представлены низкомолекулярными соединениями, образующимися в результате неполного сгорания топлива, полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) и альдегидами. В целом, их действие отнесено к 4-му классу опасности. Однако некоторые виды ПАУ, в частности бенз(а)пирен, являются канцерогенными веществами (1-й класс опасности).
Альдегиды (RCHO) имеют резкий и неприятный запах, раздражают глаза и верхние дыхательные пути, поражают центральную нервную систему, почки, печень (2-й класс опасности).
Сажа (C) вызывает негативные изменения в системе дыхательных органов (3-й класс опасности).
Диоксид серы (SO2) - бесцветный с острым запахом газ, который, взаимодействуя с влагой воздуха образует серную кислоту (3-й класс опасности). Нарушает белковый обмен, поражает легкие и верхние дыхательные пути.
Соединения свинца (Pb) чрезвычайно вредны и отнесены поэтому к 1-му классу опасности. Попадая в организм при дыхании, через кожу и с пищей, вызывает отравление, приводящее к нарушениям функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга.
Величина платы за выбросы в атмосферу от передвижных источников (автомобиля в движении) определяется по ставкам за 1 т сжигаемого топлива или по ставкам годовой платы за выбросы одним транспортным средством. Плата за выбросы в атмосферу от стационарных источников (котельная, ПТБ предприятий и др.) определяется по ставкам за выброс 1 т i-го загрязняющего вещества
13.4. Влияние неисправных узлов автомобилей на токсичность, дымность и расход топлива
┌──────────────────┬──────────────────────────────────────────┬─────────┐
│Наименование узла │ Изменение выброса, % │Изменение│
│ ├──────────┬──────────┬─────────┬──────────┤ расхода │
│ │ СО │ СН │ NOx │ Дымность │топлива, │
│ │ │ │ │ │ % │
├──────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┴──────────┴─────────┤
│ Бензиновые двигатели │
├──────────────────┬──────────┬──────────┬─────────┬──────────┬─────────┤
│Износ деталей│ +2...4 │+200...300│ - │ - │ +5...8 │
│прерывателя-расп- │ │ │ │ │ │
│ределителя │ │ │ │ │ │
├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤
│Регулировка │+100...300│+10...100 │-5...-25 │ - │ +3...30 │
│карбюратора │ │ │ │ │ │
├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤
│Износ основных│ +10..50 │ +10...50 │ -5..-30 │ - │ +5..15 │
│деталей двигателя │ │ │ │ │ │
├──────────────────┼──────────┴──────────┴─────────┼──────────┼─────────┤
│Повышенное │ Увеличение до 20% │ - │+5.. .20 │
│сопротивление │ │ │ │
│движению │ │ │ │
├──────────────────┴───────────────────────────────┴──────────┴─────────┤
│ Дизельные двигатели │
├──────────────────┬──────────┬──────────┬─────────┬──────────┬─────────┤
│Разрегулировка │ +5...50 │ +5...25 │-25...+25│+25...100 │ +5...25 │
│ТНВД │ │ │ │ │ │
├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤
│Износ основных│ +50 │ +100 │ -25 │ +100 │ +15 │
│деталей двигателя │ │ │ │ │ │
├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤
│Неисправность │ +25...50 │+50... 100│ -25 │-25.. +25 │ +10 20 │
│форсунок │ │ │ │ │ │
├──────────────────┼──────────┴──────────┴─────────┼──────────┼─────────┤
│Повышенное │ Увеличение до 20% │ │ +5...20 │
│сопротивление │ │ │ │
│движению │ │ │ │
└──────────────────┴───────────────────────────────┴──────────┴─────────┘
13.5. Влияние конструктивных параметров на расход топлива и токсичность от автомобиля с карбюраторным двигателем
┌─────────────────────────┬──────────────┬──────────────┬───────────────┐
│Наименование параметра │ Увеличение │ Увеличение │ Увеличение │
│ │ расхода │выброса СО, % │выброса СН, % к│
│ │ топлива, % к │ к норме │ норме │
│ │ норме │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Увеличение пропускной│ 6...7 │ 45 │ 9 │
│способности главных│ │ │ │
│жиклеров на 10% │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Повышение уровня в│ 2...4 │ 36...40 │ 2 │
│поплавковой камере на 4│ │ │ │
│мм │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Неплотность посадки│ 20 │ 100...500 │ 20 │
│клапана экономайзера │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Преждевременное включение│ 15..17 │ 200 │ 25 │
│клапана экономайзера │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Засорение воздушного│ 9...10 │ 150...200 │ 130...190 │
│фильтра │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Неправильная регулировка│ 30...35 │ 500 │ 100...150 │
│системы холостого хода │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Отклонение зазора│ 7...8 │ 0 │ 200...300 │
│контактов прерывателя на│ │ │ │
│0,2 мм от нормы │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Отклонение зазора в│ 3...5 │ 0 │ 300 │
│свечах на 0,2 мм от нормы│ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Отказ одной свечи│ 20...30 │ 0 │ 500...2000 │
│зажигания │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Отклонение угла│ 0,3_1,0 │ 0 │ 10 │
│опережения зажигания на│ │ │ │
│1° │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Отклонение зазоров в│ 7...8 │ 7 │ 80 │
│клапанном механизме на│ │ │ │
│0,2 мм от нормы │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Неправильная затяжка│ 7 │ 50 │ 50 │
│подшипников редуктора│ │ │ │
│заднего моста │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Снижение давления в шинах│ 8 │ 10 │ 20 │
│на 10_ 15% от нормы │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Отклонение схождения│ 3...4 │ - │ - │
│колес на 1 мм от нормы │ │ │ │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤
│Снижение теплового режима│ 2...3 │ - │ - │
│двигателя на 10°С │ │ │ │
└─────────────────────────┴──────────────┴──────────────┴───────────────┘