Формирование безопасности жизнедеятельности на дорогах как компетенции будущего педагога 13. 00. 08 теория и методика профессионального образования
| Вид материала | Автореферат |
- Формирование безопасности жизнедеятельности на дорогах как компетенции будущего педагога, 970.1kb.
- Формирование профессиональной готовности будущего социального педагога к организации, 443.31kb.
- Формирование лингвострановедческой компетенции студентов неязыковых факультетов педагогического, 483.03kb.
- Формирование готовности к жизнедеятельности в образовательной среде военного вуза, 344.76kb.
- Мониторинг становления профессиональной компетентности учителя безопасности жизнедеятельности, 431.55kb.
- Формирование профессионально-посреднической культуры будущего переводчика в культуросообразной, 711.2kb.
- Формирование профессионально-посреднической культуры будущего переводчика в культуросообразной, 711.17kb.
- Формирование методологической компетентности будущего учителя географии средствами, 305.29kb.
- Ф ормирование исследовательской компетентности будущего учителя естественнонаучного, 347.31kb.
- Подготовка будущих педагогов профессионального обучения к обеспечению безопасности, 456.63kb.
Определено, что в совокупность педагогических условий реализации драйв-тренажерной технологии входят разработка и внедрение инновационного научно-методического обеспечения; построение системы профессиональной подготовки на интегративной основе; организация в вузе информационно-событийной среды; создание интерактивной социальной инфраструктуры с учетом педагогических требований.
Выяснено, что инновационное научно-методическое обеспечение формирования у будущего специалиста компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах представляет собой систему специально организованного взаимодействия субъектов педагогического процесса и научно-методических разработок, определяющих задачи, этапы, формы, методы и критерии подготовки будущих специалистов к решению задач, связанных с проявлением данной компетенции в области безопасности дорожного движения. Качество инновационного научно-методического обеспечения является показателем методологической культуры преподавателей и их педагогического творчества. С одной стороны, преподаватели высшей школы – практикоориентированные специалисты, воздействующие на будущего специалиста личностными качествами, научными достижениями, сочетающие организацию учебно-образовательного процесса с научными исследованиями. С другой стороны, преподаватель – ведущий субъект учебно-образовательного процесса, взаимодействующий с будущими специалистами на основе гуманистических принципов образования с целью подготовки конкурентоспособных специалистов и становления личности обучающихся. В качестве компонентов методологической культуры можно выделить освоение методологических (общенаучных и психолого-педагогических) знаний и способностей их активного применения в профессиональной деятельности, социально-ценностные ориентации и аутопсихологическую направленность.
Установлено, что построение системы профессиональной подготовки на интегративной основе (интеграция образовательного учреждения с наукой и производством; интеграция форм и методов обучения; общего и профессионального знания; теории и практики; дидактических концепций; проблемно-тематическая и целевая интеграция дисциплин естественнонаучного, социогуманитарного и профессионального циклов; субъектная интеграция; интеграция формирования профессионально-личностных компетенций и компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах) обуславливает формирование у будущих специалистов целостного представления о безопасности жизнедеятельности на дороге, осознание приоритетности соблюдения правил дорожного движения, устойчивую направленность личности на безопасное поведение на дороге, формирование готовности к упреждающим действиям по предотвращению опасностей и угроз.
Информационно-событийная среда определяется как многомерное и полифункциональное окружение субъектов педагогического процесса, влияющее на формирование у будущих специалистов мировоззренческих основ современных проблем жизнедеятельности, ответственного, уважительного отношения к собственной безопасности и безопасности других людей, психологической устойчивости в условиях опасности или угрозы, возникающих на дороге, а также приобретение умений, навыков и опыта обеспечения безопасности жизнедеятельности на дорогах. Информационная составляющая среда формирует предметную область знания по безопасности жизнедеятельности на дорогах. Событийная составляющая обуславливает организацию динамической сети взаимосвязанных событий, оказывающих регулирующее воздействие на понимание необходимости предотвращения на дороге опасностей и угроз, способных нанести непоправимый вред (ущерб) жизненно важным интересам человека; отношение к собственной безопасности и безопасности других людей; способность адекватно реагировать на различные опасные ситуации с учетом своих возможностей. События, попадающие в поле восприятия будущих специалистов, служат предметом оценки, поводом к раздумью и основанием для жизненных выводов.
Создание интерактивной социальной инфраструктуры, с учетом педагогических требований, предполагает организацию системы продуктивного взаимодействия институтов социально-педагогической деятельности вуза с ГИБДД, общественными организациями, министерствами и ведомствами, заинтересованными в формировании у будущего специалиста компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах, с целью интеграции учебной, профессиональной, проектной и внеучебной деятельности будущих специалистов. Интерактивный характер социальной инфраструктуры обусловлен применением в процессе формирования безопасного поведения на дороге таких форм, как вариативные тест-драйвы, занятия-практикумы на тренажерах, участие в деятельности автошкол и картклубов, мониторинг общественного мнения по безопасности дорожного движения, конкурсы и акции.
Опытно-экспериментальная работа по формированию у будущего специалиста компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах проводилась с 2006 по 2011 год. В опытно-экспериментальной работе приняли участие 88 преподавателей, 410 БС (студентов). Экспериментальную группу составили 48 преподавателей, работающих на факультете физкультурного образования, и 270 БС (студентов), обучающихся по специальности 033300 «Безопасность жизнедеятельности» с присвоением квалификации «Учитель безопасности жизнедеятельности» в ГОУ ВПО «Татарский государственный гуманитарно-педагогический университет» (ТГГПУ). Контрольную группу составили 40 преподавателей, работающих на факультете физической культуры, и 140 БС (студентов), обучающихся по специальности 033300 «Безопасность жизнедеятельности с дополнительной специальностью физическая культура» с присвоением квалификации «Педагог безопасности жизнедеятельности и физической культуры» в ГОУ ВПО «Елабужский государственный педагогический университет». Опытно-экспериментальная работа проходила в три этапа: констатирующий, формирующий, контрольный.
В рамках констатирующего этапа (2006-2007 гг.) были выявлены отношение преподавателей к проблеме формирования безопасности жизнедеятельности на дорогах как компетенции будущего специалиста; формы и методы формирования компетенции в области безопасности жизнедеятельности на дорогах у будущих специалистов; готовность будущих специалистов к безопасному поведению на дороге. На этом этапе были определены методы опытно-экспериментальной работы. Во-первых, это методы, связанные с исследованием умений и навыков будущих специалистов предвидения и избегания опасности на дорогах (вариативные формы наблюдения, тест-драйвы, анкетирование, анализ случая (Case study)). Во-вторых, методы, направленные на анализ ценностных ориентаций будущих специалистов, представлений о безопасности жизнедеятельности (интервьюирование, тесты, ролевые и деловые игры, сравнение настоящих высказываний и суждений БС (студентов) с предыдущими, контент-анализ). В-третьих, методы, позволяющие изучить состояние условий формирования у будущего специалиста компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах (эксперимент, аction research, кластерный анализ, экспертная оценка). В-четвертых, статистические методы обработки полученных данных. В рамках констатирующего этапа посредством квалиметрического инструментария выявлен коэффициент эффективности (83%) курса «Безопасность на дороге и в общественном транспорте».
На формирующем этапе (2008-2009 гг.) были апробированы педагогические условия реализации драйв-тренажерной технологии формирования у будущего специалиста компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах. По педагогическому условию – разработка и внедрение инновационного научно-методического обеспечения – созданы и апробированы Концепция обеспечения безопасности жизнедеятельности на дорогах в Республике Татарстан до 2020 г.; учебное пособие «Безопасность на дороге и в общественном транспорте»; мультимедийное учебное пособие «Азбука дорожной науки»; учебно-методическое пособие по формированию у будущих специалистов компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах «Обучение правилам безопасного поведения на дороге»; научно-методические рекомендации по организации мониторинга общественного мнения по безопасности дорожного движения и круглого стола «Безопасность глазами молодежи»; вариативные тест-драйвы; электронные носители информации по пропаганде безопасного поведения на дорогах для разных возрастных категорий; компьютерные игры «Правила поведения на дороге»; комплект наглядных материалов по профилактике дорожно-транспортного травматизма; методические рекомендации по привлечению будущих специалистов в автошколах и карт-клубах, организация занятий-практикумов на тренажерах, проведение специальных конкурсов и акций («Внимание – дети!», «Внимание – пешеход!», «Вежливый водитель», «Зебра», «Безопасное колесо» (2004-2011), «Зеленый огонек» (2004, 2006, 2008, 2010), «Помоги первокласснику безопасно прийти в школу» (2009-2011), «Школа дорожных наук», «Автосессия» (2010), акции памяти жертв ДТП 2004-2011); справочник автомобилиста; кейс для самостоятельной работы по изучению правил дорожного движения и усвоению умений и навыков обеспечения безопасности жизнедеятельности на дорогах.
Выявлены и научно обоснованы современные требования к отбору и структурированию содержания инновационного научно-методического обеспечения (соответствие федеральному государственному образовательному стандарту (ФГОС) и правилам дорожного движения; отбор учебных и методических материалов в соответствии с целями основных образовательных программ и содержанием компетенции в области безопасности дорожного движения; взаимодействие методологии науки, предметной отрасли знания и методики преподавания; установление интегративных связей между общей и профессиональной подготовкой, а также формированием компетенции безопасности жизнедеятельности на дороге; системная целостность предметного содержания, учебных умений и навыков; единство содержания и аппарата организации усвоения знаний) на основе модульно-компетентностного подхода.
Определены критерии и показатели педагогической оценки качества инновационного научно-методического обеспечения: качество информационного уровня (соответствие ФГОС и правилам дорожного движения; преемственность содержания учебного материала и доступность его изложения); качество дидактического уровня (многоуровневый и разнообразный методический аппарат; сбалансированное и продуктивное включение диагностических методик, справочников; изложение учебного знания с учетом закономерностей учебно-познавательной деятельности будущих специалистов); качество воспитательно-развивающего уровня (эмоционально-образное изложение учебного материала; формирование у будущих специалистов компетенции безопасности жизнедеятельности на дороге) на основе модульно-компетентностного подхода.
По педагогическому условию – построение системы профессиональной подготовки на интегративной основе – разработаны и апробированы структурно-сетевая модель формирования компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах у будущих специалистов, механизмы интеграции общего и профессионального знания со знанием основ безопасности жизнедеятельности на дороге. Были использованы методы продуктивного обучения; создание ситуаций успеха в учебной работе; вариативные виды самостоятельной работы; включение будущих специалистов в научно-образовательное и научно-производственное проектирование по безопасности жизнедеятельности на дорогах, деятельность автошкол и карт-клубов, мониторинг общественного мнения по безопасности дорожного движения; вариативные тест-драйвы; занятия-практикумы на тренажерах; экскурсии в музей УГИБДД МВД по РТ. Это обусловило интеграцию теоретической, профессиональной, научно-исследовательской деятельности будущих специалистов (см. табл. 2).
Таблица 2
Динамика развития у будущих специалистов готовности к профессиональной деятельности безопасности жизнедеятельности на дорогах (чел.)
| № | Основные показатели готовности будущего специалиста к профессиональной деятельности по формированию компетенции безопасности жизнедеятельности на дорогах. | Констати-рующий этап | Конт-рольный этап | ||
| Экспериментальная Группа | Контрольная группа | Экспериментальная группа | Контрольная группа | ||
| | Мотивационная готовность | | | | |
| 1 | Желание проводить работу с детьми и подростками по формированию безопасного поведения на дороге. | 45 | 59 | 85 | 75 |
| 2 | Наличие интереса к предмету «Безопасность на дороге и в общественном транспорте» | 60 | 53 | 80 | 62 |
| | Научно-исследовательская готовность | | | | |
| 3 | Участие в научных семинарах, конференциях, освещающих проблемы безопасности дорожного движения | 0 | 0 | 13 | 1 |
| 4 | Наличие публикаций по проблемам безопасности дорожного движения | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 5 | Участие в организации и проведении конкурсов и акций по пропаганде правил безопасного поведения на дороге | 4 | 2 | 83 | 3 |
| | Методическая готовность | | | | |
| 6 | Способность организовать деятельность по усвоению знаний, умений и навыков безопасного поведения на дороге | 54 | 56 | 75 | 60 |
| 7 | Знание основ безопасности жизнедеятельности на дорогах | 4 | 6 | 15 | 10 |
| 8 | Умение оценивать текущие и итоговые результаты деятельности по усвоению знаний, умений и навыков безопасного поведения на дороге | 37 | 39 | 70 | 58 |
По педагогическому условию - организация в вузе информационно-событийной среды:
1) разработана компьютерная обучающая система, включающая модули обеспечения работы с учебным материалом; поиска учебного материала; генерации учебных задач; управления учебным процессом; регистрации и идентификации будущих специалистов; представления моделей и протоколов их работы; а также интерфейс с автоматизированным рабочим местом преподавателя и описание текущей конфигурации компьютерной обучающей системы;
2) созданы мультимедийные учебные пособия, предоставляющие широкие анимационные возможности и позволяющие максимально приблизить компьютерные графические объекты к реальным, а также повторно пройти «учебный маршрут» будущему специалисту;
3) сформированы виртуальная библиотека и перечень Интернет-сайтов в области обеспечения БЖДД. В таблице 3 представлены основные показатели эффективности информационной среды.
Таблица 3
Основные показатели эффективности информационной среды
| Наименование показателя | Экспериментальные группы (%) | Контрольные группы (%) | ||
| Констатирую-щий этап | Контрольный этап | Констатирую-щий этап | Контроль-ный этап | |
| Удовлетворенность обучением | ||||
| Полностью удовлетворен | 28,1 | 31,1 | 14,3 | 16,1 |
| Скорее удовлетворен | 33,0 | 45,8 | 31,2 | 29,0 |
| И да, и нет | 16,9 | 14,1 | 48,7 | 39,2 |
| Скорее не удовлетворен | 13,1 | 6,4 | 4,5 | 10,7 |
| Полностью не удовлетворен | 8,9 | 2,6 | 1,3 | 5,0 |
| Самооценка готовности безопасности жизнедеятельности на дорогах | ||||
| Очень высокая | | 62,1 | | 10,7 |
| Высокая | | 33,9 | | 27,0 |
| Низкая | | 3,7 | | 60,7 |
| Очень низкая | | 0,3 | | 1,6 |
| Ответственность за формирование готовности к безопасности жизнедеятельности на дорогах возлагают: | ||||
| На преподавателя | 54,7 | 14,7 | 51,9 | 61,9 |
| На самого себя | 45,3 | 85,3 | 48,1 | 38,1 |
| Использование компьютера БС в свободное время: | ||||
| Для игр | 67,0 | 7,7 | 44,7 | 57,8 |
| Для «блуждания» в Интернет | 23,7 | 10,1 | 45,5 | 31 |
| Для самообразования | 5,6 | 43,3 | 5,9 | 6,1 |
| Для выполнения учебных заданий | 3,7 | 38,9 | 3,9 | 5,1 |
Данные таблицы 3 свидетельствуют о том, что в экспериментальных группах значительно повысилась, приблизительно в два раза, удовлетворенность обучением; выросла самооценка готовности безопасности жизнедеятельности на дорогах по сравнению с контрольными группами. Также в экспериментальных группах большинство учащихся стали возлагать ответственность БЖДД на самого себя, а не на преподавателя и чаще использовать компьютер для самообразования.
Событийная составляющая среды обусловила участие будущих специалистов в деятельности автошкол; специальных конкурсах («Автосессия», «Современный город», «Самый умный школьник по знанию правил дорожного движения») и акциях (памяти жертв ДТП, «Внимание дети», «Безопасная зебра», «Помоги первокласснику безопасно прийти в школу»). Событийная составляющая среды позволяет оптимально сочетать теоретический и практический компоненты формирования компетенции безопасности жизнедеятельности на дороге, интегрируя их. При этом происходит переосмысление места и роли теоретических знаний в процессе освоения данной компетенции, их упорядочивание и систематизация, что, в конечном счете, приводит к повышению мотивации будущих специалистов в их освоении, а также к формированию умения, навыков и опыта обеспечения безопасности жизнедеятельности на дорогах, изменениям ценностных ориентаций.
Будущим специалистам были представлены списки терминальных и инструментальных ценностей из 18 пунктов. Испытуемые присваивали каждой ценности ранговые номера от 1 до 18 (наиболее значимой ценности – 1, наименее значимой – 18). Динамика терминальных (ценностей-целей) ценностных ориентаций будущих специалистов представлена в таблице 4. Констатирующий этап эксперимента показал, что у будущих специалистов обеих групп в первую пятерку вошли такие терминальные ценности, как жизнь и здоровье; любовь; материально обеспеченная жизнь; наличие хороших и верных друзей; правовые гарантии конституционных прав и свобод. На контрольном этапе у будущих специалистов экспериментальной группы в пятерку основных ценностей вошла и безопасность жизнедеятельности личности на дорогах личности, у будущих специалистов контрольной группы – терминальные ценности не изменились.
Таблица 4
Динамика терминальных ценностей будущих специалистов (ранжирование)
| № | Терминальные ценности | Констатирующий этап | Контрольный этап | ||
| Экспериментальная группа | Контрольная | Экспериментальная группа | Контрольная | ||
| 1 | Безопасность жизнедеятельности личности на дорогах | 10 | 8 | 2 | 9 |
| 2 | Отказ от вредных привычек | 16 | 13 | 17 | 17 |
| 3 | Жизнь и здоровье человека | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 4 | Активная, деятельная жизнь | 17 | 17 | 18 | 18 |
| 5 | Красота природы и искусства | 18 | 16 | 13 | 12 |
| 6 | Любовь | 2 | 5 | 3 | 2 |
| 7 | Материально обеспеченная жизнь | 5 | 4 | 8 | 3 |
| 8 | Наличие хороших и верных друзей | 4 | 3 | 4 | 4 |
| 9 | Общественное признание | 12 | 12 | 7 | 15 |
| 10 | Познание | 11 | 9 | 11 | 10 |
| 11 | Продуктивная жизнь | 9 | 10 | 10 | 6 |
| 12 | Работа над собой | 7 | 6 | 12 | 8 |
| 13 | Сострадание | 15 | 18 | 16 | 14 |
| 14 | Правовые гарантии конституционных прав и свобод | 3 | 2 | 5 | 5 |
| 15 | Счастливая семейная жизнь | 8 | 11 | 9 | 16 |
| 16 | Счастье других | 14 | 15 | 15 | 13 |
| 17 | Творчество | 13 | 14 | 14 | 11 |
| 18 | Уверенность в себе | 6 | 7 | 6 | 7 |
Динамика инструментальных ценностей будущих специалистов представлена в таблице 5. На констатирующем этапе будущие специалисты обеих групп в первую пятерку включили образованность; исполнительность; ответственность; твердую волю; эффективность в делах. В ходе экспериментальной работы у будущих специалистов контрольной группы инструментальные ценности не изменились. А у будущих специалистов экспериментальной группы в первую пятерку вошли: готовность к упреждающим действиям по предотвращению опасностей и угроз; умения и навыки выявления и предотвращения опасности; умения и навыки обеспечения личной безопасности на дороге; ответственность за безопасность человека на дороге; психологическая устойчивость в условиях опасности или угрозы.
Таблица 5
Динамика инструментальных ценностей будущих специалистов (ранжирование)
| № | Терминальные ценности | Констатирующий этап | Контроль-ный этап | ||
| Экспериментальная группа | Контрольная | Экспериментальная группа | контрольная | ||
| 1 | Ответственность за безопасность человека на дороге | 15 | 15 | 2 | 15 |
| 2 | Высокие запросы | 17 | 16 | 16 | 18 |
| 3 | Умения и навыки выявления и предотвращения опасности | 13 | 14 | 1 | 13 |
| 4 | Исполнительность | 2 | 1 | 6 | 1 |
| 5 | Образованность | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 6 | Непримиримость к недостаткам в себе и других | 12 | 7 | 13 | 7 |
| 7 | Независимость | 16 | 18 | 18 | 16 |
| 8 | Ответственность | 3 | 2 | 3 | 3 |
| 9 | Готовность к упреждающим действиям по предотвращению опасностей и угроз | 14 | 12 | 5 | 14 |
| 10 | Настойчивость в принятии важных решений | 8 | 8 | 15 | 10 |
| 11 | Твердая воля | 4 | 3 | 10 | 2 |
| 12 | Психологическая устойчивость в условиях опасности или угрозы | 18 | 17 | 4 | 17 |
| 13 | Эффективность в делах | 1 | 4 | 9 | 4 |
| 14 | Терпимость | 9 | 10 | 11 | 9 |
| 15 | Самоконтроль | 11 | 13 | 14 | 12 |
| 16 | Широта взглядов | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 17 | Честность | 7 | 9 | 7 | 8 |
| 18 | Умения и навыки обеспечения личной безопасности на дороге | 10 | 11 | 3 | 11 |
По педагогическому условию – создание