Geum.ru

Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Вряд ли можно было бы рассчитывать на большее число боеготовых самолетов в 1944 г. при любом ускорении программы строительства реактивных самолетов.

10 апреля 1945 г. эти самолеты были брошены в бой против 1100 американских бомбардировщиков. Вылетели на перехват 55 реактивных самолетов, в непосредственный контакт с противником вступили 48 машин. Было заявлено о 9 сбитых и 3 предположительно сбитых тяжелых бомбардировщиках. Реальные потери американцев составили 10 бомбардировщиков. Этот успех был достигнут ценой потери 27 "Me.262" (практически половина поднявшихся в воздух самолетов). Если умножить число поднявшихся в воздух 10 апреля 1945 г. самолетов и число вступивших в контакт с противником на предложенный Галландом коэффициент, то получится 275 самолето-вылетов и 240 -- вступивших в контакт самолетов в расчете на поршневые машины. Если сравнить эти цифры с налетом 6 марта 1944 г., то получается следующая картина. В ходе отражения того налета ПВО рейха было выполнено 528 вылетов, из которых 369 завершились вступлением в бой с противником. Было сбито 53 "Б-17", 16 "Б-24", 1 "Р-38", 5 "Р-47" и 5 "Р-51". Потери сил ПВО составили 22 "Me.109", 19 "ФВ-190", 6 "Ме.410", 11 "Me.110" дневных истребителей и 9 "Ме.110" ночных истребителей.

Это реальные данные о потерях, а не заявленные пилотами результаты. Мы видим, что даже будучи разбавленными ночными и дневными двухмоторными "Me.110", очевидно неспособными противостоять "Мустангам" и "Тандерболтам" эскорта, поршневые истребители добивались вполне весомого результата. Был сбит не десяток, а семь десятков тяжелых бомбардировщиков. Если исходить из реальной эффективности "Me.262", то для уничтожения 70 тяжелых бомбардировщиков союзников потребовалось бы не менее 300-- 400 самолето-вылетов реактивных истребителей. Это едва ли в полтора раза меньше, чем потребовалось 6 марта 1944 г. поршневым "Me.109" и "ФВ-190".

Вопреки утверждениям Адольфа Галланда, ПВО рейха требовалось не качество, а количество. Куда более перспективным, чем создание реактивных истребителей (сбивающих максимум 10-- 15 машин за один налет), представляется создание системы восполнения потерь людей и техники. В тот самый налет 6 марта 1944 г. ПВО рейха потеряло 46 летчиков убитыми и ранеными. И восполнять эти потери было нечем. Однако Галланд не озаботился этим вопросом, его мысли были заняты "чудо-оружием".

 "Ягдфербанд" Галланда идет в бой. В 1945 г. Галланда отправили заниматься тем, что он реально умел делать, -- летать и сбивать. В начале февраля 1945 г. было создано элитное подразделение под его командованием -- "Ягдфербанд 44". Это была не эскадра, не группа и не эскадрилья, поэтому получила столь своеобразное название.

По приказу от 24 февраля 1945 г. она включала 16 самолетов "Me.262" и 15 летчиков. В подразделение Галланд отобрал целый ряд известных асов Востока и Запада -- Штейнхофа, Крупински, Баркхорна, Бэра. Полностью укомплектовать "фербанд" кавалерами Рыцарского креста, однако, не удалось -- в подразделение попало несколько пилотов, не имевших обширного боевого опыта.

Рассмотрим достаточно характерный для "Ягдфербанд 44" вылет 8 апреля 1945 г. На боевое задание вылетела тройка "Me.262" во главе с полковником Штейнхофом. Ведомыми Штейнхофа был молодой пилот лейтенант Фархманн и ас Восточного фронта капитан Крупински. Немецкие истребители шли на высоте 6000 м у подножия Альп. Первым заметил цель командир тройки. Штейнхоф сообщил по радио своим ведомым: "Лайтнинги" слева, внизу!" -- и начал подниматься. Фархманн не удержался в строю и остался на 1000 м ниже. Штейнхоф перешел в пикирование и атаковал группу "Р-38". Однако атака американских истребителей была безрезультатной -- Штейнхоф взял неправильное упреждение при стрельбе. Снаряды его пушек не попали ни в один самолет.

Тройка "Me.262" вышла из боя и продолжила полет курсом на Штутгарт, откуда центр наведения сообщил о вражеских бомбардировщиках. Ведущий набрал высоту 8000 м, где его самолет нашел Фархманн и пристроился к нему. Минутой позже подошел и Крупински.

Заметим, что все законы взлелеянной еще в Испании тактики пар (Rotte) были нарушены. "Me.262" из "Ягдфербанд 44" летали на задание тройками (Kette). Самолет ведущего летел на острие клина, с превышением над ведомыми. В бою, как уже продемонстрировал опыт боевых действий троек поршневых истребителей в 1939-- 1942 гг., такое построение рассыпалось. Фактически каждый из пилотов "Me.262" действовал в одиночку, на свой страх и риск. Отметим, что вполне нормально работавшая в 51-й бомбардировочной эскадре тактика одиночных самолетов в истребительных частях явно мешала.

Однако от вопросов тактических вернемся к нашим героям. Тройка Штейнхофа встретила цель, действительно достойную внимания, недалеко от Штутгарта. Они обнаружили большое соединение "В-24" и "В-17". Это были самолеты американской восьмой воздушной армии, идущие на Регенсбург. Первым атаковал бомбардировщики летевший на острие образуемого тройкой "Me.262" клина Штейнхоф. Он пронесся стрелой мимо самолетов охранения и при приближении к бомбардировщикам хотел сперва открыть огонь ракетами. Однако устройство не сработало, ракеты не сошли с направляющих. Оставалось только нажать гашетку стрельбы из пушек. Штейнхоф обернулся и увидел, как моторы одного из "Либерейторов" окутались пламенем и черным дымом. Следовавшие за ведомым летчики "Ягдфербанд 44" тоже с энтузиазмом врезались в строй четырехмоторных бомбардировщиков. Еще один бомбовоз стал жертвой новичка Фархманна, а затем еще один "В-17" послал к земле Крупински. В той же атаке Фархманну удалось подбить еще один "В-17", он повредил ему правый мотор. Однако желание записать на свой счет сразу два тяжелых бомбардировщика едва не стало роковым для "качмарика" двух именитых асов. Сначала по нему пристрелялись стрелки бомбардировщиков, а минутой позже на него напали истребители эскорта. Штейнхоф об этом не знал. Выйдя из атаки, он высматривал своего ведомого, но безрезультатно. Горючее, потраченное в двух боях, вынуждало его вернуться в Рием. Сразу после посадки он стал спрашивать о своем "качмарике". Но никто ничего о нем не знал -- сели только два "Me.262" -- Штейнхофа и Крупински.

Что же стало с Фархманном? При заходе в атаку стрелки повредили ему правое крыло так, что отказал мотор. Фархманн попробовал уйти на своем поврежденном самолете, но его засекли четыре истребителя сопровождения. Летевший на одном моторе "Me.262" стал "сидячей уткой", и американские истребители засыпали реактивный истребитель пулями своих 12,7-мм "браунингов". Они пробили кабину и разнесли приборную доску. Фархманн понял, что пора прыгать с парашютом. Приземлился он в небольшой лесок у берега Дуная. Еще когда он висел на стропах парашюта, летчик услышал, как что-то большое упало в реку -- это закончил свой путь его "Me.262".

Мы видим, что система обороны тяжелых бомбардировщиков могла противостоять реактивным истребителям. Атака с задней полусферы позволяла стрелкам бомбардировщиков нашпиговать "Me.262" тяжелыми пулями, а подранка уже могли добить истребители сопровождения. Подбитый самолет не могли даже толком прикрыть другие самолеты того же Ketten: при атаке строя бомбардировщиков реактивные истребители рассредоточивались, чтобы рассеять внимание стрелков и не позволять им создавать плотную стену огня на каком-то сравнительно узком фронте. Вследствие рассредоточения самолеты теряли друг друга из виду еще перед атакой.

Эффективность прикрытия бомбардировщиков союзников смог оценить сам Адольф Галланд, когда атаковал даже не "Б-17" и "Б-24", а двухмоторные "Б-26" "Мародер". Один из истребителей сопровождения настиг его, сбил "Me.262" и ранил летчика -- Галланд получил ранение в ногу.

Одним словом, эффективность "Me.262" в качестве средства защиты рейха можно характеризовать как умеренную. Она была несколько выше поршневых самолетов -- "Me.109", "ФВ-190" поздних серий, -- но лишь увеличивала шансы удрать от истребителей прикрытия, если удалось не получить очередь от стрелка "Б-17" или "Б-24". Сделать "Me.262" действительно эффективным перехватчиком могли управляемые ракеты "Рурсталь Х-4". Они позволяли атаковать "коробку" четырехмоторных самолетов с передней полусферы, причем даже не входя в зону эффективного огня стрелков бомбардировщиков. Но ракеты эти остались только в виде опытных образцов, ни одной атаки с их помощью на "Me.262" произведено не было.

Атака, которой не было. Пролета вечером 6 июня 1944 г. одиночного разведчика на большой высоте никто не заметил. "Me.262" с двумя фотокамерами отснял всю зону высадки, и вскоре был готов план операции.

-- Подход к цели -- на высоте 8 тысяч метров, -- бесстрастно говорил командир эскадры. -- Далее пологое пикирование и сброс бомбы на высоте не более 2 тысяч. Он прекрасно понимал, что подробных объяснений нескольким опытным пилотам, выбранным для столь важной и опасной миссии, не требуется. Все они имели опыт пилотирования двухмоторных бомбардировщиков, провели более тысячи часов за штурвалом в воздухе. В седьмом часу вечера следующего дня шесть теней со свистящим гулом поднялись в воздух с бетонки аэродрома. Спокойствия в воздухе пилотам прибавляло ощущение практически полной неуязвимости. Они неслись на огромной скорости над облаками на звенящей высоте. Под приборной доской тускло светился экран телевизионного прицела. В носу самолета была установлена управляемая небольшим рычажком камера, дававшая отличный обзор вниз-вперед. Под брюхом каждого из реактивных бомбардировщиков дремала управляемая бомба.

При подходе к цели самолеты один за другим стали нырять вниз, туда, где в дымке то и дело мелькали вспышки разрывов на узкой светлой полоске пляжа, отделявшей сушу от залива густого синего цвета. Их целью были две тянувшиеся от берега змеи, возле которых были видны рыбообразные очертания транспортов. Поймав в телевизионный прицел цепочку металлических конструкций, пилот сбрасывал бомбу, которая, оставляя белесый след реактивного двигателя, неслась вниз. Для управления ей у него была ручка-"кнюппель". На несколько секунд оставив управление двигателем, летчик направлял ракету в цель и затем снова взмывал ввысь. Из пяти бомб в цель попали две, по одной в каждую из змей. Остальные три подняли огромные столбы ила и песка рядом с наплавными пирсами. Разбитые пирсы начало сносить в море. Растерянные пилоты истребителей, барражировавшие в воздухе над зоной высадки, даже не успели понять, что же случилось.

На следующее утро девятка реактивных бомбардировщиков атаковала транспорты. С низким гулом они неслись над водой, сбрасывая бомбы и пролетая в нескольких метрах над мачтами транспортов. Один из неизвестных самолетов был сбит удачно спикировавшим на него "Темпестом". Двухмоторный самолет неловко перевернулся и упал в воду. Пилот "Темпеста" растерянно сказал по радио своим менее удачливым товарищам: "У него нет винтов..."

Следующую атаку странных самолетов встретили уже в большей готовности и сбили сразу три из девятки, подловив их на выходе из атаки в наборе высоты. Но жертвы среди нападавших были уже слабым утешением. Это была катастрофа. Основной механизм снабжения зацепившегося за полоску берега десанта был прерван. -- Это второй Дьепп! -- с досадой говорили канадские солдаты на английском плацдарме. У них уже был печальный опыт осени 1942 г., когда английское командование бросило в самоубийственную атаку на занятое немцами побережье "малоценных" представителей Содружества из Канады.

Рисковать крупными силами элитных соединений не стали. Вскоре должны были последовать атаки плацдарма крупными силами немецких войск, находившимися под командованием хорошо знакомого англичанам и американцам Эрвина Роммеля. Без устойчивого снабжения и господства в воздухе (пошатнувшегося от ударов неизвестных самолетов) открытие второго фронта в Европе могло стать кровавой мясорубкой. Без шума и пыли, сохранив тяжелое вооружение, союзники эвакуировались обратно в Англию.

Так или примерно так могли развиваться события в том случае, если бы приближенные Гитлера и руководство фирмы "Мессершмитт АГ" внимательнее слушали своего фюрера. Адольф Гитлер был неуравновешенным, физически и психически нездоровым человеком, но ему нельзя отказать в умении почувствовать правильное направление действий. Целенаправленная работа над "Me.262" в качестве ударного самолета могла принести больше дивидендов, чем утешение нескольких десятков асов ощущением почти полной неуязвимости в кабине реактивного истребителя.

Что скрывали Шпеер и Галланд? Жалобы на бесноватого фюрера в большинстве мемуаров немецких генералов и воротил промышленности являются приметой того, что какие-то ляпы допустил сам автор воспоминаний. А. Галланду весной 1943 г. следовало озаботиться не выбиванием для себя и нескольких мегаасов реактивных истребителей, а подготовкой 1000-- 2000 пилотов для обычных поршневых самолетов. Это позволило бы скомпенсировать потери зимы 1944 г. и удерживать ПВО рейха на приемлемом уровне боеспособности.

В свою очередь Шпеер должен был обеспечить этих пилотов самолетами. В реальности и тот и другой фактически только реагировали на действия противника вместо игры на опережение. События поздней осени 1943 г. и зимы 1943-- 1944 гг. заставили немцев наращивать производство обычных истребителей, но нужный темп был достигнут слишком поздно. Большую часть 1943 г. производство одно- и двухмоторных истребителей в Третьем рейхе колебалось около 1000 штук в месяц. Максимум выпуска был в июле, 1263 самолета. В ноябре 1943 г. выпустили 985 истребителей, в декабре -- всего 687. Несколько оживилось производство в начале 1944 г. -- 1525 самолетов в январе и 1104 в феврале (из них 825 "Me.109" и 209 "ФВ-190").

Резкое наращивание производства произошло, когда клюнул жареный петух и американцы начали массированное воздушное наступление на Германию. В июне 1944 г. месячное производство истребителей достигло отметки 2449 машин. В сентябре 1944 г. только "Me.109" и "ФВ-190" в варианте истребителей выпустили 1511 и 885 штук соответственно. Общий выпуск одномоторных, двухмоторных, дневных, ночных истребителей в сентябре 1944 г. составил 3078 (!) самолетов. Не будем забывать, что это достижение промышленности, засыпаемой бомбами. Но к осени 1944 г. для выпущенных истребителей не было уже ни топлива, ни пилотов.

Как говорит русская пословица -- "Хорошо яичко к Христову дню". Полторы тысячи поршневых "мессеров", сходящих с конвейеров в месяц, были актуальны зимой-- весной 1944 г., в разгар воздушной войны над рейхом. Галланду и Шпееру стоило потратить свою кипучую энергию на производство поршневых истребителей и подготовку пилотов для них, а не надеяться на манну небесную в лице реактивного истребителя "Me.262".

Любой авторитарный режим держится не столько на тотальном контроле, сколько на психологическом воздействии возможных репрессивных мер. Вся полнота власти, сосредоточенная в руках Гитлера, не означала его способности поднять все брошенные ему перчатки неповиновения. Он рассчитывал поднять только те, появление которых он предполагал заранее.

Откровенного массового саботажа его вполне разумных предначертаний в отношении "Me.262" Гитлер просто не ожидал. В результате того, что асы-истребители тащили одеяло "Me.262" на себя, этот революционный по своим возможностям самолет не сыграл заметной роли ни в воздушной войне, ни в сражениях на земле. "Me.262" по определению не мог выпускаться большой серией, и использование было целесообразно в тех областях, где эффект достигается за счет высоких летных качеств небольшого числа самолетов.

Предпочтительной областью применения реактивного самолета представляется разведка, спецоперации в роли ударного самолета (мосты, аэродромы) и уничтожение разведчиков противника в воздухе.


Ссылки

1) Иссерсон Г.С. Новые формы борьбы. М.: Военгиз, 1940.

2) Friedrich-August von Metzsch. Die Geschichte der 22.Infanterie-Division 1939-- 1945. Verlag Hans-Henning Podzun. Kiel. 1952.

3) Jentz T. Panzertruppen. The Complete Guide to the creation and Combat Employment of Germany's Tank Force. 1939-- 1942. Atglen: Schiffer Military History. 1996.

4) Боевой и численный состав ВС СССР в период Великой Отечественной войны. Статистический сборник No 1. М.: Институт военной истории МО РФ, 1994.

5) Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981.

6) Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: НПП "Дельта", 1999.

7) Лапчинский А. Действия авиации в начальном периоде войны. Война и революция. No 5. 1936.

8) Dierich W. Kampgeschwader 55 Greif. Stutgart: Motorbuch-Verlag, 1973.

9) Авиация и время. No 5. 1996.

10) Schrodek G. Ihr Glaube galt dem Vaterland. Geschichte des Panzer-Regiments 15 (11. Panzer-Division). Munchen: Schild Verlag, 1976.

11) Александр Солженицын. Останкино, 15 мая 1995 г.

12) Молчанов А. Штурм "линии Маннергейма", цит. по: Принимай нас, Суоми-красавица. Ч. I. СПб, 1999.

13) Ставский В. Герой Советского Союза Николай Угрюмов // Бои на Карельском перешейке. Л.: Воениздат, 1941.

14) Маннергейм К.-Г. Мемуары. М.: Вагриус, 2000.

15) Бои в Финляндии. Воспоминания участников. Часть I. M. Воениздат, 1941.

16) Балашов Е.А., Степаков В.Н. "Линия Маннергейма" и система долговременной фортификации на Карельском перешейке. СПб: Нордмедиздат, 2000.

17) Зимняя война 1939-- 1940 гг. Книга вторая. И.В. Сталин и финская кампания (Стенограмма ЦК ВКП(б)). М.: Наука, 1998.

18) Архипов B.C. Время танковых атак.

19) Тайны и уроки финской войны. СПб: Полигон, 2000.

20) Воспоминания капитана Феденко. Бои в Финляндии. Т. 2. Воениздат НКО СССР, 1941 г.

21) Аптекарь П. Трагедия окруженных.

22) Лиддел Гарт Б.Г. Вторая мировая война. М.: ACT; СПб: Terra Fantastica, 1999.

23) Розанов Г.Л. Сталин -- Гитлер: Документальный очерк советско-германских дипломатических отношений, 1939-- 1941 гг. М., 1991.

24) Военно-исторический журнал. 1991. No 6.

25) 1941 год. В 2 кн. М.: Международный фонд "Демократия", 1998.

26) Ивашутин П.И. Докладывала точно. Военно-исторический журнал. 1990. No 5.

27) Великая Отечественная война 1941 -- 1945 гг.

28) Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939-- 1941 (Документы, факты, суждения). М.: Вече, 2000.

29) Лизюков А.И. Что надо знать воину Красной Армии о боевых приемах немцев. М.: Воениздат НКО СССР, 1942.

30) Ванников Б.Л. Записки наркома. Знамя. 1988, No 2.

31) Техника и вооружение. No 10. 1937.

32) Соколов Б.В. Правда о Великой Отечественной войне.

33) Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М.: Воениздат, 1983.

34) Коломиец М. 1941: бои в Прибалтике. 22 июня -- 10 июля. М. Стратегия КМ, 2002.

35) Werthen W. Geschichte der 16. Panzer-Division 1939-- 1945. Verlag Hans-Henning Podzun. Bad Nauheim. 1958.

36) Военно-исторический архив. No 10 (34). 2002.

37) Гудериан Г. Воспоминания солдата. Смоленск: Русич, 1999.

38) Пикуль B.C. Площадь павших борцов. М.: Голос, 1996.

39) Хорьков А.Г. Грозовой июнь. М.: Воениздат, 1991.

40) Анфилов В.А. Грозное лето 41-го года. М.: Издательский центр Анкил-Воин, 1995.

41) Шапошников Б. Конница (кавалерийские очерки). М.: Высший Военный редакционный Совет. Изд. 2-е, 1923.

42) Вопросы тактики в советских военных трудах (1917-- 1940 гг.). М.: Воениздат, 1970.

43) Боевой устав конницы РККА (БУК-38). М.: Воениздат, 1938 г.

44) Временный Полевой устав 1936 г. (ПУ-36). М.: Государственное военное издательство наркомата обороны СССР, 1937.

45) Полевой устав РККА (ПУ-39). М.: Государственное военное издательство наркомата обороны СССР, 1939.

46) .ru.

47) Боевой состав Советской Армии. Часть II. Январь -- декабрь 1942 года. М.: Воениздат, 1966.

48) Mackensen Eberhard von. Vom Bug zum Kaukasus, Das III. Panzercorps im Feldzug gegen Sowjetrubland 1941/42. Neckargemund. Kurt Vowinkel Verlag. 1967.

49) Сборник материалов по изучению опыта войны No 6. М.: Воениздат, 1943.

50) Raus E. Panzer Operations. The Eastern front memoir of General Raus 1941-1945. DA CAPO Press. 2003.

51) Москаленко К.С. На юго-западном направлении. М.: Наука.

52) Рокоссовский К.К. Солдатский долг. М.: Воениздат, 1988.

53) Карпов В.В. Избранные произведения. В 3 тт. М.: Художественная литература, 1990.

54) Боевой устав пехоты Красной Армии. М.: Воениздат, 1942.

55) Независимое военное обозрение, No 22 (382) 18 июня 2004 г.

56) Великая Отечественная война. 1941-- 1945 гг. Военно-исторические очерки. Кн. 1. Суровые испытания. М.: Наука.

57) Конев И.C. Записки командующего фронтом. М.: Голос, 2000.

58) Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК. Документы и материалы. 1941 год. Т.16 (5-- 1). М.: Терра, 1996.

59) Военно-исторический журнал. No9. 1981.

60) Триандафиллов В.К. Характер операций современных армий. М.: Воениздат, 1937.

61) Михайлов И. Окружение под Вязьмой. Вязьма, 1999.

62) Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. В 2 тт. М.: Олма-Пресс, 2002.

63) Курская битва. М.: Наука, 1970.

64) Бернгарди Ф. О войне будущего. М.: Госиздат, 1921.

65) Наступление Юго-Западного фронта в мае-- июне 1916 г. Сборник документов. М.: Воениздат, 1940.

66) Деникин А.И. Путь русского офицера. М.: Современник, 1991.

67) Гражданская война в России: Оборона Крыма. М.: ООО "Издательство ACT"; СПб: Terra Fantastica, 2003.

68) Эрр. Артиллерия в прошлом, настоящем и будущем. М.: Воениздат, 1941.

69) Оберюхтин В. Операция под Камбре в 1917 г. М.: Воениздат, 1936.

70) Кохенгаузен Ф. фон. Вождение войск. М.: Воениздат, 1937.

71) David M. Glantz Barbarossa. The Hitler's invasion to Russia. 1941.

72) Манштейн Э. Утерянные победы. М.: ACT; СПб: Terra Fantastica, 1999.

73) Мерецков К.А. На службе народу. М.: Политиздат, 1968.

74) Драгомиров М. Учебник тактики. Киев: Типография штаба округа, 1910.

75) Ибрагимов Д.С. Противоборство. М.: ДОСААФ, 1989.

76) Кларк А. План "Барбаросса". Крушение Третьего рейха. 1941-1945 гг. М.: ЗАО "Изд-во Центрполиграф", 2002.

77) Мюллер-Гиллебранд Б. Сухопутная армия Германии 1933-1945 гг. М.: Изографус.

78) Сборник боевых документов ВОВ. Выпуск No 33.

79) The initial period of war on the Eastern front. 22 junt -- august 1941. Frank Cass. London, 2001.

80) Конструктивные особенности двигателя "Майбах HL 210 Р45" и силовой установки немецкого тяжелого танка "T-VI" ("тигр"). ГБТУ КА. 1943 г.

81) Коломиец М. Первые "тигры". М.: Стратегия КМ, 2000.

82) Jentz Т. Germany's Tiger tanks. Tiger I&II: combat tactics. Schiffer Military History. Atglen, PA.

83) Thomas L. Jents. The quest for combat supremacy. Development. Modifications. Rare Variants. Characteristics. Combat Accounts. Schiffer Military History.

84) Танкомастер. No 5. 1999.

85) Толивер Р., Констебль Т. Эрих Хартманн -- белокурый рыцарь рейха. Екатеринбург, 1998.

86) Spick M. Luftwaffe Fighter Aces. Montana, 1998.

87) Шпеер А. Воспоминания. Смоленск: Русич, 1997.

88) Галланд А. Первый и последний. Немецкие истребители на Западном фронте. 1941-- 1945 гг. М.: ЗАО "Центрполиграф", 2003.

89) Price A. Ethell J. The German jets in combat. London: Jane's publishing company. 1979.

90) Брэдли О.Н. Записки солдата. М.: ИИЛ, 1957.