Geum.ru

Обзор отрасли: морской транспорт

Вид материалаОбзор

Содержание


Перевозки грузов и пассажиров морским транспортом
Перевозки грузов судами морских пароходств по видам сообщений, млн. тонн
Транспортные суда морских пароходств
Перевозки внешнеторговых грузов водным транспортом
Перевозки отдельных видов импортных грузов водным транспортом
Перевозки отдельных видов экспортных грузов водным транспортом
Деятельность промышленных предприятий морского транспорта в 1999 году, млн руб.
Использование мощностей портовых перегрузочных комплексов (ПК) морского транспорта по крупнейшим портам на конец года, млн тонн
Оценка себестоимости на рубль доходов за 9 месяцев 1999 г. к аналогичному периоду 1998 г.
Прибыль предприятий и организаций морского транспорта, тыс. руб.
Состояние расчетов на предприятиях морского транспорта РФ, млн руб.
Индексы цен и тарифов на перевозки грузов морским транспортом, декабрь к декабрю предыдущего года, в разах
Финансирование федеральных целевых программ в 1999 г., млн руб.
Федеральная целевая программа «Возрождение торгового флота в России»
Федеральная целевая программа «Мировой океан»
Подобный материал:
Обзор отрасли: морской транспорт


Характеристика отрасли

Наметившаяся в 1999 году в экономике страны тенденция к оживлению и восстановлению реаль­ного сектора стимулировала возрастание спроса на услуги морского транспорта. В свя­зи с продолжающимся воздействием на экономику девальвации национальной валюты в августа 1998 года, повышением мировых цен на нефть и другими положительными факторами спрос на перевозки гру­зов морем в 1999 году оказался больше, чем в пре­дыдущем. Кроме того, существенную роль сыграла реализация комплекса мероприятий по загрузке пор­тов Калининград, Мурманск, Архангельск, привлече­ния транзитных грузов в порты Дальнего Востока.

Вместе с тем, флот россий­ских судовладельцев перевозит не более 6% национальной гру­зовой базы, а ежегодные затраты грузовладельцев на фрахтование иностранного тоннажа оценива­ются в 2,5—3,0 млрд. долл.


Производственная деятельность флота

Суммарный объем перево­зок морским транспортным фло­том пароходств, работающим под российской регистрацией, по оперативным сведениям, со­ставил в 1999 году 30,2 млн. тонн грузов. Объем перевозок уменьшился по срав­нению с 1998 годом на 5,4 млн. тонн., при этом в ка­ботаже он возрос на 0,3 млн. тонн, а в загранплава­ний уменьшился на 5,7 млн. тонн.

Перевозки грузов и пассажиров морским транспортом


Вид транспорта
1994
1995
1996
1997
1998
1999

Перевозки грузов, млн тонн
74,7
71,1
59,4
54,3
41,2
36,1

Грузооборот, млн ткм
319850,2
325598,0
253315,4
222941,1
163600,0
128418,7

Перевозки пассажиров, млн пасс
4,4
3,4
2,2
1,6
1,35
0,92

Междугородные перевозки, млн пасс
0,1
0,1
0,04
0,03
0,02
0,03

Пассажирооборот, млн пасс.-км
311,0
281,9
213,8
85,3
54,7
60,7

Пассажирооборот междугородных перевозок, млн пасс.-км
52,8
28,7
13,7
7
5,6
9,5



Перевозки грузов судами морских пароходств по видам сообщений, млн. тонн


Показатель
1996
1997
1998
1999

Отправлено грузов – всего
54,4
49,5
36,1
30,6

в том числе:












Каботажное
4,9
4,6
3,3
3,6

Загранплавание
48,8
44,5
32,3
26,6

Из него:












Экспорт
2,8
1,8
0,9
0,7

Импорт
0,7
0,4
0,2
0,2

Между иностранными пунктами
0,0
0,1
0,0
0,1

грузы иностранных фрахтователей
45,3
42,2
31,2
25,6

Из общего объема – отправлено грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности
3,2
2,7
1,9
2,1


Ввод и списание судов

Морской транспортный флот России, включая суда река-море плавания, по состоянию на 01.01.2000 г. составляет 1365 судов общим дедвейтом 11,6 млн. тонн. В 1999 году российскими судоходными предпри­ятиями введено в эксплуатацию 13 судов суммар­ным дедвейтом 422,4 тыс. тонн, в том числе: по три танкера для Новороссийского пароходства и для ОАО «Лукойл-Арктик-Танкер», по одно­му танкеру для ОАО «Совкомфлот» и судоходной компании «СФАТ», три танкера-химовоза. Кроме того, за счет возвратных средств Фонда Возрождения торгового флота России и заемных средств, построено и вве­дено в эксплуатацию транспор­тное судно типа «река-море» для Северо-Каспийского паро­ходства. Из 13 судов на россий­ских верфях было построено 3.

Основными источниками инвестиций в строи­тельство флота в 1999 году были иностранные кре­диты, привлеченные российскими судовладельца­ми в сумме 320 млн. долл., и собственные средства судоходных компаний в размере 41 млн. долл.

Транспортные суда морских пароходств


Пароходство
1995
1996
1997
1998




Кол-во, шт.
Дедвейт, тыс.т
Кол-во, шт.
Дедвейт, тыс.т
Кол-во, шт.
Дедвейт, тыс.т
Кол-во, шт.
Дедвейт, тыс.т

Все пароходства
574
7590
464
6360
362
4843
293
3862

Северное
100
515
89
469
69
369
44
285

Мурманское
38
576
36
570
29
516
28
511

Балтийское
76
873
27
358
4
38
2
32

Новороссийское
69
3222
60
2796
52
2152
41
1408

Северо-Каспийское
2
4
2
4
2
4
2
4

Дальневосточное
149
1598
138
1458
108
1235
91
1146

Камчатское
31
143
21
114
19
90
17
84

Арктическое
22
84
22
84
22
84
19
75

Сахалинское
60
288
51
251
41
206
33
168

Приморское
27
287
22
256
16
149
16
149


В 1999 году сохранилась тенденция к сокраще­нию общего тоннажа и увеличению возраста фло­та, контролируемого российскими судовладельца­ми. При этом опережающее выбытие из рабочего ядра и активное старение особенно характерны для флота, зарегистрированного в России. Средний воз­раст российских судов превысил 20 лет, тогда как флот большинства зарубежных стран имеет сред­ний возраст 15-16 лет.

Основной предпосылкой возрастания доли фло­та, контролируемого российскими судовладельца­ми, но зарегистрированного в иностранных судоход­ных реестрах, является стремление судовладель­цев к снижению налоговой нагрузки и поддержанию своей конкурентоспособности в условиях мирового фрахтового рынка.

Дополнительным фактором, вынуждающим оте­чественных судовладельцев к переводу судов в ино­странные реестры, является необходимость их за­лога за рубежом для получения кредитов на строи­тельство новых судов.

Суммарный тоннаж флота 9 морских пароходств, представляющих информацию о своей работе в Минтранс России, сократился в прошедшем году на 0,4 млн. тонн дедвейта и составил 3,4 млн. тонн. Бюджет времени на перевозках уменьшился на 130,4 млн. дедвейтосуток или на 10,5 %.


Международные перевозки

Если доля российских мор­ских перевозчиков в доставке российских внешне­торговых грузов остается пока стабильно низкой (порядка 7-8% - судами, зарегистрирован­ными в России), то в исполь­зовании мощностей российс­ких портов достигнут опреде­ленный прогресс. В 1999 году доля объема морской торговли, осуществляемая через порты России, достигла 70% (в 1998 году - 64%, в 1997 году - 62%, см. раздел настоящей записки, посвященный работе морских портов).

Наряду с совершенствованием правовой базы, развитием специализированных мощностей и фло­та, новым важным направлением работы по обес­печению перевозок российской внешней торговли отечественными перевозчиками должно стать повы­шение роли российских грузовладельцев в органи­зации доставки грузов, перевозимых в рамках внеш­неторговых сделок.

Перевозки внешнеторговых грузов водным транспортом


Год
Страны дальнего зарубежья
Страны СНГ




Импорт
Экспорт
Всего
Импорт
Экспорт
Всего

1995
8242,6
102383,1
110625,7
320,6
106,8
427,4

1996
8513,2
107091,2
115604,4
592,2
91,5
683,7

1997
11398,4
114271,7
125670,1
724,9
92,3
817,2

1998
12907,3
103345,6
116252,9
605,4
133,0
738,4

1999
12029,3
120795,7
132825,0
187,6
140,7
328,3



Перевозки отдельных видов импортных грузов водным транспортом


Виды грузов
1995
1996
1997
1998
1999




Тыс.т
%
Тыс.т
%
Тыс.т
%
Тыс.т
%
Тыс.т
%

Продовольствие
4200,5
49,1
3905,6
42,9
6033,5
49,8
6426,6
47,6
7574,5
62,0

Руды
1053,4
12,3
402,6
4,4
389,4
3,2
805,7
6,0
415,4
3,4

Нефть и нефтепродукты
612,1
7,1
725,9
8,0
1185,5
9,8
1843,5
13,6
281,0
2,3

Продукция нефтехим. пром.
363,6
4,2
1449,4
15,9
1947,4
16,1
2056,3
15,2
2663,2
21,8


Перевозки отдельных видов экспортных грузов водным транспортом


Виды грузов
1995
1996
1997
1998
1999




Тыс.т
%
Тыс.т
%
Тыс.т
%
Тыс.т
%
Тыс.т
%

Нефть и нефтепродукты
50993,4
49,8
51696,0
48,2
55180,5
48,2
47703,7
46,1
47407,1
39,2

Черные металлы
16025,7
15,6
17998
16,8
20024,9
17,5
16031,5
15,5
24187,3
20,0

Топливо минеральное
11952,5
11,7
12043,7
11,2
12024,5
10,5
9472,4
9,2
15842,7
13,1

Древесина необработанная
10620,5
10,4
6905,8
6,4
7921,0
6,9
7289,7
7,0
10642,4
8,8



Завоз грузов в районы Крайнего Севера.

Обес­печение районов Крайнего Севера является важнейшей государственной задачей, ре­шаемой совместно морским и речным транспортом.

В 1999 году объем перево­зок грузов в районы Крайнего Севера составил 2,15 млн. тонн, что существенно превы­сило показатель 1998 года (1,9 млн. тонн).

Все предъявленные к пере­возке грузы были доставлены по назначению. Вместе с тем, в 1999 году в организации Северного завоза сохранялся целый ряд проблем, в частности:

- несвоевременное предъявление грузов для их отправ­ления через морские порты, что привело к нерит­мичности работы судов и вынудило флот осуще­ствлять значительную часть перевозок за преде­лами навигационных сроков в экстремальных зимних условиях. Это привело к повреждениям судов и ледоколов и, в конечном счете, к значи­тельному удорожанию доставки грузов;

- недостаток средств у регионов для закупки необ­ходимой продукции и оплаты ее доставки, вклю­чая нефтепродукты и продовольствие для райо­нов Крайнего Севера, а также несвоевременные расчеты с перевозчиками.

В 1999 году в Арктике было сделано 120 судозаходов, из них 53 в зимний период. Ледокольное обеспече­ние осуществляли 5 атомных и 2 дизельных ледокола.


Промышленная деятельность предприятий морского транспорта

Промышлен­ность морского транспорта представлена 11 судо­ремонтными заводами (акционерные общества без государственного участия) и государственным ремонтно-технологическим предприятием «Атомфлот».


Деятельность промышленных предприятий морского транспорта в 1999 году, млн руб.

Показатель
1999 г.
1998г.
1999 г. к1998 г., %

Всего продукции (без НДС и акцизов)
1443,5
742,5
194

в том числе судоремонт
940,1
477,4
197

Экспорт продукции, услуг
250,0
170,
147


Развитие и деятельность морских портов

Переработка грузов осуществляется в 43 морских портах и на причалах 147 коммерческих структур. Мощность портовых перегрузочных комплексов для обслуживания транспортного флота на начало 1999 года составляла 168,1 млн. тонн груза в год, в том числе, для сухогрузов - 107,9 млн. тонн, для наливных грузов - 60,2 млн. тонн. Мощность паро­мных перегрузочных комплексов - 10,5 млн. тонн. Коэффициент использования мощностей порто­вых перегрузочных комплексов в 1999 году вырос по сравнению с 1998 годом на 15% и составил 0,75. На финансирование инвестиционных проектов, связанных с развитием, реконструкцией и модерниза­цией морских портов России в 1999 году направлено 1990.0 млн. руб., в том числе за счет средств морских администраций и ОАО портов 1,6 млрд. руб.

Общий прирост производственной базы портов за 1999 год составил 715 пог. м причалов и 1.3 млн. т/год перегрузочных мощностей. Так, в 1999 г. была завершена реконструкция пирса № 3 в п. Ванино мощностью 350 пог. м., введены в эксплуатацию при­чалы № 21-22 для перегрузки зерна в порту Ново­российск мощностью 155 пог.м./1.0 млн.т грузов в год, причал № 30 (генгрузы) в порту Санкт-Петербург мощностью 250 пог. м./ 0.3 млн.т грузов в год.

В действующих морских портах продолжаются работы по развитию, реконструкции и модерниза­ции ТТПК, в том числе: строительство контейнер­ного терминала Юго-Восточного грузового района в п. Новороссийск; комплекса по перегрузке глинозе­ма в п. Мурманск; реконструкции причалов №29 (генгрузы), №101 (контейнерные) и №112 (нефтепро­дукты) в п.Санкт-Петербург; комплекса минеральных удобрений в п. Восточный; комплекса по пере­работке рефрижераторных грузов в п. Ванино; при­чалов №40, 41 и комплекса минудобрений в п. Но­вороссийск и ряда других объектов. Совместно с Правительством республики Да­гестан утвержден проект реконструкции нефтегавани порта Махачкала. Начата реконструкция пир­са №2, с окончанием которой мощность по пере­валке нефтегрузов возрастет на 3,5 млн. тн. в год и позволит увеличить вывоз нефти среднеазиат­ских месторождений.

В 1999 г. продолжалось строительство угольного терми­нала и объектов общепортовой инфраструктуры нового порта в Усть-Лужской губе Финского залива. Угольный терминал предполагается ввести в 2000 году. По комплексам минудобрений и метал­лов ведется разработка проектной документации и переговоры с потенциальными инвесторами. Решались организационные, проектные и финан­совые вопросы строительства нефтяного комплек­са нового порта в районе п. Приморск. Первоочеред­ным объектом здесь является нефтеналивной тер­минал в составе Балтийской трубопроводной сис­темы. Разработана тендерная документация для выбора подрядчика. Начало строительства предпо­лагается в марте-апреле 2000 г.

За счет кредита Сбербанка России планируется завершить проектирование и приступить к строи­тельству в 2000 году экспортной бункеровочной базы в Усть-Лужском порту.


Производственная деятельность портов

Гру­зооборот морских торговых портов и перегрузочных комплексов России в 1999 году составил 160,0 млн. тонн - на 24,4 млн. тонн больше, чем в 1998 году (118 %). При этом объем наливных грузов возрос на 6,7 млн. тонн, а объем перегрузки сухих грузов воз­рос на 17,7 млн. тонн.

Практически все морские торговые порты, кро­ме портов Каспийского бассейна, увеличили грузо­оборот по переработке сухих грузов. Наибольших результа­тов достигли: Санкт-Петербург (+4,1 млн. тонн), Мурманск (+1,32), Новороссийск (+1,16), Владивосток (+1,95), Находка (+2,27), Восточный (+3,5). При этом портами Новороссийск и Санкт-Петербург превышены рекордные показатели объе­мов переработки, достигнутые в дореформенный период.

Повышение загрузки мор­ских портов в значительной степени связано с результата­ми работы, проводимой Минтрансом России совместно с МПС России с учас­тием ГТК России в рамках рабочей межведомствен­ной комиссии по рассмотрению работы транспор­тных узлов (РМК), деятельность которой направ­лена на увеличение объемов переработки внеш­неторговых грузов и ускорение обработки транс­портных средств.

После принятия Правительством РФ 16.12.98 г. плана по повышению конкурентоспособности Архан­гельского морского торгового порта РМК взяла его выполнение под свой контроль. Была достигнута договоренность с МПС РФ по снижению ставок на перевозку черных металлов по железной дороге с Магнитогорского комбината в адрес порта. В резуль­тате грузооборот Архангельского порта увеличился на 39% по сравнению с 1998 годом.

РМК при участии ОАО «Мурманский морской тор­говый порт» и ЦФТО МПС провела работу по пере­ключению потоков угля для стран Европы на порт Мурманск в объеме 2 млн. тонн, которые вывози­лись судами грузоподъемностью 40-60 тыс. тонн. Предполагается провести дноуглубление у прича­лов порта а 2000 году, что позволит обрабатывать суда грузоподъемностью 100 тыс. тонн и обеспечит дальнейший рост грузооборота порта.

РМК уделяла значительное внимание ускорению прохождения через транспортные узлы гуманитар­ных грузов, поставка которых осуществляется из стран ЕС и США через порт Санкт-Петербург.

Во взаимодействии с администрацией Красно­дарского края проведена работа по увеличению пропускной способности портов и станций Ново­российск, Туапсе, развития материально-техничес­кой базы Темрюкского транспортного узла. Закан­чивается строительство железнодорожных подхо­дов к портам Темрюк и Кавказ. Первая партия труб большого диаметра из Италии в декабре выгруже­на в порту Темрюк для дальнейшей перевозки по железной дороге.

Был намечены и реализованы меры по повыше­нию эффективности транспортировки нефти из Тур­кменистана и Казахстана через Махачкалинский морской торговый порт, что позволило порту пере­везти в 1999 г. более 1.0 млн. тонн нефти против 30 тыс. тонн в 1998 г.

Гибкая тарифная политика и упрощение тамо­женных процедур позволили сохранить объем гру­зооборота Калиниградского порта на уровне 2 млн. тонн грузов в год.

Работа межведомственной комиссии оказалась весьма эффективной, а решения проблем комплек­сными. Представляется целесообразным поиск форм привлечения к этой работе Минторга России, а также крупных экспортеров массовых грузов.


Использование мощностей портовых перегрузочных комплексов (ПК) морского транспорта по крупнейшим портам на конец года, млн тонн

Показатель
1996
1997
1998




Мощ-ность ПК
Факт. перегру-жено
Использ мощ-ности, %
Мощ-ность ПК
Факт. перегру-жено
Использ мощ-ности, %
Мощ-ность ПК
Факт. перегру-жено
Использ мощ-ности, %

ПК для обслуживания транспортного флота

Всего
165,3
114,2
69,0
169,8
113,7
67,0
168,1
109,9
65,0

в том числе:



























ПК для сухогрузов
103,8
61,1
59,0
107,9
63,3
58,0
107,9
59,7
55,0

из них:



























ПК для лесных грузов
5,6
2,5
45,0
7,9
2,9
37,0
7,3
2,2
30,0

ПК для навалочных грузов
37,1
23,3
63,0
39,8
26,8
67,0
40,1
23,5
57,0

ПК паромный
9,9
3,6
36,0
10,9
3,8
35,0
10,5
3,0
29,0

ПК для зерновых грузов
10,8
2,4
22,0
7,9
1,9
23,0
8,5
4,0
47,0

ПК для наливных грузов
61,4
53,1
86,0
61,9
50,4
81,0
60,2
50,2
83,0

из них:



























ПК для нефтегрузов
61,1
53,0
86,0
61,7
50,2
81,0
59,3
49,8
84,0

Порт Архангельск
4,2
0,6
15,0
4,2
0,8
19,0
4,2
0,8
19,0

Порт Мурманск
9,0
5,7
63,0
9,0
7,1
79,0
9,0
6,8
76,0

Порт Санкт – Петербург
13,3
8,3
62,0
13,3
8,4
63,0
13,3
11,0
83,0

Порт Новороссийск
41,4
44,0
106,0
42,6
44,9
105,0
44,5
47,4
105,0

Порт Туапсе
16,4
15,0
91,0
16,4
12,8
78,0
16,4
13,6
83,0

Порт Владивосток
5,7
4,1
71,0
5,7
3,3
57,0
4,4
3,3
75,0

Порт Восточный
15,7
9,6
61,0
15,7
9,1
58,0
15,7
7,3
46,0


Финансовые показатели работы предприятий морского транспорта

По итогам работы предприятий морского транс­порта в 1999 году финансовый результат деятель­ности (сальдо прибылей и убытков) ожидается в размере 8,1 млрд. руб. против 3,35 млрд. руб. в 1998 году (рост в 2,4 раза). По судоходным компа­ниям - морским пароходствам положительное сальдо составит 0,5 млрд. рублей, по портам-сти­видорам, осуществляющим погрузочно-разгрузочные операции - 4,7 млрд. руб., по морским адми­нистрациям портов – 2,0 млрд. рублей, по прочим организациям морского транспорта 0,9 млрд. руб­лей. Масса прибыли возрастает, прежде всего, за счет увеличения объема перевалки грузов в морс­ких торговых портах.


Оценка себестоимости на рубль доходов за 9 месяцев 1999 г. к аналогичному периоду 1998 г.

Показатель
1999 г.
1998 г.

Выручка от реализации работ и услуг по основной эксплуатаци­онной деятельности (млрд. руб.)
18,78
6,84

Себестоимость валовая (млрд. руб.)
13,32
6,05

Себестоимость в расчете на рубль доходов (коп.)
70,9
88.5


Общее число убыточных предприятий сократи­лось с 26 в 1998 году до 16 в 1999 году. Убыточны­ми остались морские порты, расположенные в рай­онах Крайнего Севера, Северо-Востока России, ос­трова Сахалин, а также ряд бассейновых управле­ний АСПТР. По предварительным данным, 1999 год с убытками закончили морские пароходства: Север­ное, Камчатское, Сахалинское, порты-стивидоры:

Мезень, Провидения, Беринговский, Усть-Камчатск, Николаевск-на-Амуре. Себестоимость в расчете на рубль доходов от реализации работ (услуг) на предприятиях морско­го транспорта снизилась по сравнению с 1998 го­дом приблизительно на 20%.


Прибыль предприятий и организаций морского транспорта, тыс. руб.

Показатель
Транспорт всего
Морской транспорт

Количество предприятий, ед.
4506
137

Балансовая прибыль (убыток), тыс. руб.






На 1 ноября 1998 г.

-3613637
535085

На 1 ноября 1999 г.
6626896
7420035

Количество прибыльных предприятий в 1999 г., ед.
1674
111

Прибыль, тыс. руб.
13060488
7675727

Количество убыточных предприятий в 1999 г., ед.
2832
26

Убыток, тыс. руб.

6433592
255692


Состояние расчетов на предприятиях морского транспорта РФ, млн руб.

Показатель
Минтранс РФ
Морской транспорт

Дебиторская задолженность
37005
12038

В т.ч. просроченная
15396
2759

Кредиторская задолженность
47909
8520

В т.ч. просроченная
26548
4104

Из нее по платежам в бюджет
5691
682

Превышение кредиторской задолженности над дебиторской
10904
-3518

Задолженность по полученным кредитам и займам
10441
7720

В т. ч. просроченная
418
97

Общая задолженность (сумма задолженности по кредитам и займам)
58350
16240

В т.ч. просроченная
26966
4201


Индексы цен и тарифов на перевозки грузов морским транспортом, декабрь к декабрю предыдущего года, в разах

Показатель
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999

Индекс потребительских цен
2,6
26,1
9,4
3,2
2,3
1,2
1,1
1,8
1,4

Индекс тарифов на грузовые перевозки



























Транспорт – все виды
2,1
35,6
18,5
3,5
2,5
1,2
1,0
1,2
1,2

В том числе морской
1,7
56,5
21,7
3,2
2,2
1,1
1,0
3,3
1,3


Развитие морского транспорта и поддержка судостроения

Для мировой судоходной практики строительство судов за рубежом и регистрация значительной части тоннажа в иностранных реестрах в целях повы­шения конкурентоспособности являются нормой. Судовладельцы большинства развитых стран ис­пользуют возможности интегриро­ванной мировой экономики для наиболее эффективного размеще­ния капитала.

Вместе с тем, для России на нынешнем этапе реформ, когда экономика остро нуждается в при­токе инвестиций, а бюджеты всех уровней - в дополнительных по­ступлениях, тенденцию к строитель­ству и регистрации судов за рубе­жом этапе следует рассматривать в целом как негативную. Она ведет | не только к сокращению налогооблагаемой базы, уменьшению числа рабочих мест и оттоку капитала, но не позволяет реализовать потенци­ал отечественной судостроитель­ной промышленности в качестве од­ного из катализаторов развития в экономики послекризисный период, как это было сделано в ряде стран.

К 1999 году, при всех проблемах развития оте­чественного торгового флота, сложилась очевид­ная диспропорция: доля России в мировом граж­данском судостроении в четыре раза меньше ее доли в тоннаже мирового торгового флота и в де­сять раз меньше доли в мировом объеме внешней торговли. Мощности отечественных верфей, кото­рые в 1988 году обеспечивали ежегодное строи­тельство судов суммарным дедвейтом 750 тыс. тонн, загружены в настоящий момент лишь на 17%.

Между тем, в России имеется стабильный пла­тежеспособный спрос на новые суда. За последние 8 лет для российских судовладельцев было пост­роено 150 морских судов общим дедвейтом около 3,1 млн. тонн стоимостью более 4 млрд. долларов США. Общая потребность в строительстве флота для России на ближайшие 5 лет оценивается в 3,5 млн. тонн дедвейта на общую сумму около 3 млрд. долларов (не считая речных и рыбопромысловых судов).

Основными причинами, ограничивающими кон­курентоспособность отечественного судостроения, являются повышенная налоговая нагрузка, дорого­визна отечественных кредитов, несовершенство ме­ханизма залога судов, высокая стоимость импорт­ных комплектующих.

В силу складывающейся международной и внут­ренней конъюнктуры 2000—2001 гг. объективно яв­ляются благоприятным периодом для строительства флота на отечественных верфях. С учетом этого Минтрансом России был разработан и согласован с заинтересованными ведомствами комплекс мер по поддержке отечественного судостроения, многие из которых предполагается осуществить уже в 2000 году.


Финансирование федеральных целевых программ в 1999 г., млн руб.

Наименование расходов
План
Фактически поступило
Фактически использовано
Недофинанси-рование

Федеральная целевая программа «Возрождение торгового флота в России»

Капитальные вложения
14252,83
11846,52
11854,57
18,90

в т.ч иностранные инвестиции
10008,70
7872,00
7872,00



НИОКР
11,27
11,27
11,27



Объем ассигнований, всего
14264,10
11857,79
11865,84
18,90

Федеральная целевая программа «Мировой океан»

Капитальные вложения












НИОКР
3,71
3,71
3,71



Прочие текущие расходы












Объем ассигнований, всего
3,71
3,71
3,71
0,00


Аналитический отдел РИА «РосБизнесКонсалтинг»

При подготовке обзора использованы материалы, предоставленные

Министерством транспорта РФ