Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «приморское морское пароходство» Код эмитента
| Вид материала | Отчет |
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "приморское морское пароходство", 3035.63kb.
- Ежеквартальный отчет открытое Акционерное Общество «Смоленскмебель» Код эмитента, 1671.91kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «ВолгаТелеком» Код эмитента: 00137, 11228.92kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «Воронежская энергосбытовая компания», 3258.09kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «ВолгаТелеком» Код эмитента, 9764.1kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «ВолгаТелеком» Код эмитента, 8530.52kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество "Уралсвязьинформ" Код эмитента, 19863.2kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «редуктор» Код эмитента, 1300.97kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «ртм» Код эмитента, 2708.68kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «редуктор» Код эмитента, 3502.23kb.
2.5. Риски, связанные с приобретением размещаемых (размещенных) эмиссионных ценных бумаг
2.5.1. Отраслевые риски
К внешним факторам риска, т.е. риска, связанного с работой на мировых рынках, относятся:
- возможное падение спроса на основные товары российского экспорта: нефть и нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, металлы и др., вызванное как состоянием конъюнктуры мирового рынка, так и антидемпинговой политикой в отношении России. Вероятностный характер имеют экономические санкции, установленные по политическим мотивам.
- колебание цен, валютных курсов и т.п.;
- резкое снижение фрахтовых ставок из-за превышения наличия тоннажа транспортного флота над потребностью в перевозках какого-либо груза;
- появление новых конкурентов, предлагающих те же товары, что и российская внешняя торговля, но более высокого качества и на более выгодных условиях;
- обострение конкуренции на международном рынке транспортных услуг, в частности со стороны судоходных компаний, при реализации программы развития Транссибирского МТК.
К внутренним факторам относятся:
- нестабильность экономического законодательства, условий инвестирования и использования прибыли;
- неопределенность политической ситуации, риск неблагоприятных социально-политических изменений в стране или отдельных регионах;
- возможные проявления элементов нестабильности в российской экономике (несмотря на признаки ее улучшения), что может повлечь за собой снижение объемов грузопотоков в целом или по отдельным грузам, сокращение инвестиций в развитие транспорта;
- неопределенность природно-климатических условий, возможность стихийных бедствий и техногенных катастроф, могущих вызвать перераспределение бюджетных и прочих средств в стране;
2.5.2. Страновые и региональные риски
Россия: В настоящее время Россия находится в наиболее стабильном состоянии со времён распада СССР, однако, по мнению международных аналитиков, имеется несколько факторов риска:
- риск террористических актов в крупных городах страны со стороны чеченских сепаратистов;
- политические партии, профсоюзы и общественные движения слабы, и это уменьшает риски политических и социальных волнений в ближайшей перспективе, но не способствует долговременному экономическому и политическому развитию.
- высокая степень нефтяной зависимости экономики России. Положительное сальдо текущего счета платежного баланса формируется исключительно за счет торгового баланса, т.е. внешней торговли. В свою очередь объемы российского экспорта по-прежнему определяются емкостью мирового рынка энергоносителей.
- значительный масштаб теневой экономики: по некоторым оценкам, она составляет от 25% ВВП (официальная оценка) до 40% (неофициальная). Критическим показателем считается удельный вес теневой экономики в ВВП страны в размере 40-50%. Существует мнение, что легализованные «теневики» способны инвестировать в экономику России около 500 млрд. долл. Поскольку эмитент в свою деятельность ведет «открыто», то фактор теневой экономики снижает возможности эмитента по получению дополнительных доходов.
Все риски, как в России, так и на международном рынке – повреждения корпуса и главного двигателя, ответственность перед третьими лицами, ледовые повреждения, риски, связанные с возможностью военных действий в любом регионе мира и прочие риски, застрахованы через страховые компании и международные клубы судовладельцев.
2.5.3. Финансовые риски
Наибольшему влиянию колебаний валютного курса подвержена выручка от услуг на морские перевозки.
Инфляция в основном влияет на расходы, связанные с текущей хозяйственной деятельностью эмитента, поэтому её рост будет отрицательно сказывается на финансовом результате в случае укрепления рубля относительно доллара США. На протяжении 1990-х годов уровень инфляции подвергался значительным колебаниям, то есть критическое влияние уровня инфляции, которое бы сказывалось на финансовой устойчивости при соответствующем грамотном финансовом управлении отсутствовало.
В случае отрицательного влияния финансовых рисков - валютного курса и инфляции эмитент будет минимизировать текущую кредиторскую задолженность, обеспечивать приемлемый объём, структуру и рентабельность активов, так же использовать собственный капитал для финансирования большей части оборотного капитала, поддерживать объём и структуру текущих активов, источников их покрытия, достаточных для обеспечения долгосрочной производственной и эффективной финансовой деятельности. В своей финансовой деятельности эмитент не использует заёмные средства, поэтому прямое влияние процентных ставок незначительно. В случае роста процентных ставок эмитент будет использовать свободные средства для получения дополнительных доходов на финансовых и фондовых рынках.
2.5.4. Правовые риски
Валютное регулирование ограничивает решения эмитента в отношении управления валютной позицией на российском рынке. Наиболее эффективные финансовые продукты, используемые в валютном управлении, это форвардные контракты на покупку-продажу валют, заключаемые между компанией и финансовым институтом. По валютному законодательству, российские подразделения международных компаний могут использовать только индивидуальные хеджи и должны предоставить всю необходимую документацию в банк-резидент Российской Федерации, не имея возможности сделать глобальный хедж открытой валютной позиции или взаимодействовать со своими банками-участниками расчетной палаты.
Другая очень важная проблема валютного регулирования – это обязательная продажа валютной выручки (за исключением вкладов уставный капитал, дивидендов, платы при покупке акций, облигаций, займов и их возврата, процентных платежей, пожертвований, средств, полученных от резидентов после обязательной продажи). 25% экспортной выручки должны быть проданы в течение 7 дней после того, как деньги были получены банком.
В соответствии с валютным законодательством авансовые платежи по импортным контрактам должны быть закончены в течение 90 дней после получения товаров/услуг. (закон от 9 октября 1992 г. № 3615-1 «О валютном регулировании и валютном контроле»).
Вышеупомянутые регулирующие положения ограничивают легкое и эффективное ведение операций с иностранными финансовыми институтами на российском рынке, равно как и свободу выбора инструментов, которые эмитент хотел бы использовать для валютного управления.
К снижению конкурентоспособности отечественных судоходных компаний привела и проводимая правительством фискальная политика. Так например, неблагоприятно для России сложилась ситуация в отношении перевозок импортных грузов: из-за налога на добавленную стоимость на грузы, доставленные нашими судами, российским получателям грузов стало выгоднее, чтобы грузы перевозились на иностранных судах.
Также неблагоприятна и законодательная база. Российское правительство создает противодействие работе российских судов под иностранным - «удобным» флагом. Портовые сборы на такие суда гораздо выше. В результате этого российские судоходные компании, имеющие специализированный флот, но находящийся под иностранным флагом, теряют возможность, например, работы на Северном Морском Пути
Эмитент, как и многие другие пароходства России, сталкивается с проблемой при подтверждении права на возмещение НДС по «0» % ставке при перевозке экспортно-импортных и транзитных грузов. Это приводит, во-первых, к сокращению оборотных средств эмитента, а во-вторых, к судебным тяжбам с налоговыми органами.
Таможня в России рассматривается в первую очередь как основной источник поступлений в бюджет, что осложняет деятельность экспортеров и импортеров, и как следствие развитие внешней торговли в целом. Таможенные процедуры продолжают считаться одной из основных преград для ведения бизнеса в России.
Неэффективная организация и многоступенчатый процесс принятия решений. Таможенная очистка товаров представляет собой сложную, многоступенчатую и забюрократизированную процедуру. Например, для осуществления таможенной очистки требуется разрешение пятерых таможенных работников.
В соответствии с Таможенным Кодексом на таможне возможен запрос дополнительной документации, в частности проверка действительности сертификатов, что дублирует действия других государственных учреждений. Эта процедура влечет за собой задержки в выпуске товара и дополнительные затраты.
Проблемы классификации и оценки стоимости товаров. Одной из ключевых проблем на таможне сегодня это проблема классификации стоимости товаров для начисления пошлин. Существующая номенклатура классифицирует товары по материалу или по функции, что отражается на размере таможенных пошлин и ведет к злоупотреблениям служебным положением работниками таможни. Кроме того, таможенная декларация содержит массу информации, которая не всегда имеет отношение к делу. Правила ее заполнения очень сложны из-за системы классификации товаров, в соответствии с которыми требуется доскональное описание товара.
Основной проблемой с таможенной оценкой стоимости товара является отсутствие ясных критериев в процедуре самой оценки. Во-первых, нет четкости в критериях определения минимальной стоимости товара. Во-вторых, когда стоимость товара меньше минимального уровня конечное решение о действительной стоимости выносится либо таможенным постом, либо функциональным отделом ГТК.
Проблемы интерпретации и исполнения приказов и инструкций. Постоянная путаница, отсутствие прозрачности и ограниченный доступ к информации – основные характеристики ситуации с таможенными инструкциями, которая приводит к задержкам и дополнительным затратам. Основные проблемы включают: разногласия между инструкциями, изданными ГТК, Центральным таможенным отделом и нижестоящими органами; практика издания большого числа инструкций под грифом «для служебного пользования»; частые изменения правил; отсутствие механизма первоочередного оповещения и переходного периода при введении какого-либо изменения; отсутствие прозрачности в самом законодательстве, что приводит к вынужденным ошибкам и непониманию со стороны компаний.
Хотя Россия юридически является федерацией, существующая система политических и фискальных отношений между федеральным правительством и региональными администрациями испытывает серьезные проблемы. К сожалению меры Правительства по налоговой децентрализации принятые «Программой развития бюджетного федерализма в Российской Федерации на период до 2005 г.» остаются смутными и неопределёнными. Существующая слабая политическая и фискальная модель федерализма сдерживает эффективное экономическое и политическое развитие и подрывает действенность и справедливость внедряемых структурных реформ.
2.5.5. Риски, связанные с деятельностью эмитента
Риски, связанные с текущими судебными процессами, отсутствием возможности продлить действия лицензий и возможной ответственностью эмитента по долгам третьих лиц отсутствуют.
III. Подробная информация об эмитенте
3.1. История создания и развитие эмитента
3.1.1. Данные о фирменном наименовании эмитента
| Текущее фирменное наименование | |
| С 25 июня 1996 г. | |
| Полное фирменное наименование | Открытое акционерное общество “Приморское морское пароходство” |
| Сокращенное фирменное наименование | ОАО ПМП |
| | |
| Предыдущие фирменные наименования | |
| С 20 декабря 1971 г. | |
| Полное фирменное наименование | Государственное предприятие Приморское морское пароходство |
| Сокращенное фирменное наименование | ПМП |
| | |
| С 24 сентября 1992 г. | |
| Полное фирменное наименование | Акционерное общество открытого типа “Приморское морское пароходство” |
| Сокращенное фирменное наименование | АО ПМП |
3.1.2. Сведения о государственной регистрации эмитента
| Номер государственной регистрации | 1223 |
| Дата регистрации | 24 сентября 1992 г. |
| Наименование органа, осуществившего государственную регистрацию | Администрация города Находки Приморского края |
| | |
| Основной государственный регистрационный номер | 1022500695964 |
| Дата регистрации | 24 июля 2002 г. |
| Наименование регистрирующего органа | ИМНС РФ по г. Находка |
3.1.3. Сведения о создании и развитии эмитента.
В 1972 г., 1 января, в порту Находка Приморского края на базе Управления нефтеналивного флота, танкерного подразделения Дальневосточного морского пароходства, была организована самостоятельная судоходная компания - Приморское морское пароходство.
Исторически основной задачей деятельности ПМП был завоз нефтепродуктов наливом в отдаленные районы Дальнего Востока и восточного сектора Арктики. Доля каботажа достигала в 70-е - 80-е гг. 75-ти процентов от общего объема грузов, перевозимых пароходством. На экспортные нефть и нефтепродукты и грузы иностранных фрахтователей - растительные масла, животные жиры, патоку и химическую продукцию - приходилась лишь четвертая часть от общего объема перевозимых компанией грузов.
Став в 1972 году семнадцатой по счёту судоходной компанией в составе Министерства морского флота СССР, ПМП получило 46 судов суммарным дедвейтом 350,9 тыс. тонн, из них 43 танкера общим дедвейтом 314,9 тыс. тонн были переданы Управлением нефтеналивного флота ДВМП. Основу флота составляли танкеры типов «Казбек» дедвейтом 11 тыс. тонн и "Баскунчак" дедвейтом 1,5 тыс. тонн.
Флот ПМП ежегодно пополнялся. После получения танкеров типа "Интернационал" пароходство добилось разрешения на строительство судов усиленного ледового класса типа "Самотлор" дедвейтом по 17 000 тонн каждый. В середине 70-х годов его флот пополнился двенадцатью танкерами такого типа, построенными финской верфью «Раума-Репола», что значительно расширило возможности в перевозке грузов. Наряду с нефтепродуктами пароходство стало перевозить пищевые продукты, различные масла. Новые танкеры стали первыми в компании автоматизированными судами, оборудованными в соответствии с последними требованиями международных конвенций. С 1983 года к ним добавились еще 5 автоматизированных танкеров типа “Вентспилс” (6269 DWT каждый) усиленного ледового класса. К концу восьмидесятых годов флот компании увеличился до 54 судов, его общий дедвейт составил 499,4 тыс. тонн. В эти годы выросли объемы перевозки нефтепродуктов на экспорт, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Северные направления нефтеперевозок были всегда самыми сложными и ответственными. В ежегодных полярных навигациях обучались и воспитывались первые поколения моряков Приморского морского пароходства, приобретали управленческие навыки будущие руководители компании. В экстремальных навигационных условиях сформировался высокопрофессиональный коллектив танкеристов, обладающих уникальным опытом работы в северных широтах.
Миссия ОАО ПМП - безопасная и качественная транспортировка наливных грузов, предоставление клиентам услуг высочайшего класса, поиск новых, прибыльных и экономически выгодных технологий перевозок, поддержка репутации наиболее профессиональной в судоходном бизнесе компании.
3.1.4. Контактная информация
| Место нахождения эмитента | 692900, Приморский край, г. Находка, Административный городок |
| Место нахождения постоянно действующего исполнительного органа эмитента | 692900, Приморский край, г. Находка, Административный городок |
| Номер телефона | (4236) 69 45 05 |
| Факс | (4236) 69 45 75 |
| Адрес электронной почты | Psc@prisco.ru |
| Адрес страницы в сети "Интернет" | www.prisco.ru |
| | |
| Отдел недвижимости и ценных бумаг | |
| Место нахождения | 692900, Приморский край, г. Находка, Административный городок |
| Номер телефона | (4236) 69 46 39 |
| Факс | (4236) 69 45 41 |
| Адрес электронной почты | belenets@prisco.ru |
3.1.5. Идентификационный номер налогоплательщика
ИНН 2508018932
3.1.6. Филиалы и представительства эмитента
| Наименование | Представительство ОАО ПМП |
| Дата открытия | 25 июня 1996 г. |
| Место нахождения | 123022, Россия, г. Москва, Б. Предтеченский пер., 22 |
| ФИО руководителя | Гринберг Самоил Израилович |
| Срок действия доверенности | до 11 сентября 2004 г. |
| | |
| Наименование | Представительство ОАО ПМП |
| Дата открытия | 24 сентября 1992 г. |
| Место нахождения | 690019, Приморский край, г. Владивосток, ул. Союзная, 19/ 32 - 33 |
| ФИО руководителя | Деменчук Борис Петрович |
| Срок действия доверенности | до 31 декабря 2004 г. |
| | |
| Наименование | Представительство ОАО ПМП |
| Дата открытия | 3 августа 1999 г. |
| Место нахождения | 693000, Россия, г. Южно-Сахалинск, Коммунистический пр-т, 32 |
| ФИО руководителя | Синев Юрий Станиславович |
| Срок действия доверенности | до 6 мая 2004 г. |
3.2. Основная хозяйственная деятельность эмитента
3.2.1. Отраслевая принадлежность эмитента
| Коды основных отраслевых направлений деятельности эмитента согласно ОКВЭД | 61.10, 22.22, 63.22.2, 55.11, 93.04, 85.12, |
3.2.2. Основная хозяйственная деятельность эмитента
Преобладающей и имеющей приоритетное значение для эмитента является оказание услуг по перевозке наливных грузов морскими танкерами.
Услуги перевозок морского транспорта обеспечивают более 85% объёма реализации эмитента. Цены на эти услуги определяются уровнем фрахтовых ставок на международном рынке морских транспортных перевозок.
Чистая выручка эмитента во втором квартале 2004 г. составила 274 158 тыс. руб. - она увеличилась к отчету первого квартала на 66 814 тыс. руб. или 32,3% (с 207 344 до 274 158 тыс. руб.).
Каботажные перевозки в районы Крайнего Севера имеют сезонный характер в связи климатическими условиями.