«оош №17»

Вид материала

Исследовательская работа

Содержание Глава I. У ИСТОКОВ Глава II. Развитие торговли и промышленности Глава III. И телефон начинался с дороги

Подобный материал:

• Кашичкина Наталья Евгеньевна, сош №4; > решение, 27.52kb.
• Публичный доклад по итогам 2009-2010 учебного года, 566.51kb.
• «Россия в I половине XVIII века». Авторы составители: А. В. Антоненкова (учитель истории, 382.34kb.
• Мбоу «Покровская оош» Комплекс мероприятий профилактической направленности, 33.6kb.
• Г. В. Худякова Программа, 157.46kb.
• Леонтьева Светлана Геннадьевна моу «Чемуршинская оош» Чебоксарского района чр 2011г, 77.2kb.
• -, 496.44kb.
• Утверждаю директор мбоу сош (оош), 52.89kb.
• Опритова Елена Михайловна, учитель географии моу жердевской оош, Карпова Наталия Александровна, 93.71kb.
• Г. С. Закирова / Директор моу «оош №6», 178.93kb.

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Основная общеобразовательная школа №17»

Управление образования администрации

Старооскольского городского округа

Белгородской области


Влияние железной дороги Елец – Валуйки на торгово-промышленное развитие Старого Оскола в конце XIX – начале XX века


Исследовательская работа

Хачевой Евгении,

ученицы 7 класса «Б»

Руководитель: Батищева

Галина Михайловна,

учитель истории МОУ «ООШ №17»


Старый Оскол 2009

Содержание

Введение	…………………………3
Глава I. У истоков	…………………………3-5
Глава II. Развитие торговли и промышленности	…………………………5-9
Глава III. И телефон начинался с дороги	…………………………10-11
Заключение	…………………………12
Литература	…………………………13
Приложение	…………………………14-17

Введение

После отмены крепостного права стала бурно развиваться про­мышленность. Отсутствие дорог тормозило рост торговли между экономи­ческими районами молодой капиталистической России.

Старооскольский край не был исключением. С древнейших времён здесь существовали грунтовые и водные пути передвижения. Водный: Сейм — Оскол - Северский Донец и далее на Дон в Азовское море. В XIX веке этих путей уже было недостаточно, поэтому возник вопрос о строительстве желез­ной дороги через Старый Оскол на Валуйки. Удалённость города от железной дороги (самая ближайшая Курско — Харьковско - Азовская находилась в 75 верстах) стала тормозом в развитии торговли и промышленности. Старый Оскол стал превращаться в типичное «захудалое» местечко.

В своей исследовательской работе я проанализировала влияние Московско–Донбасской железной дороги на социально-экономическое развитие Старого Оскола в конце XIX – начале XX века. Во время написания работы я использовала материалы краеведческого музея, исторического исследования Оскольского края А.П. Никуловым, учебник для общеобразовательных учреждений «Белгородоведение» под редакцией В.А. Шаповалова и материалы местной печати.


Глава I. У ИСТОКОВ

Необходимость строительства желез­нодорожной ветки впервые кон­кретно стал обосновывать в 1881 году тогдашний городской голо­ва купец Илларион Илларионович Симонов. Его поддерживали и другие купцы. Купечество, пони­мая значение постоянного и на­дежного транспортного сообще­ния, добивалось строительства железнодорожной ветки Елец-Валуйки через Старый Оскол. В городской Думе несколько раз (в 1886, 1888 и в 1890 годах) поднимался вопрос о проведении Елецко — Донбасской железной дороги через Старый Оскол. В 1891 году постановлени­ем Старооскольского земского собрания от 26 сентября возбуждено было ходатайство перед правительством о постройке за казённый счет Елецко-Старооскольской железной дороги с целью дать заработок пострадавшему народонаселению исполнением земляных работ. На это ходатайство министерство путей сообщения ответило категорическим отказом. В 1892 году вновь был поднят этот вопрос (Приложение №1). Общество Рязано — Ульяновской железной дороги согласилось взять на себя постройку Елецко — Донбасской дороги с ветвью на город Харьков. Были уже произведены необ­ходимые исследования в сельскохозяйственном, экономическом и торгово-промышленном значении нашего района.

Однако при сооружении железных дорог в России в первую очередь рас­сматривались не экономические, а стратегические интересы страны. В XIX веке Старый Оскол не имел особого стратегического значения, а так как госу­дарство было монополистом в вопросах строительства железных дорог, то на запросы Старооскольской Думы Министерство путей сообщения неизменно отвечало отказом.

Наконец, 4 июня 1895 года было получено «высочайшее» добро на строи­тельство дороги. В апреле 1896 года начались работы, а 1 октября 1897 года прошёл первый поезд, названный в народе «кукушкой». И вот протяжный гудок паровоза известил, что мечта стала реальностью.¹ Эти исторические моменты подтверждает архи­вная справка, присланная в адрес локомотивного депо из Российского государ­ственного исторического архива в период подготовки празднования столет­него юбилея (Приложение №2).

Вчитываясь в скупой текст этой справки, поражаешься энтузиазму и тру­довому подвигу наших предков. Всего лишь за полтора года были построены станционное здание железнодорожного узла и паровозное депо!

Непосредственное руководство строительством Московско — Донбасской, да и в целом Юго-Восточной железной дороги, осуществлял

________

¹Авдеев А.М. «Железка», как сказочный богатырь // Зори, 1977, 30 сентября, с.3

главный инже­нер, инженер-капитан М.А. Данилов, инспектировал строительные работы ин­женер-подполковник В.И. Кисловский. Архитекторами дороги были Артомовский и Гриневский.


Глава II. Развитие торговли и промышленности

Открытие железнодорожного движения послужило мощным толчком усиленного развития тор­говли, промышленности, техни­ческого прогресса.

Обрабатывающая промышленность изменила свой характер: если в конце XIX века ее главным видом была кожевен­ная и воскобойная, то к 1914 году господствовала мукомоль­ная, крупорушная и маслобой­ная промышленность. Резко из­менился и объем вырабатывае­мой продукции. Если в конце 90-х годов XIX века городская про­мышленная продукция оцени­валась в 140000 рублей, то нака­нуне первой мировой войны она оценивалась в несколько милли­онов рублей.

В1913 году купцы Лихушины, Дятловы, Сенины, Игнатовы, Сотниковы, Мешко­вы построили на месте старой крупорушки мельницу "Первое Старооскольское мукомольное това­рищество на паях" – одно из крупнейших предприятий в Ев­ропе. Народ назвал эту мельни­цу "Компанской". Вступив в строй действующих в 1914 году, она перерабатывала за сезон до 900 тысяч пудов ржи, 2 миллиона 200 тысяч пудов пшеницы. Работала мельница на местном и на привозном сырье. В пятиэтажном корпусе день и ночь шумела работа. Но труд рабочих не был механизирован. Мешки емкостью в 70 кило­граммов, например, наполня­лись мукой вручную. Транспор­тировка муки на станцию осуществлялась гужевым поряд­ком, как во времена Ивана Гроз­ного¹.

Для полной загрузки пред­приятий, обрабатывающих и

перерабатывающих в Старом Осколе продукцию сельского хозяйства,

_________

¹Дригайло А. Родоначальники старооскольского бизнеса // Бизнес-Центр Старый Оскол – Губкин – Белгород, 2005, 22 декабря, № 50, с.9.

требовалось в сутки 46 тысяч пудов различного зер­на (ржи – 20 тысяч пудов, гречи­хи – 1100 пудов, подсолнечника – 9000 пудов, проса – 6000 пудов), а на сезон - 900000 пудов ржи, 2 мил­лиона 200 тысяч пудов пшени­цы, 1 миллион 600 тысяч гречи­хи, 555 тысяч пудов подсолнечника¹. Если принять во внимание, что даже в 1916 году, когда посев подсолнечника в нашем уезде дос­тиг наивысшего подъема в до­революционную пору, было собрано всего по уезду 250 ты­сяч пудов подсолнечника, а гречи­хи собрано в самом урожайном для нее 1914 году около 900000 пудов, то станет ясным, что старооскольские предприятия ра­ботали, в основном, на привоз­ном сырье. В пользу такого зак­лючения говорят также цифры о хлебном грузообороте, офор­мленном через Старооскольские отделения банков: в 1913 году отправлено из Старого Оскола хлебных грузов 1745187 пудов, а поступило в город из других уездов - 951864 пуда². Это значит, что половина зернового сырья была заготовлена на ме­стном рынке, а вторая полови­на - на соседних рынках и на рынках, значительно удаленных от Старооскольского уезда. С вводом в эксплуатацию боль­шой Компанской мельницы (Приложение №3), мощность которой накануне второй мировой воины состав­ляла 400 тонн размолотого зер­на в сутки, Старый Оскол ус­пешно повел борьбу с поволжскими губерниями за рынок Москвы, куда широким пото­ком стал поставлять высокока­чественную пшеничную муку вальцового размола. Рынок Тулы был завоеван еще раньше старооскольской мукой, крупа­ми, высококачественным зер­ном.

Кроме Москвы, из Старого Оскола крупа и мука отправля­лась в центральные губернии и в Прибалтику.

Значительное развитие получил в предвоенные годы лесопильный завод. Он пе­рерабатывал до 400 вагонов леса в доски и другие виды строи­- тельного материала, снабжал строительным материалом ме­бельные фабрики,

______

¹Дригайло А. Родоначальники старооскольского бизнеса // Бизнес-Центр Старый Оскол – Губкин – Белгород, 2005, 22 декабря, № 50, с.9.

²Там же.

а также обес­печивал стружкой потребности яйцеторговых контор. Стружки вырабатывалось до 40000 пудов – для упаковки яиц и других то­варов¹. Стружка отправлялась в Курск и в другие города стра­ны.

Интенсивные операции по ввозу и вывозу лесоматериалов из Старого Оскола заставили даже железнодорожную систе­му завести в своих книгах на станции Старый Оскол особую графу "Лес". В этой графе сум­марные записи за 1914 год по­казали, что за этот год из Старо­го Оскола вывезено 183941 пуд продукции лесопильного заво­да².

Две махорочных фабрики в Старом Осколе перерабатывали в год более 15 тысяч пудов сы­рья, поступавшего из Ряженого и других уездов Рязанской гу­бернии, из Усманьского уезда

Широкой известности достигла еще в довоен­ные годы Старооскольская ка­натная фабрика Шестакова. Она изготовляла в год до 160000 пу­дов высококачественных кана­тов и веревок, из которых до 40000 пудов шло на Кавказ, на побережье Черного и Каспийского морей, на низовье Волги, Дона и Днепра – до 60000 пудов. Более 10000 пудов канатов и веревок старооскольского производства потребляла Прибалтика с ее портами. Туркестан закупал здесь до 20000 пудов канатно-веревочной продукции, Сибирь – до 10000 пудов. Канаты шли на Черноморский и Балтийский флоты. Упаковочная бечева – на Кавказ и в Туркестан. В рыболовецкие районы побережий морей и рек отправлялось много «сорочек», шпагата, тонкой бечевы. Паклю (до 15000 пудов) отправляли в Германию. Фабрика получала сырье из Брянской губернии, из ряда уездов Курской и Воронежской губерний. Поступало некоторое количество волокна

и из Старооскольского уезда. Волокно это, имевшее один недостаток – было

коротким, все же ценилось очень высоко за свою исключительную

_______

¹Дригайло А. Родоначальники старооскольского бизнеса // Бизнес-Центр Старый Оскол – Губкин – Белгород, 2005, 22 декабря, № 50, с.9.

²Там же

прочность. Оно добавлялось в привозное волокно для придания веревкам и канатам особой прочности, мало уступавшей прочности тросов¹.

Кроме фабричных веревочных изделий во все края страны вывозили много кустарных веревочных изделий: бечеву, веревочные ремни, пехтери и кошельки разных видов, гамаки, веревочную обувь («чуни», «черевики»).

Медобойные, кожевенные, воскобойные, пивной и другие старооскольские заводы, вырабатывая высококачественную продукцию, завоевали себе прочный авторитет в экономике страны и даже на мировом рынке. Интересно, например, отметить, что на ядровое мыло в Старый Оскол неоднократно поступали заказы из Санкт-Петербурга, Москвы и Австро-Венгрии.

Торговые связи с заграницей старооскольские купцы и про­мышленники осуществляли через Русско-Азиатский банк (Приложение №4): масло и жмых продавали в Кенигсберг, гусей - в Англию, яйца - в Германию. В 1913 году было вывезено из города 157776 пудов масла, а в 1914 году - 146946 пудов. Особенно старались вывозить масло за гра­ницу братья Лихушины. Старооскольцы, уча­ствовавшие в 1914 году в наступле­нии 1-й армии Ренненкампфа в Во­сточной Пруссии, самолично на­блюдали штабеля пустых бочек из-под масла в районе Гумбинена и других местах Восточной Пруссии. И на этих бочках были старооскольские клейма братьев Лихушнных².

Главными видами операций отделения этого банка в предреволюционные годы были операции с дублика­тами (железнодорожный доку­мент, выдаваемый станцией от­правления грузоотправителю в качестве

удостоверения о приня­тии от него к перевозке груза вместе с относящимися

к нему накладными бумагами) под хлеб­ные грузы, отправляемые из Ста­рого _______

¹Никулов А.П. Старый Оскол (Историческое исследование Оскольского края)

– Курск: ГУИПП «Курск», 1997. – 367с.

²Там же.


Оскола. В течение года, в среднем, че­рез банк оформлялось отравле­ние 800 вагонов хлеба. Эта опе­рация приносила 80000 рублей чистой прибыли¹.

Энергичная торгово-промыш­ленная деятельность Старого Оскола привлекала к нему внимание иностранного капитала. Одним из представителей этого капитала был известный яйцепромышленник Робинсон и К^о, основавший на Вер­хней площади города яичный склад и двухэтажный домик с фигурной кровлей и затейливыми башенка­ми. Еже­годно он от­правлял из Старого Оскола 50-60 вагонов яиц².

Показателем торгово-промышленного развития Старого Оскола, было количество грузов, проходив­ших из города и в город через же­лезнодорожную станцию Старый Оскол.

В начале девятисотых годов на станции Старый Оскол грузилось до 570000 пудов в год. В 1912 году прибыло в город 29,33435 пудов различных грузов, а из города от­правлено - 3227924 пуда³.

Была развита в Старом Осколе торговля кожами. Частично обработанные на ме­стных кожевенных заводах, а боль­ше в сыром виде кожи выбрасы­вали на обширный рынок. В Ригу и Вильно из Старого Оскола еже­годно отправлялось до 500 вагонов кожевенного сырья. Кроме того, через торговый аппарат Старого Оскола проходило до 9000 пудов щетины, до 20000 пудов конского волоса. Пуха и пера отправлялось более тысячи пудов. Меду и воску вывозилось до 20000 пудов. Крес­тьянской холстины вывозилось до 1500000 аршин, соленого свиного сала до 10000 пудов, жи­вых свиней - до 3000 штук, гусей до 5000-6000 тысяч штук. Все это, в том чис­ле и до 33000 пудов яиц и яичного желтка, шло пре­имущественно на меж­дународный рынок⁴.

_________

¹Дригайло Р. Родоначальники старооскольского бизнеса // Бизнес-Центр Старый Оскол – Губкин – Белгород, 2005, 8,15, 22 декабря.

²Там же

³Там же.

⁴Там же.

Глава III. И телефон начинался с дороги

Правильно говорят, что все начинается с дороги. И первый те­лефон, и первый телеграф в Старом Осколе своим появлением обязаны железной дороге.

С введением в строй дороги для ее эксплуата­ции были построены железнодо­рожные телеграф и телефон. Это и натолкнуло город­ского голову И.И. Симонова построить городской телеграф и городской телефон. Деньги на это техническое новшества дали Симонов, купцы Лихушины и другие. Вскоре при содействии Русского электрического акцио­нерного общества "Динамо", снабдившего строительство аппа­ратурой, в Старом Осколе была построена телефонная станция, а в 1906 году был открыт и телег­раф. Находились они в доме куп­ца Симонова, который стоял на месте нынешнего художественно­го музея. В его доме был уста­новлен первый телефонный ком­мутатор на 25 номеров. Телефон­ные аппараты были установлены в городской Думе, казначействе, земской больнице, почте, полицейском управлении, Соборной церкви, на маслозаво­де Лихушина, соковом заводе Дьякова, мага­зинах Игнатова и у всех пожелавших.¹ Видимо, таковых тогда было не­много.

Телефон и телеграф обслуживали братья Алентьевы. Их было четверо, и все они от­служили цареву службу во флоте радиотелег­рафистами, электрика­ми, телефонистами. Старый Оскол получил связь со всеми круп­нейшими городами России. По ней переда­вались деловые, тор­говые телеграммы, шли депеши во все концы огромной страны.

Электрическое питание телег­рафа осуществлялось от генера­торов постоянного тока с ножным приводом. Тогда еще не было электростанции в городе. Телег­рафист вращал ногами привод генератора, а руками отстукивал на ключе аппарата "Морзе" де­пеши. Телефонная станция пита­лась от

аккумуляторов. На ком­мутаторе телефонистами работа­ли девушки. Прежде

__________

¹Мелентьев Р. Городок провинциальный (Записки старожила). – Старый Оскол, Издательство «Провинциальный городок», 2005, 78с.


чем полу­чить отзыв, нужно было крутить индуктор на телефонном аппара­те. Телефонистка, получив сигнал на коммутаторе, отвечала: "Алло, центральная слушает".

"Барышня, дайте мне такой-то номер", – спрашивал звонивший. Телефонистка включала штекер номера и говорила: "Алло, соеди­няю с таким-то номером".

В дальнейшем телефонная станция была модернизирована, установлен коммутатор на 100 номеров¹. Введены усилительные пункты и линейно-технический узел связи для обслуживания междуго­родных телефонных линий. До 1908 года телеграф и телефон­ная станция находились в доме купца И.И. Симонова, а затем перешли в дом Лихушина. Через некоторое время телеграф и почта в городе объединились в почтово-телеграфную контору, пер­вым начальником которой стал надворный советник Иван Иосифо­вич Васильев.

А первый радиоузел в Старом Осколе был смонтирован при Советской власти в 1934 году. Находился он в пристройке к дому Лихушиных во дворе. Тут же работал небольшой движок для электропитания узла. Первыми техниками узла были Алентьев, Касинский, затем Сабынин, Глад­ков. Интересной была и радиопе­редача. Помимо сообщений ра­диостанции "Коминтерн" из Мос­квы, пытались выискивать и дру­гие сообщения из чистого тогда еще эфира. Дежурный объявлял по микрофону: "Внимание! Начи­наем путешествие по эфиру..." и настраивал аппаратуру на редкие в то время радиостанции.

Первыми радиомонтерами в городе были Попков, Лисицин, Вендин, Переверзев. Они радиофицировали дома горожан, строили радиотрансляционные линии по селам. Техни­ческий прогресс прочно входил в жизнь и быт советских людей.

__________

¹Мелентьев Р. Городок провинциальный (Записки старожила). – Старый Оскол, Издательство «Провинциальный городок», 2005, 53с.


Заключение

Железная дорога Елец – Валуйки превратила Старый Оскол в одну из самых крупных станций на данном отрезке пути. Появление железнодорожной ветки способствовало дальнейшему развитию торговли и промышленности города, которые в свою очередь привели к оживлению деятельности банковских учреждений.

Накануне Первой мировой войны в Старом Осколе имелось наибольшее количество банковских отделений, чем в любом другом уездном городе страны. В Белгороде, например, были только банковские агентства, а не отделения. Это указывает на большую экономическую роль, выполняемую Старым Осколом в первое пятнадцатилетие XX века.

Источники

1. Архивная справка комитета по делам архивов при правительстве Российской Федерации. Российский государственный исторический архив. – СОКМ КП № 585.
   

2. Доклад Старооскольскому очередному уездному земскому собранию Старооскольской уездной земской управы. – СОКМ КП № 112.
   

Литература

1. Авдеев А.М. «Железка», как сказочный богатырь// Зори, 1977, 30 октября.
   
2. Дригайло А. Родоначальники старооскольского бизнеса // Бизнес-Центр Старый Оскол – Губкин – Белгород, 2005, 8, 15, 22 декабря.
   
3. Ковалева Г.А. Другим прокладывая путь. – Москва, 2007.
   
4. Мелентьев Р. Городок провинциальный (Записки старожила). – Старый Оскол, Издательство «Провинциальный городок», 2005, 78с.
   
5. Никулов А.П. Старый Оскол (Историческое исследование Оскольского края) – Курск: ГУИПП «Курск». 1997. – 576 с.
   
6. Харченко В.Е. Транспорт и связь. – Белгородоведение: Учебник для общеобразовательных учреждений/ Под ред. В.А. Шаповалова. – Белгород: Изд-во БелГУ, 2002. – 410 с.
   

Приложение №1.

Доклад староооскольской земской уездной управы





Приложение №2.

Архивная справка комитета по делам архивов при правительстве Российской Федерации. Российский государственный исторический архив.




Приложение №3.

Фото №1 (ксерокопия). Компанская мельница в момент постройки, 1913 год.




Приложение №4.

Фото №2 (ксерокопия). Русско-Азиатский банк