Закон о железных дорогах

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5

Глава 5. УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Статья 44. Право управления железнодорожным подвижным составом

(1) Управление железнодорожным подвижным составом, необходимым для железнодорожных перевозок, осуществляет локомотивная бригада, состоящая из двух членов - машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива. Машинист локомотива может управлять железнодорожным подвижным составом, необходимым для осуществления железнодорожных перевозок, без помощника машиниста только в случае, если предприниматель в сфере железнодорожных перевозок либо иной собственник или владелец железнодорожного подвижного состава установил правила управления железнодорожным подвижным составом без помощника машиниста локомотива, а локомотив оборудован устройством, позволяющим остановить поезд, если машинист локомотива не в состоянии управлять локомотивом.

(2) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок либо иной собственник или владелец железнодорожного подвижного состава представляет проект указанных в части 1 настоящей статьи правил управления железнодорожным подвижным составом без помощника машиниста локомотива предварительно в Железнодорожную инспекцию на одобрение. Железнодорожная инспекция может отказать в одобрении правил управления железнодорожным подвижным составом без помощника машиниста локомотива, если правилами не обеспечивается безопасность перевозок железнодорожным подвижным составом, управляемым без помощника машиниста локомотива. Правила вступают в силу после их одобрения Железнодорожной инспекцией.

(3) Машинистом локомотива может работать лицо, имеющее выданное в Эстонии свидетельство на право управления локомотивом. Лицо может работать в Эстонии в качестве машиниста локомотива на основании выданного в иностранном государстве свидетельства на право управления локомотивом в случае, если его профессиональная квалификация признана в соответствии с Законом о признании профессиональных квалификаций, приобретенных в иностранных государствах (ПАЭ, 2000, 25, 168; 2002, 17, 375; RT I, 2002, 90, 521; 2003, 21, 124).

(4) Помощники машинистов локомотивов и лица, управляющие специальным подвижным составом, должны иметь профессиональную квалификацию по смыслу Закона о профессиях. Помощникам машинистов локомотивов и лицам, управляющим специальным подвижным составом, профессиональная квалификация присваивается сроком на пять лет.

(5) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок или иной владелец железнодорожного подвижного состава не должен допускать к управлению железнодорожным подвижным составом машиниста локомотива или лицо, управляющее специальным подвижным составом, либо к исполнению обязанностей помощника машиниста локомотива лицо, которые употребили алкогольные напитки, наркотические средства, психотропные или психотоксические вещества.

(6) Предприниматель в сфере инфраструктуры вправе отстранить от управления железнодорожным подвижным составом машиниста локомотива или лицо, управляющее специальным подвижным составом, либо отстранить лицо от исполнения обязанностей помощника машиниста локомотива, если имеются основания предполагать, что указанные лица употребили алкогольные напитки, наркотические средства, психотропные или психотоксические вещества, и немедленно уведомить об этом предпринимателя в сфере железнодорожных перевозок или иного владельца железнодорожного подвижного состава.

Статья 45. Обращение с ходатайством о получении свидетельства на право управления локомотивом и продление срока действия указанного свидетельства

(1) Свидетельство на право управления локомотивом выдает и срок его действия продлевает Железнодорожная инспекция.

(2) Для получения свидетельства на право управления локомотивом лицо должно сдать в Железнодорожной инспекции экзамен по знанию теории и пройти практические испытания по вождению. Расходы на проведение практических испытаний по вождению оплачивает ходатайствующий либо предприниматель в сфере железнодорожных перевозок или иной осуществляющий железнодорожные перевозки предприниматель, который направил лицо ходатайствовать о получении свидетельства. Практические испытания по вождению проводятся на публичной железной дороге на основании ходатайства, поданного Железнодорожной инспекцией предпринимателю в сфере инфраструктуры.

(3) Если лицо, ходатайствующее о получении свидетельства на право управления локомотивом, не намерено в дальнейшем управлять железнодорожным подвижным составом на публичной железной дороге, то практические испытания по вождению могут быть проведены в инфраструктуре, которая не является публичной железной дорогой. В таком случае в свидетельстве на право управления локомотивом делается отметка, согласно которой указанное свидетельство не дает право управлять железнодорожным подвижным составом на публичной железной дороге.

(4) Срок действия свидетельства на право управления локомотивом составляет пять лет. До истечения указанного срока действие свидетельства должно быть продлено. Для продления срока действия свидетельства на право управления локомотивом машинист локомотива должен успешно сдать в Железнодорожной инспекции экзамен по знанию теории.

(5) До подачи ходатайства о получении свидетельства на право управления локомотивом или о продлении срока его действия лицо должно уплатить государственную пошлину.

(6) Железнодорожная инспекция отказывает в выдаче свидетельства на право управления локомотивом или в продлении срока его действия в следующих случаях:

1) ходатайствующий не сдал экзамен по знанию теории или практические испытания по вождению с требуемыми результатами;

2) ходатайствующим представлены в ходатайстве неправильные данные о себе;

3) ходатайствующий не уплатил государственную пошлину;

4) ходатайствующий был лишен в установленном законом порядке права управления железнодорожным подвижным составом, и право управления не восстановлено;

5) право управления ходатайствующего было приостановлено в установленном законом порядке, и право управления не восстановлено.

(7) Правила выдачи свидетельств на право управления локомотивом, продления срока их действия и выдачи дубликатов, форма свидетельства на право управления локомотивом и порядок сдачи экзаменов машинистами локомотивов устанавливаются министром экономики и коммуникаций.

Статья 46. Требования, предъявляемые к знаниям и умениям машинистов локомотивов

(1) Машинист локомотива должен знать:

1) правила технической эксплуатации железных дорог;

2) требования пожарной безопасности и средства огнетушения;

3) требования охраны окружающей среды и требования к предотвращению загрязнения окружающей среды;

4) требования безопасности и гигиены труда, а также требования охраны здоровья;

5) приемы оказания первой (доврачебной) медицинской помощи;

6) устройство локомотива соответствующего типа;

7) устройство автотормоза и автосцепки;

8) использование устройств связи и СЦБ;

9) приемы обнаружения неисправностей локомотива и их устранения в пути следования;

10) правила технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.

(2) Машинист должен знать профиль пути в своем путевом участке, местонахождение путевых светофоров и иных сигналов, технико-организационные акты станций на своем путевом участке, а также ограничения скорости движения на путевом участке, установленные предпринимателем в сфере инфраструктуры для данного участка. Предприниматель в сфере инфраструктуры либо иной собственник или владелец железной дороги, по железной дороге которого следует машинист локомотива, обязан принимать меры по обеспечению соблюдения указанных требований. Соответствующие меры предприниматель в сфере инфраструктуры устанавливает в условиях своих правил осуществления деятельности, на основании которых инфраструктура предоставляется в пользование предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок (требования к практическому опыту работы машиниста локомотива).

(3) В целях соблюдения требований, установленных частью 2 настоящей статьи, предприниматель в сфере инфраструктуры обязан организовывать за разумную плату обучение управлению и практические испытания по вождению для машинистов локомотивов и локомотивных бригад тех предпринимателя в сфере железнодорожных перевозок, которым он предоставил части пропускной способности.

Статья 47. Временное отстранение от управления железнодорожным подвижным составом

(1) Чиновник Железнодорожной инспекции или полиции отстраняет лицо временно от управления железнодорожным подвижным составом на основаниях и в порядке, установленных статьей 20¹ Закона о дорожном движении.

(2) В случае непредъявления лицом в момент контроля документа, удостоверяющего право управления железнодорожным подвижным составом, чиновник по надзору делает лицу предписание о предъявлении ему указанного документа в течение пяти дней со дня вынесения предписания.

(3) В случае неисполнения предписания чиновник по надзору может применять штраф в порядке, установленном Законом о субститутивном исполнении и о штрафах. Максимальный размер штрафа составляет 10 000 крон.

Статья 48. Лишение права управления железнодорожным подвижным составом или приостановление его действия

(1) Лицо лишается права управления железнодорожным подвижным составом, включая право управления специальным подвижным составом, или указанное право приостанавливается на основании заключения медицинской комиссии, если состояние здоровья лица не соответствует установленным требованиям.

(2) В случае нарушения лицом требований железнодорожного движения оно может быть лишено права управления железнодорожным подвижным составом или это право может быть приостановлено, в зависимости от характера и степени тяжести нарушения, только в установленном законом порядке.

(3) Машинист локомотива, лишенный права управления или указанное право которого приостановлено, должен немедленно возвратить свидетельство на право управления локомотивом в Железнодорожную инспекцию.

(4) Приостановление права управления железнодорожным подвижным составом представляет собой запрет на управление лицом железнодорожным подвижным составом на указанный в части 5 настоящей статьи срок.

(5) Право управления железнодорожным подвижным составом приостанавливается:

1) на время ведения производства по делу о проступке, предусмотренном статьями 88 или 90-94 настоящего Закона;

2) на срок до 24 месяцев в случае вступления в отношении лица в законную силу решения о наказании за нарушение, предусмотренное статьями 88 или 90-94 настоящего Закона;

3) в случае несдачи экзамена по знанию теории, предусмотренного для продления действия свидетельства на право управления локомотивом, - до успешной сдачи экзамена по знанию теории или, в предусмотренном частью 3 статьи 49 настоящего Закона случае, - до успешной сдачи экзамена по знанию теории и практических испытаний по вождению;

4) на основании заключения медицинской комиссии, если состояние здоровья лица не соответствует установленным требованиям.

(6) В решении о приостановлении права управления железнодорожным подвижным составом указываются:

1) дата и место принятия решения;

2) имя, фамилия и должность принявшего решение лица, наименование и адрес учреждения;

3) имя, фамилия и место жительства машиниста локомотива или лица, управляющего специальным подвижным составом, либо помощника машиниста локомотива;

4) существенные данные свидетельства на право управления локомотивом либо квалификационного свидетельства лица, управляющего специальным подвижным составом, или помощника машиниста локомотива;

5) основание и срок приостановления права управления;

6) порядок обжалования решения;

7) подпись составившего решение лица.

(7) Решение оформляется в двух экземплярах, первый из которых вручается лицу немедленно после подписания решения. Лицо расписывается на втором экземпляре решения и указывает в нем дату получения решения.

(8) Право управления железнодорожным подвижным составом приостанавливается со дня принятия решения.

(9) Право приостановления права управления железнодорожным подвижным составом имеют суды и Железнодорожная инспекция.

Статья 49. Восстановление права управления железнодорожным подвижным составом

(1) В случае приостановления права лица на управление железнодорожным подвижным составом или лишения его права управления железнодорожным подвижным составом на срок свыше шести месяцев, но не более чем на 12 месяцев, право управления может быть восстановлено при условии успешной сдачи лицом экзамена по знанию теории.

(2) В случае приостановления права лица на управление железнодорожным подвижным составом либо лишения его права управления железнодорожным подвижным составом на срок свыше 12 месяцев право управления может быть восстановлено при условии успешной сдачи лицом экзамена по знанию теории и практических испытаний по вождению.

(3) В случае приостановления права управления железнодорожным подвижным составом на основании пункта 3 части 5 статьи 48 настоящего Закона право управления может быть восстановлено при условии успешной сдачи лицом экзамена по знанию теории в течение 12 месяцев со дня истечения срока продления действия свидетельства на право управления локомотивом. Если со дня истечения срока продления прошло более 12 месяцев, то право управления может быть восстановлено при условии успешной сдачи лицом экзамена по знанию теории и практических испытаний по управлению.

(4) В случае приостановления права лица на управление специальным подвижным составом или права работать помощником машиниста локомотива либо лишения лица права управления специальным подвижным составом или права работать помощником машиниста локомотива на срок свыше 12 месяцев право управления может быть восстановлено при условии успешной сдачи лицом перед присваивающим профессиональную квалификацию органом экзамена на подтверждение профессиональной квалификации лица, управляющего специальным подвижным составом, или помощника машиниста локомотива.

Глава 6. ДОСТУП НА ПУБЛИЧНУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

Статья 50. Доступ на публичную железную дорогу

(1) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок вправе без дискриминации в части платы, времени и иных условий пользования инфраструктурой использовать публичные железные дороги для оказания услуг по железнодорожным перевозкам.

(2) Предприниматель в сфере инфраструктуры выделяет при распределении пропускной способности в первую очередь железнодорожные линии, необходимые для оказания публичных услуг по пассажирским перевозкам в прямом международном сообщении. Первое предпочтение применяется в отношении предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок, которые оказывают публичные услуги по пассажирским перевозкам в прямом международном сообщении на основании международного соглашения и соответствуют установленным указанным соглашением условиям.

(3) По второму предпочтению части пропускной способности выделяются для оказания внутригосударственных публичных услуг по пассажирским перевозкам. Министерство экономики и коммуникаций информирует предпринимателя в сфере инфраструктуры о необходимости оказания внутригосударственных публичных услуг по пассажирским перевозкам в срок, предусмотренный частью 1 статьи 52 настоящего Закона. Для оказания внутригосударственных услуг по публичным пассажирским перевозкам с предпринимателем в сфере железнодорожных перевозок заключается договор об оказании публичных услуг в порядке, установленном Законом об общественном транспорте (ПАЭ, 2000, 14, 58; 2001, 16, 85; 2002, 14, 336; 17, 375; 2003, 4, 387; RT I, 2002, 110, 654; 2003, 20, 116; 71, 471).

(4) Для получения первого или второго предпочтения, предусмотренного частью 2 или 3 настоящей статьи, предприниматели в сфере железнодорожных перевозок должны в порядке, установленном на основании части 2 статьи 9 настоящего Закона, быть назначены по их ходатайству предпринимателями, оказывающими публичные услуги по пассажирским перевозкам.

(5) Предприниматель в сфере инфраструктуры сотрудничает при организации железнодорожных линий, проходящих через несколько железнодорожных сетей, с другими предпринимателями в сфере инфраструктуры или, в предусмотренных настоящим Законом случаях, - с Железнодорожной инспекцией. Предприниматель в сфере инфраструктуры сотрудничает при организации международных железнодорожных линий с органами других государств по распределению пропускной способности.

Статья 51. Обнародование условий доступа к инфраструктуре

(1) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан после консультаций с предпринимателями в сфере железнодорожных перевозок, соответствующими органами по распределению пропускной способности и иными заинтересованными лицами составлять на каждый период действия графика движения извещение железнодорожной сети, в котором излагаются условия доступа к инфраструктуре. Предприниматель в сфере инфраструктуры обеспечивает заинтересованным лицам возможность ознакомления с извещением железнодорожной сети по адресу, одобренному министром экономики и коммуникаций, не позднее чем за четыре месяца до истечения срока подачи ходатайств о получении пропускной способности. Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан поддерживать извещения железнодорожной сети в контрольном состоянии и в необходимых случаях вносить в него поправки.

(2) Объем пропускной способности, подлежащей распределению, равняется максимально возможному общему числу поездов, пропускаемых по железнодорожному участку пути между станциями назначения и отправления, при расчете которого учитываются технологические ограничения железнодорожного движения (скорости движения, установленные на железной дороге, время, требующееся на разгон и торможение поезда, технологические окна, помехи в железнодорожном движении и т.п.) и из которого вычитаются части пропускной способности, охваченные действующими договорами об использовании инфраструктуры.

(3) В извещении железнодорожной сети указываются:

1) технические показатели, характеризующие инфраструктуру и доступ к ней;

2) подробности исчисления платы за использование инфраструктуры как в части обеспечивающих доступ основных услуг, так и дополнительных услуг (а при необходимости также вспомогательных услуг) согласно установленной на основании части 6 статьи 59 настоящего Закона методике исчисления платы за использование инфраструктуры и предполагаемый размер платы на предстоящий период действия графика движения;

3) принципы и критерии распределения пропускной способности, общая характеристика распределяемой пропускной способности, расчет объема пропускной способности и технологические ограничения, препятствующие использованию пропускной способности, в том числе запланированные сроки и продолжительность выполнения работ по содержанию железной дороги, охваченные договорами об использовании инфраструктуры части пропускной способности, а также возможности испрашивания разовых частей пропускной способности целевого назначения;

4) производство по ходатайствам и распределению пропускной способности, сроки ведения производства;

5) принципы координационного производства;

6) принципы распределения пропускной способности в случае ее исчерпания;

7) иные существенные условия доступа к инфраструктуре и распределения пропускной способности.

(4) Предприниматель в сфере инфраструктуры вправе взимать за выдачу извещения железнодорожной сети разумную плату, которая не должна превышать расходы на печатание указанного извещения и на обеспечение его доступности. Железнодорожной инспекции и министру экономики и коммуникаций извещение железнодорожной сети выдается бесплатно.

(5) Министр экономики и коммуникаций вправе с целью проверки правильности данных, приведенных в извещении железнодорожной сети, потребовать от предпринимателя в сфере инфраструктуры дополнительные данные, разъяснения и документы. При наличии в извещении железнодорожной сети неполных или ложных данных или в случае несоответствия названного извещения требованиям, установленным настоящим Законом, министр экономики и коммуникаций вправе делать предпринимателю в сфере инфраструктуры предписание об устранении недостатков.

(6) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан внести в извещение железнодорожной сети изменения или дополнения на основании указанного в части 5 настоящей статьи предписания не позднее пяти дней со дня получения предписания и в течение этого же срока направить внесенные изменения или дополнения за свой счет лицам, получившим к тому времени извещение железнодорожной сети.

Статья 52. График распределения пропускной способности

(1) Ходатайства о распределении пропускной способности должны быть поданы предпринимателю в сфере инфраструктуры не позднее чем за 12 месяцев до начала периода действия графика движения.

(2) Предприниматели в сфере железнодорожных перевозок, имеющие указанные в частях 2 и 3 статьи 50 настоящего Закона первое и второе предпочтения, обеспечиваются частями пропускной способности до рассмотрения ходатайств других предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок.

(3) Проект графика движения на предстоящий период составляется в течение четырех месяцев по истечении срока подачи ходатайств о распределении пропускной способности. Указанный срок должен соблюдаться также в случае исчерпания пропускной способности, указанного в части 1 статьи 56 настоящего Закона.

(4) График движения на предстоящий период утверждается не позднее чем за четыре месяца до начала периода действия графика движения.

Статья 53. Лица, ходатайствующие о пропускной способности

Ходатайствовать о пропускной способности могут предприниматели в сфере железнодорожных перевозок, имеющие лицензию на оказание услуг по железнодорожным пассажирским перевозкам или железнодорожным грузовым перевозкам, а в отношении разовой пропускной способности целевого назначения также владельцы железнодорожного подвижного состава, не являющиеся предпринимателями в сфере железнодорожных перевозок. Предприниматели в сфере инфраструктуры могут ходатайствовать о пропускной способности в случае, предусмотренном частью 2 статьи 55 настоящего Закона.

Статья 54. График движения и период действия графика движения

(1) График движения устанавливается один раз в год. Внесение в график движения изменений в связи с введением другими государствами летнего времени или отказом от его введения не считается установлением нового графика движения.

(2) Пропускная способность инфраструктуры подлежит распределяется исходя из периода действия графика движения, который начинается в последнее воскресенье мая и продолжается 12 месяцев.

(3) Предприниматель в сфере инфраструктуры может для использования части пропускной способности заключить с ходатайствующим об этом лицом договор на не более чем пять периодов действия графика движения подряд, причем часть пропускной способности уточняется отдельно на каждый период действия графика движения.

(4) Предприниматель в сфере инфраструктуры может заключить договор на более длительный срок, чем указано в части 3 настоящей статьи, но не более чем на десять периодов действия графика движения подряд, только в случае, если ходатайствующим произведены с целью оказания услуг по железнодорожным перевозкам долгосрочные инвестиции и он докажет их вложение или возьмет на себя письменное обязательство по вложению долгосрочных инвестиций с целью оказания услуг по железнодорожным перевозкам и представит письменный график производства инвестиций.

(5) Договоры, указанные в частях 3 и 4 настоящей статьи, не могут исключать возможность использования пропускной способности другими предпринимателями в сфере железнодорожных перевозок.

(6) Договор, указанный в части 4 настоящей статьи, должен до заключения быть представлен на одобрение министру экономики и коммуникаций, который может отказать в одобрении договора, если заключение договора на десять периодов действия графика движения подряд не обосновано в соответствии с частью 4 настоящей статьи либо инвестиции, приведенные в качестве обоснования, не доказаны или недостаточны или заключение договора исключает возможность использования пропускной способности другими предпринимателями в сфере железнодорожных перевозок. Министр экономики и коммуникаций вправе для принятия решения относительно одобрения договора потребовать от предпринимателя в сфере инфраструктуры дополнительные данные, разъяснения и документы.

(7) Министерство экономики и коммуникаций вправе проверять соблюдение письменного графика производства инвестиций, предусмотренных частью 4 настоящей статьи. В случае несоблюдения письменного графика производства инвестиций договор, заключенный с целью использования пропускной способности, подлежит досрочному расторжению.

Статья 55. Распределение пропускной способности и координационное производство

(1) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан в максимальном объеме удовлетворять ходатайства предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок о получении части пропускной способности, в том числе ходатайства о получении железнодорожных линий, проходящих через несколько железнодорожных сетей. Выделение железнодорожных линий, проходящих через несколько железнодорожных сетей, согласовывается предварительно с соответствующими органами по распределению пропускной способности на максимально благоприятных для предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок условиях.

(2) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок вправе обращаться с ходатайством о получении железнодорожной линии, проходящей через несколько железнодорожных сетей, только к одному предпринимателю в сфере инфраструктуры, который в таком случае обязан действовать от имени ходатайствующего и ходатайствовать о необходимой пропускной способности перед другими органами по распределению пропускной способности.

(3) После рассмотрения ходатайств предприниматель в сфере инфраструктуры составляет проект графика движения и обеспечивает заинтересованным лицам возможность ознакомления с ним по адресу, указанному в части 1 статьи 51 настоящего Закона. Заинтересованные лица вправе представлять в течение 30 дней со дня обнародования проекта графика движения свои мнения, которые в пределах возможностей будут учтены предпринимателем в сфере инфраструктуры.

(4) Если при рассмотрении ходатайств о получении пропускной способности выяснится, что на одну и ту же часть пропускной способности или частично совпадающие части пропускной способности претендуют одновременно несколько ходатайствующих, то предприниматель в сфере инфраструктуры обязан организовать координационное производство.

(5) Координационное производство по распределению пропускной способности - действия предпринимателя в сфере инфраструктуры по подгонке всех ходатайств пол график движения путем проведения переговоров с ходатайствующими и внесения им максимально благоприятных для них предложений. В ходе координационного производства предприниматель в сфере инфраструктуры консультирует ходатайствующих и вносит им предложение о распределении пропускной способности с разумными ограничениями. При внесении предложения предприниматель в сфере инфраструктуры оценивает его возможное влияние на коммерческую деятельность ходатайствующих.

(6) В случае недостижения ходатайствующими соглашения предприниматель в сфере инфраструктуры вправе принимать с целью удовлетворения ходатайств и разрешения споров координационное решение, в котором в пределах возможностей учитываются экономические интересы всех ходатайствующих. Предприниматель в сфере инфраструктуры уведомляет ходатайствующих о подготовке координационного решения на своем сайте. Координационное решение доводится до сведения ходатайствующих в течение 10 рабочих дней со дня опубликования сообщения о подготовке координационного решения.

(7) При организации координационного производства и принятии координационного решения предприниматель в сфере инфраструктуры обязан соблюдать процедуры и принципы координационного производства, указанные в извещении железнодорожной сети.

(8) При организации координационного производства учитывается необходимость обеспечения в случае указанного в части 1 статьи 56 настоящего Закона исчерпания пропускной способности инфраструктуры возможности для его установления не менее чем за десять месяцев до начала следующего периода действия графика движения.

Статья 56. Исчерпание пропускной способности инфраструктуры

(1) Если в координационном производстве по распределению пропускной способности выяснится невозможность удовлетворения всех ходатайств, связанных с какой-либо частью железнодорожной сети, то предприниматель в сфере инфраструктуры признает пропускную способность инфраструктуры соответствующей части железнодорожной сети исчерпанной и немедленно уведомляет об этом министра экономики и коммуникаций.

(2) При распределении пропускной способности в случае ее исчерпания предприниматели в сфере железнодорожных перевозок, входящие в состав одного концерна, или иные предприниматели в сфере железнодорожных перевозок, связанные друг с другом через доминирующее влияние по смыслу Закона о конкуренции (RT I, 2001, 56, 332; 93, 565; 2002, 61, 375; 63, 387; 92, 480; 87, 505; 102, 600; 2003, 23, 133), считаются одним предпринимателем в сфере железнодорожных перевозок.

(3) Критерии распределения пропускной способности и соответствующее производство на случай исчерпания пропускной способности предусматриваются в извещении железнодорожной сети, которое предприниматель в сфере инфраструктуры обязан соблюдать.

(4) В случае исчерпания пропускной способности при ее распределении должен соблюдаться принцип, согласно которому части пропускной способности должны получить максимальное число подавших ходатайство предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок. С целью соблюдения указанного принципа в извещении железнодорожной сети предусматривается учитывающее состояние рынка разумное ограничение, превышающую которое часть подлежащей распределению пропускной способности в случае исчерпания пропускной способности не мог бы получить ни один предприниматель в сфере железнодорожных перевозок, независимо от критериев распределения пропускной способности.

(5) В случае исчерпания пропускной способности предприниматель в сфере инфраструктуры вправе разделить плату за доступ к пропускной способности путем проведения торгов, на которых части пропускной способности получают ходатайствующие, предложившие более высокую цену. Предприниматель в сфере инфраструктуры должен при проведении торгов по плате за доступ учитывать принцип, установленный частью 4 настоящей статьи.

(6) В случае исчерпания пропускной способности предприниматель в сфере инфраструктуры вправе в обоснованных случаях применять при распределении пропускной способности иные критерии, чем установлено частью 5 настоящей статьи. Избранные критерии должны быть предварительно описаны и обоснованы в извещении железнодорожной сети и соответствовать принципу, установленному частью 4 настоящей статьи.

(7) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан использовать предусмотренные частью 5 настоящей статьи платы за доступ и иные возможные платы, которые в случае исчерпания пропускной способности предприниматели в сфере железнодорожных перевозок уплачивают за доступ к инфраструктуре помимо платы за использование инфраструктуры, только для принятия мер, указанных в плане увеличения пропускной способности инфраструктуры, предусмотренном статьей 57 настоящего Закона. Министерство экономики и коммуникаций вправе проверять исполнение предпринимателем в сфере инфраструктуры указанной обязанности и требовать от него необходимые для этого данные, разъяснения и документы.

(8) Если предприниматель в сфере инфраструктуры не составит установленный статьей 57 настоящего Закона план увеличения пропускной способности инфраструктуры к назначенному сроку или не приступит к осуществлению предусмотренных указанным планом мер в течение одного года со дня одобрения плана министром экономики и коммуникаций либо не использует предусмотренные частью 5 настоящей статьи платы за доступ или иные возможные платы, которые в случае исчерпания пропускной способности предприниматели в сфере железнодорожных перевозок уплачивают за доступ к инфраструктуре помимо платы за использование инфраструктуры, для принятия мер, предусмотренных планом увеличения пропускной способности инфраструктуры, то он утрачивает право получать от предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок иные платы помимо платы за использование инфраструктуры, за исключением случая, когда меры, предусмотренные планом увеличения пропускной способности инфраструктуры, не могли быть приняты по причинам, не зависящим от предпринимателя в сфере инфраструктуры.

(9) На случай обнаружения указанных в части 8 настоящей статьи обстоятельств в извещении железнодорожной сети должны быть предусмотрены критерии распределения пропускной способности и соответствующие процедуры, позволяющие провести распределение пропускной способности в случае ее исчерпания без взимания с предпринимателей в сфере железнодорожных перевозок дополнительных плат за доступ к инфраструктуры, помимо платы за использование инфраструктуры. Указанные критерии и процедуры должны соответствовать принципу, установленному частью 4 настоящей статьи.

Статья 57. План увеличения пропускной способности инфраструктуры

(1) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан в течение шести месяцев после признания пропускной способности инфраструктуры исчерпанной провести анализ пропускной способности. Целью анализа является выяснение причин исчерпания пропускной способности, а также финансовых и технических мер для устранения исчерпания и достижения дополнительной пропускной способности.

(2) В течение шести месяцев после проведения анализа пропускной способности предприниматель в сфере инфраструктуры составляет план увеличения пропускной способности. При его составлении предприниматель в сфере инфраструктуры учитывает предложения пользователей инфраструктуры. План увеличения пропускной способности представляется министру экономики и коммуникаций на одобрение.

(3) План увеличения пропускной способности инфраструктуры должен содержать следующие сведения:

1) причины исчерпания пропускной способности;

2) предполагаемое развитие железнодорожного движения в период реализации плана увеличения пропускной способности;

3) обстоятельства, препятствующие развитию инфраструктуры;

4) возможности увеличения пропускной способности и расходы на ее увеличение, в том числе предполагаемые изменения в размерах платы за использование инфраструктуры после увеличения пропускной способности;

5) меры, принимаемые для увеличения пропускной способности, и график их принятия.

(4) Министр экономики и коммуникаций вправе отказать в одобрении плана увеличения пропускной способности инфраструктуры, если он не соответствует установленным частью 3 настоящей статьи требованиям, и назначить своим предписанием предпринимателю в сфере инфраструктуры срок для устранения недостатков.

(5) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан прилагать разумные усилия при принятии мер, предусмотренных планом увеличения пропускной способности инфраструктуры. Предприниматель в сфере инфраструктуры обнародует план увеличения пропускной способности инфраструктуры на своем сайте после его одобрения министром экономики и коммуникаций.

Статья 58. Основные, дополнительные и вспомогательные услуги по обеспечению доступа

(1) Предприниматель в сфере инфраструктуры должен гарантировать оказание обеспечивающих доступ основных и дополнительных услуг, указанных в пунктах 23 и 24 статьи 3 настоящего Закона, всем предпринимателям в сфере железнодорожных перевозок на равных основаниях.

(2) Предприниматель в сфере инфраструктуры может отказаться от предложения обеспечивающих доступ дополнительных услуг только в случае, если предприниматели в сфере железнодорожных перевозок имеют для их замены альтернативные возможности.

(3) Обеспечивающие доступ вспомогательные услуги, указанные в пункте 25 статьи 3 настоящего Закона, предприниматель в сфере инфраструктуры оказывает предпринимателю в сфере железнодорожных перевозок по достижении соответствующего соглашения.

Статья 59. Договор об использовании инфраструктуры и плата за использование

(1) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок, которому выделена часть пропускной способности, и предприниматель в сфере инфраструктуры заключают договор об использовании инфраструктуры, в котором указываются условия доступа к инфраструктуре - период и продолжительность использования, размер платы за использование и иные условия. Указанный договор должен быть заключен в письменной форме. При определении условий использования учитываются характер и продолжительность оказания услуги, состояние рынка и степень износа инфраструктуры, а также состав и состояние железнодорожного подвижного состава, скорость осуществления перевозок.

(2) Если предприниматель в сфере железнодорожных перевозок, имеющий предпочтение при распределении пропускной способности, и предприниматель в сфере инфраструктуры не достигнут на период действия графика движения или на календарный год соглашения относительно условий использования инфраструктуры, то предприниматель в сфере инфраструктуры обязан предоставлять предпринимателю в сфере железнодорожных перевозок до достижения нового соглашения возможность использования инфраструктуры на условиях, оговоренных на предыдущий период действия графика движения или календарный год. Если предприниматель в сфере железнодорожных перевозок получает предпочтение впервые и не достигает с предпринимателем в сфере инфраструктуры соглашения относительно условий использования инфраструктуры, то до момента достижения соглашения условия использования инфраструктуры устанавливает генеральный директор Железнодорожной инспекции с учетом ранее действовавши при оказании публичных услуг по пассажирским перевозкам условий использования инфраструктуры и общественных интересов.

(3) Плата за использование инфраструктуры, взимаемая за обеспечивающие доступ основные и дополнительные услуги, состоит из расходов на предоставление инфраструктуры в пользование и разумной коммерческой прибыли.

(4) Если на железнодорожной линии вспомогательные услуги по обеспечению доступа предлагает только один предприниматель, то плата за использование, взимаемая за вспомогательные услуги по обеспечению доступа, может быть увязана только с прямыми расходами по оказанию указанных услуг, и она исчисляется только за фактически потребленные вспомогательные услуги.

(5) Плата за использование, взимаемая за разовую часть пропускной способности целевого назначения, в том числе за предоставление инфраструктуры в пользование для проведения практических испытаний по вождению машиниста локомотива, может быть увязана только с прямыми расходами по предоставлению в пользование данной части пропускной способности.

(6) Плата за использование инфраструктуры, взимаемая за обеспечивающие доступ основные и дополнительные услуги и вспомогательные услуги по обеспечению доступа, и плата за использование, взимаемая за разовую часть пропускной способности целевого назначения, определяется на основании методики исчисления платы за использование инфраструктуры, установленной министром экономики и коммуникаций.

Статья 60. Использование части пропускной способности

(1) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок не вправе передавать и уступать выделенную ему часть пропускной способности. В случае нарушения указанного требования часть пропускной способности отбирается, а нарушивший требование предприниматель в сфере железнодорожных перевозок утрачивает право на получение части пропускной способности в дальнейшем.

(2) В случае признания пропускной способности исчерпанной предприниматель в сфере инфраструктуры вправе отобрать часть пропускной способности у предпринимателя в сфере железнодорожных перевозок, который не использовал выделенную ему часть пропускной способности в установленном договором об использовании инфраструктуры порядке в течение, как минимум, одного месяца, за исключением случая, когда использованию части пропускной способности препятствовали обстоятельства, не зависящие от предпринимателя в сфере железнодорожных перевозок.

(3) Предприниматель в сфере инфраструктуры публикует сообщение об отобранной на основании части 1 настоящей статьи части пропускной способности на своем сайте с указанием срока для подачи ходатайств о получении отобранной части пропускной способности. Названный срок должен составлять не менее 10 рабочих дней. Если на отобранную часть пропускной способности претендуют одновременно несколько предпринимателей, то к ее распределению применяются положения частей 4-7 статьи 55 настоящего Закона. К распределению отобранной части пропускной способности в случае исчерпания пропускной способности применяются положения частей 2, 3, 5, 6, 8 и 9 статьи 56 настоящего Закона.

Статья 61. Распределение разовых частей пропускной способности целевого назначения

(1) Владелец железнодорожного подвижного состава вправе подать предпринимателю в сфере инфраструктуры ходатайство о получении разовой части пропускной способности целевого назначения.

(2) Предприниматель в сфере инфраструктуры обязан рассмотреть указанное в части 1 настоящей статьи ходатайство и планировать использование разовой части пропускной способности целевого назначения в течение пяти рабочих дней со дня получения ходатайства. Предприниматель в сфере инфраструктуры должен учитывать необходимость удовлетворения указанных ходатайств при составлении ежегодного графика движения, это требование действует также в случае исчерпания пропускной способности.

Статья 62. Нераспределенная пропускная способность

Предприниматель в сфере инфраструктуры обнародует информацию о части пропускной способности, не распределенной к предусмотренному частью 1 статьи 52 настоящего Закона сроку в связи с отсутствием ходатайств, на своем сайте и в извещении железнодорожной сети. При получении ходатайства на указанную пропускную способность предприниматель в сфере инфраструктуры вправе немедленно удовлетворить это ходатайство.

Статья 63. Железнодорожная инспекция в качестве органа по распределению пропускной способности

(1) Предприниматель в сфере инфраструктуры передает совершение действий, указанных в частях 3 и 4 настоящей статьи, Железнодорожной инспекции, если его инфраструктура используется для оказания услуг по железнодорожным перевозкам также им самим либо если при принятии решения о распределении пропускной способности он не является беспристрастным и независимым по той причине, что о получении пропускной способности ходатайствует предприниматель в сфере железнодорожных перевозок, входящий в один и тот же с ним концерн, или что ходатайствующий о получении пропускной способности предприниматель в сфере железнодорожных перевозок связан с ним через доминирующее положение по смыслу Закона о конкуренции.

(2) Генеральный директор Железнодорожной инспекции образует для совершения действий по распределению пропускной способности комиссию, более половины членов которой должны составлять представители Железнодорожной инспекции. Для назначения остальных членов генеральный директор Железнодорожной инспекции вправе потребовать от предпринимателя в сфере инфраструктуры выдвижения кандидатур. Члены комиссии должны иметь соответствующее специальное образование или опыт работы, позволяющий им выполнять обязанности, связанные с распределением пропускной способности. Порядок образования комиссии по распределению пропускной способности и регламент ее работы устанавливаются министром экономики и коммуникаций.

(3) Комиссия по распределению пропускной способности выполняет следующие задачи:

1) рассматривает извещение железнодорожной сети, составленное предпринимателем в сфере инфраструктуры, и вносит генеральному директору Железнодорожной инспекции предложение об его утверждении или об отказе в утверждении;

2) рассматривает ходатайства о получении пропускной способности;

3) организует координационное производство и при необходимости подготавливает координационное решение;

4) вносит при необходимости генеральному директору Железнодорожной инспекции предложение о признании пропускной способности исчерпанной;

5) организует распределение пропускной способности в случае ее исчерпания и подготавливает решение о распределении пропускной способности;

6) дает предпринимателю в сфере инфраструктуры указания по составлению проекта графика движения;

7) рассматривает мнения, представленные по проекту графика движения, и вносит предпринимателю в сфере инфраструктуры предложение по их учету;

8) дает оценку графику движения и вносит генеральному директору Железнодорожной инспекции предложение об утверждении графика или об отказе в его утверждении;

9) вносит генеральному директору Железнодорожной инспекции предложение об определении платы за использование инфраструктуры по действующей методике и на основании данных бухгалтерского учета предпринимателя в сфере инфраструктуры.

(4) Генеральный директор Железнодорожной инспекции выполняет при распределении пропускной способности следующие задачи:

1) принимает решение об утверждении извещения железнодорожной сети или об отказе в его утверждении;

2) принимает координационное решение;

3) признает пропускную способность исчерпанной;

4) принимает решение о распределении пропускной способности в случае ее исчерпания;

5) принимает решение об утверждении графика движения или об отказе в его утверждении;

6) принимает решение об определении платы за использование инфраструктуры по действующей методике и на основании данных бухгалтерского учета предпринимателя в сфере инфраструктуры.

(5) При выделении части пропускной способности указанному в части 1 настоящей статьи предпринимателю в сфере железнодорожного транспорта в решении генерального директора Железнодорожной инспекции фиксируются данные о выделенной части пропускной способности и предусмотренные частью 1 статьи 59 настоящего Закона условия доступа к инфраструктуре.

(6) Решения, указанные в частях 4 и 5 настоящей статьи, оформляются приказами генерального директора Железнодорожной инспекции. Решения и иная важная информация, касающаяся распределения пропускной способности, направляются предпринимателю в сфере инфраструктуры незамедлительно.

(7) Предприниматель в сфере инфраструктуры составляет проект графика движения и представляемый на утверждение график движения в соответствии с поступившими ходатайствами, указаниями и предложениями комиссии по распределению пропускной способности, проведенным комиссией координационным производством и решениями генерального директора Железнодорожной инспекции. Генеральный директор Железнодорожной инспекции вправе не утвердить график движения, если он не соответствует принятым решениям или в нем имеются иные недостатки, и назначить предпринимателю в сфере инфраструктуры срок для устранения недостатков.

(8) Предприниматель в сфере инфраструктуры рассматривает ходатайства о получении разовых частей пропускной способности целевого назначения, а также указанные в статье 62 настоящего Закона ходатайства о получении пропускной способности и принимает соответствующие решения.

Статья 64. Рассмотрение жалоб

(1) Если ходатайствующий считает, что предприниматель в сфере инфраструктуры при распределении пропускной способности допустил в отношении него дискриминацию или иную несправедливость, то он вправе обратиться с жалобой в Департамент по делам конкуренции или к министру экономики и коммуникаций. Лицо вправе обратиться к министру экономики и коммуникаций, в частности, в отношении решений предпринимателя в сфере инфраструктуры, которые касаются:

1) извещения железнодорожной сети об условиях доступа к инфраструктуре;

2) критериев, содержащихся в извещении железнодорожной сети;

3) производства по распределению и его результатов;

4) определения платы за использование;

5) распределения разовых частей пропускной способности целевого назначения.

(2) Если ходатайствующий считает, что Железнодорожная инспекция допустила при совершении действий, указанных в частях 3 и 4 статьи 63 настоящего Закона в отношении него дискриминацию или иную несправедливость, то он вправе обратиться с жалобой к министру экономики и коммуникаций.

(3) Министр экономики и коммуникаций принимает решение по жалобе в течение двух месяцев со дня получения всей необходимой информации. Своим решением министр экономики и коммуникаций оставляет жалобу без удовлетворения либо делает предпринимателю в сфере инфраструктуры предписание об устранении нарушения, для чего назначает ему срок.

(4) Если министр экономики и коммуникаций имеет основание предполагать, что предприниматель в сфере инфраструктуры совершил преступление, предусмотренное статьями 399-402 Пенитенциарного кодекса (ПАЭ, 2001, 40, 364; 2003, 1, 504; RT I, 2002, 82, 480; 105, 612; 2003, 4, 22), то он направляет жалобу с собранными по делу материалами в Департамент по делам конкуренции.

(5) Если ходатайствующий или предприниматель в сфере инфраструктуры не согласится с решением министра экономики и коммуникаций, то он вправе обратиться в суд, за исключением случая, предусмотренного в части 4 настоящей статьи, когда министр экономики и коммуникаций принимает решение о передаче жалобы в Департамент по делам конкуренции.

(6) В случае оспаривания решения о распределении пропускной способности до разрешения спора части пропускной способности используются в соответствии с оспоренным решением.

(7) В случае признания недействительными или отмены указанных в части 4 статьи 63 настоящего Закона решений Железнодорожной инспекции предприниматель в сфере инфраструктуры или иной владелец железнодорожного подвижного состава вправе требовать только возмещения прямого имущественного ущерба.

Глава 7. ТРЕБОВАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

Статья 65. Правила перевозки

(1) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок может оказывать на публичной железной дороге публичные услуги по пассажирским перевозкам или иные услуги по железнодорожным перевозкам только на основании правил перевозок. Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок устанавливает в правилах перевозок условия перевозки пассажиров или грузов по видам грузов или железнодорожного подвижного состава. В названных правилах должны быть, в частности, предусмотрены:

1) порядок определения, установления и изменения платы;

2) порядок уведомления об изменении платы;

3) порядок рассмотрения жалоб пользователей услуг по пассажирским или грузовым перевозкам.

(2) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок представляет указанные в части 1 настоящей статьи правила перевозок или внесенные в них изменения министру экономики и коммуникаций на одобрение. Министр экономики и коммуникаций принимает решение об одобрении правил перевозок или внесенных в них изменений либо об отказе в этом в течение 30 дней со дня получения соответствующего заявления предпринимателя в сфере железнодорожных перевозок.

(3) Министр экономики и коммуникаций может отказать в одобрении правил перевозок и внесенных в них изменений либо потребовать их изменения или признания недействительными, если они противоречат законам, иным правовым актам или добрым обычаям железнодорожных перевозок.

(4) Предприниматель в сфере железнодорожных перевозок обнародует указанные в части 1 настоящей статьи правила перевозок или внесенные в них изменения до вступления их в силу на своем сайте или в издании, одобренном министром экономики и коммуникаций.

(5) Правила перевозок или внесенные в них изменения вступают в силу после их одобрения министром экономики и коммуникаций, но не ранее чем по истечении 45 дней со дня обнародования правил перевозок или внесенных в них изменений.

Статья 66. Советник по безопасности железнодорожных перевозок опасных грузов

(1) Перевозка опасных грузов по железной дороге может производиться только под надзором советника по вопросам безопасности, соответствующего требованиям Закона о химикатах (ПАЭ, 1998, 28, 697; 1999, 30, 512; 2002, 14, 336; 17, 375; 2003, 4, 387; RT I, 2003, 23, 144; 51, 352).

(2) Перевозка опасных грузов осуществляется в соответствии с требованиями приложения RID (Regulations Concerning the International Carriage of Dangerous Goods By Rail) к Международной конвенции о международных железнодорожных перевозках COTIF 1980 года и Международного соглашения о железнодорожных грузовых перевозках SMGS.

Глава 8. РЕЕСТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Статья 67. Реестр железнодорожного движения

(1) Основной задачей государственного реестра железнодорожного движения (далее - реестр железнодорожного движения) является учет железных дорог и железнодорожного подвижного состава, а также машинистов локомотивов, лиц, управляющих специальным подвижным составом, и помощников машинистов локомотивов.

(2) Для регистрации железнодорожного подвижного состава или железной дороги собственник или владелец подвижного состава или дороги представляет Железнодорожной инспекции вместе с заявкой на регистрацию отчет о проверке соответствия железнодорожного подвижного состава или инфраструктуры и организации железнодорожного движения установленным требованиям. Железнодорожная инспекция вправе отказать в регистрации железнодорожного подвижного состава или железной дороги, не соответствующих установленным требованиям.

(3) При регистрации железнодорожного подвижного состава в реестре железнодорожного движения Железнодорожная инспекция выдает на железнодорожный подвижной состав регистрационный знак, который прикрепляется к железнодорожному подвижному составу в порядке, установленном правилами технической эксплуатации железных дорог. Регистрационный знак выдается в двух экземплярах.

(4) При регистрации железной дороги в реестре железнодорожного движения Железнодорожная инспекция выдает на железную дорогу регистрационное свидетельство.

(5) Типы и модели железнодорожного подвижного состава, впервые вводимые в эксплуатацию в Эстонии, подлежат до их регистрации в реестре проверке и испытаниям с целью подтверждения их соответствия установленным к железнодорожному подвижному составу требованиям. В случае несоответствия испытываемых типов или моделей железнодорожного подвижного состава установленным требованиям Железнодорожная инспекция вправе отказать в их регистрации. Условия проведения испытаний, в том числе район испытаний и протяженность маршрута испытаний определяется Железнодорожной инспекцией с учетом эксплуатационного назначения типа или модели соответствующего железнодорожного подвижного состава.

(6) До подачи заявки на регистрацию железнодорожного подвижного состава или железной дороги собственник или владелец подвижного состава либо дороги должен уплатить государственную пошлину за их регистрацию в реестре железнодорожного движения и выдачу регистрационного знака или регистрационного свидетельства. Ходатайствующий должен указать в заявке данные об уплате государственной пошлины.

(7) Реестр железнодорожного движения учреждается и положение о ведении реестра железнодорожного движения устанавливается Правительством Республики в порядке, установленном Законом о банках данных (ПАЭ, 1997, 24, 423; 1998, 22/23, 552; 1999, 22, 155; 2000, 44, 317; 48, 373; 2001, 6, 597; 19, 17; 24, 77; 2002, 17, 375; 2003, 4, 387; 16, 158; RT I, 2003, 18, 107).

(8) Ответственным обработчиком реестра железнодорожного движения является Министерство экономики и коммуникаций, а уполномоченным обработчиком - Железнодорожная инспекция.

(9) Реестр железнодорожного движения ведется в виде одноуровневой электронной базы данных.

Статья 68. Данные реестра железнодорожного движения

(1) Реестр железнодорожного движения состоит из:

1) базы данных о железных дорогах;

2) базы данных о железнодорожном подвижном составе;

3) базы данных о машинистах локомотивов, лицах, управляющих специальным подвижным составом, и помощниках машинистов.

(2) В базе данных о железных дорогах регистрируются публичные железные дороги (главные и станционные пути) и все железные дороги, которые прямо или через другие железные дороги соединены с сетями публичных железных дорог, в том числе железные дороги, которые необходимы для въезда в депо или пункты технического обслуживания (деповские пути) или выезда из них либо иным образом способствуют осуществлению перевозок или имеют вспомогательный характер (в том числе железнодорожные ветки и иные пути специального назначения). В базу данных о железных дорогах заносятся:

1) регистрационный код;

2) обозначения, технические данные и назначение железной дороги;

3) данные о местонахождении железной дороги;

4) данные о собственнике или ином владельце железной дороги;

5) данные отчетов о проверке соответствия инфраструктуры и организации железнодорожного движения установленным требованиям и данные о проверках, проведенных Железнодорожной инспекцией в порядке технического надзора;

6) данные о предписаниях Железнодорожной инспекции.

(3) В базе данных о железнодорожном подвижном составе регистрируется железнодорожный подвижный состав, указанный в пункте 8 статьи 3 настоящего Закона и используемый в железнодорожном движении. В базу данных о железнодорожном подвижном составе заносятся:

1) регистрационный код;

2) технические данные, наименование завода-изготовителя и год выпуска железнодорожного подвижного состава;

3) данные о собственнике или ином владельце железнодорожного подвижного состава;

4) данные отчетов о проверке соответствия железнодорожного подвижного состава установленным требованиям и данные о проверках, проведенных Железнодорожной инспекцией в порядке технического надзора;

5) данные о предписаниях Железнодорожной инспекции.

(4) В базу данных о машинистах локомотивов, лицах, управляющих специальным подвижным составом, и помощниках машинистов локомотивов заносятся:

1) данные о свидетельствах на право управления локомотивом, квалификационных свидетельствах лиц, управляющих специальным подвижным составом, и помощников машинистов локомотивов;

2) данные о лишении, приостановлении и восстановлении права управления.

(5) Данные реестра железнодорожного движения являются открытыми и обнародуются на сайте реестра железнодорожного движения.

Статья 69. Лица, представляющие данные в реестр железнодорожного движения

(1) Лицами, представляющими данные в реестр железнодорожного движения, являются:

1) собственники или владельцы железных дорог в отношении данных, указанных в пунктах 2-4 части 2 статьи 68 настоящего Закона;

2) собственники или владельцы железнодорожного подвижного состава в отношении данных, указанных в пунктах 2 и 3 части 3 статьи 68 настоящего Закона;

3) Железнодорожная инспекция в отношении данных, указанных в пунктах 5 и 6 части 2, в пунктах 4 и 5 части 3 и в части 4 статьи 68 настоящего Закона, за исключением данных о восстановления права управления лиц, управляющих специальным подвижным составом, и помощников машинистов локомотивов;

4) орган, присваивающий профессиональную квалификацию лицам, управляющим специальным подвижным составом, и помощникам машинистов локомотивов, в отношении указанных в пункте 2 части 4 статьи 68 настоящего Закона данных о восстановлении права управления лиц, управляющих специальным подвижным составом, и помощников машинистов локомотивов.

(2) Лица, представляющие данные в реестр железнодорожного движения, несут ответственность за правильность представленных данных.

Статья 70. Железные дороги и железнодорожный подвижной состав, не зарегистрированные в реестре железнодорожного движения

(1) Запрещается организовать железнодорожные перевозки по железной дороге, не зарегистрированной в реестре железнодорожного движения.

(2) Запрещается использовать в железнодорожном движении железнодорожный подвижной состав, не зарегистрированный в реестре Эстонии или иного государства. Действующие в Эстонии предприниматели в сфере железнодорожного транспорта могут использовать при оказании услуг по железнодорожным перевозкам зарегистрированный в иностранном государстве железнодорожный подвижной состав в соответствии с международными соглашениями. Использование незарегистрированного подвижного состава допускается только в следующих случаях:

1) для доставки входящего впервые на территорию Эстонии железнодорожного подвижного состава с границы до пункта назначения (станции приписки);

2) для испытания железнодорожного подвижного состава в указанных в части 5 статьи 67 настоящего Закона случаях под надзором Железнодорожной инспекции.

Глава 9. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАДЗОР

Blog

Закон о железных дорогах