«Особенности организации производства автокомпонентов в условиях возрастающей конкуренции на российском рынке»

Вид материала

Доклад

Подобный материал:

• Продукция ОАО «автрамат» на российском рынке автокомпонентов, 64.95kb.
• Планирование, организация и проведение системной pr – компании современной организации, 110.65kb.
• Принципы маркетингового исследования конкуренции на рынке, 790.68kb.
• Деньги и кредит №3/2001 Безналичный евро. Особенности валютного обращения и перспективы, 182.41kb.
• «анализ состояния конкуренции на рынке труб», 534.01kb.
• Определения доминирующего положения лизинговых, 54.51kb.
• Предприятие в условиях совершенной конкуренции, 203.89kb.
• Предлагаемый спецкурс разработан: на основе, 40.51kb.
• Всовременном российском обществе остро стоит вопрос о качестве подготовки специалистов, 462.07kb.
• Анализа состояния конкуренции на рынке сырого молока. I. Общие положения Анализ проводился, 348.46kb.

Тема доклада: «Особенности организации производства автокомпонентов в условиях возрастающей конкуренции на российском рынке».


Докладчик: Первый заместитель генерального директора – директор по коммерции ОАО «ДААЗ» Комиссаров А.А.


«Опыт мирового автомобилестроения говорит о том, что уровень развития автомобиля, всех его модификаций, всех классов напрямую зависит от технического, технологического уровня производства и реализации автокомпонентов».


К 2010 году специалисты МЭРТ прогнозируют объём выпуска иномарок

на сборочных производствах в России на уровне одного миллиона в год. Соответственно, будет расти и рынок комплектующих, как первичный, так и вторичный. Так, если ёмкость российского автомобильного рынка оценивается сейчас в 780-800 млрд. рублей, то ёмкость рынка автомобильных компонентов и запчастей в 2-3 раза больше. В ближайшие три-четыре года объёмы должны удвоиться. Конкуренция будет обостряться. Скорое вступление России в ВТО ещё более усилит борьбу за потребителя, как на рынке автомобилей, так и на рынке комплектующих для них.

Это означает, что производителям автокомпонентов нужно максимально быстро адаптироваться к новым условиям, перенимая передовой опыт и технологии, ориентируясь на сотрудничество не только с крупными отечественными заводами, но и с иностранными концернами. Большинство предприятий уже идёт по этому пути и наш завод не исключение.

Димитровградский автоагрегатный завод, обладая комплексом машиностроительных технологий, такими как: литьё отливок из алюминиевых и цинковых сплавов, литьё пластмасс под давлением методом одноцветного и многоцветного литья, токарно-автоматное точение, холодная листовая штамповка, защитное и декоративное гальванопокрытие, производство заготовок и деталей методом порошковой металлургии, другими технологиями; имея выгодное географическое положение, располагаясь в самом центре Поволжья – между Тольятти и Ульяновском, довольно быстро стал предметом интереса западных компаний. По некоторым направлениям бизнеса мы уже определили для себя стратегических партнёров, но ещё располагаем ресурсом для привлечения новых.


По нашим оценкам, ёмкость рынка автокомпонентов, произведённых в РФ

в ближайшие шесть лет, вырастет в 2,5 раза и достигнет 650 миллиардов рублей с учётом вторичного рынка.

Мы намерены быть активными игроками этого интереснейшего с точки развития бизнеса сегмента. Наша производственная стратегия в ближайшие годы будет сконцентрирована на максимальной специализации производственных активов для достижения лучших рыночных позиций каждого из них. А также на развитие инжинирингового потенциала с целью предложения полного комплекса услуг по разработке, подготовке производства и поставке автокомпонентов высокого качества нашим потребителям. Во главу угла мы ставим партнёрство с иностранными производителями компонентов. Мы планируем использовать инжиниринговый потенциал и производственные ноу-хау наших партнёров с целью предложения комплексных решений для потребителей. Мы также самостоятельно инвестируем средства в новые технологии.

На среднесрочную перспективу ДААЗ определил для себя следующие стратегические группы продукции:

- системы двигателя (топливная рампа, дроссельный патрубок, система E-gas, водяной и масляный насосы);

- тормозные системы (модуль ВУТ с ГТЦ, педальный блок тормоза и сцепления в сборе, тормозные шланги);

- зеркальные системы (зеркала наружные с тросовым и электрическим приводами, с обогревом и без обогрева стекла, с повторителем поворота и без, окрашенные и не окрашенные, зеркала внутренние);

- дверные и замковые системы (выключатель зажигания, замки дверей наружные и внутренние с приводами, замок багажника и капота, системы доступа в салон повышенной секретности, стеклоподъёмники электрические и ручные, ручки дверей наружные и внутренние с элементами привода);

- системы управления (рулевое управление и др.),

- светотехника;

- изделия из порошковых материалов.


Сегодня участники автомобильного рынка ведут речь не только о необходимости повышения качества поставок. Меняется сама организация отрасли – во главу угла ставится разработка и производство качественно новых автокомпонентов как основы для технологического прорыва всей индустрии. Поволжские автозаводы, которые традиционно сосредотачивали огромный объём работ у себя на предприятиях, расстаются с большинством непрофильных производств, отдавая их своим партнёрам. Теперь поставщики будут самостоятельно собирать узлы автомобиля и отвечать за качество деталей и сборки этих узлов. Планируется также активно привлекать партнёров к разработке автокомпонентов. До сих пор конструкция всех узлов и агрегатов автомобиля разрабатывалась в конструкторских подразделениях российских автозаводов. Поставщики подключались только на стадии выпуска, внедряя в производство готовые разработки. Снижение сроков ввода новых моделей и повышение требований к качеству заставляет поставщиков подключаться к процессу разработки новых машин на самых ранних стадиях. Именно производители комплектующих должны взять на себя разработку тех компонентов, которые они намерены поставлять на сборочный конвейер.

Конструкторская служба нашего ДААЗа реструктуризируется исходя из выбранных стратегических направлений деятельности завода по группам продукции, создаются команды, назначаются руководители проектов.

Проектирование новых автомобильных компонентов осуществляется с применением современной компьютерной техники и программного обеспечения CATIA, AutoCAD, Solid Works, Compas. Имеется возможность оцифровки деталей, получения математических моделей, создания макетных и опытных образцов проектируемых видов продукции; разработки комплектов документации изделий, обеспечения тестирования проектируемых и серийно выпускаемых видов продукции.

Конечно, имеются и трудности. Так, средний возраст работников конструкторской службы – 45 лет, численность инженеров-конструкторов проектных КБ – 23 человека, КБ изделий действующего производства – 9 человек. При этом номенклатура ОАО «ДААЗ» составляет более 1400 наименований готовых видов продукции. Таким образом, в среднем инженер-конструктор, способный к проектированию ведёт 2 новых проекта и вынужден сопровождать серийные. На заводе стоит задача привлечения и обучения молодых специалистов, в соответствии с современными требованиями.


В настоящий момент система менеджмента качества нашего предприятия соответствует международному автомобильному стандарту качества ISO TS 16949, в ближайшей перспективе – работа по сертификации на соответствие экологическому стандарту 14001.

Безусловно, получение сертификата,- в первую очередь выполнение требования двух наших основных потребителей: ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «GM-AVTOVAZ».

Наличие докумен­та, подтверждающего качество производимых в ОАО «ДААЗ» автокомпонентов, открывает возможности заключения контракта с любым крупным отечественным или зарубежным пред­приятием.

Еще одна составляющая значимости сертификата - ре­зультат трехлетней работы специалистов и руководителей завода по совершенствованию системы менеджмента каче­ства. С успешным прохождением сертификационного аудита мы поверили в свои силы, в то, что мы способны в нужные сроки и к определенному моменту мобилизоваться и выполнить очень важные для предприятия задачи.


Наиболее важным аспектом будущего компании является её стратегия в области разработки новой продукции и внедрения. Эффективно сделанные, инновационные, новые продукты очень важны для построения бизнеса, роста доходов и получения прибыли в будущем.

На нашем предприятии освоены и активно используются современные технологии при создании новых продуктов:

- исследование рынка нового продукта с использованием бенчмаркинга, инженерного анализа, метода структурирования функций качества;

- современные подходы к управлению человеческими ресурсами:

создаётся межфункциональная группа, разрабатывается структура МФГ и программа работы; используются новые подходы к мотивации персонала, задействованного в реализации проекта, на основе принципов организационного поведения;

- применение методов «Бережливого производства» (Lean Production) при освоении нового продукта и обеспечении производства;

- современные методы планирования себестоимости в условиях рынка («директ-костинг», «АВС метод – метод учёта затрат по работам», выбирается оптимальный метода планирования затрат).

Использование современных технологий при создании нового продукта особенно значимо, когда мы говорим об освоении новых рынков – рынков иностранных ОЕМ на территории России (VW, FIAT, GM, FORD, PSA и др.).