Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
| 7. Мероприятия по повышению скоростей сообщения автобусов I. Организационно-технические II. Инженерно-планировочные и градострои Скорости движения и составляющие время рейса |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
7. Мероприятия по повышению скоростей сообщения автобусов
Для повышения скоростей сообщения автобусов могут быть рекомендованы следующие мероприятия:
┌────────────────────────────────────────────┬─────────┬────────────────┐
│ Мероприятия │Исполни- │Ориентировочная │
│ │тель │норма сокращения│
│ │ │времени рейса от│
│ │ │внедрения меро-│
│ │ │приятий │
├────────────────────────────────────────────┼─────────┼────────────────┤
│ I. Организационно-технические │ │ │
│ │ │ │
│Снятие неоправданного ограничения скоростей│ ГАИ │30 с - на 1 км│
│на отдельных участках магистралей │ │при повышении│
│ │ │скорости с 30 до│
│ │ │40 км/ч, 18 с -│
│ │ │при повышении с│
│ │ │40 до 50 км/ч │
│ │ │ │
│Увеличение пропускной способности транспорт-│ " │ │
│ных магистралей и узлов за счет внедрения│ │ │
│современных способов регулирования: │ │ │
│ внедрение многорежимных и кибернетических│ │Снижение задер-│
│ светофоров │ │жек транспорта в│
│ │ │два раза │
│ организация движения по "зеленой волне" с│ │Снижение задер-│
│ учетом интересов автобусного транспорта│ │жек автобусов в│
│ централизованное управление светофорами │ │два раза │
│Введение одностороннего движения (при нали-│ " │10-15 с на 1 км │
│чии дублирующих направлений) │ │ │
│Пропуск автобусов по отдельной полосе навст-│ " │10-15 с на 1 км │
│речу транспортному потоку (при одностороннем│ │ │
│движении) │ │ │
│Выделение отдельных полос для движения об-│ " │10-15 с на 1 км │
│щественного пассажирского транспорта (при│ │ │
│пассажиропотоке 1500-2000 чел./ч) │ │ │
│Разгрузка напряженных магистралей и узлов от│ " │5-10 с на 1 км │
│других видов транспорта в часы "пик" пасса-│ │ │
│жиропотоков │ │ │
│Увеличение пропускной способности остановоч-│ГАИ, ТУ│3-5 с на 1 км │
│ных пунктов за счет улучшения их расположе-│(транс- │ │
│ния, рассредоточения и благоустройства │портное │ │
│ │управле- │ │
│ │ние) │ │
│Ликвидация неоправданных простоев на остано-│ ТУ │3-4 с на один│
│вочных пунктах │ │остановочный │
│ │ │пункт (ОП) │
│Установка на маршруте оптимальной длины пе-│ " │30-35 с от│
│регонов │ │уменьшения числа│
│ │ │перегонов марш-│
│ │ │рута на один │
│Использование автобусов повышенной вмести-│ " │4 с на один ОП │
│мости с достаточным количеством широких две-│ │ │
│рей, а также высокими скоростными характе-│ │ │
│ристиками на маршрутах с интенсивным пасса-│ │ │
│жиропотоком (700-1000 пассажиров в час в од-│ │ │
│ном направлении) │ │ │
│Введение скорых (экспрессных и полуэкспресс-│ " │60 с на 1 км │
│ных) маршрутов (при пассажиропотоке в час│ │ │
│"пик" 500 и более человек) │ │ │
│Научно обоснованное нормирование скоростей│ " │10-20 с на 1 км │
│движения и установка дифференцированных норм│ │ │
│времени рейса по характерным периодам суток │ │ │
│Обеспечение высокой регулярности движения│ " │ │
│автобусов │ │ │
│Организация ЦДС с применением новейших│ ТУ │ │
│средств связи и автоматики по оперативному│ │ │
│управлению и контролю за регулярностью дви-│ │ │
│жения автобусов │ │ │
│Ликвидация малодеятельных остановок, где│Исполком │30 с на один ОП │
│имеются другие виды пассажирского транспорта│ │ │
│Координация работы всех видов городского │ ТУ │ │
│пассажирского транспорта │ │ │
│Внедрение автоматизированных систем управ- │Исполком,│ │
│ления городским пассажирским транспортом, в │ТУ │ │
│том числе подсистемы автобусного транспорта │ │ │
│Отключение светофорного регулирования на│ ГАИ │5 с на один све-│
│часы спада транспортного и пешеходного пото-│ │тофор │
│ков │ │ │
│ │ │ │
│ II. Инженерно-планировочные и градострои-│ │ │
│тельные │ │ │
│ │ │ │
│Изоляция пешеходных потоков от транспортных │ АПУ │15-30 с на 1 км │
│Благоустройство улично-дорожной сети │ " │20-25 с на 1 км │
│Расширение проезжей части улиц и дорог │ " │ 5-10 с на 1 км │
│Устройство транспортных развязок в разных│ " │10-15 с на одну│
│уровнях │ │развязку │
└────────────────────────────────────────────┴─────────┴────────────────┘
Приведенный перечень мероприятий свидетельствует о том, что для реализации выявленных резервов повышения скоростей движения автобусного транспорта имеются реальные возможности.
Приложение 7.1
Таблица 1
Скорости движения и составляющие время рейса
┌──────┬───────────────┬───────┬────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Номер │ Направление │Время │ Номера участков, протяженность (S_уч, м), │
│замера│ замера │замера │ время (t, с), скорость (V, км/ч) │
│ │ │ ├──────┬─────┬──────┬────┬──────┬────┬──────┬─────┬──────────┤
│ │ │ │Измер.│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │на магист-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рали │
├──────┼───────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┼─────┼──────────┤
│ 1 │Пр. Энгельса от│15 ч │S_уч │ 40 │529 │80 │1700 │30 │1236 │30 │3645 │
│ │ул. Смирнова до│15 мин.│t_ход │ 10 │ 89 │15 │ 201 │ 3 │ 123 │12 │ 453 │
│ │ул. М.Тореза │15 ч │V_ход │ 14,4│ 21,4 │19,2│ 30,4│36,0│ 36,1│ 9,0 │ 29,0 │
│ │ │25 мин.│t_зад │ - │ - │32 │ - │ - │ - │ - │ 32 │
│ │ │ │V_техн│ 14,4│ 21,4 │ 6,1│ 30,4│36,0│ 36,1│ 9,0 │ 27,0 │
│ │ │ │t_ост │ - │ 19 │ - │ 34 │ - │ 16 │ - │ 69 │
│ │ │ │V_сооб│ 14,4│ 17,6 │ 6,1│ 26,0│36,0│ 32,0│ 9,0 │ 23,7 │
├──────┼───────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┼─────┼──────────┤
│ 2-6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──────┴───────────────┴───────┼──────┼─────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┼─────┼──────────┤
│ Среднее значение │t_ход │ 13,0│ 89,1 │15,3│ 215,0│ 6,6│ 132,0│11,3 │ 482,3 │
│ │V_ход │ 11,1│ 21,4 │18,8│ 28,5│16,4│ 33,8│ 9,6 │ 27,2 │
│ │t_зад │ 8,1│ - │23,3│ - │ 3,6│ - │ - │ 35,3 │
│ │V_техн│ 6,8│ 21,4 │ 7,5│ 28,5│10,5│ 33,8│ 9,6 │ 25,3 │
│ │t_ост │ - │ 18,3 │ - │ 46,6│ - │ 24,0│ - │ 89,0 │
│ │V_сооб│ 6,8│ 17,7 │ 7,5│ 23,4│10,5│ 28,4│ 9,6 │ 21,6 │
└──────────────────────────────┴──────┴─────┴──────┴────┴──────┴────┴──────┴─────┴──────────┘
Таблица 2